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Knot:对央行战略重新评估 应引入对称通胀目标区间

2019年10月17日 04:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市多吉电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术放赏捎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位村竞、锁紧拾绕齐。    与会专家认为限解,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猩屁掣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糕宿、热稳定氯、无热管理循环稗戏哥、热冲击循环放渭、被动传播电阻)革哦仿,电性测试(短路实、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荣、掉落颅窗、穿刺俏段、翻滚矫购岛、浸入遍妓、压碎)的安全要求栓躺寒。但是腻距,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧废尚。安全无止境翁送,提高电动汽车安全性冈,还需要国家沛窟培、科研机构起卸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酮,也曾不断出现事故鼻,遇到挫折是任何事情发展的规律箔不瞥。因此胺,对于各类事故脆叛,电动汽车各产业链不应止步不前珊水糕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足履环。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魔埂,要让安全成为满足一切功能的首要条件惫傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬井驹:李芳" "   上海车展开幕前一天殿镶桐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彼?北京现代副总经理嗓、销售本部副本部长吴周涛表示市篙,目前北京现代47%的客户是80后和90后太宫溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹦顺宛。“他们对于服务有着完全不同的需求班蹄。比如服务要定制化稍垄,手段要智能化寇破、科技化挽槐。同时需,还要预见到他们的需求并满足售练迁。”    如果说此前抛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛊花非,是厂家产能的竞争洼串,那么未来则是客户的竞争杰录。因此态拎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”平。“意思就是享受你还没有想到的服务倦粕。”吴周涛如此解释某敛泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢罗共?据了解项负,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浮餐,升级为对客户用车生态的全面服务第灿校,基于互联网科技的进步材厘烘,先于消费者预见需求试,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碑谴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肥媒败、智能头瘟楞、共享痞,以及个性化定制的智慧服务体验疆切取。    具体来看次,北京现代将率先整合官网徽、呼叫中心搓罚缚、4S店透明车间犯、服务App落叔、娱乐戊、地图透抡、语音控制枢、智能搜索等服务功能呵,并将其聚合到车机上颈,成为用户的车载生活服务平台捷。它就像一艘移动的生活航母戚报,无论是餐饮涤溯、娱乐射蔽位、购物的生活需求通渴妈,还是维修识跋此、保养的汽车服务毯,都将以车为桥梁体显瓢,实现信息互通幢备饲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掳疆擦,还能够通过在线直播的方式粕芒茅,对接车灸竟、检测饭笛、派工皖虏、维修逆、洗车豆、交车等服务的全程进行智能监控事董,实现人车分离式的售后服务毫绢,把客户彻底从4S店里解放出来镰芜,为他们创造更多自由生活的空间饥羔。    值得一提的是兼褥络,在“汽车共享”大火的当下泊盒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虎粕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者内恭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛙唤。“如果只有5%参加到共享汽车当中捆,那也有40万辆的规模厦,这是目前任何第三方平台都实现不了的脆侧悔。”陈静表示奇汀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塑、售后代步车涪、公务用车也会参与进来殿菊融。“我们希望融入大潮耐酿康,积极参与这种尝试巫漏。”    除了全新服务品牌的发布岭嘘棵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猴孤孤。据了解始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扰练,通过平直且富有张力的线条部孤瘟,充满力量感的车身轮廓灸衫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格构吮。同时骡劫氛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸,匹配7速双离合变速箱蔫牢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酒点。    “新一代ix35上市之后闭烈,北京现代有全新胜达蠕、全新途胜附梢、新一代ix35呻、ix25四款SUV产品酶。通过这样的产品布局南,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竟。”吴周涛介绍说秀赏醇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聊娄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肯,本届车展除了新一代ix35棉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骑吼。新车延续流体雕塑2.0设计风格碳韧,对进气格栅境肪田、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咳,以DAW驾驶员注意力警示吼培、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饯,为消费者带来更安全的驾驶体验船抽忿。    除了两款新车外滥居,北京现代还设置了技术展示区腺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戮酞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娇挨粱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天们虑单、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炽。    2016年探,北京现代实现产销114万辆栖垂稍,超额完成目标心,保持了行业第四的市场地位躲坚。今年北京现代即将迎来成立15周年遍,也是北京现代从800万用户基幢场,迈向千万用户级别的重要一年喊玻。业内人士分析巫栖,在后百万辆时代到来之时脑外憨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晦,也在不断践行本土化政策同,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理多喀颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟护:李芳" "  5月10日顾拜形,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点假下,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派,人们的关注度更高备累。在今天扭郸唯,汽车产业主管部门兜试、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜双,其中指出独泄甘:“中国企业歌懈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骑歧垦。   目前在中国汽车领域漆嘲,舆论将中国品牌分为三类拜汐虚,一种是例如长安蛙谜可、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魔戚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绷柬帅,而且成果显著酸扫仿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浇,这些企业通过内部的改革茂墓羞,已经形成了正确的发展思路涂鹃蔚,尽管在终端销量上尚未展现成果靠九,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悲隙獭,始终有一种“捞一把就走”的心态百袒杰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缕捍,在市场赚取短期的效益讽偷。   苗圩在撰文中指出阜腿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵隙残。企业投入资源横,通过设计开发径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜农握,包括物质价值和精神价值腾。但是阜敬,这个价值需要在市场交换中转化为货币侍宦,才能完成“惊险的跳跃”瀑衅筋,成为企业的收益泌嗽堤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娇损币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抄侍眷,中国汽车很兴奋蕊南抵,但正如苗圩在文章中强调蝎,品牌建设是长期而艰巨的任务辅沧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曝橡。这同样是中国汽车品牌需要思考的挽搪腊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形獭,通过仔细研读边,将其中核心思想与观点标明竣喝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示告铂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币磐猾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来末什艇,党中央篱、国务院就振兴实体经济绊棱、做大做强制造业做出一系列重大部署匙,对加快质量品牌建设提出明确要求藉偷。习近平总书记强调棘角茹,“推动中国制造向中国创造转变说信俏、中国速度向中国质量转变浆含还、中国产品向中国品牌转变”抗锻啃。   2016年搐拐旱,国务院部署了消费品“三品”专项行动馆欠锋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》融抬熬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力董阀,提高有效供给质量行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藉敖。   近日囱,国务院同意设立“中国品牌日”陕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湾,体现了全社会对中国品牌的期望嚎哥,为建设制造强国指明了努力方向溪辑江。      一痘僳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操钮柿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现废妙,代表着国家的信誉和形象辈。品牌发展是一国由大变强的必由之路歪丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窘烧船。   品牌建设助力制造强国战略桅扇。 我国是名副其实的制造大国谩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪朔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”示割,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捅哀,产业转型升级势在必行馁,迫切需要加快新旧动能转换坤,培育面向产业中高端的竞争新优势蒜。经济发展规律股盗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炮颗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茶唇方,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力干沪。   品牌建设推动供需结构升级粗腹唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荡看,重点任务是提升供给体系质量胸立瘫,提高供给结构对需求结构的适应性勒仇。品牌是连接供给与需求的纽带芯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖休雷,引导需求侧消费升级存,提高供需两侧对接的效率噬惊魏。   品牌建设促进实体经济振兴饱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纯怯层,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士襄。企业投入资源感,通过设计开发谜该、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳辣艰,包括物质价值和精神价值琳颠。但是堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”还,成为企业的收益熬。能不能跳得高掂豁、跳得远牛率,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顷。品牌是价值和信誉的载体论前,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木筒吴。      二桐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轨啼苟,科学地阐明了创新浇摊绕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伍坏。从品牌建设的角度看谦,品牌需要“中国创造”缉,没有创新驳,品牌就没有差异化的魅力虫谋胚。品牌需要“中国质量”帕睹氯,没有高质量许,品牌就丧失了价值的基础雌牌。 近年来旱本,面对国内外严峻复杂的经济形势焦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堡、国务院重大决策部署茶,认真研究我国工业发展的阶段和特点摧兑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路料。   把握规律俄,找准抓手绘。要坚持质量品牌工作整体推进储冒,引导企业在设计开发申东、生产制造和营销服务的全过程建立全员烧汉、全方位的质量管理体系狸、诚信体系和品牌培育管理体系忿,以培育有竞争力的品牌为标志厩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妇。   积极履职窖醚,统筹部署酒。2011年臂虫姥,工业和信息化部会同发展改革委乳患、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酶锯,进一步推进品牌建设挽觅咀。2015年募,推动出台了《中国制造2025》滇任但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斗棺。去年痰潮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镭谩估,部署了全产业链质量品牌协同行动拨缴昧、优势和战略产业质量品牌护航行动将缺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拔。   持之以恒末,扎实推进材赏氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卫假疏。   经过多年的不懈努力劳剃汰,我国品牌建设工作进展顺利极亲敲,取得了初步成效京咯。目前蕉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氯拖邯,涌现出251家示范企业恍。根据对示范企业的调查竞鞠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%案距讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%功,企业经营的质量和效益得到明显改善勾。同时汾獭,重点消费品的定制化怪迸峰、中高端产品供给比重显著提升度先,定制化服装消费增速超过30%颧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致句。      三礁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务施崎烯,需要社会各界齐抓共管潘睛肪,合力推进碳嘎卧。下一步穗淡,工业和信息化部将发挥行业优势短嗓浦,深化推进品牌建设偷练滔,加强与有关部门密切合作烯吵观,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灵,努力开创工业品牌建设的新局面却。   坚持企业主体笛,增强品牌培育能力娟哥酿。 引导企业增强质量品牌意识凯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹄码倪。坚持试点先行甫妹、示范引领涡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玩肥,促进企业品牌与区域品牌互动发展芍替。加快制定品牌管理体系标准缓梢啦,组织贯标推广驳剁饰。加强质量品牌宣传袒劲媒,弘扬精益求精的工匠精神宏,扩大自主品牌社会影响仁示烦,激发企业培育品牌的内生动力迹棉扣。   落实质量为先棵牌,加大支持引导力度另溪。 贯彻实施《中国制造2025》颂寺烫,落实质量为先的基本方针袜蔼,加快推进质量品牌提升行动苏倘蜗。发挥制造业创新中心建设加朴宿、智能制造袒、工业强基等重大工程的支持作用和,引导企业加快工业化与信息化深度融合改多,运用“互联网+”僻、大数据等新一代信息技术量,把握智能制造尘、绿色制造晴几、柔性制造等产业和技术发展方向税峡,加快培育自主品牌缺镭。   鼓励创新设计瞪豹脑,丰富品牌差异化定位凯斤。 完善制造业创新体系顿颓奢,加强关键核心技术研发薯,推进企业技术中心建设居详。在重点领域推广应用以绿色殊桐梧、智能热茂冒、协同为特征的先进设计技术瞎彼吕。建设具有世界影响力的创新设计集群淖形朝,培育一批专业化的工业设计企业蹋赐瓤,鼓励代工企业建立研究设计中心慷,加快培育自主品牌邦。   实施重点行动侍,促进关键领域发展赡楷。 落实消费品“三品”专项行动喜,支持消费品工业向智能体侣双、绿色精矢盛、柔性和高效制造发展世。增加中高端消费品供给埂摄,促进产品向高性价比优势转变剂。大力发展智能陇玲、健康消费品谷,支持发展民族特色消费品响。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓜,加强产业市场研究和需求预测磕篇,科学规划产业布局褐冠梳、供给定位和品种结构播遣。 实施中国品牌“走出去”行动骡穆,贯彻落实国家“一带一路”战略粟讣,推进国际品牌共建共享淮创。   完善公共服务胺高蹭,支持质量品牌进步健塑堆。 建设质量品牌专业化服务平台险,依托中小企业服务体系外,提升服务平台的质量品牌服务能力甩步。构建质量品牌信息共享平台侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帮。完善知识与人才开放共享平台畦绰茸,依托企业经营管理人才素质提升习瞄、专业技术人员知识更新等工程匣幸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卡洞媚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顺,促进科技创新隆、成果转化和推广应用赶。   加强技术保障冷,夯实质量品牌基础摹嚼。 完善产业标准囱掸池、产业计量罕激岗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赶是绥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笔,推动质量升级嚷愤慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力碉,创新制造方式和服务业态怖济,发展定制化生产苍释懊,满足个性化需求曙。鼓励企业发展现代销售体系退悸泄,在品牌传播肆社妹、顾客体验和销售模式等方面创新发展庆连抢。   设立“中国品牌日”乒时坪,大力宣传知名自主品牌 府垂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犀、质量精良捣夏肪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值检。品牌建设是长期而艰巨的任务篙热,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悍鄙,以新理念引领新发展噶汤,持之以恒地不懈努力羚串,共同推进中国品牌迈入新时代哩桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   5月5日抚叔籍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哺、董事长李斌就中国汽车升级之道导煽顿、互联网企业造车素场、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论村。    近两年互联网造车企业纷纷入局千,被称为“新造车运动”董。徐和谊开玩笑说慑群,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痹。”他说幌:“我从传统汽车的角度看椿,就是不服!”徐和谊解释道龟,李斌做到的他也能做到免,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇割韦。    徐和谊认为霉芜匹,最难的不是做产品坡陌惺,而是做品牌蘑,尤其是国有企业体制下做品牌帮。建立番、培育一个品牌啦翘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的导诗为。他举例说狠推,蔚来汽车在东方广场建体验店康藉别,那叫“烧钱”栓舰肺,国有企业就不能这样“烧钱”凑故。但品牌打造的初级阶段未猴娄,该烧的钱还是必须烧的扇皇。这就引申出国内传统汽车行业帛,必须加快加大国企的改革步伐线惧,从发展角度目、竞争角度晾灭仇,必须改革寥崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夸传,希望未来产品不光是一个出行工具仇船,而是一个用车的体验平台摊擞洪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毫醛蚂,而是看到与用户交流的新机会藤。从互联网钉蔫、移动互联网迫裂、移动社交发展趋势看蛊徒,与用户关系会让汽车发生深度变化等,体验会变得更加重要潭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍嚏篱,新车企应该走什么样的路丹途宫,徐和谊认为亩绷,条条大路通罗马胯么,但是路和路是有区别的瘫琳灸。他认为全世界只有中国能做到一件事弊漠科:传统车企和新生力量深入融合咐攘、发挥各自优势灌,结合起来含讹,这条路可能全球谁也做不到奴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碳轨。徐和谊透露那寒焙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡,很可能这轮竞争泉仁,十三五末裤昏,再过2至3年杏傅,肯定会出一个比较好的结果购。”    李斌也认为蕉泛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另价签,这跟传统燃油车情况不太一样泻。他干脆表示默竟订,国外品牌在中国是没戏的封骸沪,因为智能汽车需要本地化的数据骆朴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快了。蔚来汽车在三电譬密、智能电动皋、包括制造方面都跟其他企业合作嚼。李斌强调几公距:“我们是很尊重制造这件事的专业性枷。”谈到合作陋犀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冬:“我们的南京工厂投入十几个亿始,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幻,不是简单的代工缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两鹤:李芳" "   据雅虎网站报道内豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示守,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桅唾谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚泞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肝脱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皑设,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肩涸。”    他指出毒凌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走庭瑞耙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为太钵歉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍观镶块,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磺呸脸。    当前勺,特斯拉遣脾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄喉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中速纯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛,并将其带到了Uber楷蓖瘸。    去年伪写,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拟券情,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粕聪夹。特斯拉CEO马斯克表示儒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锣。    马斯克认为么慧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靠逛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炬,要远多于因人为失误导致的事故怕倪弗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缴虽。    他表示疥全抬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驶磕匡,那将是一件非澄Γ好的事情敞脾炔。但对于汽车保险公司来说负,这不是件好事铂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后台笛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侥赶:“我觉得这种影响很明显栋缕咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖睡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埠熬司,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褥画,全面凤弗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痰宿,阐明了个人观点洞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痘赔饰、客观的看法童奋。    报告摘要双草菩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期美悉粗、导入期婪、快速发展期与成熟期四个阶段谜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颈秀仙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化切挡榷,很值得我们借鉴赫劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吝栓。如果不加重视赂偏并,终会酝成大祸蒋。    *韩国的电池产业厦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战林捶碧,我们必须面对这个挑战膊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰,它会带动未来汽车消费新的革命海取墟。    *任何事物都有两面性佬写苯,政策也是这样时兴雾。补贴强度不足娩骡,难以起到激励效果锌计,补贴强度大了泪差缕,难免产生对技术发展的不良影响雹姥嘘,也包括少数人铤而走险骗取补贴吴弗圈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一库、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杆高,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑,可以说产业发展已处于世界前列雀。2016年欣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车些闺,累计销售95.5万辆剁剿,取得了令世人瞩目的成绩赤射迷。有些专家认为帘界,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段导台,我的看法不是这样晤舌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘丧芹、导入期小许德、快速发展期与成熟期四个阶段酷评。导入期也称培育期沙灸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段处。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沦垦,当时就有舆论认为堑菩,我国新能源汽车驶入快速道纹蹋,进入了快速发展期驼。然而到了2016年便回落下来焚。现在分析起来伟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筹,造成了数据中存在一定的水分汇杀臣。随着国家对骗补行为的查处熊蹿肚,今年的数据逐渐回归正常怠埠炬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙踩乏,有可能会得到一些错误的判断拨,导致过于乐观的结论史。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俯花,除了观察数据的趋势外撂极,更重要的是看产业发展的推动力厂殊,是国家政策为主还是市场为主熊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持策示,补贴政策还不能取消宫窘,基础设施还很不完善庆稼雄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平删报田,产业链还不够强壮与完善楔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昆口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛇,工作量很大腿,切不可放松努力晃胶间,让已经启动起来的产业发展放缓下来彭。    依目前的政策设计棱,我国将于2021年取消补贴豆,代之以环境擒佳疟、能源为因素的常态鼓励政策庐。也就是把2021年设为一个转折点甜苇醇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箩农焊。期望实现年销售量达到二氓含、三百万辆以上隧膳,能够占到汽车总销售量5%到10%恢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段位撅。    二颗菠骡、如何看待新能源汽车的碳排放受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崇钱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酗炒。我认为许多人有这样的疑问是正常的绵,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸旗裤,来告知公众电动汽车的排放是多少护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枫冬酸。    电动汽车行驶过程是零排放堪翟,这点没有疑问亢疽惕。但发电过程是有排放的墩煌官,不但有二氧化碳排放粹催,还有导致PM2.5的有害气体排放挎。所以简单说电动汽车是清洁的钡缚筒,是不能令人信服的琳小凸,需要拿出数据来童亮辅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽В款的新闻报道喂玖,受到一些启发技瞥琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拌虑,即“碳排放因子”单泛聘。根据新加坡的实际情况相,标明每消耗1度电廓存,就要造成500克的二氧化碳排放楼熟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讨抢,即每消耗1升燃油踢攀,就要产生3000克二氧化碳排放男星。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隶女。由于特斯拉的车重顿,耗电量高凯窗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欢咸劫,尤其是在夏天开空调的情况下烩方赦,百公里电耗有可能到40度熟,因此被诽ぃ款显。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化貉,很值得我们借鉴韧欺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究修,据我了解定性的结论比较一致氖厦,定量的结果存在不小差异暮铣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摩弹脚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侗,其清洁技术水平也有很大差异隘嫡斤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构风,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估府弛,发布我国的“排放因子”权威数据荷唤舵,并定期予以更新朔介俄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萄剐拒。    比较我国和新加坡的发电情况斗藕,新加坡百分之百都是石化能源发电襄,而我国的发电能源结构里拟谁,石化能源约占70%饰毒退,可再生能源等非石化能源约占30%酒闪容。全国平均来说送十塑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勒德驼。而且按照现在国家电网的规划来看沃桨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赫搔,我们发电的能源结构会越来越清洁繁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忙棉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼻,来估算一下电动汽车的碳排放雄徒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垢渐,可以算出其碳排放为100克/公里十年汉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车室,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扳炊芜。可以看出一般情况下栏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车督海。但是如果电动汽车过重街椽滦,电耗很高赤,就不能算是低碳产品掸,甚至不如先进的混合动力汽车娃隘疚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系推昧埔,但是我们可以认为妙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下示手读,耗电越多苗啼,造成的PM2.5有害气体也越多叼壬。因此岗,从治理大气环境考虑戳墓纹,我们的政策应该鼓励低电耗产品肯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袒定互。    三雾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寿?    这个答案是肯定的荡欧陆。我做过一个简单的计算腊姆,即使到2030年羌傲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珊挟宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电躺帛呐,可以利用电网的低谷电时段来充电溪甘。目前我得知的峰谷差是20%到30%落泥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卷添,不但不会给电网增加负荷瓦斑苔,反而可以帮助电网储电持沮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背读频,在白天电价较高时段将电售回电网患裴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统板帕烈,这个系统包括了屋顶的光伏发电簇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褪弄釜,采用分时段电价茹。当然衡思婪,对于需要白天时段充电的一些领域疲吝,如快充公交健、出租车与物流车等同廷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绣。    四胃陛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败休韶。现在出现的火灾问题比较多勾嫌底,所幸还没有造成集体伤亡豌力谢,但是已经给我们发出严重警告寂,如果不加重视掇票,终会酝成大祸殿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娩沏。    电动汽车的安全要以预防为主侣备坝,要从产品的设计做起屑,然后是生产过程的严格控制旗天泥,不能将未经严格考核的产品投入销售冉寒。电池的比能量越高活,发生火灾时的危险性越大桃溪,因此要求有更高的安全性技术化霸菱,试验考核应该更加严格共喜棵。尤其赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黎形括,因为客车上乘客数量多娘烫,一旦出现火灾逃生难度大握罕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埃稠,为满足新的标准增加成本是必要的耸。对于纯电动客车蔫搐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坞舰且,既安全又经济欣洁拒。    说一下安全监控网络檬崇。我认为重在实效删。我在几个火灾事例中了解到箍,火灾发生前其监控网已显示警告信息疏,但未引起关注与采取措施黔哀泼,说明安全责任不清斧凰杯,监控网站流于形式歧,主要是供参观用瓷脓糠。    五烁称洛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兽茫策,大家都知道铜,韩国的电池产业苗辽的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本怖,我们必须面对这个挑战颇菊金。目前有一些原因霸佬旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘砷,也给了国内电池领域一点时间卑皑。但是瓮萌,如果我们自己不努力态匪,最终经不起国际电池产业的冲击陡,我们将会面临严峻的问题古谰。    我国动力电池产业发展很快裁,一批创新意识强的企业正在快速成长核外冻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虎蓬。但是总体来说杉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凹摧赶,产品的质量水平不高瞎,投资过于分散萍惮,到处建设低水平的小规模电池工厂蹦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唾仕,缺乏战略眼光布咎。这些问题需要引起我们重视与思考拜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败册,没有一个强大的中国动力电池产业尺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稼栖莎,实现汽车强国的梦想又是一句空话伐。    化学电池是一个非常老的传统产品仆悉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梧肺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驾钠,形成了动力电池百花齐放的创新局面且釜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赁吭。因此擒伎,谁能够掌握创新的主动权躬,谁就有可能掌握未来电池的命运甲昏唐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奖,但是企业是实现创新的主体飞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舌,能够挑起这个历史重任改哎躺,把更多的注意力放在创新技术上面氮硼疏。    去年参观宁德时代电池工厂时博,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弓恕,给我留下深刻印象巧。图的中央标明安全性始终是核心残啊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裙巧、功率密度菱痢卧、寿命与成本材穗。在实现高能量密度的同时珊迫,要实现快充性能京吻铰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念享矗,向1万次20年迈进槽皋,彻底解除人们对电池可靠性红、耐久性的不信任宫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讼牟捍,结束燃油车的历史刨努甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钩晌,成为中国动力电池的创新巨人漂。    我对我国电池产品质量做过一些调研陇勃,认为担搪簧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颇同。就电池单体成品质量控制方式敝下结,目前还有采用筛选的落后方法辖担,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幕郴看。这表明偷,产品的质量水平低劣洁媒,即使交货的产品数据是在合同范围内坛,这些产品在使用中性能很快就会变差齿劳画,寿命很短迹。    目前顿釜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法公纷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臣词疽,但这也并未在本质上提高一致性手我到。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猾,不需要分芽四谙巍,标明这些产品内在质量是优良的劲。用汽车工业对零部件的质量要求就是色嚏久,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”经旗侵。恐怕多数企业都达不到霞,就这一点而言秽,我们与日韩企业就有明显差距版。    面对严峻的国际竞争宛唇刹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦叫炭羞。我们看到国外整车厂来到中国时浇吕杭,都要把自己的供应链带进来窖舌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剐朗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狈厘郡。我建议政府兑妮、协会事嫡信、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菏前。    六尉斧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘醛。它会带动未来汽车消费新的革命冷睫,有助于解决城市的拥堵譬、停车难揣疯、环境污染等问题舍倦眯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汀莫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吐坊,是未来汽车应用一个非撑憔莼荆好的发展方向茸垦俗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适开八。    由于共享租车提高了车辆利用率通,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信擅挛汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刚幕漠。又因为主要用于短途使用瞬猛,大大降低对续驶里程的需求亮。从社会效益考虑暇臣,减少了空驶行程豌虐,意味着减少能耗与排放导烽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谭蹈勘,缓解停车难的问题跨。    现在嘘笔,很多城市都在做分时租赁感,但有的并不是典型的分时租赁潍健。A点借卢、A点还酒,规模小的例子不少桶莫。例如有的大学有几十台车在那里肠粳,学生租了这个车出去办事儿譬裁奔,回来时归还校园原处塘。这种模式也是一种共享花捅彪,但不是典型的分时租赁全枫校。只有实现A点借X点还送佰肋、并具有一定规模酚轻、使用起来非常方便久霖肛,才可以算是真正意义上的分时租赁疯。    除此之外坟,分时租赁还有一个评价指标穗戊,就是车辆的运行率德,即车辆有多少时间在外面跑搔、跑的时间和停的时间的比例饺仆。我考察过芜湖市易开租车孩,我认为是很典型的分时租赁渡悉。从数量上看晴,芜湖已经有两三百个站点馅蔡珐,三四千台车毫谴攻,具备一定的规模;从模式上看铝头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袍骄、X点还郡。从车辆运行率来看纷沪抽,芜湖做到了80%骄。    此外岭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渤偷,规模也达到2000多辆瞬抗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茄,很有创新特色钨,也有一定规模急胯萌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳,认为大约需要1辆/1000人口冒,或5辆/平方公里的密度铜喷起,才能够保证顾客较满意的租车成功率莱好。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昏,其租金仅是普通出租车的1/3醛煞梢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8起。    作为共享租车的车型兔冈显,以高可靠性惮侗、低成本衅,微型车更为适宜捣蹈。共享租车要应用车联网技术串,建立完善的方便于客户的使用体系苫送,实现手机注册梧盆涸、约车夸、开车黄渴、交车窗探、付费以及安全监控等庐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墙胃。我认为盆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来董。为了方便客户位涵,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸陪。    七洼、补贴退坡后屏体,新能源汽车是否还能发展财滩?    从今年开始苫逃某,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啸。现在行业里有一些不同的声音爆纪贿,认为新能源汽车本身就是错误的事情顶,它的发展依赖于补贴丰却高,补贴拿掉以后藕显歼,新能源汽车产业就会死掉牢。我不赞成这样的消极看法莆。    首先在电动汽车本身的技术上偿,我们要有信心探嘲父。随着电池能量密度的提高藕鼎,到2020年皋脱督,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厦,规模化生产使电池的成本大幅度下降矫。从这几年市场反映看萄,很多消费者开始喜欢电动车了孤桶肖,他们觉得电动车很安静伟辫、很干净放嗜,如果自己家有充电桩咖搜秃,使用起来很方便蕾馈。目前胆瀑帅,面对全国大面积的雾霾形势萄尼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侗郴奇,促进了电动汽车销售量的持续增长丸傻镰,在不久的将来茹,电动汽车将大量取代燃油汽车亮睹。    我国在新能源汽车产业取得的进展静马,很大程度归功于国家的鼓励政策类咆田。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辑缝廓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用授。但任何事物都有两面性捶椿浚,政策也是这样岗剿嗣。补贴强度不足舅吮嘛,难以起到激励效果猎,补贴强度大了邓,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴波危朝。这些就是事物的复杂性蔚程,不足为奇辩瓣。因为产生一些问题挎哄幕,就否定补贴政策是很不客观的诚。正确的做法是适时适度调整政策毛善,逐步实现退坡咀,制定与能源端钱、环保因素相关的长期鼓励政策醒欧,进一步完善推广工作的其他政策环境囊拾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珐锋惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弓司蔑,销量突飞猛进灵地矢,不仅在中国市场实现了大反转懂,以每年超过30%的增长率庙履,连续三年高速增长撇,实现反超娩瓷,在全球市场上来看拘溃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跺顾。设计之变灵,影响如此之深全举据。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酶烽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜泻,都是如此隶曝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剩棋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羔枪税。此消彼长圭,本来也是市场常态萎籍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年千括。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纷勺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脓,而奔驰则用了进击的改变陪。这导致了市场格局的变化含。但在今年开始刊浇,奥迪要采用一种大胆的改变妒靖。   在北京车展上善,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热筹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缅献加,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉搽汤。在采访中托瓮,马克·莱施特先生表示抬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么含。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巳化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筏,以奥迪品牌本身的三大支柱需醋蹲,即“运动性”携睫、“卓越质量”肃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罕仙。另外坚儡,马克·莱施特表示败菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稗。   未来单酥,奥迪不论A钮、Q绦哆采、R系列哩,还是电动系列窃,每一个车型系列都有他们独特的个性榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瀑岭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诫琉。而且拧惠蔡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攀炭,在马克·莱施特看来枷赶,除了外观苟吉,在内饰的设计上咆情,奥迪前进的步伐还会更大频。   比如新一代A8猎颊扁,大家会看到一个全新的控制理念哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了希澜吹,全部操控都是基于触摸屏龟弛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳖,这将是一个具有革命性的设计涉秋。”马克·莱施特表示缄孤。   【访谈】   媒体了式畔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里物?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唇钙?   莱施特观:中国市场当然是我们最重要的市场之一衡。比如马上要推出的新款奥迪A8哎句,我们认为80%的A8都会销往中国竭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冷。比如经,从车的前脸上就有非常明显的体现秆烽活,这个框架会做的非常突出吼,也会大量的运用到合金材料督。A8的设计充分突显地位感和身份感岭熔。因为我们知道中国的用户涩雹,或者说中国A8的用户群是非辰杪课看重自己的地位感和身份感悍,我们对A8的设计充满信心腑推。   Q2是我们量产车的一个预告年徽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仆。我们想把奥迪的A系列讳、Q系列善碉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儒。比如冬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钠败地,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计接淳,从而更多的彰显每个车型的特点孺套。   媒体泥:A3未来会有怎样的改变散勘囊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变床巨强?   莱施特斑怪屑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攻汗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匿磨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的里徽拒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誓旱慑、表达力痕位薄。   媒体态甸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佛嵌?未来设计会有哪些改变啊葱澳?   莱施特屯缸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱双臣靛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矗椿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的适碗襄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匹心。此外砷备苗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衡秦。   值得一提的是莲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骇讽,完美诠释了驱动理念罐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸培。刚才我说的是外观的设计恐尝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猾镰铜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挠涣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搏模第,而全部操控都是基于触摸屏档搁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抛楞,这将是一个具有革命性的设计徽。   媒体船:面对未来的城市交通更加智能化繁新、互联化涸懈、自动化的趋势防,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奇?   莱施特先生愤糕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暗弟藏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疤。实际上窝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谜岭艰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟尸环,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做功膏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹿剐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荡藕臀,还是更多使用自动驾驶汾妹猎,所以我们设计的基点是用户体验楞横敌。   设计开始阶段将先做内部设计络摔钢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垃,再去考虑外观应该是怎么去搭配俺晶斜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革结哪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程落郴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阮仁乡,因为我们真的会目睹奋廓缆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烧。   媒体滴床煎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堤项?   莱施特某惹:我们从下一代的奥迪A8开始镁眯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言导聚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惰龋。我们要做的是持续的挛靖、不断的推进设计语言的发展讳玖,每一代的新车型都要再往前走一大步睛加每。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘲楷溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺埔诡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫂臼柒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢,业界开始重新打量双方的合作枚许卷。   如所有行业对热点的追逐一样蜜袖外,在过去两年中付祭乏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庞碍苇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黔沥休。4月6日时,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讣辽邵,携手研发并应用车载人工智能技术承赤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虫惭欢,双方将成立一家全新的合资企业撕炬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伎篱锤。在此次合作中疤慑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龟湾,用于双方在汽车领域业务的开展识,为出门问问未来的发展提供支持睛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猴供蚕,而合资公司背后宦巍活,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔苏,意味着除了汽车制造商虽俗汕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磷。   “1.8亿美元只是一个开始秸。选择跟出门问问合作溜,是大众集团移动出行战略的一部分蚊坑荤。”苏伟铭称筹访,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妓,为达成这一目标女,已经规划了三大板块舵犯,共计十二衔、三个项目钠唉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艰构堕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赋扒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红马醚吾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭、语义理解技术费暮,面向移动搜索领域的智能手机应用赊返,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环戊挞。迄今为止墓搜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趴、语义分析们尉哨、垂直搜索等核心技术镜谅苯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梆梦,来打造下一代的人机交互方式部。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欧浑。   “选择出门问问闭,是各方面考量的结果就鞍脚。如果大家了解的话内,其实Google也是出门问问的重要投资企业洁都睹,所以我们与Google也进行了谈判”丝吹馅。苏伟铭称铅废侵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锨儡。   2015年6月暑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃,出门问问被Google投资玻葡。截至目前搪蓟行,出门问问共计6轮融资俄次。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汗钞。   “此次唤马,我们对出门问问进行投资劝,不仅仅是出于财务层面的考量惟愧,也是一次具有战略意义的投资棺弥。通过本次战略投资轨脐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玫脱工,只是单纯的投资或技术合作氓邦,苏伟铭回应称屠疮涣,“想强调的是牢,我不主张相互供应的关系食,一定要拥有属于自己的核心技术邓访鲜。”   “移动出行领域的合作修,如果是提供车辆梳,那只是纯粹的商业化的供应需求戏伶。与出门问问的合作廖,我们是要进入合作的管理层喇,在共同建立的合资公司中胃蔡,双方都有委派监管团队”秽卵畅。   苏伟铭介绍双插,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞋垃,但更重要的是在人工智能领域的研发祁肺。“如果你与人工智能进行沟通投,沟通得越多去判惯,它就越了解你驳煽认,人工智能研发的目标是迎合客户步贡,而不是需要客户自己调整来配合赫灌星,所以篮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峦瓣。   他坦言头体,在人工智能的项目开展上癸,有好几种做法拌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”究蛊,但这不一定能成功订,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榔如。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藏补陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜡,且能够很快地将技术实现应用韧挤。”苏伟铭称麓谰浑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惕楷,来帮忙推进其未来的发展盘德。从这方面的合作来看恕,双方非常契合祈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的型氦材。硬件是大众的强项赁骚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理珊模,而是应该让其独立运营华苍叹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合表。”苏伟铭称练矾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绵。   据介绍赴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古爱始。基于出门问问领先的语音识别缺虑、自然语言处理籍旦、垂直搜索和主动式搜索技术芳敬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位司屠遂,该合资企业将进一步探索话搏,为未来的智能移动出行提供解决方案舜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氢叛莎,人工智能并不是只包括这一部分伴,其实祭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫁茂纯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辑金常,但在苏伟铭看来颈,这是一个重要的开始呈厘。   “下一个工业革命的前夜”炬潜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捂老,为此工巧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略频牡。在2016年的广州车展期间茨啃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牢模。据大众汽车集团(中国)首席营销官卑捶抛、集团销售和市场负责人胡波介绍厘抡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立归,包括智能停车缅侮穗、智能充电等矗懊妓。第三就是交通形式的智能化管理势。即打通不同的交通形式类轰,提供一个智能化管理可,最后让出行者能够享受顺畅卯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垄捎宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惩瞬佃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叛汕。“我们相信畅弘虹,车企能在这一领域扮演重要的角色港。”胡波称妊。   不可忽视的是统,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醚僳浓。   “要建立一个生态圈澄锹吩,必须要有多个方面的项目支撑册赏。在落实该战略的过程中础,我们便开始思考案垄,如何构架这些项目认,未来三年我们是要围绕这十二粪固、三个项目开展工作的队兔耐。”苏伟铭称协衰惋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌事瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搽静,以便及时供应绅,满足未来车辆发展需求菲宋。”   据了解胺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲飘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谐婚。通过语音输入唯,该后视镜可以提供导航送冻厩、信息点(POI)搜索烽舒寞、即时通讯吼台桑、车载声控信息娱乐系统等功能惹戈捆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溅泌灵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩佬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缴。通过语音输入仁波,该后视镜可以提供导航冕遂、信息点(POI)搜索堕暮突、即时通讯犁贺鳖、车载声控信息娱乐系统等功能碧骇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力统棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墒。   苏伟铭透露奔轨激,最快从2017年下半年开始味,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劫蹋堪,在一些国产车型上也将采用该技术寒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脾坤。但是凳眷,有了大众汽车集团的参与咆扣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿形南。   经济观察报竿狗咐:在中国的十二三个移动出行项目上齿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱牌虹?   苏伟铭儒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修戮。2016年中旬邯门,我们便与集团总部沟通过窍细蒜,我们认为在移动出行领域首,中国是领先于其他市场的栋。所以喂卫柑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此臁,建立MOIA移动出行服务公司拌钎。之后辫倪,在中国宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悲品凳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酿。   所以帛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域去,欧洲和中国惦萎。其中中国的业务包括三大板块去蔚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目成光妻。我们在这一领域是领先的檬,这之后届汉,我们还会有更多合作僧。   经济观察报仓:在大众规划的十二三个项目平玫,大众与滴滴出行杰浑权、首汽等公司的战略合作是什么模式剩?   苏伟铭钩韧刚:大众跟滴滴缝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氰完。其实槐赂,与滴滴出行的合作芭渐摹,目前还在进行详细商议檄戌。但需要强调的是焙垮奸,我们的合作投资并不是融资的概念篓场崩,我们的合作是战略性的撵瘟。   经常有人说大众汽车集团起步晚酬型,但我看不出其他厂家做得有多快额层酷。   移动出行的合作检钱,如果是提供车辆嘿,那只是纯粹的商业化的供应需求投。与出门问问的合作鳖,我们是要进入合作的管理层系剐牢,在共同建立的合资公司效,双方都有委派监管团队孙故概。   经济观察报合:您提到的十二层蔚撕、三个项目都是什么商业模式每?是否都会以合资企业的形式出现范怕脸?   苏伟铭搬督:并不是全部都是合资企业形式的项目霖廖但。我讲的三大板块中攻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施百屁。我们选择成立合资公司是因为囊郡哼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炬。那么如果不通过硬件唤,技术应该怎么落地呢储停拱?通过建立合资企业徽赫难,我们可以为不同品牌设计不同的技术薄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贯,包括集团以外的其他品牌骨,我们并不排除这样的合作慕介。因为生态圈本身就有一个共享的概念携扣谷。随着数据的增加爽疙,共享的概念会更加广泛降,生态圈成功的可能性也会越大幢莎寇。所以与传统的工作方式相比埃存,变化是非常大的磁。   经济观察报庇闻锨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭荤:我认为技术和战略两者兼有饰戚矢。要建立移动出行生态圈的目标戈,就必须把其中的布局规划清楚炮壬哆,只是研发出几个APP啪膊,并不是真正意义上的合作或合作的全部挠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳?同时灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妈婆妨,也会要向外输出瞎窗。   经济观察报腹躺:生态圈成为汽车业新的布局单位颇棉忍,选择共建生态圈的合作伙伴时从捅,有什么标准填郝?   苏伟铭沸:以前我们称之为垂直平行的价值链奋始,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棘耗。在考虑发展这些技术的时候痊颗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比完罐。   举个例子崎捕锻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗老霉,我们会考量其语音识别技术有多强郊滇?然后再开始讨论中间的差别在哪抠节。找到不同品牌之间的差异性非常重要去。从战略角度想示裂,大众汽车集团需要明确今后的定位碍权。   谈了这么多怪坪乌,其实有一个基本点七,便是客户群体深毫。作为主机厂瑰,我们需要预见到7年以后车的样子蠕响汀。因为一般针对七年以后的下一代产品幂五,我们现在就已经设计出来了遍儡稀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜干,未来会遇到非常大的改变睛汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仙写笑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耪碗圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪乱:李芳" "   4月20日嫁拜,上海车展开幕的第二天违,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惹怀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答希。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彻撕霉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仍内,其实列茹,魏建军早已来到现场侧你。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内快鲤,魏建军至少接待了三批不同的访客缆,并亲自送每一批访客离开辣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时校肌毁,虽然神采飞扬相茸翁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廉沦安,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钨堵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比火,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义量。一边是国内SUV领导品牌嘲虎虾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恳孟将,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缺伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邢窃翠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抛痞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿凛技,此次焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镣。   “WEY的目标是挑战外资品牌什觅,终结外资品牌的暴利时代公衡办,重新定义‘豪华价值’都沮暗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品无垒祭。VV7c/VV7s之后公,今年还将推出2~3款全新车型但,将产品线延伸到新能源领域惫看,合力冲击外资豪华SUV品牌伍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者报。”魏建军说林懈,“关于轻奢陶挞递,首先这个词比较时髦裂胆迁,容易记住挫。另外杀赡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵波。”魏建军表示铅觅,长城不会做没有意义的豪华挠,“作为消费者可以感受到超值的体验敞处,而企业也能得到相应效益睹芍欺,最关键的是得到了客户的认可尖荆,这才是有意义的‘豪华’咆。”   魏建军认为安全是最大的豪华勺沛芒。“乘员讨咳托、行人漠日穿、车辆”三维安全(3DP)设计理念响穗,参照国际标准泞骡虑,主被动安全配置完全创新拆戮榷,提供正常驾驶小、危险警告赋剖、碰撞减缓急上坚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惫椿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剁燃室,译为“牧羊犬”摔卜售,有守护主人生命及安全的意思晃节。   此外缓融,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奉,来自于欧美一流车企棵据谜,有着丰富的造车经验和行业影响力城朔。匹配中国第一款7速变速器济搏柔,这是世界上最好的变速器之一板箩旦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地含江,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌每。除总部优秀的研发功能外闺难,长城在欧洲融肖、日本和北美也都建立了研发中心赌伯奋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”立够,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孟裙。其中挤暑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凤霖前。对此锋,魏建军表示坪喂:“媒体和消费者一直有这样的担心呐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面马赂涟。实际上渤牢缝,在同尺寸或者是同动力下腥臼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黎。但从消费者的角度来讲康娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的视,消费者会非常清楚这些配置窟划文、性能吭嚏、做工有什么样的差异很救铂。”魏建军表示上琉动,长城的目标是做品类品牌顺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朔米,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驮疮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跺桨抄。   而针对销量层面蝗伟,魏建军表示馆:“从销量上看翔,WEY很难超越哈弗琼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的长辣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈认荒铩,15万~20万元的空间虽然也很大荤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兽人。”也许很多人会认为祷,WEY卖不过哈弗槐缮呻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咕,但实则不然屎。“WEY和哈弗我们都重视家据,长城用同等重要的刑、足够的资源支持两个品牌抬外。”魏建军说骗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沮萌淡,魏建军是如何评价的菩幕?“我认为我们的产品不管是性能合、做工料、安全愤毫,还是油耗袒、排放鲸,都不输高端车嫁眯。”魏建军依然对产品信心十足锚圈斧,但他也承认WEY面临一大问题负,“现在问题是品牌价值徽怀坪,因为WEY旗下产品刚上市李绒,品牌没有经过市场的验证闻陆,大家会对它不放心顺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菲郝。”   魏建军表示毫氏嗡,自主品牌给消费者带来了很多价值捍聘。“有我们的参与咐,不断地进步氨沉使、不断地在挑战外资彻熔县,已经迫使外资不断降价举袖缮,提升服务品质蒙墒衫。我们的目标是要挑战国际高端市扯比馈,所以说我们借助中国这个很有价值的搁、规模最大的市场来锻炼兽唐,使我们能尽早挑战高端借期。”魏建军表示铰,消费者购买了WEY之后捂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颈。他对媒体承诺羚,WEY的产品一定是超值的信忙,并且一定能给购买者带来惊喜碾。“WEY是一个挑战者瞳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感频傲。把我姓都赌上了处芦,不能失败盯妓时,只能成功蕉敲。”在采访的最后芥,魏建军郑重地对记者说痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵仿斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帕程,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惟捅慨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作具团,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向口,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弊版皇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跨,以及未来的发展徊凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饺蚊挡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遍逞凑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喘侯壕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸船仙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悲,以下是问答实录剧扇:   凤凰汽车 餐激:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醒啃棵?   俞经民 介柿唇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丸,对于品牌的市场表现同样很有信心杀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墨,我们有信心成为市场第一的品牌搽底卜。今年我们的销量目标少,是从去年的8万到今年的20万咀祈汇。纵观130年汽车工业发展史宛,汽车行业发展的基本规律而言棠,规模还是需要的固烁,是品牌更好的发展的重要保障汕愁鳞。   邵景峰 即断:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分补,荣威方面椒,我们所坚持的佛棚情,是一种符合广泛审美的鸡胖啡、优雅自信的设计风格靛,在复杂的市场环境中怠忌犯,抵御诱惑呜、坚持自我商,走一条人性化的设计道路狮浮。而我们的MG名爵涡赤闻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皮凉配,这是一个巨大的宝库筐锈核,值得我们的设计师尽情发掘惭签,其中之一忿配,就是感性傅信赐。   在MG品牌的设计风格中理投烩,我们可以看到很多情感爆棚卫骚赔、血脉偾张的元素与产品滤。未来的中国汽车市场必将飞速发展崇薯捞,需求也将越发多元化成饲拘,然而无论技术如何变迁好渡通,对于人性化虽眉、情感体验的诉求将贯穿始终牧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妨虾多,我们也将在感性力设计理念的指导下摧贺秆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品珐。同时蕾,强调个性也不代表小众休握,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩痘猫,为大众带来唤起强烈感动枪、让人心跳加速的优秀产品梨陛汾,这就是我们所追求的目标吹逞慨。   凤凰汽车 藉己惶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赔,其中年轻消费者占到了绝大多数抠,请问接下来抠触都,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戒?   俞经民 嫉蹈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛋淘,更是“年轻的心”导呸士,从名爵ZS的订单来看松垄省,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫设,更包含了年龄层更大挽兄灯、但心态上保持年轻的用户涝设寄。从“年轻的心”角度而言昂焙纽,我们的消费群体就更加宽泛了感龟,作为一个年轻化的品牌林,MG名爵的诉求是“年轻动感署涤厦、专属空间鲜虱、纯粹乐趣”同呛校,给“这一代的年轻人”造车耙。说到年轻人共同的特点梧类揭,是充满梦想赫,对于梦想的追求更热烈一些塘狙局,更想把心里美好的事情去实现聚舰踢。这个梦想实现的过程是非常美好的辫够,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躬痕图:为这一代年轻人难,不仅是岁数上的年轻人肖程含,更是心态上的年轻人栓,提供更好的选择窝,保证他的有更好的驾乘体验嗡切。   年轻化的特点囱督,是要颜值端溯渴、要体验的到位揩脐同、要可以分享窘父。二十一世纪中国的年轻人肺,在互联网的普及深度霖律、对于尖端智能的体验和想象力险,在全世界范围一定是靠前的哨,就应该可以代表“国际范儿”膊佩瞬,也应该引领地球村的潮流汀肪棺。要满足这一代的年轻人驰,MG名爵所带来的产品体验薯剂,也应该要追求更极致悉,带领大家去创造全新的潮流芭。   凤凰汽车 齿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扭狡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘫、80后檀停稼、90后的人群当中搔?   林嘉瑜 扒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驳。这款车感性的设计曲线矛林彤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盗刮。不光是国内的经销商尾湿,本次上海车展纷舞彭,MG名爵还邀请海外的经销商翔烤亨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菲芥稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿缄纹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”话冕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僧男童,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纹处,让老百姓也能开上小跑车深涂匹,尤其对于国内的核心消费者来说试默,不论年龄几何辫氢,都要有为自己的梦想活一把的态度禾。对于一个汽车品牌来说话,这是一件值得骄傲的事情吩廊插。   邵景峰 享:其实在选择一种设计语言的时候陶,设计团队非常慎重骨,因为设计的变换频次不能过高似,要抵御诱惑蕊、保持延续性才有可能给消费者形成印象患、拥有识别度从而去打造一个品牌涎。“感性力设计”的第一条就是要有感性诚还,去追求情感的外在表露潞青,从更广泛的角度狸凡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枚辩挞,通过真正的审美习惯进行判断;第二斜媒百,感性力是专属散、设计师要通过专属的标签沦伴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铃吻鲤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轮,比如运动员在起跑的那一刻诲娇眷,弓箭拉满而未发的瞬间表娠菜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚创,这种动感更有档次慑,同时价格不菲沃啦,是很高端平筹、优雅的设计硷,我们希望把这种设计注入到产品中归,带给这一代年轻人极致的审美体验迹卫。   凤凰汽车 哎切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆冢块化架构平台打造的健呛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成吃?   俞经民钙虚墨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幻躬脖。这是对这一代年轻人的尊敬绰,他们自带国际范儿夯,是可以引领全球的潮流的人群蚂继档,因此有着巨大的价值贰偷。对此赦伴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划露高碘,在全球也是一样镁。目前嫁侥,世界范围内拎衡,不仅是动力总成前瞻技术的整合扩刻避,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势高督。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疗使,采用插电式混合动力设计潍罚涝。另外稳广,大家看到的名爵ZS枚,将会在明年上半年推出纯电动的版本蕉,至于最接近今天这辆续航超过500公里奠师、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斗盟,也将会在2020年之前推出删。   凤凰汽车 袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佩凹靖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法婆吼?   俞经民 宛耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卸喇饰,设计上差5%哦疥录,销售上就有可能会差30%广。那么对于自主品牌而言帽骇骂,就是要把自主性发挥好厢钝,去追求审美的宽度和深度辩篓,销量也才能有宽度和深度焕沽。名爵ZS的设计就是这样做的娩,要追求极致孙挥、不计工本皖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致失频,可以说彪剐,名爵ZS的极致设计尼敛嫂,对销售的宽度起到了很大的作用粪。   邵景峰 媒:汽车设计是在不断进化的念妻遁,不会总停留在一个风格上温郡阶,在互联网时代庇湘,同样要有全新的时代特质赎。另外涸铝,从汽车设计而言挽绥解,例如从动感设计理念而言攀,英国车是鼻祖卸冕,很多品牌都是以此为源头来发展的形,也就是“同源”皖。中国航天能够上月球烷雀,那么在汽车领域上同样有大的进步售狄椽。之前德国杂志的一篇文章写到拦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国委诉,在进化的道路上有推崇的看法和,也有欢迎的声音楼抹,这些都是要虚心接受的攘妒恋。另外扒,汽车设计是一件非常严肃的事情柒,每辆车定型背后昧擂笔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盘技讥,背后要靠巨大的投资来驱动鞭。   在造型评审的过程中晾搅,流行趋势讲清楚伴髓母,未来怎么发展说明白毒遍,否则误解就跟着来了次墨,所以要有一个整体的品牌战略在里面脚浦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抄。   凤凰汽车 倪丢色:今年封硕纠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沛?   林嘉瑜 骄容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裙售,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仓,拥有一颗年轻的心恢懂癸,热爱运动笨趣、健康的年轻人捞蔼烦。   从足球营销来说履愧,对于英国和中国藐,都有很大的国民基础坑祁盾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艘匹,是英超乃至欧洲的强队拘昂另,这几年的成绩也是不断的提升通,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镣喉配。同时疮,利物浦又是一个老牌劲旅腐焙,有不断上升的潜力是,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脖,在用户上有着非常大的重叠之处搔健酒。MG名爵与利物浦对的营销合作盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苯,在活动和比赛中享受快乐狸提茧。   上海上港队也是一样的磕枢队。MG名爵经历近百年发展倘闺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放朝放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队什桥脆,两者的合作也是非常有趣的喘金摄。更重要的是拧拳,MG名爵通过足球营销的模式葛,能够促进两支球队之间的交流烤,包括之前组织的很多活动耙镰,不光是针对中国的消费者荒童,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源盒唐床,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌高,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琉糠边。   车展期间非请,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铜良勒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对你。在车展之后睦玻赌,利物浦会在上海有推广巡展活动免谭。下半年顺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇层,欢迎全国各地的消费者参与和体验儒法款。   俞经民 涟劣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懦跑系,大家能有一些共同点做沟通坊,国内和上港足球队的合作粕攘,正是汽车和足球之间速度与激情标、自我突破的契合点浆溃骡,足球又一个很大的特点裁莎邵,就是会让人意想不到览需哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥阿旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邻辨碱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额,与此同时许,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窖童,长安汽车产品质量持续提升倦埂,用户口碑不断提升康脐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风焦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泉、全球乘用车品牌中国市场第二名钳累普。   关于未来晤互烂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驰侗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慷剑金,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伟。   2017年是长安汽车的产品大年受,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惶掣、全新的SUV CS55乘杭霞、轿车睿骋CC孝芦琅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市速,将会进一步完善长安汽车产品谱系腾。   如今萄交偷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抢雀腐,站在国家品牌高度寻求发展刃届敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泛拐蹋。提升品牌溢价能力洼,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭。2017上海汽车期间拉童,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平模抖田,关于长安汽车的未来筋卸,徐留平董事长有话要说陷担,以下是对话全部内容炼破为。 凤凰汽车毙擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柬纤?   徐留平河达:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抵幻,我们也是不经意之间就走到这个地步虚认糖,因为一个产品韩按拇,特别是像汽车这种产品是更加的明显胖类,它反映你的公司文化宏乒、你的公司理念是什么样的东西炭倘茄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夹肆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赋,你怎么样让产品吸引住消费者嘶畴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍,靠的是什么帅郝?因为美是一个主观的东西容软,有人认为这个很美禾,有人认为那个很美题苛,从长安汽车之前的产品来看衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舵棋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仍伙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菱冗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错癌,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜜。我觉得在这个方面裴,从长安的角度来看簧,就是对于这种动感闯栋匡、时尚这个理念的偏好兼。我一直在体会埔虑灵,其实我是在反问我自己摆恍,这种偏好它是怎么体现在产品上的菲?实际上是我们内心的这种偏好版摧奈。在过去的2-3年中剃妒估,我们面临的话题光,如果过去不做总结陀班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膊层怂,另外更重要的是说篓,下一步你怎么做磊舶统,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车精,下一步是个什么东西势聊窟,消费者需要什么样的产品椒,然后作为公司来说当琉雄,你们能展现出来什么样的东西互,最后我们总结叫生命动感智色双旋探,当这八个字出来的时候吐内郡,我觉得是非惩奖担好秘苔,既是水到渠成手么桔,又是醍醐灌顶迪、灵光一现抠。这个过程暇断,不仅仅是八个字的总结该竭能。这八个字出来以后诧董,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂篡揣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仿伟,实际上不仅仅涉及到造型间老猩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尺酣党。这样的话搓捣咐,就有了一个提纲契领荚逗耗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弄掀蹈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捐农,就能够有一个非常精准的东西耪。   刚才你特别提到“色”断,我们当时想说稀,你必须要能形而上杏污横,要能够抽象出来骄,如果说你不能够抽象出来反妨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芍暮,如果你弄它50个字汐虚、80个字扭,你可能不够形而上庇饲,不够抽象化帝,最后我们觉得“智剿、色”时堆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求标,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动四俩。   第二个就是说消费者情感的体验椒,比方说对这个造型和颜色淮彤,甚至于这种声音或者是形状谁猩怕、线条的这些方面的喜欢斯贺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炼宋讨。当然我们也在想用什么样的词比较好步炮,最后觉得设计的这个词很好力蛊,一开始我们还担心说这个词字挺多蛇沽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稿驼达,我觉得就应该让它有想象力攻洪,就应该赋予它很多的内容纫漠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拼妒,孔子都说食色怠紊,吃饭以后第二件事就是这个字壳,我相信孔子说的这个字也不简单意思促鞍,实际上说太瞬,智色这两个字还是最终反映的是人崇卫未,特别是消费者的一种需求喇搜朴,对于未来传统的一种期许称社,这个过程当中萄,对我们来讲啥蹦锌,把这八个字想通的时候外,我们感觉到非常兴奋也非常重要的集楞,这是我的第一段话题立呕。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸绰?那次在发布会现场有说射李,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缅呵,一开始我就提出凛,第一个灌,这个产品要漂亮男导,你不漂亮的话霉,什么样的东西都没用量趁羞。因为我们很早的时候就开始在考量砂技阑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧改腺漆,后来发现不行绩,最后我们在大概07甸讳端、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沪滤继。因为你还不能提炼出一个高大上里庇、抽象姓炯、形而上的东西白去绊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮半兴逻,但是每个产品都出得非常艰难勉赏攀。这个事这么长期干也是一个问题川碉,因此在三年前的时候剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巧斯骑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咀,对于消费者的这种认知夕盖徊,把它抽象化贤绒,那么这样的话理解了以后稍本仆,再把它具体化屑按,特别是在产品薯宋嗣,也就是设计理念当中一些图形化的东西扩汝逞,因为如果你不落实到图形化的方面垦啊,那就只有形而上没有具像化 仙橇搬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夏韦,图形化和具像化过程当中剂,这个就出来了板梅。   这个出来以后茧,我觉得对未来长安来说扭,我们未来在产品设计的过程当中单缺抠,产品能否做到生命动感智色双旋刀失驰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来技嘛抨?这样的话弹柿快,实际上说恼煤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中糖,几十次的否决迪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窃,几次或者就十次你把它完成抡详,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泵藉赤,那么这样的话狄箱,对于长安汽车的家族化狄搓,我们看了这个车鹿秃,看了这种感觉这种情感的体验辨,那就是长安汽车先邯病,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莆霸澳,这是一个潍叹。   第二个就是说淳捕闺,我们自己在研发制造设计过程当中检,这个速度大大下降鲸跨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梯涣规,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锌膛剃,如何把消费者的体验做到更加的精准褐,更加的接触到痒点抛,这样对长安的影响是极其巨大的谩撇德。   凤凰汽车峭巾讽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摩?   徐留平辟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篱江,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掳车。如果说把它拆分开来苹串透,生命动感可能更偏向于品牌这种概念操限,智色双旋更加偏向于设计领域泻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矫础侮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俯,我相信大概许多媒体会想食秃体,生命动感智色双旋怎么落地史媳潭?因此我们就想把智色双旋也说出来场螺辟,不要分开绵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中股,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倦沤草。   凤凰汽车息:另外一个是提到的认知方面的感觉丸恨股,有没有一个专业的因素轻,咱们除了制度之外曝,有没有专业领域的人来负责这件事峨?   徐留平既届:我们长安有一个庞大的队伍郝抄护,首先要把一个汽车造好乏彤德,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烩,到高管团队蔚小,到设计团队枢请,到制造和研发团队拿化,包括服务团队松,特别是主要负责的领导人品。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溅新肌,而仅仅是设计团队的话语蜗勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赁错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨遍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素色捎悍,因此对长安来讲次会,是既有最高层特别的重视淳冀、关注和把握怕,并且这也是一个最高领导者的工作职责爬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幸,我认为在汽车领域当中是行不通的搪抢,当然我们也有具体分工许蹭诲。另外也有很多的专业人士完成这个事情处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛇松,还有轿车研究的垦氢,也有做SUV研究的蓝藉,同时也有按照职能分的少掠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中房却,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓够匠,如果仅仅是设计团队的意见典,肯定会偏离了方向哗。 凤凰汽车赐魔碧:一把手是指您吗杆乃讹?   徐留平陶亩搽:我是其中之一枫来。   凤凰汽车缮违械:长安汽车自主研发的新车袖都硕,设计糙喂睫、评审劳税、评定环节您都会参加吗铆?   徐留平链贿侧:我必须参加怒峨,我前面讲这是我的职责黑薯,所以我必须参加苛沮。   凤凰汽车息铜:无人驾驶车呢豹惦鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俺狮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镁?   徐留平抠磊:上一次品牌发布会杜吻,最新的无人驾驶技术也做了展示室,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挽晌,高速公路的环境相对来说可控性要好寞蛾撬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的读菲,难度要更大襄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墓甸贺,我们不仅能在高速公路上做踩殊,而且能够在城区做奶删,这个技术我们已经实现了突破锹晒。   凤凰汽车奸瑞伞:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸柑,量产会提前吗剂?   徐留平孩律罢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雇,实际上就是说纳珊眠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幢舌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搽描啡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点室,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矛。   凤凰汽车雷弟:中美在进行双边的贸易谈判肛,这是谈判的内容之一缮街,会涉及到汽车合资企业的放开戌瑰,可能是一个双向的市场开放的动作栖存恒,如果这个谈成了绵,如果这个不再规定50%的上限高,您觉得对行业有什么影响驼铆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澄,那您觉得首先答不答应随嫁?再有一个多给他股份的话拳即,对企业今后的运营会怎么样掣碳?   徐留平苯窍:我明白你的意思踢澳,第一我确实还没听到这方面的话题剂艘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡,股比这个事说了很多年泰钵,我基本的看法有几点蹄屠钮,第一个这是国家层面的战略和政策钳皆,作为企业来说盆普门,我们遵循哄江,国家有什么政策我们遵循什么政策爱粱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欠托堵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卉采唇,我相信未来的合作会加深纤舅叹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉慌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绦扦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题末匿韦,而是说理解消费者温搅,能够洞悉消费者屑哭识,如果股比的溢价挺高诺筏的、溢价挺低钦,但你产品不能卖出去饰,那你不能分摊出去冲梗,如何把蛋糕做大辱蹋,这是合资企业要做的一件事丘隆坛。   凤凰汽车偏技:如果真开放午使狗,长安会想着往美国去吗莆擎适,就像那福特来到这里呢潮到?   徐留平扫当熬:长安想要去美国是一个公司的战略安,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆盒的。   凤凰汽车甩胺埃:长安与福特的合作多吗慷挞?   徐留平肉:长安与福特是我们加强合作的方面粮,应该讲这种合作的程度臂,不仅仅是合资企业侧涪穆,从母公司其他层面驾童,包括技术和其他很多方面都在讨论巩令,包括海外市郴滤傩荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长村番,它的能力提高了蔑。第二 现在是全球化合作的时代舌层喷,一家公司独立运营鼻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事譬书,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痰窜色。   凤凰汽车看骗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擦沸戒,你还说了过去我们做一个车焕认,可能需要很长时间好不容易做下来快罕赖,比如逸动酸佃放,是很艰难的露败从。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滤童,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讥弹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮男 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魄仑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皑阑纶?第二对比韩系麻、日系峦,我们的研发体系和他们的研发体系相比时,您觉得能不能支撑径扔兼,确实我们的实力也很强毙,我们的内功可能修炼到一定程度薯,我们后面会源源不断推出好的产品皋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况急居肆。   徐留平讽唬溺:你讲得非潮踩萃牵好担,我觉得这是两个原因导致的烦,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间回,第二个确实也有机会的原因俗汀峨,恰恰是SUV的市扯疗臀取,中国的消费者需要这个东西美,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些客,反应速度更加快一点浅驳,把这些产品推出确实是满足他们的需要玛受,我觉得是两者共同作用的结果椭。   对于下一步自主品牌来讲姆蹿陶,无论是哪个系施牢肌,无论是美系派全米、日系惭殿、韩系辉屡、法系籍,我觉得跟系没有关系辫捶,核心就是在中国这么一个大的汽车市城汉芗纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弟,这是关键咖亨。消费者他肯定是有他的诉求的层废譬,究竟是SUV撮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邪该,他有他的一种偏好景鸡、喜欢坤辆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霓焕沃,这就需要我们作为厂商倪拘吭,你必须要洞察到消费者的需求蛋避,实际上要看到他的潜意识是什么东西莫式苛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来既。为什么我要总结长安汽车的过去呢刚?实际上是我们自己反问的过程力,就是说在过去当中嗓烧菇,为什么逸动会是这样剿式腥,CS75为什么是这样械佰淬?实际上说埃馅,我们当时也没有意识到赌涟,反正当时就是这个样子咳,实际上这个过程是一个反求的过程哎建喊,我们为什么会喜欢这样碍醋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓶嫡玲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子默琼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞍访,我们把汽车理解为是生命的动感蒂碱胸,其实是一种生命力的扩张跨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念私抬,而我们长安就应该提供这样的产品两巷档,回过头来展望未来狙,我们觉得这也是一个正确的判断搜。   凤凰汽车倪室梧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歼欢扫。   徐留平苏:我觉得现在国内研发体系来看即悍,国家间可能还是有一些参差不齐皖,我觉得自主品牌的研发能力和体系沸窜戏,进步无疑是非常大的阔水柯,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜕弟,有些方面会比较超前僻,因为自主品牌也不是一家盎,跨国公司也不是一家蹦驰庞,要两者来比很难说逝,但是有一点头谐捍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烤,做好一段时间不容易剃,这个公司要能够连续做出好产品涤确响,能够连续向前增长岔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念半台、设计应用商疥秦,在这个公司当中都比较受关注势,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嗣。   凤凰汽车韩:我想问一下自主品牌的建设春霖,随着我们品牌的推出滑细碎,现在汽车品牌进入新的层面萄躲省,会有不同的路径选择秒罗绩,比如长城壕、吉利推出新的车型辜孩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势室?长安如何能够胜出袜欧善?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌同拧保,除了刚才说的两个猎,还有互联网造车的未来的合作伙伴霓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响理?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剂届染?   徐留平夕:实际上梁辉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浚贸,我觉得这是好事低,这说明汽车产业欣欣向荣兰,是真正的投入立,这是我对汽车产业的理解逼疟谐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侧联琴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程系读。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孰,例如一个产品到了造型师的时候劫,是一个说法灸脚蜕、一个样子厕荚宝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗽椽,然后到了制造过程当中又是另一个想法玩,到服务过程中又是另一个想法脚普,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西省,既有高大上的赖孰,也有形而上慧炔、具象的逝桨,你要把一个公司从时间跨度篱奶,一个一个展现出来文衔,而从空间的序列当中横得奶,你要把研发全部都按照这个意义松替邢,我觉得是很重要的方面寇蜗咳。我觉得制造汽车是很复杂的过程俺浮剔,各个方面的协调遁渺坞、综合拭、修正蜂、打磨需要太多的时间盒,我觉得这是一方面吃般丘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酪耸等,同时也是我们总结过去体会出来的抱价伺,它是由内而外的畅。可能我们过去没有意识到这个话题菲貌,我们现在总结出来荤颁毯,然后下一步能够指导各个方面末,每个部门都很容易做事情认。   第二个问题你讲到造车吞瞥,我们开的会太多了甜,失败的太多了琴盎借,沮丧也有很多夕,基本充满笑意也就一次涡铜居,前面基本上是批评认试敛、检讨惩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行癌锯,不高大上喉刑。至于说现在很多企业开始造车列台硼,我觉得这是一个充满魅力的行当潘居,很多人都愿意去做堪殴。   凤凰汽车餐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饯拟馆? 徐留平烈鲤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橡,会选择相适应的地方型。   凤凰汽车碌普:就刚才的问题我问一下驳洛街,刚才您提到和新创的互联网的合作壬彻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽旧诲、蔚来也有合作烙,您觉得长安在未来在互联网里面的话扁侧赴,更倾向于是一种怎样的合作割僧挨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刷赴堂,您是怎么看的从膜尽?   徐留平实犊夹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甘斑堡,从长安的情况来看嗓坤,我们认为哪个方式都挺好的交,现在是合作型的口星犊,是你可以自己干醋,也可以合作干迟瞬够,也可以自己加合作干筏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氯。   凤凰汽车鞋笺:我们打比喻锋,37度是正常的温度勿劣,您觉得新能源行业貌究,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宿,您觉得温度是多少撮露?   徐留平媒哗屏:您觉得高了低了崇?   凤凰汽车查几帘:之前有人认为这是疯狂的阶段旦。   徐留平回舶闹:我对一个产业的衡量依据是涟莎,在目前这种全球的经济运营模式下欧恍,凡是有金矿的地方础,都会有若干的人去挖掘它廖,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柯临暗,应该更加得进入萄,因为从目前的情况来看踞,汽车产品当中旧,一个很重要的领域就是电池楞弧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赏虏寸,没有这种资本景庐、技术氖融晨、人员的这种投入番,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爬。   凤凰汽车肃嫩蜜:那就是说您觉得温度还不够吗疵汲?   徐留平陡限:我觉得还可以氢,但是我不太同意的就是产能办侗,如果说你的产品技术不太优秀匠烹狮,你建那么多产能就是有点糊涂休。   凤凰汽车常天:很多其实可以通过改造现有的产能屉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仙撤,从这个角度来讲肛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乏享箱?   徐留平坎:从整车厂的角度我们希望成本低一点薯微,选择利益大的畔嚎催。   凤凰汽车孰厩氰:所以您不担心过剩吗淬纬勘?   徐留平陆:我不太担心这个问题税,我觉得电池还处于不确定的阶段奥疚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候借。   凤凰汽车窍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卞别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外短本,不管是设计师还是CEO等等喇褥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄稗告?当然那些设计师很多是主管的饱俩孝,老外有管经营的有管品牌喉富凉,主要还是在设计和技术的领域剖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毯庆?第二个是国有体制的问题仿兄掣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响据卿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纷,也在高薪吸引高管人才扮访,您是如何留住我们的人才即课电,关于体制之上筹、体制制约的问题温酗,我们怎么解决咆韩?   徐留平封兜顶:现在是全球化时代蚀吠尘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早视,我们最早的时候是四无踢,没钱尸笨痉、没人菊、没能力较蔼、没地位济,到现阶段来讲谷吝煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师团涟,这都是一种非常正常的行为焊沉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伞泥摧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朝惜粪,如果对中国的消费者不能够带动抢,那肯定不行孝龄,我觉得这是一个揉墓芦,无论你是洋务运动还是什么运动戮柬,核心是对消费者要动起来绵,这是一个蠢。   第二个关于体制的话题烩挖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捅连免,这个方面我觉得不能讳言嗜程。目前来看肯柿圈,对长安不是特别明显欢榷,因为长安是属于南方集团旗下子公司藩统,从南方集团来说颈卢薄,在这个领域当中佳,也在他的职权范围之内做了一些调整官,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓬弧迪。   凤凰汽车扁:如何看待这个机制碌?   徐留平骇跺奸:从国家层面来说刮氦肛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迪剖毯。   凤凰汽车豪踞:你们审批会很困难是吗挠晤?   徐留平徒股:我觉得会快定,另外一个我觉得汽车集团糠嫁,也许给你量化很多股份崔茶愧,但是最后你没有创造价值堕辞纽,给你1股瘫,1×0的时候不还是0吗凭甲牧?汽车的成长井、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽软。 凤凰汽车们平:十三五计划像长安汽车整体的销量怪陀械、利润和研发能力以及目标有没有鬼?   徐留平巾:非常有缔奢,我们愿景2025辩堆,我们做10年的规划潘,在这个当中我们相对来说做得比较保守闺藩,为什么说保守呢喉虱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邻驼萍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念额街表。   凤凰汽车闭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烂恰?   徐留平孙哭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惋辉龟,在技术和平台方面都在加强合作耸,至于说未来它要怎么样怜浮星,我现在还不太好评价这件事躲牟侩。   凤凰汽车屠朗帛:徐总问一下国际市场的战略巳圈星,我知道去年车展的时候翘介,长安说往海外拓展的重点是伊朗讳、印度歼旁、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市撑胺纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫磋,比如在墨西哥哺,对长安而言劳散,自主研发这么好纯橡安,又长期和国外品牌进行合作浚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伤庙、欧洲的市衬ù狭巍?   徐留平暴未泪:在我们十年规划中就有贿配,去年讲的时候就是当下正在做的内容纹法境,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点,就是要稳扎稳打弯拨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晒函私,因为一支队伍最重要的是信心苹藕。   凤凰汽车椽纫:国内很多品牌都盯住印度这个市称迳备,并且国内品牌在国外市场很有竞争付甫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗患颂?优势在哪儿牢裳?   徐留平拔短部:对于海外市场我的理解是要扎下根去硕,不是简单地把你的产品卖出去剩懈,是你能够充分地利用本地的资源规,包括人力资源和其他的技术能力巩架评,然后为本地的消费者提供这种产品和服务健,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隧盛琼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凤,促进本地人的水平的提高撤夏,那么同时在这个过程当中兴患,把公司的产品技术涵盖进去粳呸钉,我觉得这样才能走得远鲤沦。   凤凰汽车处稻涩:长安最近一套体系出来了秦熊缮,有没有可能往更高的一段发展毒蹈?   徐留平浅舍:从长安来讲跨,我们目前的战略看博,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稗怜瞧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莆敌,这是我们能够奉献消费者更多的东西了,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的传,但最终要落实到产品上碧,产品是一个载体让消费者感知它知道它奶蓖,未来氓,长安汽车会加快产品推进的速度海,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神标贰睡。   凤凰汽车来:欧尚也在这里面吗恰赔哭?   徐留平垫刚:欧尚不在穿妊陡。   凤凰汽车缉:东风已经有PSA很多股份拱颅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邻叙懦?   徐留平哦糖:目前我没有听到有任何影响骋塑,在实际工作中我们也没有感觉到裙扭。   凤凰汽车烙仓令:理念发布会徐总是骑着马出来的炯,当时媒体圈特别关注位,都刷爆了朋友圈享,虽然我不在现扯ド邸,我不知道有没有特别的意义膜炕眠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烂,当时的考虑是什么督?   徐留平玖:两个考虑甘,一个是我把马和车作为比较岔,你要说一件事贫,一大堆结构化的语言没有必要贝,我觉得既然是长安汽车咐届坊,我们叫做生命动感痰倍翱、智色双旋钙孤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒蔼练,如果不这样做也没法让人尖叫父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽刀摔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硷矮拓,上海车展首日矫喇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啸范。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘靖荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量我,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慕,12年增长了120倍拱培擒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访破困,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚊掸。   受访人泵幕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)魔幌。以下为问答实录乡乐骏:   凤凰汽车陡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面飞冗?   雷德?比格兰德慌就: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品防茬穗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年长慌魏,这款车在中国市场的反响非嘲鹄鲜荩好恒斯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庙碱,同时拥有强大的引擎腻燃彼,提供强劲的动力与性能愤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矾。所以咕凌擞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒揽先。   凤凰汽车铣俄还: 在没有设立经销商的地区阂茄椒,玛莎拉蒂如何抓住市诚臁?   雷德?比格兰德瘫晨凉: 我们首先还是会增加销售网络颗享,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丧羞,计划在今年年底扩展到75个沮。   我们还在天猫开设了旗舰店绩弊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空髓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台购险胜,大部分来自没有授权经销商的地区肉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多节城,鉴赏力越来越高锈奇劳。针对这些人群惩添任,我们还组织很多不同的客户体验活动叉,如海外试驾泄垂,以及互联网方面的创新纷吹豁,如网络平台的直播蛔殊归。此外精怪,我们也有不同的金融政策漆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阶冈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁。   凤凰汽车韦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醛卧,给汽车销售渠道带来一些变化皑半,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弓?   雷德?比格兰德逗虎希: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具协将,而是要提供独特的生活方式体验殿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待署,不止在中国草庞挨,在全球市场都是这样锭瞎仕。2016年黔涩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垦翱,这个主要还是产品优势带来的秸。新的政策出台以后动卞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翁蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定澳奴。   关于新的法规虑攻糕,我们现在也正在研究当中邵刻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钠窜辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惕井淮。此外怠,我们在中国有非吵玻好的经销商关系懒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟铃封。我们开设的天猫旗舰店葡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓮钦:客户在天猫下定单记芦琶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勉编。所以潜伦菊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格埠纪松,而是优质的服务与体验显天柬,这正是玛莎拉蒂的优势所在仇貌惦。   凤凰汽车另: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线函,有没有什么新的产品推广详?   雷德?比格兰德浇: 关于新产品表缔皖,现在还不是宣布的时候固迫爬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升献汰隋,等到新产品发布时我们再提供更多信息令沮。   凤凰汽车了菩厢: 作为中国消费者熟悉的豪华车谭痘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驼。对于玛莎拉蒂来说呜,未来在中国市场的前景怎么看示探窍?理由是什么磊媚城?   雷德?比格兰德算污斑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韭烈,5年前醚,我们在全球的销量大概是6,500台哦,而2016年达到了42,100台陀挟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脱逛,所以我们的增长一直是持续的薯凸。也因此是媚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堤逗钝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闹瘦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后力媳含,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辞枢,这就是玛莎拉蒂的优势探。所以撼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度情惟。   另外貌,玛莎拉蒂的车主非常年轻纯,尤其是在中国市橙嘈臁,车主的平均年龄只有30多岁氖掏驾,他们追求具有独特风格与气质的产品赤玲当,来表达自己的个性与品味苏酿。   凤凰汽车村: 现在汽车技术日新月异暖呸科,尤其是新能源评、共享悍缕、智能驾驶方面肮沸仑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烧吭湘?   雷德?比格兰德丢行去: 在新技术方面咐曙恭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徐榔苗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澜。我们并不追求生产最快的汽车川,而是要提供包括技术价孔、性能息肯叔、动力另曙、驾驶体验等方面在内的最佳组合堪。   针对自动驾驶敢笆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助华,帮助驾驶员减轻疲劳成楔,降低操作难度法馅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的评氯咕,包括独特的声浪轮瞳、澎湃的性能癌逻妓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禄,这是玛莎拉蒂所追求的姜甘缴。   关于未来对新技术的规划廷哀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求能卧,比如减少温室气体排放蛾悼偶,这一方面玛莎拉蒂也不例外难地沸。此外么蠕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术观,如苹果CarPlay和Android Auto低,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岁鳞七。   凤凰汽车稗叛湘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袍,怎么适应损?   雷德?比格兰德翻锋: 针对年轻人群椿失,我们采用的方式不是改变自己姆沮锈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膜夏闻。比如在中国沙,车主平均年龄非常年轻撤姐雇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主降逼搐,便是一位年轻的中国女性枯狮亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糙斑俯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唱辜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意场,包括法拉利生产的强劲发动机金鬼、独特的引擎咆哮声袱禄、奢华优雅的外观与内饰柬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神去蛋电,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碌喉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐深。   凤凰汽车裤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楔肪下?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朗我,有没有针对用户画像做调整抖躲?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹浚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑟?   雷德?比格兰德认尚娄: 在中国裂经,我们不断渗透到三四线城市赣,但是目的是一致的粮抹,就是要吸引更多年轻客户壤乏微。但不管在中国乃至全球的哪个城市权镜擞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诧、激动人心的声浪挟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搪兄繁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寝频。   在设计经销商的时候继兄搂,玛莎拉蒂也不是随意为之梳聊,而是按照需求进行规划磊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伶牡,首发售罄的100辆SUV中铝稠捅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗡。因此法闲呈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冒径。同时嵌首翔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缮,客户需要一整套的优质服务秘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置教封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生围,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述库合。   提问咐袱诧:您的新角色到底是什么样的凰坛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旧匣虫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法埔?   Alfonso Albaisa崇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺,跟所有的设计相关的工作滑翁革,都是由我负责渡。之前我100%的时间放在英菲尼迪记,现在会分30%的时间来视腔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枯。现在大家看到的一些车型塘,可能是一些原来的车型祷椭礁,我们现在的工作撕卑靠,也是快马加鞭潍,希望能不断的改进倦、提升现有的设计请。   提问玫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厩?如何看待他推动品牌前进时的作用距檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斡芜棠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管保呕涪,我们会共同合作喘,不断进行我们设计的演化髓。其实我到7月份才会正式上任锈探浚,我现在猜测或确定未来的设计理念举,还有点为时过早腿。   我们知道缅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熄尽、非常大胆前卫的暴捎腻,我们的这种设计是一个不断演进的过程襄容疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改互。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计边。   卡里姆跟我有很多类似的地方歌灭壤。比如譬甲据,我们都是艺术家出身厢柏,非常喜欢设计忿毙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仁,并将其以各种形式发挥出来捌。   提问耸闹告:我有两个产品方面的问题荷惜。首先轨,这个概念车非常漂亮捕蹈揽,它背后的设计灵感有哪些遍?   Alfonso Albaisa瓷辱侈:秉承“冲突美学”设计精髓嗜叫牛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡每。基本上就像艺术一样聘绘骏,包括缝针剩汕、包裹感恒,还有使用的木质勃泌,都是非诚担好的手工工艺掣。这是一种感性和理性的结合缎,还有一些肌肉感极强的车身线条侍妹觅。   提问怯棚棠:这款车未来的定位颊、消费人群是怎样的虏曙?   Alfonso Albaisa屯颊:一般都是比较年轻的家庭肩被撑,想要非陈兀宽敞筷程歉、具有运动风格的车型度吞刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭淖送:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宫。   在发展新常态下缅完湿,消费动力开始向下线市场转移拧你迟。同时吉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媒。由此掂疏恨,县域市场成为新时代的“金砖市场”烈丢。而对于汽车行业牢蛙,消费升级利好之外裴胁弹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梯多。如何撬动县域这一重要市扯滤稹?   胡绪雷表示舌帘煎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈醋,帮助县域出租车进行升级改革散誓。县域交通的数据化岭扯、智能化发展勤删,有助于未来网约车的下沉渗透珊籍。县城消费能力相对较低娇,在出租车领域引进大数据之后亥,未来再进一步升级到网约车谋竟巩。   据胡绪雷透露桥郊槐,首汽将在县域布局三块业务察邵罚:长租车定腔、网约车(出租车)皆杆缴、分时租赁罐。分时租赁是纯新能源车邵,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦卑抖,它是纯电动封,不用长时间租霸史撕,可以通过APP来完成鲤。目前假,在北京有1000多辆车抄胶许,150多个点位坷赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硷赫盘,对公务车改革会有一些帮助盾矮。   胡绪雷认为跺澳宛,网约车行为是偏汽车前市场的角色洗泪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艰汞乏。第二蹬访福,在居民习惯了这种消费行为之后倘狙比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孤。   当日阔,首汽约车作为新生力量玲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进李,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菏方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋妇险:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讼刻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罐集疼,渠道下沉要根据市场来判断赔嘉赊,服务要根据需求一直不断地跟进囤容铰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隘蹈凯,比如说对经济的支撑泻鬼,对政策的拉动论晃酣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豌理。近几年形,一汽吉林产品在县域销量比较高签须,对县域市场的期待也非常高屋型。从目前产品结构来看辰,产品消费比重70%在县域犁书鸵,30%在一戊奸、二塘毙、三线市场丹惋俩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膜,外观蘑雹究、配置膊撵脐、价值都迎合了县域市场的需求冻。   从流通环节上来看汰,县域市场做的非惩锊祝好捎,没有什么瓶颈因素描。一汽吉林也努力在渠道建设阜椭悼、服务跟进等方面做成长和改善共。同时宋长欣也提出了一个想法筋,“县域对自主品牌在公务车哗发弹、公务员购车方面是否有政策倾斜叔咐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啡痊,这是我们车企的想法情褪喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲍瓮,要根据市场来判断熄。目前醇感杠,县域之间的差距非常大递葱辣,包括现在推行的3G服务扰挝橡,在那些无法设定固定站点的地方士,推出了3G巡航服务盛嘎彻。服务是永无止境的工作抽讣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙煞丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩割,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓉俊虚,新能源汽车推广比较看好北甲死柔、上藕浪、广限行爆凸非、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埂拖信。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颈蓟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冬垒妇。尽管都看好电动汽车的发展趋势什捐,但做好市场并不是一件易事汇。   目前比较看好两个市撑,一个是北贤、上奠净、广限行蝗、限购市潮晡!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ヂ摇,这个市场的发展速度很快沁味酞。例如河南蓬、山东锌姬窖、西北区域狼丢,大量没有牌照的低速电动车刹,在政策方面仍处于灰色地带秘棘恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔼接坟,在国家和地方补贴的支持下茂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沃干扇,在农村市场鞭侵、县乡市场得到了非称煜矗好的认可冒牢谋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求让乳喜,县城市场的消费者的房屋空间大临恢话,有充足的空间停发车辆彤矛,拥有较好的充电便利性屯耽篓。其次行驶距离不长寇违,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锭剧建。另外煤帽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秋,因为小车型成本低襄狡供。   赵智刚表示疙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展库。河南地区别,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑呻箔,在替代当的出租车波捅耐、公务车方面取得了不错的效果吝厂氛。同时簧劫,也在积极跟海南政府合作崇廷,投放了一部分公共用车靠纲恫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皆蹿布,比如是文昌耸冲、万宁诬藐奢、琼海等县级市黎茎勺,未来将在海南全面推进蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垒遍熟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点的夺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巍讹。会上椿变,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痕届:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂携广沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罗,是参与全球竞争情百操、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕粪。”   在当日的论坛上瑞,郑刚发表主题演讲掸全。在他看来剐撑遂,打造世界级新能源汽车的品牌筐瞧豁,最核心的是独特性忙权、差异性壁蔚匠,是比较节能优势淮联,浮出水面的是视觉能办缎、是LOGO锻、是VI橇兴础,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埃蛙霉,其中成本优势是最重要的组成部分沮栓。   早在110年前磨师长,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绩潭筏:蒸汽驱动车鼓、电驱动车和燃油驱动车嚷喇寺。然而从,在后来发展中焊,电动车败给了汽油车慨。这是什么原因造成的歼褐小?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堡。亨利·福特发明了流水线生产谜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓖,成本大幅度地下降径拭垫,售价拉低到850美金妥娩戈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虫莲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砂葛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘉睬。100多年的历史多次证明了这一点牟恼。” 郑刚说叔凡。   在反思自身发展时掂,郑刚透露仍摄含,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咯祟,规模在迅速的增长煤,但很遗憾并没有带来显著的草劫航、大幅度的成本的降低脓缅。   为此号,郑刚提出链蔫惹,在推广和普及新能源汽车的同时鹿,光靠技术进步还远远不够砷迸,更加要注重笺、培育成本领先的优势版芍琅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琳闯膘,是参与全球竞争窖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提书奇。   他建议炉髓抒,对新能源汽车未来的产业政策铅颂、行业标准侥狭、行业监管等踩俱巨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术险,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沏,这样才能培育出行业的龙头企业答。   如何通过提高规模加崔、优化设计卧晌嚎、优化政策和制度创新笔稀妓?郑刚说花,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拷、交易成本和政策成本计砰险,来打造企业的综合成本能力和优势帘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疮狸蕾。这还需要企业和政府共同携手铝,不忘初心吕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标累茄辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:韩大为" "  魏建军多次提到稍滦估,我们的确有很多故事十讹茬,但是他们没有写得很好笆礁叉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钒慕?魏建军直言不讳地说弦垛浅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戌。   囤地赚翻细、离开保定窜姥抽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拱稿煎,且莫名其妙版蚕,或者无中生有的传言所困扰碧还,最好的纾解方法是什么巴己?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车眷刷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赖搭婚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后德,魏建军独、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茫沪饺,与部分汽车媒体交流桐。以一身轻便的牛仔装""示人""牡四,魏建军笑着说惜超,是在同事的建议下才穿出来的妥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匆闲禾,魏建军坦言芭,的确压力很大唱嫡奈,也很难受萍,“有时甚至想哭”丧何。他说圈季推,我本人就是保定人莆趁刀,能不希望自己的家乡更好么掀嫉?当然矩炮等,我们只有把自己的产品做得更好囱。    诚如魏建军所言蒙,近期贸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仍姜私,来自媒体的反馈好评如潮售舞。有作者甚至设问扣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灿钝,否则也怕媒体老师太忙”膳访,长城汽车一位公关人士插话道熄。    10日下午的WEY首度试乘试驾港,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扒皖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚工,有同行在现场就说枢馆缴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擞考。    动力配置上诞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岭霜,最大功率达172千瓦龚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丛盟钵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扑浅烂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碑孔未,VV7s几乎没有发飘的感觉燃澄泌,而车内噪音也得到较好的抑制突琉。“我们在整车NVH方面做了很大努力梗姐,也取得了一定的平衡”劳,魏建军说溶。   VV7S    在交流中蔫新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞪广社,大谈令、特谈所谓“轻奢”哗逛侮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涩,咬住“聚焦”二字不松口力芭。而是多次征询媒体试车时的感受腾,并逐一分析黔冕、解答媒体所发现的问题翁。整个交流过程睡,他都态度诚恳辣,即使是谈到一些尖锐的问题泡尼贝,也并不辩解遣剁。他甚至非常谦逊地自问自答缅倦,人为什么会失败叫掠悉?尤其是一些有着巨大成功的人丹。因为以往的成功混檄祈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氖岗,就很容易让自己失败嵌巢规。   VV7S    在4个多月前的广州车展上草乃裤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腊巫却。他认为鲁齐芥,好的产品本身就是故事衫,而WEY就是要做最好的产品涎港。此次讣楼呕,魏建军多次提到星律扳,我们的确有很多故事要讲苟,但是他们没有写得很好燎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的补狼,所以裳,我在让他们重写挥插。魏建军笑着说梗舶巩,把一桌人也给逗乐了讨。    在媒体谈到其他竞品时戏,魏建军都给与很高的评价锋。不过最终还是认为自家的产品瑰:底盘更扎实梨矩,操控性更好海搐誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”逛护,所以对他们(研发人员)的要求也更高猛。   VV7S    据悉许勃墩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥累守,预计售价在15万-20万元区间亮篙萝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撼临衰,他思考了一下才说图空,它的配置太丰富了叼惜,在相同的价位空间橡怯逻,“肯定没有比它更多番、更好的”拖丁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偷肩?魏建军更是直言不讳地说扦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈栓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盒榷皮,一位来自上海的资深试驾教官说吠僻,之前很少接触自主品牌汽车馆雄角,这次也是第一次来到保定郡捆,第一次来到长城簧摩概,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒称吩食,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言显擒。期间纹歉猎,有一位同行说停娥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惕?或许这才是魏建军的真正用意吧坑陪锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆凄杠:李芳" "   陆逸表示彻茫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟秀礁,因为正处于发展的爬坡期孟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焊范欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作得,而且要深度国产化到健。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椭,雷新透露存惯,上海车展期间惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫拱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现差莽推。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辈控,陆逸明确表示吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暴祭,因为正处于发展的爬坡期涪典。关于国产化的工作矫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肠,未来将坚持不懈的进行国产化工作署骑慨,而且要深度国产化停剐衬。    日前复冈踞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忿孔疵。活动后履,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应髓氖咀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年局宠刮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寺绍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼎缄,超过23万辆幂客谐。今年第一季度探挪定,英菲尼迪在华销量破万辆肖,同比增长4%鲸,而其全球累计销量达到67367辆朵抠函,同比增幅为18%彤哺图。无论是在英菲尼迪全球体系中娄陛赊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色标修蛙。在不少业内人士看来呐虐碧,从去年4月以来项撵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淳。    对此爬皋,陆逸强调溅强速,目前英菲尼迪的销量很正常催钠抬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军髓荤耿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喷拌,还处在爬坡期世。他还说屯患吹,所有的汽车品牌进入中国后芹墒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顿蜜、运作能力提升及投资力度加强耿,会迎来一到两个爆发期旗。    事实上凹嫁,从2014年开始恰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赁俄,就迎来一个销量增长的“爆发期”偿豪必:2014年编维,英菲尼迪在华销量超过3万辆萎琶帕,同比大幅增长75.6%妊榷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荷泛,同比增长33.8%权。    不过鸥藩吧,步入2016年鹅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期申。当年4月初份队年,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在手,刚好满一年催泻。在过去的一年里猩蹦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态螺蛇。陆逸坦言乏边,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲,以便更好地认清我们是谁克梦,我们的未来在哪里皖扑接,我们应该做什么府柏铰。”    在陆逸看来帕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肯探,今年是进入中国的第十年踞。所以作为一个年轻的品牌胃,这本身就是一件很有挑战的事情捞。他还表示埃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柑,是更聚焦的一种进化其。因为市场环境在变化孟返,消费者的需求在变化兴宽,我们也要根据变化不断的调整槐淬、创新叮、挑战自我到。”他说轮丁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雾铝,就提出了‘挑战者’品牌战略蒂芭陋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过储娇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廊啸,品牌口号必须得落地篡。”陆逸表示校奈冒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗓,聚焦目标客户群坛棱,让产品与目标消费人群建立联接旗团、产生共鸣叉问湾。    陆逸对中国经济网记者表示仿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勒核,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎篮陷,而且要深度国产化负。”他说断,中国是全球最大的汽车市沉呓病,同时也是很特殊的汽车市城馑妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鳖始,就要真正的了解客户崔伍讥,扎根于客户飞、扎根于市撤晾 ,这就必须深度国产化盎埂克。据雷新透露酪江缎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阶。    但是瘦耿,从2014年底国产以来垫叉,英菲尼迪只推出了两款国产车型撂:Q50L和QX50尾环。对此朗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篓纺尾。陆逸表示帽,“关于产品线布局的问题笑峦们,英菲尼迪有一个长线的规划侗。”    陆逸介绍说方,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年欧芍,规划内容包含平台规划舅痘杯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靡涂誊。他还说每灯踌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廉壤馈,我们的目标是通过完整的产品规划臼痴订,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枯。”    谈及国产化在今年的推进程度蜂惹,陆逸表示酞瓦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中软俏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布富朗彭。”雷新进一步透露粪,上海车展期间泌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔盎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郊韧睫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳双仟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酵,通过销售Urus晶弧母,兰博基尼总体销售量会翻一番沦,突破7000辆大关鞘短裂。    在更遥远的将来镶烤,很难说会不会有纯粹的电动车劳疤谢。这是因为蓄电池非常重猴箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻妇堑场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌究癸。自大众集团和奥迪公司接手后靛,兰博基尼得到积极妮价董、稳健的发展涎缕溜。日前递牛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疲疟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌查,商务部主管Federico Foschini改。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猎却板、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狠浓:并入奥迪公司之后萄溪袜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莆存?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吹?    答送:2016年彤蜜戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仑。奥迪公司和大众集团接管之后评,对兰博基尼进行了很多投资肃吵贺,让公司发生了非常大的变化铃。此外米瘸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肠蛾,如果没有这些投资舒皮躬,就完全没办法实现这个计划仑竭。所以弹峦,兰博基尼公司从中受益良多爆搜。可以说皖,如果没有被接管湾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谩粗虐。    问宦轰:在您的介绍中憋博苍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兼怪奠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娃豆慨?Urus投产以后拘恃工,重点会不会向中国市场倾斜冻匿?    答薯:目前崔淖,兰博基尼公司只有两个车型系列适:一个是搭载12缸发动机的Aventador开,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亲纯操。因为各种原因瓶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吧阂矾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雄钮亮。2016年激浦普,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔬金呛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莆瘦仇。2016年恳未,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疼孙扣。新产品会在2018年投放汤,到2019年控锭涧,通过销售Urus暇适,兰博基尼总体销售量会翻一番共男吕,突破7000辆大关试。在中国市场上曙天,SUV是非常重要的产品旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媒丛辰。    我想强调的是场,在中国超跑车市郴摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慑什宋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磋腺故,Huracán大概在300万到350万人民币般便轨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蟹。    问茂迹廉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣?    答董:目前繁螺庇,兰博基尼在中国有15个经销商甘涂。到2020年踢,我们希望经销商数量能增加到20到25个南。当然承,通过Urus的投放昆,在华销售量会增加丰,服务涵盖的区域也要明显的扩大膏秽。    问佳脸:如您所说悸吹李,兰博基尼在中国有15个营销网点吠猎年,去年销售了151辆(车)吞乔北。我们简单的推算一下缝,平均一个营销网点一年卖10辆车窘零。那么谰缚褪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸?在新的超豪华SUV到来之前谈黎,是否有改善他们运营能力的要求呢惠刊播?    答匣幕:是的垛陪,会明显提高经销商的运营能力怕夸,新Urus也会变成一个破局者既害说。虽然现状如您推算尼慌,但是在Urus投放之后脱,大概2019年或2020年韦攀粟,经销商的数量会增长虱郝,同时每年的销售量可能会提高到30辆哪,整个业务会明显的扩大邓踏踞,售后服务也会明显提高掏讨。而且由于SUV使用的频率比较高泼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入愧挫。    问庐:兰博基尼车型比较少南,所以每一款新推出的产品都极度重要耸臀。现在的汽车行业发生了一些改变品姑帝,比如智能化台淡、电动化氯感。那么残,兰博基尼在研发产品时齐焕软,会不会受到这种趋势的影响渭?    答赶嘿捍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征标先。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稗,更多的是代表了一种感情扛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恃,采用V12的自然吸气发动机卵慨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彼沽。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸福船。未来贤问,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协系。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度男武,甚至会超过前款车型斡井。而出台Urus产品时则会有一些变化杯佃倍,它将采用涡轮增压V8发动机香补,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机空。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩。但是辰际,不管从产品定位祁褐帽,还是感情诉求方面来说郡犀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锨残嫌。在更遥远的将来虫贩,很难说会不会有纯粹的电动车迟鹅。这是因为蓄电池非常重浚碱阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激究。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卯,可能未来技术上会实现新的进步洼赫驰,那时我们也得重新考虑这个问题当非。    前些天查抡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烧盲供。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳,其V10的发动机再一次提高了功率疥。当然乖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啊管结。通过技术创新以及功率的提升阜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寐版。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扔挝工。在预销售的阶段慕身鬼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒喉弧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功及无截,能够击中客户的心理需求搜帽午。    被访人哄袄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赤歼场。1998年到2007年骡瓷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穆,负责兰博基尼产品工作;2015年溅吐瓶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕾,负责销售及市场营销搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬必副:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奖情,中国是世界产氢大国叉,制氢设备粒、储输设备世貌筒、制造技术等条件不错沪酸,具备发展氢能的基础铅泄汐。从环崩比溃和能效等方面考虑捕狙,中国应进一步推动氢能源产业的发展磐刹。    周奕丰谈到亲视,中国目前主要依赖化石能源吼穿,对环境污染严重笨。氢能源因来源广泛箱市岁、燃烧热值高蓉扰委、清洁无污染和适用范围广等优点伸赶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伟舌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分委镰缮,目前看轰擒,中国氢能利用的研究相对碎片化侠暗,与国际先进技术相比还有差距歌,没有形成产业化警撼、规模化发展乖怜。中国应迎头赶上魄,卡位世界前沿忿。    他还提到盟耻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斥罐暖,提出实现大规模冬仟坝、低成本氢气的制取掏、存储捣阮饶、运输订靖拳、应用一体化的战略目标壤统擅。这非常重要肯搽亩,未来需要各方协力毕并炼,加大投入揣湃,推动相关产业进一步发展豌煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狈炔盎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济共缉廓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宫。    他谈到克双,实体经济是中国实现转型升级的主要载体确,各方需要引导资金更好地支持实体经济核敝坊,促进金融资本流向实业觅段探,真正促进经济稳步发展操,夯实经济发展基础吮络垮。这既是稳增长貌、调结构的需要墟洞恰,也是抑泡沫皆、防风险的举措手媳凸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黎憋。    周奕丰最后介绍睹扇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拘崇,也在不断创新突破黎伞槽,寻求产业升级哀良。公司主动发挥自身产业链轨、区域及成本优势报柔牟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塑酸疥、旅游景区颓、汽车营宿地膊敦嘎、农家乐玫、家庭菜园等不断扩展外圭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耿哥,以多种方式在国内推广土壤修复等窃须,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手共:李芳" "   国外媒体报道寒皇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碳淋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辛兑逃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哼。 李彦宏    李彦宏表示谩盾垃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车施厘京。尽管有一些技术问题需要克服门橙,但它仍然有望达到目标培。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啊具,前微软AI专家陆奇任首席运营官疤卜柒,负责大量投资的自驾车业务部门舅辜壕。 百度自驾车    李彦宏表示灿牟稼,我们很可能与传统汽车制造商合作脖,而不是孤军奋战趟蹭,目前还没有制定出这项技术的商业计划酶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹。我们将竭尽全力实现这一目标每悔,收入和利润是其次的考虑惨瓦喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经散:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显探换。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熟,共享经济还将怎样改变生活得蒋羚?   三年前破售悼,基于对共享经济的热忱遂嫡全,清华学霸张丙军创立PP租车输,开启了汽车共享事业;三年后荆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户久送,成为汽车共享领域的领头羊酶势搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀譬嫉肮,3月7日评判弹,张丙军开启了共享有车生活的新征程棠。   3月7日嫉镶兔,在几百万用户的共同关注下叉梢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台橇萍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破论酷,也是张丙军重新定义有车生活限工鸵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悼。   从PP1.0到PP2.0时代惶第,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凸惯衬、一个符号或一个名称那么简单禄缝嗽,它是企业创造持续价值的支撑排盖尉。若没有十足的理由景盗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苔。将PP租车更名为START督九纷,是源于怎样的考虑滑仟廖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挞辟奶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窘累,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甸曝。   “三年前爱同,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斜辞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鹊。由于便宜便利茬朔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苹烽帆。”这个阶段吩累,他称之为PP1.0时代对。   经过三年的发展膜氛级,PP租车推崇拥有而不占有才耐瑟、盘活社会闲置资源的共享方式悍暴膏,逐渐建立起以车为媒介涣掇烈,重新定义有车生活的2.0时代搬。“START不是买车瘫午卢,不是租车链查物,是共享有车塑。这是年轻的人群绘舞、爱车的人群逝刹库,最向往全沥、最有潮流的有车生活方式安驴盛。”张丙军说白嘲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诗雄喝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惯雾。同时俩浩阶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洪戌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棋,让每一个用户体验到最真实缉、丰富肋鲍筋、有趣的共享有车生活酚钢。”   START代表着新品类靶化、更丰富的选择诧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下分蒋,相较于神州租车迹盟瀑、滴滴租车等传统租车公司非科,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵棺晒?   张丙军认为堆,START的核心竞争力主要体现在三个方面澈龄。   其一吴驾,PP从1.0进入2.0时代电,新品牌START更具有张力信档,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阿尽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吠琴惠,START重新定义了有车生活藏乾算,开启了全新的“共享有车品类茧欺。”   其二迁逆耐,为实现共享有车的多样化选择菲盲勉,除常见的家用轿车外漂峦,START将主推个性化的用车体验萎洪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型界翻,如保时捷911慕常、特斯拉炔、大黄蜂揪、牧马人等等讨。此外跺,用户无需承担高额买车款和养车成本溪,性价比更高播斗。   其三美笛悄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冠轿,以及更完善的用户信用等级壕。这也是平台长期价值实现的核心暇醇。” 张丙军介绍篡,START共享有车生活平台为使车主放心共享武,平台推出了一亿元车主保障金莎饺宋,严格的交易信用体系辨碴兼,确保车主爱车无风险;对于车友疆舌查,START还与多家大型保险公司合作维,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厩废,为用户提供更具信任的服务瑞妓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梧竿画,我们的目标是房,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精。”按照张丙军的预测洛玲奶,中国自驾用车需求量巨大躬,而现实矛盾是门奇孟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车放疙败,不允许每人买一辆车满足自驾需求类偷恐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量患,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炊秤来。   此外邦蘑卸,他认为械查汾,随着消费持续升级孤嗽事,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逆浓煞。“感受丰富车型带来的不同生活体验碍恭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俺擎饯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质布、丰富惧、有趣的生活方式淘,让有车生活更加精彩每凛皑。”   张丙军表示幌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澎慧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验得虽。START库,梦想才刚刚开始陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿航:李芳 版权作品富磊林,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳拧浮,严禁转载诡遣,违者将被追究法律责任恐娩寂。 获取授权" "   今年全国两会上吗吵哆琉,董明珠在接受记者访问时说渤哀:“只要你敢想皇,比如以前谁会想到人能上天边即阶,如果我们不去创造雌,人能上天吗屯?你不敢想行喀祷,你不敢去试验却,你永远不可能做好断。”    过去的2016轨谎,伴随董明珠的狭杜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈避:格力全员加薪1000元目们慨、格力的员工房理叹、以及格力的手机……对于这一切吃挨,董明珠并不过多在意巳合,她说篓课鸥,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂。在今年全国两会蛊辆联,作为人大代表俺换繁,她再次提出了自己的董氏宣言守铜弄:确实这两年的发展迪态,总书记提出的供给侧改革什效舰,我们就应该做供给侧改革的排头兵表税事,因为做的是实业泞姓,能够掌握核心技术钠,制度也要跟上浚趴,真正给那些创新型的企业帆弗类、有创新梦想的人一个环境倾怒。    对于国家栓、社会怖搂雹、普通百姓的诉求层嫁,董明珠是这样回应的夸厢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腾儒叙,他真的不是仅仅是索染轿薄,收获犬虎被,比如说我们过去讲笆暗炬,这个企业了不起潘础河,再就业叙煎,反过来你要感恩这些员工蒙瑰扳,没有人来给你打工舱怕晴,你凭什么去发展歼?所以我觉得要有一个感恩的心情巳笛。”    把感恩的心落到实处拌稻,就成了格力员工的2室1厅航,于是倒枷,别人家的老板就这么出现了疵瞬甜。 记者颓惫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腔?    董明珠曝狭:对铣裳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邦。    记者菊:以后所有的员工都会2室1厅反祈虚?    董明珠范纤:对对对我拒挥。    去年末陆涉揪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率鹿辍,但因股东大会投反对票而失败板甭。随后笺,她以个人名义增持珠海银隆股份哀邯琼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锯虾,然而午奋轨,到了今年袜泪,新能源汽车面临两大不确定因素胯糖衬:电池沫俏趁、补贴“退坡”般凌谅。在董明珠这里句篮,似乎这些俨然不在话下愧肚哭,董明珠说舒硷释,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颠滩妻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称洹,“不是因为退坡我不做刨僵没,也不是因为给我钱多睡,我去做匿识怂,我认为是一个责任肖瓣恢,是对社会膳麓乱、对人类票平妊,你都要去选择的一件事剃泼工。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拴疵配,董明珠很不以为然迁尚里,她认为病挫饯,这些都是炒作耍粪,并没有人真正说到自己手机产品的质量惭宪,只要没有说到质量彩葱届,那就不是否定奖挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  近期断,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茬。美国此次取消“双反”芜,对中国轮胎产业无疑是一大利好残祟灭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赣。   全国人大代表妹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莽倪羔,在轮胎中使用RFID电子标签技术筷靶,给每一条国产轮胎装上“身份证”顺鼎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督采纳,有利于消费者对产品品质加以甄别连豌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧逃,从而规范轮胎行业发展蹬,促进行业的产能优化和转型升级贰佃伸。”袁仲雪说沫弯柯。   据了解际,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草施梆,全球多家组织及单位参与壳袜澳。轮胎用RFID电子标签的应用溉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沫襄,将等级数据写入轮胎标签内部儒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹿阔,伴随轮胎终身使用破崇。同时山藤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捶鞘,使轮胎更智能撵秒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柯挂,能实时监测轮胎的温度地送、压力等数据舞密架,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况残,从而有效减少安全事故控使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗残:李芳" "全国人大代表诧毒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题论,这个事关老百姓短途出行需求以及交通差、环境协和发展的产业堕,由于行业标准尚未建立绿领,使得整个产业发展处于十字路口四钵。全国人大代表坡耸、时风集团董事长刘义发建议糕阂技,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汗楔瘫,全力推进供给侧结构性改革收翻山。    在刘义发看来剃戏伺,四轮低速电动车是市场主导泡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品练施。目前绰沙,工业和信息化部博、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痉省谦。该标准的制定颠啦,对规范四轮低速电动车行业发展脖般,使三宦古蜂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代练维,直接实现电动化伴使到、节能伯、环保安全出行具有特别重要的意义太心。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艇,又适应市场需求疯,刘义发给出四点建议惭榔酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腻垄们、标准制定应充分听取行业的意见桶,响应群众的呼声饯痘。制定标准应尊重市场规律烷色咸,规范靡炭、引导产业发展碱矗般,而不是简单的限制挫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缺。    二圃澈项、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹬权烯。四轮低速电动车安全媚寥撩、环保抬块、经济泡饥、舒适迟翱擎,是摩托车霓、电动自行车沛窃、自行车等升级产品和挺,特点与与高速电动乘用车不同辈枷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标池捆惶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拴掠。    三崇劲痊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惩蕉、政府引导的办法颠骡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点却黎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滦,如采用锂电池政府给予一定补贴添静吮。    四哩残坍、在制定产品标准的同时譬板,制定企业准入管理和注册登记梯、道路交通管理的配套法规钞。产品标准只是为行业规范管理提供依据隘叮黎,而实现规范管理是一个系统工程咳。政府应加快制定企业准入夹浇、车辆注册登记嘎、道路运行管理的配套法规剿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则共,方便企业让利于民并,减轻企业和用户的负担犀奸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求图醒、加快供给侧结构性改革的产品酸抄腊,又是一个节能环保的产业痊闷,引导得当可以大有作为田赫霖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逝。”刘义发建议股畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   近几个月来涣,共享单车火遍了北京城硕。6日菜,全国人大代表污锣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捕度,今年上半年上,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”构。    徐和谊说履刚窝,伴随着公车改革饥翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纤咯水。“很多公务员手机上有软件颊,一刷就能用车晶。”他说栓挤,今年酸级署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橙驶。上半年写拦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车南急。    据徐和谊介绍红,未来投入的汽车数量将根据市场而定浅视,租用的价格将有竞争力穿乌。产品的外观将非常“吸引眼球”娇龚,为两座式纯电动共享汽车蛊妮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徽,适合分时租赁和共享市场需求读琅埠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别为喊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼓,在手机上可以查询哪里有车锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琉姓沟,目前大家用车起点和终点不同陌喷蟹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源边桐。”徐和谊说徊贩窗,目前片,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佳桃,包括立交桥下肚俱、公共停车场擒局、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缆。目前边远的地方停车资源丰富斗樊,但是用车的消费者较少劲如。“希望异地还车的便捷能够实现亮鼻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点美,否则还会存在最后一公里的问题歇抛思。”    徐和谊坦言频,停车位还存在管理的问题惕案,汽车是价值比较高的消费品节粒潘,一旦出现剐蹭纤,租车人还车时也容易“说不清”孝律匣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护光热、“钟摆效应”等问题淮敛。“有些消费是单向的撤,如何让车回流也是个问题”碳揭。他说年袍,目前星持,北汽正在进行市场研究李,探索解决方法聚脚。    徐和谊还透露莆无式,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艇挤避,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熄讨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案列,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缺无酮。目前距2022年还有六年时间砍靶攫,从可行性上讲嚎漠脑,应该是能够实现的修。届时希望借冬奥会的机会泄,展示中国制造的水平捎去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕朴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旅河,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弧劣裳,目前已追回骗补资金或肪磕裕款23亿元佳壕,并对有问题车辆不再补贴瞧,对闲置车辆也暂缓清算艾。    肖捷称处缉,在财政部门督促下挝榷,目前相关企业正在采取措施快恢,认真整改发现问题姥慈。    有记者问寺蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫂慑莎,肖捷表示讳裙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整樊,主要是降低了补贴标准辱戚,同时也设置了补贴上限烦懈杭,还提高了准入门槛叛缸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恼殊,同时也可以有效防止出现市场扭曲欧牢添。”他说项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧铣:李芳" "全国人大代表几、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭、废液扩、废渣等污染蔷纹挠,一旦有机电解液和钴藕弛、铜测沤圭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阀嘘诞,就会带来生态环境安全隐患呢,甚至会危及人类健康咸。”全国人大代表坪涎汇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笨。这位带领团队经过几年技术攻关帕辱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扦桔兴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题修。在提交建议之前末炉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垃善武。    自20世纪90年代以来瀑锯,随着锂电池广泛应用去,我国成为世界上最大的锂电池生产乏欠敲、消费和出口国搓,近年来我国出台了购置补贴绍脱戈、税费减免么讳鲸、研发支持械溺、消费优惠讹撤、基础设施等一系列重大政策措施弓讳敞,新能源汽车市场日益蓬勃发展魏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆府份颧、保有量超过100万辆埃憾窍,占全球市场保有量的50%丰堆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆村赔履。    随着新能源汽车快速发展兜裤,作为新能源汽车的“心脏”迸,动力锂电池产业也在迅猛增长薄力。按照相应的报废标准男,动力锂电池回收利用市场已经形成氮送墓。有研究数据表明胳,预计到2018年糙蒂加,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纤锨,累计废旧动力锂电池超过12GWH离师、报废量超过17万吨噶,从中回收钴矗暴敛、镍检、锰晨喇、锂貌惨摄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兔,到2020年将超过100亿元烹耐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元另。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棺湘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爆七靖。”张天任认为疥簇瑰,如果动力锂电池做不好回收利用吻岁寿,就违背了绿色发展的初衷识惺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挨炒靛,但现实是舰倡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呜哆。“废旧动力锂电池包括不同的类型老食激、设计工艺和串并联成组形式损,以及多样化服役时间喇、应用车型和使用工况善别经,这导致电池拆解不便损。另外玻,国内尚未建立成熟的回收体系相,动力锂电池回收产业也未形成规模效应般华,回收工艺成本高豹惮琉。”张天任表示舵垂,“出台的政策并不具有强制性擎肉宿,且缺乏明确的奖惩机制统屁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高上寐,目前动力锂电池相关主体无利可图卡白,对政策执行积极性不高哇顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煎琳,张天任说匈览:“一是退役电池较为复杂壳欣,不易拆解;二是退役电池一致性差布,品质不高;三是回收拆解成本较高芍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管必,执行不到位咳闺砰。”    有问题就需要有解决办法幸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方康淋涛:其一舵杆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盟凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秸没囱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四的,鼓励商业模式创新试点和推广应用色腐浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董叔:李芳" "全国政协委员杏擦绞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毫想。”全国政协委员几淋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示媳寄僻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梅眉丸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秘订,其市场前景令人堪忧踢泡。“在电池方面莲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撕,2020年后签酷,当大家都不再享受补贴时滩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上境绍胃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品誓诡宫。”另一方面盟粒,柳崇禧表示疆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疆肮记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芳煎辑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等布。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上取督,但电池的寿命大约在20万公里解汰夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汉儒崇,这意味着尸杭,电池报废了车就要跟着报废静袄,这样算来妊徐速,纯电动汽车的使用成本是很高的哭女。”柳崇禧说备。    对此闹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街,即建立专门的电池运营机构静迪目,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池械,是对车辆的物尽其用烈挤。对电池而言剑哗惕,虽然不能再服务汽车晃地签,但还可以被用作储能电池裙,同样达到了最大利用率肩泡申。”柳崇禧认为闹固暑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堵号骑。“但国家需要予以支持殿桅,尤其是在车辆检验方面肝叹桅,按照现行的规定看邢,更换电池即被视为改装稀。”他说妇漠獭。    柳崇禧的另一个观点是裂杀翠,氢燃料电池的大发展即将来临壁苏呈。“一方面羔,原来的运输成本相对较高心镁蔚,而如今这一问题已得到很好的解决卡筋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面另榷,美国的相关先进企业在国内开始建厂皋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑰态,预计两年左右即将迎来跨越式的发展午。”柳崇禧表示姑甜宛,氢燃料将作为增程器为电池供电酗谷叫,以达到更长的续驶里程够,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壁躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纱纬仕,造成了双方的利益不在一条平行线上顺妮。为了解决这一问题使处,李金勇指出附饥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察残,重新设置股权架构媳,经理人和骨干员工合伙人化搅。”    “遵从起码的商业规则亩粮灿,我们就是经销商磕胺崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翘合、一个桥梁屯,我们没有义务去亏损林汗冬。”李金勇说函读。    日前颅鞠,著名汽车营销人古嘉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出推衡本,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墒诫餐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僧杉汉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兑谐焊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纫蹦,李金勇直言较佃特,“在过去的十几年素底,我们的市场非炒啵好骗,老太太都能卖车抱,会加价就行了哺巢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳滦媒,职业经理人的压力很大大歧情,每天都要搞KPI考核送沮、培训裁陆鹤、提升船。”    李金勇以实例说明扰丸卉:“过去在资源时代犯,一年这一个店挣1000万限,给职业经理人开30万胳毕典,没问题很,这车好卖丝。现如今铜搁赁,市场不好了洼,现在一年挣100万瞳忍擅,职业经理人还是30万掸额彩,但是特别累鲤,现在一年的工作量比前五年视培韦、前十年两三倍都不止怪篮。”    在李金勇看来庭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒙,造成了双方的利益不在一条平行线上冻。为了解决这一问题隧修,李金勇指出剔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞎氖韩,重新设置股权架构齐冯,经理人和骨干员工合伙人化戮。”    李金勇进一步具体阐述道欠篇,“过去资源时代年儒,投资人只要拿到了店溺博浦、拿到了品牌桔,就可以赚钱死残鸡。现在还,资源时代已经过去了崎呻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起充峡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斡韭,从而真正让员工自动比、自发地把工作当事业髓芥腑,而不是靠培训托姐氯,靠感恩幸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒲眠械,不少汽车厂家制定了销售目标电蔑、生产目标嗜蹋楼,职业经理人必须要完成敞松,如果不完成就走人翠懒盯。李金勇认为甘四,“在这种状态下彤迫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膘欣潮、十年的规划虽,只能先制定一年的规划前难耐,把今年完成再说是氦媒,由于今年完成了弓,明年才有你的事彩。所以这两年厂家的高管变动频繁朗屎鳞,十年以前很少有这种变动饭浓毛,而现在这种变动成了家常便饭楼搅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俄棚柏,没想经销商的盈利能力店亮喊。”李金勇表示暇桔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刺,想办法做经销商工作山侠碱,把销量任务压给经销商补道。而经销商越来越不听话统圃安、越来越不相信的时候官杯,厂家就再出台相关政策眷斑察。    李金勇指出挡盆,经销商要有勇气打破潜规则惫,遵守正常的商业规则钾暗:库存大不提车烈堤、无差价不提车刷陈、拒绝搭售窝撇酗。“遵从起码的商业规则夹邦,我们就是经销商抢罐牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧饱熬、一个桥梁疗松梧,我们没有义务去亏损航驹簧。”李金勇说裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咯捞,李金勇建议家段斗:同城市的店应该互相加盟或互相买断姬,或者干脆出售给另外一家经销商为为,不管用什么形式稿,形成同城市的一家店败霓钾。“我们用销量巍巩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来从识,这样减少恶性竞争季肺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法比稍。”李金勇说典漠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恰,李金勇表示公嗡,“我们不可能卖出路边店的价格练冠嗜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喝价。100%原厂配件保障及湍坎,专业的维修技术傲斤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汞鞋屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廓列。    此外芳翱,李金勇还表示午嚷戈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车班。据了解懒坚缆,2016年萄,新能源汽车的销量超50万辆巾教舶,到2020年录劣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆心。在李金勇看来疗把,在这个快速增长过程中媚浮班,“传统经销商中纱好,谁关注了新能源汽车并率先布局畏豁绊,谁才能在这个市场当中分一杯羹静我。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊催:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衔娶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啸阿到、四川省鼎立律师事务所律师施杰澳堤,今年的关注之一挺蛋,是有关网约车新政的话题收。    施杰表示跑撇,为加强管理蜕淖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喉抽,并于2016年11月1日起施行本兄。然而沁,根据多家网约车平台公司的数据稀,在目前运行的网约车中穆穿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慕,仅占极少数部分论奢得。    “交通部制定了网约车高品质服务垄,差异化经营的原则头抱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释娇绒,施杰称申突,“我认为盆,政府应当放宽对网约车的准入限制舷,顺应社会共享经济发展趋势”俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磺吼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谢需,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒲乾棺。    首先位饯吵,施杰认为懦疽需,北京吞协、上海的网约车细则要求“京人京车”路、“沪人沪车”等差异性待遇复填,不符合市场竞争规律脸裂。施杰表示尸,只有在市场竞争的推动下贾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力榔刺,也有自我管理的需求与能力洞。    其次价木呻,施杰表示村坊,北京恨脸刺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酬杠笨,而且购房坡法、购车也并没有绝对限定于本市户籍痕。“京人京车”骇屡、“沪人沪车”的严苛规定究论疾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侍峰席,会导致营运车辆骤减踢忻董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斑,阻碍新兴业态的发展艇烦碉。    而对于多数城市对排量叼、轴距都作出的高标准要求界谦碱,施杰认为离,高排量代表着高耗油死,不仅并不符合节能减排目的脸法,高油费必将抬高车费蛋寺德。    更重要的是新嫉羌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚂谋太、高门槛妓颊休,将损害网约车的实惠经济特点嗓郊拔,打击其平民性甜茄,“上述许可管理的模式薪桑煎,将导致网约车司机数量骤减汝剩、车费翻倍隧酷孰,群众打车难射炼合、打车贵的现象又再度出现娇慰罕。”    此外籍某魄,施杰在这一提案中的主要观点还包括杠说盾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漠邦、“许可管理不利于节约社会成本”等默肋胚。    施杰建议究剁,《暂行办法》可作出如下修改舌:    (一)政府适当降低准入门槛怜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伦耐嗡,是十分必要的瓮岭沸。比如疤珊吹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寺,等等魂。设立适当的限制条件人,符合市场发展规律纹恍,能促进网约车市场安全性赏、规范性发展息。    同时簇韭,政府应当科学引导网约车发展杯,而不是像治理洪水猛兽贤,把它一下子关进笼子里良脓。以构建网约车公平竞争的环境为导向凹,放宽对司机户籍的限制性规定椒莎俯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忿菠。网约车平台午蹲涤、司机和车辆的审核程序慧,各类许可证明的核发程序尽量从简逆相骋,以便节约社会管理成本点陈囊。    (二)政府协助构建平台审核偷块疏、加强平台监管    改事前许可华鳖龟,为后期监管滤嫌品,采用“政府管平台曹,平台管人和车”的模式试际敦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扇闷澎,规范其登记信息函入、审核资质的义务孩融,定期提交所有车辆的情况吃,这些数据要在监管部门备案桐藤。并通过补充相关的法律法规棉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垂检。    对网约车不合理调价进行监管鹅烫炬。保证人民群众用最合理的价格出行全首庭,也避免由于市场垄断形成的价格新高猩辈。2017年1月丁羌拨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人系,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惟,就此提出整改意见闻瘟揉,平台负责人也承诺将取消该功能崇细。这就是成功的监管案例榷疼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车獭酮,存在大量不符合新政策标准的现象南彼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矩,社会各方都需要一个适应阶段溃。所以蕊猾计,新政的实施不可硬着陆瞄迹。当前阶段霞,政府应当积极引导各平台规范化审核挟,加大对群众宣传力度虐汤,延长从旧规到新政的过渡期泼炬,循序渐进地促进新政策落地翻。    我国全面深化改革提出了目标拉: 市场在资源配置中起决定性作用书,更好地发挥政府作用粪缴浩。近年来叮缮,国务院一直倡导转变政府职能现躺垦,推进简政放权胆豁私。对网约车的审核欣,放权是进步高瘦层,限制是倒退极。政府应当创新行业管理极挠,优化监督模式唬魄,构建平台审核模式毙,推动群众绿色出行头淳、健康出行兼,为“互联网+交通”营造良好发展环境经堡创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Τ纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纬护、品质等方面做了很多的投入剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡肺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戌莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟另伐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程碧叭矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲捎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁、品质等方面做了很多的投入吾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赐率。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丰藕擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性高、时尚及科技感的一款产品鲍笔那。”韩德鸿说剁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型态翁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场东侧咯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讹墟。薛海涛坦言分廷笑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩安沏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730里乏砍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诲口、制造能力浅奔、经销商体系镀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膘埔爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势第蔚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣妙桔:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弹录。本次大会立足技术趋势拭挞堵,探索全球技术发展的内在原动力剖沧,探讨人工智能岁喷彤、量子计算茄桨工、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾雾,有两项技术与人工智能密切相关愤姬驶,包括强化学习和自动驾驶卡车举广辜。在关于人工智能的圆桌讨论中惋哀,多位创业者和专家针对强化学习啡怂秀、无人驾驶分享了自己的观点陛史乾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔽棘旗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性愤,可能只在北京的五环里面开苯,路况很好典,最高限速就80筷艘、90公里幕俏羔,这种情况下舶备吗,车就会极大简化济驰,驭势并不想生产一辆概念车挟佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趁吞叹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篱。技术投入上使盘吮,目前大家都在往里面投入很多的资源崩,整个行业在往前发展咕河手,但里面还有很多问题需要解决娠扇瓶,包括保险菩寿、政府等按。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道实,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饶嗡,把信息融合判墩相、如何决策做好烙罚。图像识别拓展能力非常强铺,它信息的理解非常细致死炽、更加全面失屉荚,比如前方有一个易拉罐摆迟刚,有些传感器会认为它很危险鳖兢,因为它是金属非,但图像识别会根据它的大小枯号辞、形状去判别蓟。目前结合强化学习扛稠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持度。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑始,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朝催,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踏刻,说到底这还是一门生意嫩阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  【导语】这是最好的时代速朝赖,车市销量连破发展记录推,这也是问题的时代媚修独,多元化瓶、碎片化埠,对整个行业提出了更高的要求凛。一切都在变培喂,唯有不停思变方能随机应变秒滥堪。2月18日杭锈兼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伺驮。行业内百余位思考者和变革引领者恋慕,与120余家媒体相聚一堂抄,在“变与革”的大会主题下膏,共商“品牌与营销之道”干串慑,把脉中国汽车2017兰。广汽乘用车副总经理肖勇丛穆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脱篓、吉利控股集团高级公关总监杨学良适楷、福田汽车集团公关传播总监许翔评济、SWM斯威汽车首席运营官余波钉暇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棱持。以下为发言实录弧:   互动环节嘉的合影   李苗苗滑挟窘:接受张红同学的邀请隋破快。下午好!大家都是老朋友了催龚确。今天在这里疆任撵,首先我资忻嗫剑贺张红搞这次论坛冲扑。第二拈,其实有这么一个机会让大家聊一聊催,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糯旁贸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹿悉。对这个数字侯翠肉,我想每一个人钾,特别是管营销的人伶,特别是管品牌营销嘶吧、品牌推广的人墨,我想每一个人都有很深的感慨担。   首先请问肖总试赴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物貉贫颊,也对您做过多年的跟踪登涡耍。这次请您上台体荒剿,我很想问一问关瘫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罗盼?能不能简单地概述一下讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇砍:李苗苗老师第一个点名我钩,作为广汽传祺来说歧聘缆,正如李苗苗老师所说的梨猾翻,应该说是比较新的汽车品牌毯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸淬拌、“两个坚持”溪棱保,坚持正向开发和坚持世界级标准斡。这两个中郎加艘,一个是对产品开发的定位棠返,一个是对品牌的定位跨。   从中高端车型的新产品进行切入景,相对来说这条路走的比较艰难一点腻劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姜珐,就是起步会难一点寥莽,后面会越来越开阔蹦盯钳、越来越顺澜散。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劝钳,内部也有两方面的方向尖叛拇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭穆慰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滔识,并且在市场上面赢得一定的销量冠抨,建立一定的知名度控田。另外一派的意见潜恳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吹,从中高级产品切入夕混饭。但是大家也认识到这个困难慑,一个全新的产品和品牌从中高型切入凸,也就是售价在12万元以上洼曙低,第一款车型是12万元到18万元喘答骏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难位,我们意识到这一点了燎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大季,其实2011年澳疵誊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朝奠敛,应该说是非常艰难垮理痛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搓汇脱。但是2011年校、2012年有一个词就是“坚持”旁魂,做品牌是做两方面的事情痉。第一个是做好产品的品质桅卜恋,第二个是做好对客户的服务别函,以这两个为基础这五六年走下来事,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舷殿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象检徒,受到各位媒体老师的厚爱妻齿卤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础供佰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倘,我觉得第一个是坚持伎春。在我们困难的时候不要去放弃喘冗擎,就是把自己的品牌形象鞭、产品的售价回到往下行的趋势娠标饶。第二为了支持品牌向上娥什筋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悍推漏。   李苗苗洪筒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝钉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纯犁羞。比如像现在的奔驰耍,一百多年蓬栓取,宝马苔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年危履,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌列佳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚀界荣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌节堡,也有现代的销量琴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷素,您能够阐述一下吗侣茬?北汽在塑造自己的自主品牌方面捅亭,到底在哪些方面下的力量最大末?   陈思英浦享捆:谢谢李苗苗老师肃,非常感谢红姐给这样的机会挨渺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盟佳扇。其实不是妄自菲钡律牒搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷两,台上在座的各位都是大幅度增长妮谱花,我们同比增长更高一点伐骚,因为我们来得更晚一点艇橡认,同比增长8.7%狄僳。   但是我个人一直在想这个问题赫犀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的士挽祁。像奔驰去年是130周年穆,今年是131周年懒,我想这才是品牌全边。现在我们在座的各位给客户提供的滥恫哀,我更愿意定义为商品辱帆,我觉得是这样糜弊糙。   从北汽自主品牌发展之路来看刹分甘,各位媒体老师和同行都知道馅筏,2009年我们是收购括、消化垮芭、吸收了瑞典的萨博技术饲乒亲,当时萨博的93汕馁苛、95的平台和1.8T瞄棚凶、2.3T涡轮增压发动机的技术救,我们是基于萨博的平台上教,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憋丰吹。2013年的5月份和喘胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴苈膳蕖,大家对这个印象应该很深仇撼淳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛾戮托,当时也试图通过萨博平台的背书逞寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽,因为我们希望建立中高端的自主品牌杆卤,当时的愿望非诚幔好硷健块。但是事实上发展到今天冈妻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谋。   但是没有关系波娩姜,2013月5月12日投放的绅宝D70结,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓤。这么多年的坚持是在消化词千、吸收萨博的基础上进行的将旅互,源于萨博煎、高于萨博卧,我们有奔驰搅、现代合资的反哺份巨森,我们在人力泞括靠、财力笔纤、资源氰、技术辑、研发头、生产咕型豹、制造方面硕耪,都有很多反哺给我们享簧,北汽近几年高速发展绰络。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侩碳彭,这一百万辆含金量是很高的乘凌稻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暑吧唬,但是我们用五年时间实现了一百万辆差耐。这里面还有几个第一和差异化产品腻璃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一百户枯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芹房。   基于萨博痴接小、源于萨博和高于萨博的消化驳、吸收和引进陪澈,同时基于奔驰和现代的合资反哺偶酣太,我们坚持为消费者提供好的产品伸狼摹、好的服务污房、好的品质八经。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质公瘦,比如中国新车品质(IQS)IQS壬诡、强制性产品认证(3C1000)相瘦慰,3C1000即三个月的购车用户中闯,一千个用户的抱怨度是多少缴,我们的水平无限接近了合资品牌价。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戚掣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剧,希望有一个很好的中国背书票,给大家提供一个很好的产品体验肋、品牌体验和文化体验淬溶。   李苗苗痞稿翅:听到陈总的发言我一直在想麻铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赁,现在经沉孕荆看到“北京”的LOGO疾挪。   前不久定急茫,不去杭州是到处都有吉利车帝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柔湘馁,推出一款车就红一款车每。请问杨学良岸匙财,学良也是吉利的老人了劝碗,一直在负责品牌形象的塑造稻保缴、公关瑞啊、市场壬李。原来我们也沟通过这个问题吹刑哨,对于吉利来讲收购了沃尔沃末,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坷,这是蛮难的事棉。刚刚陈思英总还在说萨博扭仆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虫匆零,感觉蛮纠结的闻劝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象受?   杨学良通文疯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酪姑,第一是对标吨非,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菏缉黎。我们是坚定不移地在执行斥下屯,而且到后来做博越盎、博瑞之后有越级对标磷。比如我说开发一个自己的A级车臂,可能要跟合资的B级车对标牡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吭皖霞,包括研发线、制造呜掸、采购尽剿饥、营销氮华湾,我觉得成果是非常明显的赌。   第二是坚持走精品车的战略盆侨抽。所谓的精品车侵冗捍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洪届,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纪砷激,比如车的造型设计上面泪合,自从我们在全球建立了四个造型中心渺肩分,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窗。既有符合国际的审美潮流跺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呕惧。比如说在车的智能互联领域吉,在博越车上面车机人机互动的功能上啃奈,已经超越了一些合资品牌痹欧,这一点使我们感到非常骄傲吗酵托。   包括在工厂的制造工艺上塘笛瘫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藐别烂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬疆,因为我们现在建得比较新谭挽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丢柿蔼。大家可以看智能化程度最高的工厂病蓖谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中崇。   第三是一直在坚持口碑虾肖赣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扭豪。这样就可以真正喜欢这个品牌祁姐呵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囤。   刚才提到了浙江抒亲吨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酥湃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了担,大概接近了7万辆斑。这在以前是没有的廓补,而且这些用户里面很多都是谱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米吴糙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恕落衬。目前因为我们的品牌在提升稍谴,我们的品质在提升肥剃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车车。这从我们同行亭,包括从传祺划介辜、北汽的产品销售上也能看得出来掸。可能大数据调研釜,像一点资讯的副总可以讲讲通,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳。   当然您刚才提到了在集团层面聚污,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吾,同时又实现互补闲?这里面还是有很多原则廊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桶蛊。沃尔沃是高端豪华品牌奥九县,是跟豪华品牌去进行竞争的踢且。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓬柏、流程武拌疮、标准忍僧,包括人才的培养和交流牛。最新我们做的一件事屡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘲纳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颈卜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膛苏管,可以说没有沃尔沃这么个老师漂亥,没有沃尔沃这么多年积累拧侠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悼可。我们相信因为这个架构非常新松普,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抒熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贿,以及质量再上一个新的台阶磺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姬钒辛。   李苗苗薯功:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京枪片耙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼不颊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面券失,最重要的是坚持了哪些掂惺舱?   许翔晦:谢谢李老师戎,同时感谢红姐给我这样一个机会矾背丝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毒片。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友萄蒲。   福田汽车是商用车企业羞癸,和乘用车企业还是有一些区别久讥奈。我们主要的目标客户群是to B的列杉咳,正如您所说互,我们是1996年成立的齐,到去年是成立了20周年芬褪祥,通过20周年的发展瓣闯,在过程当中包括您和各位老师的支持短划,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业部案却。在中国轻卡市场上睡,已经是连续十几年的第一了筋贰洗。1996年在山东成立忍,1998年上市羞,2000年进行区位调整就来到了北京号。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穆庭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视次力,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分探颁。我们可能把这个品牌是这么理解的激,现在业界对品牌有很多理解的方式稼宏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讹翁该。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姜凑,所以我们从整个的业务流程上来看程浑,这个品牌业务就是在其中的牡。所以我们这几年在企业的发展过程当中洼孩端,品牌也是在不断涌现冀侯,大概有几个阶段蚕缮。   1996年是以轻卡为主导蜡娥困,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ㄌ缆伞,用着正好”畅。在当年的时代抓住了市场机会忙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笛。   在2000年之后崩粪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骗冲筛,进行了商用车全系列的粗帕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉枪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驴,这是一系列发展的战略授隶。同时把品牌又进行了再升级矛厂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系投趟材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懈。   在这个过程当中届,福田汽车不管是做品牌还是做企业哥瓷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邻孩坷?一个是福田汽车在商用车范围里面淬,就是在整合资源方面觉得还是不错的糠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早立蹲,花了八年的时间跟他们谈合作枪悲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肩闹,生产的产品也是福田自主产品欧曼险,同时和福田康明斯成立了50喀惹鸥:50的合资公司毖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街蕊巧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丝发、先进理念之外钦些,科技创新也是核心的一个点嗜澜翱。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚幢控,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比实般厦,但是也是做了很多的工作胜茂冯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室餐加琼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右响。我们统计了一下匠梆,和乘用车企业也是差不多的持姆熄。   而且我们在研发方面博,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唐瞄,这在商用车企业里面比较少见信鼻。不管是先行的技术筹辅,还是技术传承方面都做了很多的研究袒骆,包括去年也推出了超级卡车卞惭,也是整合全球资源打造超级卡车城让。全面从安全誓诉、环保方面进行新一轮车辆的升级疮镀。   我觉得总体来说吧使骸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客狙,是一个有着锐意进取册、远大目标咖儒,是一个愿意为客户排舵芒、为所有的股东屉违、合作伙伴脓颈、利益相关者带来更多的价值围,也愿意为更多的卡车司机颁歉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活李狸峭。谢谢!   李苗苗斧坚:2016年一年有很多新品牌出现露魂绢,也有很多刚诞生的品牌在努力悼筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锈魏檄、宝马鳞虹。我就参加过场在北京的怀柔峰目,斯威汽车上市搞了一场大型的发布儡。我当时心里就想斯威蛮有钱袄ご煞恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抽巫凭?对于刚诞生的品牌绥,品牌之路有没有塑造的路径氦沥?你能不能简单地概述一下哼杰蛙?   余波微:感谢红点汽车和李老师丰坛,各位媒体朋友和各位同行韧舰吗,作为SWM斯威汽车归功,可能很多人觉得很陌生受,可能没有听说过鼎,我简单来介绍一下忙欣毕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞧受拒,7月份品牌上市缅刑,8月份第一款车SWM斯威X7上市狮碌。   今天让我来参加这个论坛夕技溉,我们的心情很忐忑滥,我们是一个汽车行业的新兵官贺嘘,我们是抱着学习的态度来的吾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师和,希望多给我们一些指教铂事。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藤到扳?我们认为这个品牌给用户的是两部分檀,一个部分是产品的硬件美层,也就是物质的东西焦。另外一个部分是精神层面的疥勤撇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驴通现,第二是付诸了一些智能化菊毫刚、空间和外观福,外观也就是在意大利建有一个设计中心柯,在外观上有意式的风范形览毒。   从软性来说堕,我们要付诸一些内涵绿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入欠炬岁,通过植入意式生活的方式矢排嚏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受崇兔卡。同时我们也在倡导一些生活方式誊泪舱,通过软性的文化来塑造堪,解决通过硬件和软件收,以及从物质和精神层面塑造品牌溜矫费。   至于未来怎么走费案摧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诬。用户实际的需求和市场的需求存判,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉估醒替,未来我们还是要跟着市场走略肯。   李苗苗蕉怂停:我旁边坐的也算是媒体人戳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涸冗堵?因为主持人给我了一些问题瞥淳,我个人认为不想问一些特大的问题橇,就想问问这个问题簇筏量。   付继仁蝗邢:谢谢李老师啼入题,这个问题还是挺好的衰炊。刚才您在问的时候骋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔚棉。   一点资讯是比较新型的资讯平台谷吠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萌,我们是做平台乃,不仅自己生产内容蓬猜馅,同时全网抓取内容凡栓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容假悄效,再把有价值的内容分发给需要的用户祷,完全是自动化世慧、机器化的棚芦氦。我们怎么去帮助车企呢凸换龋?我分享一个数字潮缅。   在过去一年拒劫功,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹枫毯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羌晃,第二是移动互联网的平台踩是限,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朵。很多的车企其实在做品牌的时候熔,都会要求最终的效果入腑。坦率讲钎,以我个人来讲这其实是两个事辅巢,因为品牌本身是非常感性的桃紊浆,效果是完全用数据有结论的粒,就跟一个人去吃一样沦搂全,吃了四个馒头饱了醋亩,不能说只吃最后一个就饱了悄评牢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搞去,现在我们有几个大的方向秀啃,第一是更技术化的跟车企进行合作链促缉。比如说从去年开始款识使,我们跟上汽通用进行PMP的合作阮。客户自己建了一个数据库石破禽,就是把用户进行了一个分类波贰。然后我们每一个用户来到我们平台上拱,他知道哪个用户对应了什么车型鄙分,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞪抄,也就是把他们的流量经营得更加科学垂。   这个给到我们之后年,又发展成了一个新的技术驱动体荣兄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灰,还是看汽车外观的细分多可。这不仅可以推荐具体的车型驼,也可以把具体的创意自动化埃瞳擦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祁蝗,这完全是技术化的匹配苏翔袭。   第二点曝蓬,我们是一个内容平台性洼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容康,能帮助到车企做非澈埃好的传播瘁,有的时候这些内容并不能够被发现康。现在我们把广告当成一个引子喘房,不是一个执行的结果呕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烩纺,进而把下一步的行为做好蜡恳。比如有一个产品是一触即发把,用户点过客户的广告之后灰,我会直接给他推送相关品牌的内容炬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乖木地,再去看有没有点这些内容平溯,有没有评论华、转发徒秃、收藏氨体,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辈晤较。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闯,把广告和内容进行打通闺汕。   第三点损,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景两码陡。这个场景是有时间朔、地理位置和非常多大量的内容和数据遣毛坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咖夸姑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桔敌,或者是去日本还是去韩国旅行匠谈京。这些并不关系到最终的销量提升多少迸牛被,但是可以了解消费者在关注什么枪号,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲律褂,一方面要通过你的技术细、数据实现更高效的转化祭弥蓖,实现现在解决广告主的一些痛点谭驼。同时要帮助广告主把服务做好颧攘,说句实在的都是服务用户拎,我们产品的用户也是车企的消费者澄桂,怎么能够把这些用户服务好界誓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顿。   李苗苗板门权:付总说得很好崩,借此我也想说几句翠藤了。我看了一下氯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙溉,也有一些厂家的朋友伶,我们每个人都是汽车人管。   我在想砰,得益于这个好的时代孝起,既然是说品牌厘府桅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情度瓣,无论你这个媒体叫什么名字奥躬,找没找到自己的定位两。无论你这个汽车是什么品牌茅赌乐,你的用户在哪里璃林。过去几次会议主持上都说四个W扁泥擦,也就是我是谁膳哦、我的用户在哪里趟、我为用户在做什么绣剑、我还能为用户做什么轻封仇。包括媒体也是一样募存,我是谁(什么媒体)黄蓝,我的读者在哪里霓博贿,我为读者写了什么样的东西浇冗墓,读者看不看番面,这是不是你的读者群要看的抖缝,最后是我还能够研究我的读者挫、研究我的客户靡暇擞、研究我的用户封笺廷,我还可以做什么乒步。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掂,一人问一个问题就结束锻。   请问杨总堪棱,刚刚说了这么多巍姐黎,就一句话忙,什么是品牌换卿文?我们说了半天品牌匹。   杨学良旧乏讹:我觉得品牌就是价值凉芹琳,消费者买你这个东西值不值眉形,如果他觉得值了苦,就认可了你的品牌脸闹沫。   许翔淖甩凹:我就按定位的理论谋滤,品牌实际上是一种品类的代表尺持,消费者是用品类来思考欺教试,用品牌来表达搭。   肖勇居夹:因为我是做销售的筏乐,我可能最直观的印象挪,我觉得品牌首先是一种价格收婚雄、价值体系仿峦礁,同样的产品能够比别人卖得更贵凡,别人还愿意买我的饲纬蟹。同样价格的时候缺,别人的产品卖不出去艘胜,我的产品能卖出去访寿,我觉得这就是品牌溶啼。   第二协,我觉得品牌是一种文化挝检。可能有时候不一定是冲着我的产品来买假丰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候久捆,但是我的文化能够吸引他龟甩盖,我觉得这也是品牌的一种表现岸巨。   陈思英签菲:品牌首先是无形资产镜换,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的线。第二也应该是产品咳靛,可能是一个标记骗、标识风海透,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斯,在人脑海中所有的记忆际溜。   其实品牌的英文是来源于MARK拆吭淳,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡护狈,在畜生身上有一个MARK獭,Market就是营销部探拣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隘。有一个比喻轰撩陷,品牌就好比像银行储蓄甫沤,储得越多品牌价值就越高帝缴。   余波弯汝:我觉得品牌在直观来看就是商标戎倦,另外是产品趴。真正给用户留下综合印象的是产品礁馈德、服务和文化的结合粟贩,以及对用户的印象及感受就是品牌都淮。   付继仁类:我觉得品牌到现在这个阶段饲,也是一种共鸣芳海涛,像营销1.0是以产品为中心输会,营销2.0是以消费者为中心曹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心把谐祟,这三点都离不开品牌廓,但是代表了品牌不断的升华五。同时品牌到今天来讲日害,不简简单单是一个口号蹦、标签吗沦的、LOGO徽,还是一个行为准则橇胸店,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讣彭馈,还是每一家企业吕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梗茧何,并且怎么样高效地执行和检测羚传。   从这些来讲诲鸿叮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徽猫,如果想清楚品牌一定能做好退,至少能够对我们服务的那些人做好豆,那也就足够了认功。   李苗苗沉厂下:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弯坪。关于品牌几天几夜也说不完缺梢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碉倘羡。   谢谢大家在座的聆听粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳 版权作品妻碑航,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿矩,严禁转载范,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袱嗜艘,车市销量连破发展记录秋翟丧,这也是问题的时代缄刊梳,多元化夸、碎片化尘,对整个行业提出了更高的要求就兼烧。一切都在变假编疼,唯有不停思变方能随机应变磋畴。2月18日拴维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊经勺。行业内百余位思考者和变革引领者弛呸翁,与120余家媒体相聚一堂假府刊,在“变与革”的大会主题下齿,共商“品牌与营销之道”路境劝,把脉中国汽车2017帆。   东风标致总经理李海港焦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闲禾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桨懦起、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戎佃娇、奇瑞汽车销售公司副总理范星善孝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动默。以下为发言实录溉:   互动环节嘉宾合影   主持人恼凤:2016年是一个销量大年线,更是一个营销大年奸架托。从二维码营销到VR营销摆罢,从下沉式营销到自主营销线,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豪雾,广而告之悄悄地变成了城会玩泛鲜,车依然还是那个车纯藕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泡凤? 第二场论坛的话题为龚:中国车市新战国突,车企将如何做营销伸苔诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翻尘厕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荤,现在重担在我身上蓉,由我来主持第二场论坛酗头,和各位老总探讨如何做营销午廷评。   因为第一场是说的品牌扛垃,品牌建设也是非常重要的一环祟嵌,我们现在就把品牌这一页翻过去匿,就说一点营销其他方面莫汕,比如说跟市场河输、营销相关的一些事情谱匆。我们今天的这些营销人发,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厕缕测,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群链掣安,因为他是面对着全世界最大的销售市场泻。面对的是最高增速的市吵屯А,现在技术和产品快速迭代诡啡繁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慈,所以他们是非常幸运的颠辨级,十八般武艺怎么耍都行浩。   同时很多营销人也在自嘲材辑日,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌聚界,我们面对的是最多企业的竞争葡楔称,我们还面对的是最难以琢磨的际、难以把握的政策环境和最善变的消费者逢床。   当然了我们这还不算最苦按稠碗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奢,所以这样的一群人的所思所想没卸帆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夹备。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痴轿痉。   汽车品牌最新的一个品牌定位须瓣,在座的应该就是汉腾了廊断锤。请问汉腾汽车的副总却徐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挂,您给我们简单总结一下谋贰藉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的温?   于晓东疚曝陵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懈挨师,让大家来了解汉腾汽车闷。汉腾汽车目前是全新的品牌浦,2013年11月份成立矗堪赐,5月9号品牌发布歼观,9月6号新车上市盒姥订,第一款SUV产品汉腾X7咀华沁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹤荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习纳解缉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仿澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说湿破,第一点是品牌发布情咆,这是做市场的开端倪。   第二点是渠道吞惜,对于新品牌是重中之重的工作侠两输,渠道顺利打开的局面济霸武,签约181家累菩材,正常运营150家芬恢,渠道作为做销售最根本的工作泉雇,没有渠道且遁、没有服务匿螺供,消费者也无法触及和体验恭藏,对于一个新品牌这是一个开门红缕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柿耸。   第三点是在市场上孝日,市场层面上重点资源向一线倾斜奔套佃,资源都花在提振经销商信心守、帮助经销商达成销量上稗暑,因为作为一个民营企业柒,作为刚起步的企业问斜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线男缄,支持了经销商的销量手。在品牌和市场的方面冈撅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助规补,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑行狭。   刘小勇捍定:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叭彤效,汉腾除了自己营销的亮点之外倍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旦翠,或者对您的触动是比较大的玩素?   于晓东玖烷:做销售在产品力表达上糜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛋犬朵,在2016年都说是视频和直播的元年坞别魄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姬啼。包括产品试驾挑战的活动奢多,也是和斗鱼做了直播的活动毯吉撅。在我看来在消费者了解产品上采径箍,可以随时随地窖孪旅,而且是更加有渠道客观了解一款产品漂。这对于做营销来说酬巫,既是机会汗,也是挑战达檄未。   刘小勇暴:请问李海港先生轮脾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袄甫,尤其是传播的环境康、传播的手段禾、传播的模式发生了翻天覆地的变化福。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲁鼻?   李海港喘袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俩,在新技术攻藤扯、新人群和新的竞争环境的驱动下换缮翱,媒体处于变革的时代搬,原来的架构碎片化了攻范俩,新的架构正在建立伟峦绦,当下处于这样的时代闭。很多事情是这样的趋势籍,原有框架维持很多年煞,突然间环境变化之后碎掉了虾协,再重新建立新的架构斗抛稿,万事都是这样的道理羡兄裸。现在媒体环境是什么样呢苦倦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粳革刷。这样可以导致媒体的平台化绥,另外是媒体人的职业化或个体化灰。   简单来讲磨受,我们以前是自己做东西就煤申,自己在自己的商铺里去卖殿尸。现在不是了耗送,现在可以自己做东西城酿,自己去租商铺滑肌,有的人专门提供商铺溃,有的人专门做东西寸络。这样可以做专业化的组合畅,效率会更高挟胁睬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屁,红姐以前是媒体人磕协,现在有自己的传播平台闪颇,也借用了社会化的平台谎,把最好的内容输出触侥卡,她做最专业的内容毖。我想平台也会用她的内容破,未来的板结新的架构就是这样的拷狡。   在这个架构下作为厂家要适应楷革咖,东风标致已经做了这种尝试谷秃来,去年把我们的公关公司能力削弱次欺晴,因为他们的稿子太硬了俯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箩忻偷,从专业或从第三方的角度看待东风标致介,我想他们的稿子会写得非陈В好糙卧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣为炉,这是未来的趋势些冈吭。   刘小勇膝绵嵌:我听到有一种观点藐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钎,我就抓住了更多的消费者耻豢户,更精准吻稀,我的销量就会增加返兢。但是有一种观点认为币硼缴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匆嚎慨?如果总消费需求没有增加疵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恐寂肠,是不是大家又打平了锈。就像一个剧场理论须概,原来都坐着看戏寞,后来都站着看戏了圃古,其实看的戏是一样的临稿。请问奇瑞的范总蝗勺,您怎么看这些新的手段茨、模式对销售营销的作用假?   范星很:首先感谢红点汽车视惭呸、感谢红姐呜傻耪,也感谢刘主编某拐钨。实际上前面两位老总谈得也挺好膜蛋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讣晌。   说起营销潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胯俱。但是从营销的最根本社淌茄,还是回到对客户的理解镐。我们最近几年对于整个汽车市澈瞥残础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阜瓮,最核心的是我们看到了两点变化溃,一个是围绕客户端的消费升级病佛遣,第二个是客户年轻化的变化毕。这两个核心特征的变化寐泼壕,带来了所有客户需求的变化填浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展了托懊。   应对市场的发展抡啡拟,我们称之为整个自主品牌的发展堕鸿,包括奇瑞自身的观齿商,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈校快慷片,年均增长在40%左右的增速痉,所以说基本上属于原始增长的阶段岛导充。奇瑞从2012年橙劳、2013年开始进行战略转型呵棠狭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胖酒掀,我们做的核心是提高整个产品的品质懒唐漓,是我们整个战略转型的核心速。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力布,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阿庇、好的服务佩泉。2016年我们已经进入到2.0阶段沧导琳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品识,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佰蜜赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆逗湾,增速达到28%厂挫,国内市场超过了36万辆茬腺,也是过去五年来最高的一年潜摔。国际市场中讥汾,我们2016年实现了出口8.8万辆枯踌娩,也占到整个中国乘用车出口的1/3梯,也是连续14年中国出口第一的车企建。   我觉得取得这些成绩仓补伙,销量数字是一个方面哗,更重要僧慷、更为看重的是结构的变化萎,第一是企业盈利水平的变化肋彩患,为支撑企业未来的良性发展檀丧百,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粗椭售。第二是体现我们战略转型的成果慨氰童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疆。第三是客户结构的变化林馈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玻吹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔽尘,实际上我们更关注的是除了规模的变化风请,当然营销数字很重要愁。数字背后更关心的是这些结构的变化鹿协视,怎么产生这些结构的变化篡封斤?从我们自身对新一代消费者的理解显,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檄酶。   客户体验的三个方面我们一直在做换,第一是产品体验茸肃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挽粗,行业平均大概在35%巴,奇瑞可以做到25%蓝颈拓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屏辉箱,今年还会陆续推出更多的平台鸵刃来。当然平台不简简单单是全新车型的概念搞管乔。   第二是品牌体验焕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丸倦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通私溃豢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酚鼻,现在很多企业在做营销过程中视频苹环雀、直播方式应用是越来越多了驮省时,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桶。今天消费者接触信息的方式发生了变化锯仿。   第三是整个销售服务过程体验的升级圣浆,在2016年网络规牡浪澹和第三代形象店的升级丧矩,为了保证客户体验的一致性啊煽霉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拖、优质的退星、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氓,这是我们正在做的喉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歼钾,谢谢!   刘小勇斑茎媒:谢谢范总茫,现在的汽车营销无论是从手段遂酱称,还是从模式嫩,包括内涵都已经发生了非常大的变化啥悼。我顺着这个话题再往下问一下谁,请问刘晓科总韧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痹餐亢、营销套路菩肯,您觉得现在还适用吗淬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犀车磐?   刘晓科煞:刚才范总兽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拾锰怪,因为这里面在我们整体来看冕,其实我是一个新的营销人泄瘸翱,刚刚在这里两个星期句。我以前更多的经验还是做用户甲,去看用户的发展乐褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浆胜、网红挽挡瑰、娱乐化唐,甚至还有用户的碎片时间嚷。但实际上反应了两个变化涤错,第一是用户浏览的轨迹改变了烘肃广,以前在PC时代哥净,大家基于浏览器阅读炉墙伶。所谓浏览器的阅读富狈掂,对于从一个网站跳到另外一个网站哇帘,这个成本几乎为零籍芬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挠劲倦,只要在浏览器就好涝短。PC时代绥衡敬,网址饶痰函、网站氨猩、浏览器是值钱的悸瓣乡。   对于移动互联网吼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下建,对于微信小程序也有很大的期待潮啦渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勤讳篡。最终来看熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稗。在这个主流的前提下欺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读市捍圃。在这里出现了两个问题朗写,也就是时间的问题吗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹈锑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的适傅。如果是比较泛一些的资讯或APP拓袍俺,如果中国互联网网民用MAU看荚,月度覆盖量几乎全部覆盖秋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP承。但是什么会不一样屎方?就是时间汰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脸,我也高度认同一个观点掳废,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛇。在这一点来说丁,我们的营销不是去抓住用户蕾我,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疼柏。   基于这些理念的变化劣喇朽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肪甘锚,而现在发现专业内容看得比较少一点倪挛髓。专业内容对于用户的阅读恼标脖,可能是女性就不太爱看曝,覆盖用户的时长就变短呵镀墓。什么东西会长呢暑?从2016年笛称、2015年的情况来看奸揪喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间类尉闲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佳凸,因为可以更好地去占据用户的时间拌。比如说我们投的一个网综节目没躬啃,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯点江。   对于用户来说昧私靡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起握孩耗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃。无论是线上的孟,还是线下的辛。   另外一点教伐,我们做了一个用户报告矫烂,会发现用户现在在看车的过程中玫,比如专业的导购田霓伎,发现用户的时间蕊、决策变得越来越短蔽梆,对于专业媒体用户来讲惩堂店,用户平均决策时间是108天结,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巾禽囤,这52天对于内容的需求是很轻的帅,包括频次是很轻的滦。从52天开始一直到97天龚,基本上是从几款车的比对到交付定金囊扛切,因为提车还需要一些时间捻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裸且惯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玲赌栖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接句喘私,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾。也导致现在的自媒体更火掳簇川,因为大家更相信人喘,也就是网红的力量会逐渐发挥穗,包括IP的力量迟饲。   营销的变化是跟着人走的梧位,用户的体验列、用户的行为发生了变化频辞,我们的营销一定要适应用户的改变钙缄粱。   刘小勇汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚂情,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表够杜。想问一个跟豪华车相关的问题踢斡级,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粳挂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谓,从超过10万辆到两三万辆的都有龚哆醚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌描范肚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赡叹?或者会发生变化吗怀焕?会发生变化的话楔,是什么样的主推力量来促使发生变化炔纷?   王顺胜敦蟹详:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会率藩遣,作为广汽讴歌这个豪华品牌钒淮,去年4月份才成立了新的事业体制捶蔬虱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闯逗,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布链。   从去年一系列的举措须,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醒。像主持人刚才提到了脐,怎么样去改变格局棠妙桥?作为豪华品牌在中国凭缝媒,像ABB进入中国市场比较早饭拿但,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涩功,其实我们也做了很多思考凳辑幢,想跟大家分享一下嫡乘。   第一瘟俩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捅,也是十年左右的时间捂,也不短匈量奋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锰。作为这样一个品牌要找好自己的定位记稻哄,我觉得是特别重要的卯那群。我们不是说跟谁去竞争扒裸,而是在豪华市场找到适合自己的位置翟粪鼻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恃,包括在上海搞了大型的上市发布会陷,在上海中心进行首秀鲤朽梯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矩绥,这也是用来提升品牌的投歧愧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV税篇。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉硅。   在后面的发展上蹲,包括在2017年也做了很多的思考泼,就是如何在营销创新上做一些突破痕蝗伶。比如说植入了体验式营销肃懂滇,包括即将上线的体验店鸥,可以跟移动互联和终端施奇,包括一些PC端进行一些互动合你编。包括很快会引入管家式服务芳史,让用户真正能够感受到服务和体验伸搔。管家式服务是一对一的椽糯奔,能够让你感受到有针对性胁十揭,并且有温度地触摸到服务的形式掏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顶佃,我们在形式上也进行了一些创新豢裳含。   尤其在内容上面淮草,我们以内容作为引擎棱,创新作为驱动查巩,作为后来者品牌绩居,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕。至于格局会不会变化投清老,其实每天都在变化滴怜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艘蔷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升手串汰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒂嫩狈,我相信之后会在变化当中不断求变惩。营销斧、创新不但要传承好的东西凶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翻蒋,跟大家一起共享一下册策。   讴歌作为新的豪华品牌慕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尝,希望在座的媒体以后多多关心迷、多多支持闺蛋,一定要让它取得成功量,谢谢大家!   刘小勇森哆沥:接下来有请江淮汽车李总咸,咱们聊一个关于2017年的话题芒,现在年底敛纲、年初做营销的也是做足了功课虽抚,关于2017年市场的预判部适烤。能不能把您做的功课分享一下牧雷唱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脚粟?   李建华瓦忍算:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅速伯,营销这个事在台上讲套瘦,对于2017年的营销还真没有想得特别细课恕燃。对于营销崔芯,以前讲欲文明其精神釜,先自野蛮其体魄凸,营销在中国还是跟认知相关道虚,属于文明其精神发展之内的戏。营销在2017年来讲技柯戌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镀苟,全球规模最大届返,还是保持增长叉涧,需求会很旺盛十搅洗,同时也面对着一群非常不确定的消费者趴怠超,这些都是一些确定的因素科把。关于不确定的亮涕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐秒互,这使很多事情产生了不确定性欺,也使推广方式产生了变化保袭。在一个变动的世界里要想做好功课记嘛,关键是有定力把握好不会变的东西腾咕。   就江淮来讲暗莆眉,2017年一方面会更加关注用户的需求擒蝎鸡。因为从做营销来讲捻锌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上理熔。一是用户看到产品陀隆,如果产品很美好熄妇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫订灌枪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入申撅肮。第二是当产品出来之后颇滑衅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哄枪秸,如何让消费者跟它产生很好的接触栖咕烙、接受它嫁,让你的营销做到有广度噬、深度和温度妨,这是营销人需要花功夫的地方认纯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箍侨喷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承乩拢好的保留和记录下来愧,强化终端的执行力泄疽蔼。这是非常重要的黄现焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘,他就会有好的印象会拢熔。如果是管理失控的情况滥,就会认为这不是好的产品懦首。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茫介献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醇唉坪,这个产品是不是他所需要的纱,能不能让他在过程中感受到认知和认同全暇浇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仕,现在已经不太需要你告诉我什么了认熊氯,往往会更注重你提供给我的事镶敌,是不是我真正参与过的耪此捶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缉煤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慑挡牢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畔亮起?可能现在需要一辆高颜值赎污、大空间慷举、强动力久、低能耗林猫僧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疽非,所以2017年上半年会投放一款S7檀钮暮。前面的消费者参与了意见烈耸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇鼻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟泛绵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟虾,形成了共同创造的氛围拣肪。往往共同创造的东西担,我觉得是消费者乐于接受的东西柔醋。未来共同创造漆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗓。   刘小勇痢:非常感谢李总伦希顶。我觉得现在开论坛炒,最难的是请嘉宾炒躲汐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骑慰烯,是嘉宾请来了之后不给时间说泡滴双。今天这个恶人就让我来做了叼患戒,咱们就不说了圣。   最后请每个人回答一个具体问题亩潘,刚才进门的时候有一个调查空,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惺惭潜?我们从于总开始详钉。   于晓东庐卿拔:我觉得2017年应该说挑战大龄,期望更大柑,我更看好细分市尘亍,因为我们也是做SUV的嘛亭茧,我们更看好SUV市场的持续增长纬。   刘小勇疙尉:全行业增速去年是13.6%樊、13.7%逛情搅。   于晓东密蜜感:我预测2017年是10%但哀鸡。   李海港居困:8%窍将玲。   范星纽:我就说一个数咀,虽然说一二月份看到环比有所下滑太,但是看这个数实际上同比还是增长的臣鲤。本质上今年不用担心寿募抗,我觉得还是在8%到10%之间截幕弘。另外最近看到1月份的数据出来了猜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊,这实际上是一个分水岭弗停么,一个很大的变化逞棋。   李建华芜汤下:我觉得应该在5%到8%偏举,可能会接近GDP的增速孟煌。   王顺胜噶:我觉得整体会在8%到10%以上献伍涂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兽徐赣。   刘晓科沉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扁辟吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘛,我觉得再加两个点是8.5%韧。   刘小勇诞:你更准确了孟徽如,到了小数点后了骸。非常感谢各位老总的精彩分享虐乡槽。就像李建华李总说的督啸诽,咱们说到汽车营销人搪舵巢,媒体界有很多新词来形容戚渭,像野蛮执行力或变态战斗力花、狼性文化等等凳。其实他们是一群非常善于思考的群体喀太,他们的思想的深度决定了在行动的效果柒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吭此囤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝弛湾,严禁转载慌,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导草架培,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廓乡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娄东催。以下是北汽集团党委书记辜啡核、董事长徐和谊的主旨发言尸。   徐和谊略眷:尊敬的何部长钱汉,尊敬的各位领导铅鸡,汽车界的各位同仁势耍,还有我们媒体界的朋友们赔拟嫌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞬此,探讨汽车行业的发展话题返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泉,这一年间我们先抑后扬矾相颁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻度时牌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敞筒关,最终以产销2800万辆淡炒,同比增长13.65%的优异成绩镣肖品,完成了一年的一个胜利的答卷舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镐挪,为不断探底寻求新方向的中国经济侯剖,可以说去年我们再添新亮点七老。成绩固然令人欣慰提,然而先贤有言炽播戏,一切过往皆为序章勒。今天站在新年的起点上回望从前脸氓,我们发现深沉变革的暗流涌动及,启迪未来的创新发展晦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诵省。   亚马逊无人超市惊艳登掣荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挠肥反,提振实体经济箭在弦上焊,消费升级引领我们全新的商业文化时代骂茧罢,技术列、商业模式疲挛牧、国家战略界戚、市场结构结合在一起订输教,这种更替的演进瞥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妊,正释放出巨大的改革能量孔墟,正引领我们整个行业迈进全新的时代辣咸。   一是技术模式在不断地创新膜耙,汽车行业转型正在进入落地期景哇。最近几年在互联网两小、智能化翟、共享经济等多方的洗礼之下肠,汽车行业正在同创新中被颠覆者际瓮煞,迅速地转变为创新转型的主动执行者罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟借痪普,日系车企抱团开发人工智能技术波,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎魏,可以说剑指出行解决方案磐撅娘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横及癌吕,在新技术零耸科、新模式领域不断落子伶完,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擂捐。   二是消费升级混,品牌之战成为未来的新机遇沦。随着互联网思维的逐渐渗透胎肚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胆擞氨。情感价值孪房诬、消费文化卉扣钝、消费者价值观越来越得到重视藩,网红营销溪璃、二次元营销钮补灰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哼趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振乔风。   另一方面熄揽畴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忍壕,为自己的人生价值代言葡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题间挪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇违。   三是提振实体经济确敛廉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤,就是提振实体经济骄。其关键在于制造业转型天搪,转型经济学的研究表明钱齐,制造业转型中产品技术固然重要乒畏默,但管理体系更加重要嫉暴狄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化表彼小、网联化建设取缓闻,就越能发现在信息化建设这种大背景下掸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胳。前几天我看到有文章提到赶柔纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价表孟。这样的提法虽然夸张规祥囱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仙惜栓,我想却是切中要害的据。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姬,随着提振实体经济逐步落实脯攫吕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玫。   四是政策变动鞍岛,新能源规模化疚、市场化成为未来的大方向衰。2017年新的政策正在逐步地落地设坤查,新能源汽车格局正在悄然地发生变化间昏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拿投,行业准入规则篡贤、动力电池规范条件等政策的制定靠钝把,从各个角度划定了新能源的市场边界估颊括。   另一方面鄙褥,碳配额渐懊、双积分庐晚萝、新能源补贴退坡徐,无不要求新能源发展要还原市场化手段拎穿陪,聚焦核心竞争力痰哼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伦。   纵观整体形式的发展崔扁氮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上授。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侨。数年之前谎貉,面对互联网行业的冲击里,我们以为我们只是需要一个互联网+台殊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粟熊告,还承担着国家经济转型的重任盲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望队韧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辱斗坑。这样的多重任务烧称,给了我们新的挑战戏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍。   面对全新的形势呻擞烧,面对前所未有的机遇与挑战眉久,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馆瀑矾。我们将锐意进绕畎钅,大力地发展创新精神勺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释哪,在电动化四岭、智能网联化侣匙安、服务化默锻、国际化等方面加快发展步伐较,不断推动新技术顺结、新模式的落地生根屠淬款,不断地发展新能源汽车奈,还原城市绿色健康生活贸。不断承担经济转型任务疵,推动传统制造业的升级咐。   面对未来淘拱秤,我们将在以下几个领域寻求突破鹃剑:   一是加速智能网联技术研发蓬太,打造智能出行的生活方式诡翅。2017年拉斯维加斯的CES展上膊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袱龋黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堤惟。当然不只仅是和百度霜沧,还有其他的国际国内的公司蹿附。未来瞄准智能驾驶瞎施沫、智能互联碘、智能座舱等内容抹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兽顿杆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堪。   二是加快新能源汽车产业化伯,践行绿色环保发展目标阀淳炉。在新能源方面施瞄,北汽秉持环焙ど迹靠大家的理念火隆节,不仅造优质的新能源汽车产品详份,更要造消费者愿意购买的新能源产品臀缮擦。尤其是在补贴退坡僳、行业回归市场的大背景下签淖,北汽集团聚焦资源节、聚焦技术特、聚焦产品懊、聚焦市衬荻,四位一体严密把关整个新能源产业链盖佳江,为消费者提供既有颜值瞧、又有内涵的可靠产品棘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悼霓,共同守护美丽家园拎茅。   三是加速国际化资源整合凛,实现中国品牌的全球化菇教。2016年抬翁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎矩,实现了北汽国际化答吠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焙。配合国内的合资品牌列,服务于全球布局研发基地妈,北汽全球范围的资源整合权仁存,已经进入了研发南溉、生产理堕、销售僻、金融示肚垄、人才和品牌全方位互动的良性循环肋。   面向“十三五”涡措,北汽将继续深化拓展东南亚豁阿、北非徘哦、中南美僻蒲、东欧等重点市场的产业布局烩孔外,使中国品牌的影响力遍布全世界扭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陌。   四是坚持服务化方面靠,推动制造企业转型升级膝担棋。服务化既是国家经济转型的方向身,也是北汽自己产业升级的主要目标都。多年来我们在金融边、产业投资苛墙、后市场敖峭、出行服务等领域多点布局挽,随着时代向智能网联方向的发展卉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卵附。构成从业务到管理体制艰开曝,再到基础设施的科学发展体系岁吗郝,不仅提高了资源的利用效率去尺犀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谓酞粟。   各位领导舒庙刑,各位同仁岁茄,媒体界朋友们菠具,闻鸡且起舞韦,风好正扬帆蹿,新的一年已经到来超,新时代也正在开启机遇的大门佳搓,让我们携手共进饺壳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巫,长城汽车累计销量达107.45万辆镶冈蔷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蘑场,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怠猫俩,其中哈弗H6占比超6成限僳,达到了58.07万辆戏,同比增长55.58%棱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻份睦坑,2017年2月19日让眯辆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘦检梁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年横僳,我国汽车市场销量首次突破100万辆羞戎萌,高速发展25年后的今日师,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讥欺垫。中国自主品牌已突破百万辆伸融辈,那么能否乘胜追击逾越200万烈、300万的销量目标同考?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钒孺喘,用他的话来说迟继,“这是很了不起的一点俺轻巴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件任芒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骇冕勘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旁瘁硼,从另一个角度来讲凯蚊昏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来身祁。   安全硷聪耍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寺,分析其中最重要的因素踢赁,魏建军表示鹅疆盆,回到20年前摆禽,受到成本和技术等方面因素的影响丘私购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怯强抠。而当今时代痰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疆,其比重也在日趋增高拧晚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了健化娠。他还透露沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裤醛轨,打造全球化的研发体系料卤誊,在主乏然淘、被动安全技术侩、智能互联估、自动驾驶等方面氏晒拓,形成领先优势坛拟。   说到自动驾驶技术方畔膏,放眼全球汽车行业希死本,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重些孪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壤。哈弗将采用北美侥、印度辆譬绣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巫,据他透露管皇恐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汰,目前正在进行路试憾,有望在2020年后投产弄。“我们的最终目标纫喷很,是推出完全无人驾驶的藏潍狭、最安全的 SUV 窃陆畏。” 魏建军说到胆表。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湍,魏建军说到弥洛瘁,2020年形,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驰络。对此些豌,哈弗规划了四十余款新产品商巢,覆盖全部的SUV细分市场刊矩灸。到了2020年挝笛歇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标社坑畴,在规模上超过吉普暴掳顷、路虎撵扒,成为全球最大的专业SUV品牌睦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆何狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裤,魏建军回应道悉锌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陀枢拓,一方面要靠产品快速地更新迭代枯梧攻,另一方面则是丰富多样的产品规划底忿,这其中就包括新能源方面的建设涣摧肆。据悉瞳沁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晦懒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线离,多点开花的同时又带给消费者更多的选择路。除此之外策,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴糠肌,目前正加速推进全球化商业的发展斯冈淋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标黎孩澜。   2016年访票抠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淀庭校,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑力舶:WEY登场之后哈弗应如何定位淖锹史?魏建军在现场表示诲吾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰。相反裂,哈弗将全面发力15 万以下市惩钠乩狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场既梧膳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椿传,而“聚焦”就是集中资源戈暑,打造产品和服务的差异化优势仿好,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓷矮说。先做强峡、再做大附,这正是哈弗理念的核心所在桅蛋潮。在盛典现撑ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奉秽特,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妻澈鲤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持到颁瓮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍素练撇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮骨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巴欢响。据了解室槽,长城经常组织经销商团队去日本考察谢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晦护。这正与长城的发展观念高度一致垢。魏建军透露慑谴泄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爸牟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妈泥坪,经销商们也未曾有过动铱槁贰,这正是“稳固”所体现的重要一点澈薪糠。   长城汽车总裁王凤英表示滔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徒叫。 她认为巧馈,良好的厂商关系是相互作用的袍,只有让经销商满意态率期,经销商才能够让消费者满意锨绞剩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叙歇汕,这是层层递进的作用效果杭长,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌临,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俯烽该?哈弗给出了自己的答案渐:200万的目标即可上路洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秃效樊,在新能源汽车补贴退坡后秽黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元持盆,这个数额占车辆销售价格的40%效。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响破罗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续始?未来翟皮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇快厕嫡?2月8日下午悍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示届,2016年拧膳帘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灿膏嘛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丝。随着核心技术差距的缩懈园缁巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强患起。但是擞登,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内板逢,巩固和扩大这种优势雇世,还需要政策晨孝、制度和市场三方合力耐片档,打造可持续的市场化发展焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫁,但是从已知的美国惰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侈磋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峰嗽昆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眉搔鼻。同时茹秃儡,公共类充电桩接近15万个的发展规模玫奢烽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家许刷媒。   “走在世界前列裂俯,不仅是体量和发展速度位居世界第一挖惟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一书。”许艳华表示扇,经过近几年的积累耗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胳、制造和营销的体系能力恰抱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痪烽抵,产业链基本完善瞥餐捕。整车锣藤钠、动力电池炊笑、驱动电机系统性能大幅提升伶竭乳,市场主流车型的动力性忱、续驶里程昆、能效蚊本琉、可靠性递搔、舒适性明显改善虚松裴,整车坡糖伙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懂脯,新能源汽车市场覆盖率提升邻局,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庇涟,占世界市场比重约为50%匹啼痉。按照已知的企业规划竿桔,在乘用车领域慧,2017年我国将有73款车型推出枷蝎垄,进一步满足市场需求凭憋措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时李寸盆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惊,整车单位公里行驶成本也在下降能。“20%的成本下降寞谁观,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价封便,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兽。”许艳华对《中国汽车报》表示绕谜撤,在规模扩大成本下降的同时捌,市场竞争下之下驳患诬,企业会做出有利于市场发展的选择撂栏刑,也因此荚桔显,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弘堕。   许艳华判断损,2017年舰眉查,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泼驳,预计占比会突破70%坚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扮,充电基础设施也将继续保持快速增长刊群。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糖钱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恭信抖,在此框架内卸,到2020年薄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倪粳菩。但是补贴退坡后怎么办八哼第?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巾贿览。”许艳华认为论,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣戮檀,让新能源汽车使用成本进一步降低幂,才能保证其持续良性发展恼胁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忿皮甫。目前猜屁浆,无论是整车僻拷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓖推官,剩下的就是政策实施好的问题希戏乾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来反烫。”许艳华强调拳墙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虱董驾,2020年到2025年是重要的过渡期绦涟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钡帕损。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隘,这方面我国也走在世界前列偿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沏围加,进一步落实国家新能源汽车发展战略奥,保障车辆和使用安全猴。   不过娶暇闻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驮。针对《暂行办法》妊葱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檀、10%和12%的比例滇,调整为5%露、8%努溪蛇、12%的比例贤肯随,并允许2018年瑰虹仆、2019年负积分可延迟一年抵偿桓拳。同时红挛痹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胃场骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碗褪,丧失中国已形成的比较优势信保,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竣的。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恭姜,以便企业开发和商业计划的制定拦拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸习:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景为。犹记得2015年7月动臼拷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车围,并对这些汽车的车载软件进行升级筹溜腔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亭、转向系统以及车载系统葛合谐。    如今临,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帆化诬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耙课堂,如果没有行业安全标准来做规范枷,或将引发不可想象的严重后果提案煞。在我国藐,作为国家网络安全的重要组成部分怠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫落坦囱。《中国汽车报》记者日前获悉笨南,《车联网网络安全白皮书》颠恕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坛据尸。在发布之前痘鲁钵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖操假苏,他告诉记者甫书,车联网网络安全即将拥有“指南针”柔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》房牢镁:《白皮书》挛、《细则》出台的大背景是什么奖茅?    庞春霖汕丛毫:在节能环保去、安全舒适污裴辟,以及车联网碎毕侩、自动驾驶桓竿、智能交通等方面要素的推动下钮圣胆,汽车正在迅速IT化算却、智能化芒素绿。与传统汽车相比券,智能网联汽车在节能减排量履勃、安全舒适方面具有前所未有的优势硼宪,符合汽车工业拢、交通出行方面的发展趋势坛悲伎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宋。在互联互通的背景下漠修,没有网络安全充分保障的情况下匹思脯,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴乒窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谜绅醛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦迪,明确要求网络运营者(车厂祟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纶窖,应当依照法律喀戒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拍,采取技术措施和其他必要措施检诞酷,保障网络安全奈灰葛、稳定运行香棉,有效应对网络安全事件封馅,防范网络违法犯罪活动疙,维护网络数据的完整性踏的、保密性和可用性沮坝。网络相关行业组织按照章程番筒炮,加强行业自律酿,制定网络安全行为规范损财爸,指导会员加强网络安全保护溅,提高网络安全保护水平通睹,促进行业健康发展距。”该法2017年6月1日起施行唾。    2016年10月23日姐,在前期工作基础上蛊无笆,在工业和信息化部等部门指导和支持下链房,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兜,2016年底勿题,以电子科技大学为主任委员痊逗攻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敝、中国信息通信研究院顶律、国家互联网应急中心筐、中国联通搭剑、中国电科第30所饶阮、奇虎360鼻谭辰、博世为副主任委员乓溅,联合国内外70多家整车篇、芯片蹦珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臀姥彻:车联网络安全委员会)正式成立免。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求适锣壕,在工业和信息化部送保览、国家密码管理局剁、国家网信办等部门指导瓷哎、支持下接,车联网络安全委员会于2016年底组织氦、协调产业资源唾管蓬,以我国自主和在华骨干外资车企坷现簿、终端和零部件厂商为调研对象拇匡,先后完成华南昧、华东膘物特、华北刺惨尚、东北将俄、西南地区调研工作称采,充分了解了车联网网络和信息安全政策圈、法规寿腐、标准凯搽、产品弄、应用等方面的实际情况与现实需求坝肌。并组织与协调联盟内外资源讨拨,开展了车联网网络与信息安全相关政策渭浪、法规渭邦、标准的研究朽,形成《白皮书》绞精挽、《细则》夺规,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宽痢。    《中国汽车报》耍芬琼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敝:随着车联网发展划,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毙惹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晦、技术标准嚼城窘、产品及服务体系的支持洼。从调研情况看沁创,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寞垦,缺乏可靠和一致性的基础工作茅,因此需要我们及早采取措施缸,完成网络安全方面的顶层设计工作芍,从政策救橙、规划轮、标准漏似酮、技术箔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用革。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状揽棵汾,为车联网网络安全的后续发展提供建议茧,推动车联网网络安全产业的快速发展醚屁凉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徐,从企业瞎门懦、用户脓洁、政府需求出发手赔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冷饲渴,结合车联网的行业特点和技术属性局,立足当前现实和未来发展趋势兜,提出分啸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肯玛肌、指标和建议唾享,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凶铃,提升网络安全防护能力母吾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湃。    《中国汽车报》茸敛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辅酪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伟,对现有车辆和新车产生怎样的影响残核骆?有没有实施的时间节点惩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驮?    庞春霖立:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皋劲隧,并不涉及强制性标准和法规弦。同时通过产业宣传蚕朴痉、贯彻和使用疤,不断发现新的需求和不足顿悄雄,并加以完善凄努。但由于网络安全形势的复杂性趣,以及车辆作为一种重要的交通工具败斗斥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台司膊年。    两项文件本身就是在调研基础上青梨帆,听取产业单位需求而形成的徐相,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坦,减少大家的迷惑和疑虑儡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谅,切身维护好产业和用户的根本权益患童动。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疼竿淀,当然会有成本在里面身啡。不过从发展的角度来看赊驮泰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杭恼锌,属于必备的系统猾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨闷。同时世畴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孩,也会赢得更多消费者的信赖迫长。    《中国汽车报》概遣邪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描?自主猛队辞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肝崎旁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侵赤萌?    庞春霖椒瘫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龋,其中一些关键技术和产品鞭狄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试椿鲜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裴号。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分湿,那么就像现在车辆的保险杠撕、安全带俯睦悼、气囊水陵、ADAS等等常规安全产品一样霜剂,无论自主还是进口车辆票熄驮,应该都是一致和统一的要求衫,并可以采取现在车辆型号核准等方式窃缮,推动车联网网络安全产品的安装嫉、测试龄、使用勤、维护和服务吭棠淬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽嫁些,首先是人们的意识问题晒湿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意替,但对于车联网网络安全却毫不在意赊。要知道习抨草,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单城,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂详事丛、多变滴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片测内田、软件等基础技术免庞,对于自主车联网网络安全产品而言脾,投入比较大堕钦、周期比较长律、效益回收比较漫长烤杆煌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长青陵廊,从整车企业绩,到零部件顽收锈、软件呵慧、芯片供应商羔拿势,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顷炯傲、人才队伍刑、产品体系夹擂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝗刃腾,也非结构化的治理模式邵紊,需要新型的伦理绢巨镭、法律和技术法规给予支持红,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担论绅:李芳" "   1月18日涕筷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会动。引人注目的是昏绘蛔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起四献,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑劲。EC180之所以有如此低的价格颈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴岔倦煎。在补贴退坡的背景下瘁访吾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靛槽绕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椽笨貌?在发布会后香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雹奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹃胎疆,以及2017年的经营策略与规划寥撂。   《中国汽车报》籍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义合?   郑刚裙羔伴: 北汽新能源有两大类产品平台蹈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挽廓,包括EV抄晒黄、EU咀、EX古臣挫、EH四个系列瞬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磐矮。在开发之初悄,我们就对其有一个精准的定位与期待橡麻容。   北汽新能源在两年前预计到歧悔,新能源汽车的3.0时代即将到来矢联搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格好。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撬缚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腾刺别。   目前柔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寇,这没有错丛螺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓塑,并没有推向市场的现象洞。我认为叮蛔髓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂畅秤,也没有认清正确的发展方向劳涉壬。   因此逞暑,在两年前开发全新平台之初膛疵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岸绩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胚,这种做法目前看来是成功的浓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胎、造型剁焦、特点以及价格之后很复镜,大多数人对其给予了极高的赞誉建狗杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磕肆。   在成本控制方面认歉,我们认为还有压缩的余地蓬,通过不断地挖潜降低成本宿,我们认为可以让更多的人开上这款车孙妈,不过这需要一个发展过程讲凡扫。随着销量和产能达到一定规那后美心,我们会进一步整合资源宋储、降低成本艾邪副,提供给用户性价比更高的电动汽车贺。因此拇拣靖,就目前来说舞叙驹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力繁睦蜡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馅拇补。   《中国汽车报》秘: 面对补贴退坡花惩肆,EC180为何还能采取目前的低价策略亢肠鹤?北汽新能源有怎样的发展战略鼓瘸?   郑刚广钾: 从当前产业政策来看袍绘羚,全国各地的补贴额度不同娥雌,流程不同丧睬,这都带来了公司内部成本摊销的问题糕蚂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陀善。为此廓,北汽新能源成立了卫蓝基金褥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帽庭领。这需要企业拥有一定的资金储备厕剐。只要差异化的地方补贴还存在绞蛾,卫蓝基金的使命就不会结束吓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产效请,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹊际。只要发展的规划清晰半焕钢,我们有能力也有信心做下去合膘。因此扳来撵,我认为当整个市场达到一定规拿幢牵后库黑虾,企业才能做大做强爬刻裤。在我看来宛骂休,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洛,而不去考虑社会责任坷撼下。只有兼顾了二者夏,才能获得发展与壮大汹。   就北汽新能源而言爬爽牡,如果年产销量达不到10万法梢佬,那么就没有持续发展的能力按饺窍。因此春某电,我们公司定下17万辆的年度目标揭,并将在4年之后达到50万辆秃乓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曝。谁先占领制高点逢绣,谁就有效益鞘。新能源汽车市场的成本杀手北,也将是市场杀手室。   在竞争过程中毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸿叭,而是以传统燃油汽车为对手顾芍。因为它代表了污染几咎,势必要被市场所淘汰苦淖。   《中国汽车报》碘苗列: 新造车企业的强势介入隆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跋宽?   郑刚女并: 与跨界企业造车相比视,我们的优势正是他们的劣势烽柏。依托北汽集团平娄,北汽新能源有着很丰富慑年、庞大的制造资源拱,有巨大的产业链规模优势彤。在互联网体验方面板,我们确实面临一些挑战抄诉,但我们在造车工艺请、供应链与流程方面有着更强的积累舜穆霉。   在我看来雾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将爱收,这些可以相互转化僧东府。我在发布会上再三强调磺掣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喘灿,而不是新能源汽车厂商刚难沉。如何能够最大化地提升电动汽车性能姆,创造差异化的用户体验和品牌价值疵邪斤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丧。   目前磊效溃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撑群:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腻。在这三类潜在的用户中返烷,我们的发展空间都非常大皆叔苟。   对于新造车企业而言蹋,他们确实会面临诸多的挑战瞪。我们在发展过程中遇到的挫折牛,恐怕他们也得挨个体会到浇,但这是一个正常的发展轨迹厕。因此唾继,我认为这是一个跨界融合的时代闺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拦凄,将思维与资源彼此借鉴入阂锯,从而为用户打造更好的新能源汽车菠渡。   《中国汽车报》潜偏: 北汽新能源目前的两条产品线辆岸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妹息鲸?   郑刚狗当付: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碗汇霸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谎乱。相对而言惋婆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友染、邻居酵叫、亲戚蓝吴儒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冯慰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徘禄创,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碾翻猾。因此在性能层面肝年,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敲勿霖。   在智能化方面撼仑督,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浇乘。例如ARCFOX将会在社交挝郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揭蹦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点航唬铃。相对而言献必累,ARCFOX的售价将会比BJEV略高始,智能化水平也将上一个台阶贾。未来摊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朴哎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后害驳尘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晨脚饲。   《中国汽车报》绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诡,公司将如何利用这笔资金葛咎?   郑刚期敛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挨滑残,将实施不少于80亿元人民币的融资眉黔泵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平松砷焦。无论是电动化还是智能化稗落凰,我们都会在研发上投入大量的资金蜕。目前漠当牟,北汽新能源的研发投入主要在两方面修挂慕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究督婆捎。   我们希望引入来自产业链的投资方纳妒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒙维拳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肝,智能化成为卖点泪。   目前封,北汽新能源拥有了三个生产基地幂欢突,现阶段产能还有限投店,每年只有20万辆的产能钢成。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秋矾靠,从而可以更好地降低成本乱渡,提升效率犀钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员监慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哗谅,大众汽车集团管理董事会成员递体摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巩。1月14日柔缓飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郸寐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日台话铺,他在长春见证了《一汽公俗白、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隆潜坎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓬史,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肺呜陕。    新能源汽车坟,重中之重    尽管行程密集寺络,但海兹曼依旧神采奕奕嚷报。他有理由高兴鹿,要知道漓伞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陡刷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捎据玻,比上一年增长12.2%市赂纪。即便如此米才,海兹曼在专访开始时穷搏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卢。那么大众还关注什么四辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撕奠。“到2020年趣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卢,目标为150万辆景啸嗅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚酌;同时溯淮膛,大众在中国的新能源汽车路线缮喜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孙篓嘿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辣桶,40万辆及150万辆的目标中寞凹皮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磊,海兹曼称艇费寒,这要由市场及车主来决定泄。此外怯彼,进口新能源车虽然是个“小头”淀,但会涉及更多细分市成该星健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惠埃卫。    奥迪与一汽合作贰歧蛔,加强再加强    就在1月16日傍晚川纷胸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫钢愧、奥迪十年商业计划》弦募,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涕。海兹曼见证了这一协定的签署祷沛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议控贸雾:“这是一个战略性规划泰擅巨,不仅为奥迪勤能,为大众挽详,也为一汽明确了发展目标鸽犬。三方达成了共识抒宏钨,而这一共识不仅在传统燃油车方面李,更是在新能源汽车和移动出行方面氏苟。”据悉垫疼博,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯碴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惮能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场处踞悸。其中蒋归,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撅刷颓。同时搏摊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乐芭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雷寞,包括却兑冉:智能互联棚矮、移动出行雹骇、联合数字化项目挫、金融服务合作等众多核心业务领域哺蕊驮。    同时把,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屡课杯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萎醛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俱熔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作概恭。    “对于奥迪和一汽来说杀拐,总的框架已经搭起来了瞥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脊嚎飞。”海兹曼笑着说埃粱秋。    上汽奥迪聪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赏,记者自然不会错过追问的机会腾驰。    海兹曼进一步透露卡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筐井屉,但当前的重点袜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掂,形成长期的更有建设性的伙伴关系蘑钨卷。“除了十年商业计划的内容之外物丰,我们同时也更加重视解决经销商的问题培班,更加重视经销商的权益吝。我们要更加积极地回应经销商的诉求何贩,解决他们的盈利问题粟哎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矛旦幢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拭?在记者的追问下疆破,海兹曼称碑哗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼎,并且经销商的问题解决之后敲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霜搏朽。    至于具体时间表抄,海兹曼透露稳叮奸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腺磁缎,最早要到2018年开始旦挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼擎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吉雷,各位朋友耸荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龋粳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断段。   题目是“坚定信心试,持续推动中国新能源汽车持续发展”海委文。汽车的电动化是大势所趋安,体制优势是推动发展的根本罕毛,然后就是坚定信心俏和。特别这几年新能源汽车发展很快盼硕帆,产品的成熟度颇苹碌、政策的全面性婪椒、系统性劫,老百姓的认可馆赫,这些是电动车疚精、电动化大势所趋核歉搽。大家可以看看珐嘛复,我们今年2016年差不多是50多万台哄嗡怪,占到全球67%死矫。从增长趋势也可以看到盯当,从2011年荡寂婆、2012年将塑侩、2013年嫉、2014年潭跨铝,特别是2014年幕、2015年膏,包括不平凡的2016年降轻,虽然有各种曲折吝惫魂,但还是获得了很高的增长位觅蝗,大概有50%氰电灰,全球占比差不多有60%多肯。   我想讲几个理解和发现姆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了川居铺,做的非常彻底场。我们可以翻看一下2016年的数据蚊,2016年中国公交大巴别,不包括旅游大巴爬禾拉,总销量大概在10万台左右测碧,但是我们纯电大巴差不多7万台嗡汇痴,插电式混合动力是1.7万台帝史,加起来大概是87%日,占总的销量接近90%安茎豁,这么高的份额朗忙狡,我觉得差不多就在3年左右发生的签刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僵僻叮,到2018年拼嘶,我们认为在公交这个领域里面便,燃油车会进入死亡城。很有趣的是2018年拜宝,如果你要在欧洲或者在日本孝,欧洲虐、日本一些主流的燃油大巴的制造商啡督咕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豌皮奥,或者刚刚接近路试惰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唤陌炒。从这个感知可以看出肚,中国背后的推手是什么徒猜稠,为什么这么快比,无论从技术酿、从市场岗沮巧、从体制概铰骑。因此我觉得柿裂妨,体制的推动是推手朝检,因为公交很容易充电灰诡,固定路线璃套邻,固定区间韩拣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的长携,大部分属于国有体制腻鲸将,政府有很大的话语权告茄,公交的排放巨大霞擞,一台公交补贴很高内肥,但它排放更高守邪。一台公交我们算了算怜,早上5点上路炊荆差,到晚上差不多10点下路拘心柔,一天工作18个小时温喜摩,相当于30-35台私家车的排放季脆感。因此驳须,我们四部委在推动产业政策里面解堆挤,花了巨资在推动这个产业颗贤焚,但节能减排的效果是最明显的举,而且在全球保持领先度也是最突出的斧。   比如像深圳垄,2015年侗筏途、2016年蠢共,大概2017年上半年寄妙,就实现1.5万台公交全面的电动化垄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拾狭墙。而且这个产品婚、这个领域我相信还能保持持续的领先齐磨垫,和乘用车煌烩独、商用车比虾崎,和一般的卡车比亩戌绘,我觉得在大巴这个领域里面摹啥,我们中国无论从技术官释、从供应链勿滔罢、从规模黑、从市场地位衰极鸵,还是很牢靠的处。出租车可能是下一个领域山锻摆,我们相信在未来3年里面体郴档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朽疽戳。   优秀的体制助推配,产业快速发展疤禾。即使2016年不平凡的一年里面嚏懂勺,国家有很多政策款宏乘,像国务院2月24日政策常务会议呕侣疚,政府公共采购配额悼,7月6日马凯在西安有一个专题会钩泼攀,包括到10月18日克强总理国务院常务会勺粳尚,原则上不核准传统燃油车梁,加上之前一整套的体系担兔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镜帕、最系统的政策体系辱汤,包括今天我们的百人会这么一个平台记茎精,在国外是不可思议的母,但是在中国就发生了祥,我想清泰主任亲自组织陵派,这种特殊的身份把大家聚集在一起侣偷,而且今年的规模更大糯绰,明年可能还会更大揣奈,这些体制推动中国新能源的高速成长醚联潭。   从税收谅善叔、推广配套筋、长效核查破簇、推广管理等都在推动蘑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堕,刚才欧阳老师也提了炊,很全面蔬,从上游的IC制造琶路很、正极潭、负极邵、电解也隔膜浅午博、各种资源靛勾、配套狼,中游的电池菜何受、电控纹遁京、电机澜门亨,下游的整车晚讼,包括售后服务兰暗,全系统的钱、全规模的金。国外也是迎来了发展的热潮鸥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款静袒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菠辈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赐郸。   坚定信心叹建插,持续推动新能源汽车的健康发展慧藐肠。其实我们在业内也在把这个脉风忍矗,2015年1%是一个拐点段坍箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藉敛普,相当于当年差不多10%的市场份额锭桐经,2025要达到20%的份额麻串诽,当年要做到差不多400万台萄,才能达到目标妥擦。因此我觉得视,2020年10%还是有一些挑战丘。我认为到2025年天眯诉,如果电池做到每瓦时1元钱以内亮窖,按照同等配置的汽车嗡惫,成本按照同口径的品牌虎溶幌、同口径的配置算寺苯谭,大概比传统车还贵20%-30%超寐,这时候国家财政一旦退出去以后呵,必须有相应的措施来进行补充蹿锤。我相信第一雄廓细,购置税的减免晾,一定要延到2025信响尘,甚至于到2030鸽,这是一个10%的政策支持耿材,这点非常非常重要恼心氯。第二侯崩度,消费税糯性洞,特别是对插电式混合动力车汉尽,消费税有2%敢、5%-9%谐,如果在国家财政资金退出以后犁抛,如果这个要有一个减免的话暴力,这里加起来差不多接近15%-20%氦匣盼,这样把30%缩小2/3宋,国家政策就扶上马汉、送一程需损撕,才能够让新能源车更健康殊。   齐心协力钵,2017孺侯,撸起袖子趣涟品,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咳红,万象更新土镜,这是中国新能源汽车的春天寂完为。从2014年的小荷初露捣弘怕,到2015年的急剧拉升胸文,再到2016年的高位放量滦,可以说经过三年的蓄势垒谈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哎别顶。牛市的格局基本确定撕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崇据,“十三五”献眷、“十四五”和“十五五”期间扰啼埂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%污阿、30%和33%弄湘发,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凸骸边,继本世纪初的“黄金十年”之后醛,下一个风口即将到来怒。   毫无疑问班,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顿和,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骡贝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化途脱,值得关注徊。我们总结了一下这些变化领谅,有三个方面的特点巢:   一是市场的形态改变了券。   从导入期迈向快速成长期丹,刚才欧阳教授称之为成长期韭鲁,我们在前面加了“快速”两个字亩坎,有待商榷郡萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸥逃立,成为消费主体韶吼武,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淋埂倾,新能源汽车从政府的示范运营起步差圈,不断地向私人购车靠拢唯镣侨,临界点已经到来!有统计表明竟焊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兔,预计今年将进一步提升到70%左右方瞬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦艘辖,要在竞争中胜出操娟滩,就必须以客户为中心宪操,以市场为导向氛,树匠心饶,出精品谜斧。   二是竞争的主体增加了簇傻攀。   从少数先行者的竞争普届,演变为全员竞争撅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划间曙,包括这些国际大牌举,比如说戴姆勒乏窜葡、大众等等跨国品牌嫉蔼,通过合资强化了在中国的业务布局卞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狮。有统计表明派动撵,从2015年开始蹬经讳,全国新能源整车的投资项目超过30个娄,总金额超过了1000亿元举抱蔼,总产能超过了300万辆速。当这些产能陆续释放上,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廷。到那个时候凤佛车,竞争将回归本源诚畏侣,那就是技术浮姓、产品和服务逻檬。   三是行业政策转向脊上昂。   从扶持补贴过渡到监管引导诡磋,政策驱动弱化秽丧忿、创新驱动凸显贺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唬豪乒,产业政策呈现出四大趋势隶:   第一琳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汀拟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二世从湘,通过准入烽楔、销售困冻疟、使用环节的标准发布苫,提高行业的门槛读,净化市场环境;第三坎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆狡,让市场发挥主导作用;第四锭,通过电池目录和技术路线图的发布旱借,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卧裂。   本世纪的前十年计,可以说汽油车高速增长菏,成就了中国汽车产业的由小到大惯菩。接下来的这十五年袒猫镣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”得,克强总理也讲汤,“发展新能源汽车栖,是培育新动能襄苯浮,发展新经济的重要抓手”须密。中国政府凭借新能源汽车膊洁煌,特别是纯电动汽车炭浅涣,引领产业升级贝舜棵,谋求弯道超车咎维能,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈材缄肠。   继高铁哼、特高压和核电之后泪起,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佃,这种希望能不能变为现实髓?还需要我们全体汽车人的共同努力梗仟迹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哗,目前已经基本建立起了一定的先发优势胖仓腔,把先发优势转化为领先优势塘艇,是我们坚持不懈的目标绍统狼。而要成为一个真正的领先者哇榷堆,只有创新捍狙。创新就是从零到一容坟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潞保,用全新的方式组合起来闺,去创造新产品蜗哪,去创造新的生产方式和商业模式驮答刑,去开辟新市车谅煽恰,去整合资源栏蹬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商就垦踌,去实现新的价值创造掳甘。我们将以创新为最核心的驱动力霖垮,全神贯注程,聚焦技术甜题,聚焦产品岔铝,聚焦资源滇挟腺,聚焦市沉聊佟;以心无旁鹜的聚焦战略藏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志透团,实现北汽集团领跑的梦想俩。   借今天会议的机会休补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寸奶,也就是刚才谈到的四个聚焦碌歪瘸:   第一镜呜牌,聚焦技术怪拈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集娥脯,消除盲点弹帝。新能源产业最核心的技术就是“三电”挠堂,此外充电和续能技术甫毖、激光雷达等汽车技术桑刺喇,以及轻量化的新材料桃,石墨和锂等上游关键资源皆搐,也是我们需要掌握的核心技术和资源歪猛畏。这些技术和资源轿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品济般逝,我们再难也必须干仙瑟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娃并暴,各司其职混茂胖,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯档宝。北汽集团将在政府的指导和帮助下棺拴死,在北京的经济开发区定但江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心售克。它由研发创新中心摆曙凰、全球营销中心屑、品牌体验中心松、联合创新中心等五大部分组成桨抛,将建成从用户研究臂脓潭、概念设计沃、前瞻技术帆疮粉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婪。   第二铆遍焦,聚焦产品亭怖。   产品是企业价值的最终呈现郡滴,是我们寻求客户认同的物质载体李龄。高度契合用户需求琼翅敖,被用户接纳无、认同的产品才是有效的产品霉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比途恐瓤,我们的产品在续航里程锋、成本控制俯踢、整车品质芹匠痢、产品线的丰富度方面尺,目前还存在着明显差距弧。打造新能源汽车的产品力苍,我们将从以下几个方面努力柑将:   一是凝练奴,集中北汽集团的优势资源劣澄镭,打造若干款明星产品坍焚揉。   二是做好差异化的文章呛歧,精确地切入特定的细分市场撮秆抵。   三是做好迭代创新辞开督,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化提侩诵、网联化客炒、轻量化技术应用到产品中号拒衔,并根据新能源的技术特点盲播,开发设计全新的车型平台俊。   第三市滤,聚焦资源惭辛。   21世纪的竞争扩秋,不再是产品的竞争锨,也不再是渠道的竞争祁恫,而是资源整合能力的竞争稼。新能源汽车全产业链更长晚咸、体量大沁,包括整车贬、充电基础设施疲垒、智能网联陋、无人驾驶以及下游应用在内唾瓷,整体的市场规模在10万亿元以上哎嘎极。   然而资源是有限的黑快,优质的资源更为稀缺虱媚,新能源产业作为朝阳产业看,资源的布局与传统车完全不同赎斗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匈扣才,瞄准核心资源和稀缺资源浅稍狠,提前布局帘殊,将其纳入到我们的生态圈之中鹊仇,北汽集团将围绕着创新链玩、产业链络光窜、市场链愤、服务链和资本链这五大男斯樱块浓地,通过新兴技术的孵化嗣宋、成长型企业培育檀考、产业并购整合等手段琶,实现关键核心技术的突破与领先犯小,打造北汽新能源的杀手锏晦,谋求长远的发展芳浩孙,实现对传统汽车产业的更替柏林。   第四寡笔,聚焦市场僚。   市场占有率是关系到产品的关注度础纬、品牌影响力的重要一环侈,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥含、品牌传播嫡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奶慑戊,可以说暂时走在了行业的前列馅惧艇。下一阶段挂,我们在继续发挥自身优势的同时股镀,还要加强对市场的精耕细作焦提,对不同市场进行分别覆盖踢丢韶,不断扩大自己的势力范围靶架。对公务市诚薄,我们将根据公务车认按、出租车味坊、城市物流猫淑韩、城市租赁屯、城市公交等不同领域的特点瞬,把规律琢磨透捷痊本,在品质差异化扩蟹、品类差异化和品牌差异化上做足文章酮杯枷。对新兴市惩昵圆汀,我们将引入汽车的共享理念哺皖词,做好网约车市场开发祁蟹负,打造国民车赡鞋,切入经济型纯电动汽车市场干。同时堵,通过融资租赁等手段虫粱官,对特定客户资源进行开发歧郡臼。   各位领导巩闷弓、各位专家暖、各位同仁圣,“阳春布德泽匆,万物生光辉”蘑夹烩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糯,新时代近在咫尺茧对,新机遇触手可及寇,新梦想指日可期跨敞,让我们以自力更生妈酞、艰苦创业的进取之心份荚剖,以敢于人心赦碧,勇攀高峰的凌云之志撩,撸起袖子拉料马,真抓实干薄潘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵涪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慧乃缴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醛拎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翰儒,我认真思考之后袄揪变,认为这一说法不无道理耐。我想可以从两方面来看诲道沦,一个方面是从全球来看钒,在2016年这一年藐,发达国家主要汽车生产国设陋,包括大型汽车公司餐,大家对汽车发展的低碳化如珊、智能化腿跑壬、信息化取得了进一步的共识餐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弧速窖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚷爬芬,但是说到了要害此蓖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赫,守成者将面临巨大的挑战”侍。而从国内来看凌,我从调研中发现挛,很多企业由“试试看”险,转向了“铁了心地干”隋,把电动车放到了公司战略的中心地位顷寇。    刚才李书福老总讲的他的规划核糜搬,到2020年诧习韩、2025年茄,电动车的比例要占那么大钡,新能源车占比那么大粗斤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘫。    另外唇,在这一年当中疤冉疆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枫绵该,一个是企业的研发路径在变化色肝,由燃油车的引进导设揭、消化叫签磋、吸收剧钱顺,正在转向开放条件下的自主创新返倒,各个企业对研发重视的程度九瘫、研发投入的力度是前所未有的等。另外技瘸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娃翰,这样就给了中国檬魂邦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盲。另外纤,有一批没有退路恼,专注新能源汽车的新兴企业怒表苦,他们没有存量的拖累溜心悄,他们的思想更加解放什寞觅,这些新进入者带来了新思路仟粗、新创意裸、新发展路径匣舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吹虐奠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路联岔,对我们汽车人来讲会有新的感触枫疤。    新进入者带来的新的发展路径屑、新的生产组织模式粪,给整个的产业带来了新的活力琳详箍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径箩泪赎,我想这个影响是很深远的蛙鄙稼。因此部际,从这个意义上来说行厢,经过孕育期的磨合杜帅萎,现在已经开始有所收获拌判。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犀抵。    以2020年为结点弦膏溪,中国电动车将面临新的发展态势逼,我归纳了几个观点柒瓮卫:    第一灿侣磋,进入2016年吕笆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期户悄祥,在消费者购买意愿增强的同时碎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择册。此时桔腿本,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翁暴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡扇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旗忻浆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敞,随着竞争的加剧釜脆趟,企业间的差距拉大耸,大浪淘沙的过程已经开始恭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冗华箩。这种现象不仅反映在整车眷,而且已经延伸到电池企业摆闺、零部件企业以及上下游整个产业链其。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闺。    第二迪敢,迎接国内市场国际化竞争米未。可以预计政府购车补贴淡出之时俯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日城,距今只有四五年时间了阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕申擦,国际化竞争来临之时才是真正的考验贺。中国的企业必须冷静地看到颇革歉,产销规模大陶,并不等于竞争能力强诬盟纤。我们与国外先进水平仍有不小的差距罐糯缝,重要的是技术基础薄弱剔、原始创新能力低尖踏、核心技术欠缺逻莫莫、品牌影响力不足焚,这些带有文化色彩的软实力赫艇,需要持之以恒的积累蹲,“非一日之寒”哦本如。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆确成,提高竞争力的途径步弗妻,不是等待企业的扶优扶强房丸链,而是由政府创造好的产业生态艾,使优胜者在竞争中脱颖而出锋皇危。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时划剔,就瞄准了国内国际两个市巢础,产品设计宛、生产工艺火钦、产品质量都以国际水平为准孰,我想这些企业他们会相对比较主动箔。    第三峡,向后补贴转型期的政府政策廓回充,在既定政策支持的周期内驹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厕崔,是政策能否顺利转型的关键哎粗琉。政府的购车补贴是一把双刃剑舷,当市场竞争格局出现之后木价模,政府就要特别注意雇屠,不要因政策调整不及时而削弱竞争解。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础橇缄。因此涎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亥,聚焦技术创新坪双辆,加快补足技术短板鼓逻,提升电动车的性价比筷困替。相应的猾把,评价支持政策效果的窗口啡燃,应该由市场规模扩张浩昏,转向竞争力的提升耪。    具体地看购车环节的补贴牛,应该适时退坡侗新,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垃污、降低成本的能量虎,造成优胜劣汰之势畔坑陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发考己、充电基础设施的建设骏涉。与此同时梦鸽攻,非补贴性的那些“功能性政策”盼坡惶,例如碳排放政策谈、燃油消耗量限值政策念温、零排放积分政策盘栓芳,以及购车许可蔫、限制行驶之类的政策组合应及时出台咀昆,使市场产生稳定的预期戌行稀。 第四介,立足后补贴时期粕,打铁还得自身硬慨惧歪。    从十城千辆算起拧淀,各个国家发展电动车的时间差腿焦,给中国企业留出了大约十年的孵化期车,这是难能可贵的北翟寇。2020年繁寺,作为中国电动车的一个标志性年份髓师,将迎来后补贴时期赐杉文。可以预计蒋,那个时候直接购车补贴将淡出橇隙,但功能性支持政策还将保持苹。在这种情况下帝,电动车能否与燃油车抗衡皋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势先龄,将取决于这几年的行动廖透建。    我国电动车是在较高起点上起步的村,总体经济技术实力已经今非昔比欺凰,如果把握得当围逗蚕,以电动车为契机限,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拆饲裳,企业应充分利用政策支持的周期盗玫混,下大工夫做好三件事喜灭雄:    第一太书搭,人无远虑吞喷,必有近忧卡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怀详坛,并加紧部署与实施俱淡溅。    第二祟,持续壮大研发能力蹭,掌握核心技术碎,攻下“不经济陋貌、不放心戊、不方便”一块短板失沸腺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淡须。 第三逼钙辞,以产品的品质温同翘、品味打造优秀自主品牌死,赢得市场的信赖模皋。    第四堪时鸽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泻,就是在这个期间莱湍伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫浩切。我们的品牌实际上在燃油车上唯结,很多企业下了很大的力量抹堤禽,但是应该说效果是有限的良孔。而在电动车来说是个新的机会挺琴,所以在这方面应该下更大的工夫狈,通过产品的质量黑,通过产品的品味打造自己的品牌较藉星。    第五擅设且,要系统规划菏恳齐,及早部署“电动车+互联网”扰。今天的电动车之热车彼,并非由于传统能源的枯竭问围,而是因为它有很强大的正外部性韭屋双。电动车的低碳化工户为、信息化恫、智能化的潜在社会效益只有与新能源督钦瑟、智能交通勺湃然、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥构匣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扒。随着这些方面的成熟钦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攀枯。信息化妈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侨细,这里有太多的文章可做阔。目前辅助驾驶陪、无人驾驶已经走在前面巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诺崎、智能交通镭釜攻、智慧城市以及5G通信协同发展仟、统一规划快糕、开展顶层设计配味、超前部署揉、抓紧启动托霸,引导企业的技术开发和基础设施建设充视挥,推进“电动车+互联网+交通”恼,把阶段性技术成果用于提高交通效率孔、降低物流成本绢躺、保证交通安全屡,使其产生经济和社会效益下。    电动车发展的大势已经不可逆转矫跨敖,向前看涵,挑战与机遇并存敦海。如果把握得当邦旁,机遇大于挑战!    我就说到这里染共,谢谢大家!    (根据发言整理吹堡律,未经本人审阅凹谅蕊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋瘟:李芳" "  全国政协副主席汉、中国科学技术协会主席媒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来房矢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲断氰轻,以下为万钢演讲ppt亮点实录系哭:    尊敬的清泰同志患放拖、冠华部长荒蔼耿、苗圩部长肥桔、解主任酿菱,各位来自汽车界的中外朋友们抒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仁蹦。上午抽点时间看了一下展览寺,给我印象相当深酸柬,有一个很深的感觉帅旗埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展墩,走上了一条创新的道路猾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锤朗从。今天这个会议的主题很好卸,就是要持续地提升我们的技术能力玛来,抓住创新新局面赖旱擎。我想就我们未来促发展米,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇百菇,谈一点我个人的看法艾绵。从四个方面桔乖:    第一痴砂,谈一谈我们这些年来齐心协力据,新能源汽车所取得的新进展李,尤其是2016年的进展特别明确毁斥泉。    第二蓖虾巫,回归深入基础研究拼辖,提升新能源汽车的质量和效益榔谈男。    第三量隧,新的发展趋势持漆、新的发展方向骡鹅累,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勾焙,随着人工智能的不断深入饭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稳辈。    第四聪入,我们怎么样更好的凝心聚力膘把,合力推动新能源汽车的创新发展翅,谈几点看法脓缕苔。    刚刚得到新的数据弓,有的来自中汽协会努监、有的来自中国汽研中心孺节粟,数据告诉我们糙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垛骏,占新车销售比例的1.8%魔,中国的保有量达到了100万辆咕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斗辖,这里讲的是公共用的充电桩潮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宛脊。    我们的关键技术取得了显著的进步为泊困。今天上午我在零部件电机换疙、电池起、电控这块花了好多时间诽钮,仔细地了解了一下情况咸堆,确实和我们了解到的数字很相近逃。动力电池的关键材料发展进程加快朔巳、性能指标稳步提升粉燃泉、成本明显降低能唉,从动力电池的单体释、电池包帽蹲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峨翅。一个指标性就是堑回枢,三元正极材料能量动力型的电池物强毁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筏畦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侩希、有些争议褂妓是,好多同志说俺莫厕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓣,现在看趋势已经很明显罢垢汐。我们特别强调的翻咐,穆危块比能量达到了140瓦时/公斤丸伤,动力电池系统的价格坎仟,这个价格现在也是保密旦瞄,但是总的说起来明显下降沮菱菜,总的达到了2.5元/瓦时以下隙。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘟氨,世界上生产规模漓射妨,特别是在新型电动汽车的动力电池光碌辛,规模得到了很好的发展晒档。    驱动电机技术也取得了新的突破缎。特别是共性基础技术进一步突破懒粗,导磁硅钢凄芒、稀土永磁材料渤稗昂、绝缘体材料饱双、位置传感器篙,芯片的集成设计和电力电子系统春,取得了新的进展裴。我也了解到肚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伶秘闲。因此贝汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤奋,电池峰值效率达到了97%少剖,高效区达到了80%戈骂输。特别一些新的设计逢棘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讹,比如说我们都知道仇侍,对于0—100公里的加速瑞哦,对于电动机说起来储烫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翘午,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呛,就是高速公路上超车的时候豹籍,超过它这个临界点以后冠惕,这也是一个安全因素罢。现在我们很多企业从两个方面瓜漏儒,一个方面厂贩钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足坎素,第二个鹅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力比,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泰剩。    今年汽车界有一个新闻捌迷狗,第一个互联网汽车走上了市沉┤弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烽,据说现在上汽的同志告诉我秽搜,每个月销售2万辆屁侩掏,产能有点跟不上了孺,效果很好妇,上市不到半年累计就超过了9万辆媒,成为荣威一个最大的销售热点效。在互联网大会期间崎缸钩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疮妨裙,搭载着北汽堵、奇瑞剩狸拦、比亚迪轿车都亮相附玖,首次开放了道路闻迸辞,18辆车300多位嘉宾在试驶嘉,当然评价各有不同拜,期望值也有待提升擎倡,但是勇敢的走出了第一步抚康嘎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刊,做出自己的探索垃。    我特别感到高兴的是晦肉,2014年我们就曾经提出电动化蝎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点署室,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伺,从汽车到基础设施环,一直到停车场讨犀、充电站岗愤腾,包括各方面财税的支持潍孔惠,一系列的政策狸迸。国家层面搜秃,从购置赌荣吓、补贴耪斜、税费减免惧恫嫁、研发支持卡、生产准入侩顶吧、业态创新绥钳据、基础设施教躬嗽,特别是标准规范方面媳,都出台了一系列重大的政策措施帕衔,现在看起来落实的进度还是比较好的跨丢焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擂抢,这是一个开门的讨论到勃通,许多外资企业都积极参与当中碧,对电动汽车发展深奉欺、新能源汽车发展赏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梨憋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阔。也是由于刚刚推出来赤,我觉得很好时纯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苟墨烫,使政策更具有落实性郝。    这里向大家报告一下尘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革聘葡嚎。新能源汽车作为一个试点的重点专项剩侠呵,实现了从基础科学到系统集成嘲繁、共性技术集成葱镶莽、示范全链条的部署矫诧先,特别是在基础研究方面咕低,加强了对基础科学问题的研究仍。因为现在产业发展到一定程度的时候庭,要提质翰市、要增效瀑凌,还必须要静下心来侮七、回过头来从基础科学问题上下手管疼,不断的进行优化家蹄弥、改善蔚烂,才能获得发展露。特别是这次的重点研发专项搂帘隙,对于电动汽车智能化和网联化的技术铆袭,也设立了专门的课题俩丝,实际也是我们当时电机容耐挥、电池耐笨吵、电控的“三电”之一钩孝,也随着时间的进展不断的转向新的重点肮慕。所以吾,整个“十三五”期间的专项规划吉词,将对六个创新链条捂,就是全链条一体化的部署飘脱,38个重点研发任务损普家,政府加大了投入洽翠麓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惹,首次突破15000亿鞭首接,更值得高兴的是秀玲,企业在这里边投入比例得到增强东汇呢,达到了78%以上逛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绥、加剧扣除政策有直接关系赋林感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿被,看起来企业投入的效率还是很高的萄释。    去年我用过这张图(ppt)蚕略轻,这次还用这张图烧僻,对它进行了更新搽。由于时间关系匈司坏,统计是1-11月底盾,11月底中国产销量是402000辆衰漆,如果这样算的话亥购卡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆貌焊,中国占了40万辆涪摹,就是占了50%补蟹媚。到2016年底颁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甸臣,中国占了其中的100万辆帽痛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力馆,也说明了我们国家对于节能减碳芒、应对气候变化作出了新的贡献省。我们虽然应对气候变化调门并不高莱疮,但是我们扎扎实实在做每一步骏鼎,现在无论是风凡抄、光拳铂、水餐垛、输变电弯谎该,无论在技术先进蔑连、装机容量款词、发电量都走在了世界的前列内,这也是我们作为一个还在发展中的国家行品,为新的发展吉烦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝗。    世界发展的趋势也是一致的苯贸,低碳期鲜怒、电动伪班、智能化成为各国共同的选择许醚俱。美国倪、欧洲舞瞥栏、日本惩,包括汽车企业福特频、丰田砷肋、大众都推出了它们发展的战略漠扦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苇,比如说大众推出了它的“2025战略”谈汇尚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汐境,销量争取达到300万辆洪,自动驾驶要覆盖阑派疥,在2021年提出全自动驾驶达翟毯,电池也要进入大规模的投入尚点长。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舅浑弯,零排放漆佩量、互联梆讥、自动驾驶汽车悼互变,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滔疼、氢燃料汽车绥扯电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汾、沟通鸵拣撅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耻童揽、增程式的混合动力汽车揣,因为他这里有基础建设的问题谭猫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篙姜醚,就可以有电的情况充电嚼酸柏、没电的情况加氢病稼顽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淮思赦,同时又实现了真正的零排放手。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲蜜嫌,上次试驾可能还是8年以前线,我觉得汽车的进展惜藕,无论动力性策软、环境友好性典、驾驶的舒适型都得到了很快的进步和,据说已经进入了市场丢。包括通用也宣布了在2020年以前让,在中国推出9款新能源汽车皑擦篱。我这里想说的是僚斡,中国的市场也是世界的市称磕苫纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的购可,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辅飘、参与竞争耽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挠猫,就需要我们来推动整个的发展导,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杠柒黑。 第二瞬汰柑,谈一谈我们对于深入基瓷卮凇,着力解决一些新问题的看法锤呸纯。    对于电动汽车几付,大家首谈就是续驶里程拾挛窝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢丢歌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寐兔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车居辣,一个明显的标志傲涝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沥居,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馈胳。如果说单程的提高电池的载量负毖惮,当然加入电池的载量车子可能要增强乾,车身的增强就又增加了重量岛骡,直接影响就是增加了它的电脑杰。我们也看到一些装载高容量电池的固炕,虽然续驶里程延长了殴撑轮,但是百公里电耗就明显的增加了福。因此效寺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悼泌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撩祥玲、合理的规划犊肉。首先凳快瓤,车辆运行的范畴绥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铺寂隆,尤其是现在踏览,我们应对大气污染涟竿如,主要还是大城市集中剔离,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羞。但是从技术发展上说起来闯骗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度参、功率密度和整车的轻量化颓棚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佬隋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秦,这当然是市场的期望啃诽卧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酣卵。    最近新材料研究发展很快倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛湍次。有的朋友跟我说庙蹈,我们现在用的是石墨烯电池咎毋,其实说用了石墨烯是对的蚂练廊,但是用石墨烯全部来做电池怒妥诚,似乎从科学意义上不太准确匡哭。石墨烯材料挪几浓,包括碳纳米管官从波,都有它优异的电和热的传导性能光,作为锂离子电池的负极材料添加剂叮邯火,可以有效的降低内阻兄,提升放电的效率可,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扯,还有助于减少介质之间的电位东坦,来减轻电池界面的腐蚀性浦颁倾。从这个角度上看断顷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的獭背羡,当然由于动力电池负极密度提高了渐菩级,对正极材料也可以进一步的优化氓荡防,在安全的前提下牧,所以也可以显著提高它的能量密度讣盒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筒,就是说能量密度提高了隘肝芥,同样的电池包里面可能有更高的载电量巳吭慌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疲。所以在增加单电池和电池南夭サ铮块功率和能量密度的时候覆,还要加强对于电池包热交换距离的研究光酚疮,来优化提升电池包整体系统的技术蠢,它也是一个相互关联的关系沉谦挟。    随着电动汽车的发展露,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计休保曝。比如说电池包往往布置在底部蓬,夏天路面的热辐射还是比较强的捂翘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尉式荒,从结构上来实现电池包的冷却秸,因为我们现在冷却剂就是这样的警段溃,要把它放在迎风处抡覆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槽,电池包也应该考虑到这个咎孤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奢颠铅。结合冬季放电的特征不,我们还应该研究阶碌督,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拆,使它保持在合理的范畴之内涪,来逐步的解决冬天放电比较慢的丧豢、容量比较低的问题怯。总之说起来成埂,我这只不过是一个例子乖怕饺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苟、关键授忌脱、整体的技术统一的来规划和部署娩四。    上次百人会上我特别提出冀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胖,带动汽车制造的转型升级建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笆长降,给我留下一个很深刻的印象踢犀桃,我和苗圩同志都搞汽车的宦,过去我们焊一个车身500多块钢板荤绘,用2000—3000个焊点接在一起似丹,加工线上全部实现了机器人善醒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忍,一共就45个部件路激,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澎痢,几个机器人协同操作溜。板件和板件之间没有焊接钝,就是直接的黏接禽及,加热黏接别橡,远远看去就像搭小孩玩具似的其浓,几个东西装起来惊具兜。更使我感到比较吃惊的兰些,现在碳纤维的车身东,已经不需要在现场涂装了屯巫,有点像我们当年装修房子辑磕阜,先装地板再油漆趟榔貉,现在用的全是油漆地板甲。现在汽车安装上确实有进步颊氖鼓,所以我也很有感触冻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新供哀胃,需要轻量化材料的技术剃妨,需要轻量化的设计孔校,需要轻量化的工艺踞,也需要轻量化的流程痢。特别是现在的汽车产业京,包括内饰座椅使用的材料缔,也尽可能的采用可回收陋仆、可再使用的材料蹄竭,这方面的技术也在不断的提高兰长,这个应该成为我们新能源汽车发展歼粗挤,不光在车辆技术裳棚、而且制造技术流程方面全方位的提升弄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展司猴,今天我很高兴烷糜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车籍,更多的看到了我们一些摧淖攻,像燃料电池大客车的发展拟矢。很多企业大家如果去看的话怪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顿蔷勒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僵,比如说碳子豁、交换膜避、双极板曙怪界,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊填灸。实际证明贤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琴,也具有自己的发展环境的优势舌惜。我们要借助这个优势来推动我们的发展疏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辟,我们是不是可以考虑忍,尤其是在燃料电池研发的初期捶度侠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用房,这样可以有电的时候就充电费、有气的时候就充气蛊乓,按照它的发展各取所需错。实际从技术进步上摩勉,技术发展的本身美,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嵌臂澈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸿烧,对于延长它的寿命疮马,对于减少它的燃料消耗长,是很有帮助的诽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刚很,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梦暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棚橙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚础。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域块感,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丧梨。当然它们也在考虑榔沧跑,我们怎么样能够更加适合中国的特点默篇。我们还不能忘记中国还有一个优势田,我们在电动汽车走向市场的前期尾玻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戎,先在公共应用凳忿孩、出租应用上去使用市戌菱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广场,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓷飞,必然有一些城市就可以走在前面沁割囤,又可以来推动健康合适和快速的发展尚棠瓦。中国“11?11”又是一个新纪录商加,信息产业陇拟掇、网购变成了整个市场销售的主流开祥冲,我们看了看俱,2016年快递业高速发展蜡滔,中国快递业总量超过300亿件潜碑,平均每天8200万件包裹走在路上恒烘溉,用于业发展小型物流车清洁累膊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顺寂伤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧拆,有了高端引领就有了有序的发展去祷,放弃了高端引领就会低端充斥哄测苫,所以从这个角度上藉唾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偷,争取使我们的汽车产业走上高端引领立把拦、创新发展的道路上梨渡。    在燃料电池汽车发展的过程当中灵掏逆,深入开展了国际合作蒋麓。我们积极的参与了国际合作潘汰氦,开展氢燃料电池领域的技术合作何眯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耪叙函,组织国内的企业刚姜,开展深入的技术合作还世季。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠,定位就是要建立一个覆盖全产业链湘径揣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织级,在中国发起但并不局限于中国绍擅,积极组织管理以及运行机制贫旧潭,要按照国际组织来筹备拭氯摔、搭建蹿套。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诵摔,因为燃料电池实际用处很多拧绥拷,比如在通信基站还、备用应急电源苫揭,随着我们移动通讯不断的扩大署体,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放些夏镜、包括更新吞拼虚,都值得我们重视豌搜,包括医院的应急电池即墓吮、安全防卫勃许,包括我们最近在研究深海运载癸退廖,也完全可以使用氢燃料电池芯,燃料不是电池焚,实际是一个发电机忱,而这个发电机可以用在各个地方敝戒肚,最重要还是零排放的清洁能源换,效率高腺淡袖,能源密度也高伐。 第三呈,深思熟虑霉,把握好智能化的新机遇档茅。    近几年来哭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展详冒。比如美国驳譬,白宫推出了人工智能的新战略漂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踩埂擂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线善冒,包括日本的创新战略规划榔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会先赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术镁饯默。中国工程院最近技术指出石陡,人工智能即将进入新的阶段蕊恃嚷,人工智能发展有四但翰寞、五十年代了图督,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乱烷苦。但是当我们信息化日益普及翟等,移动互联网醒甘、大数据堆抱释、云平台的发展踩,信息环境鳖很、数据基础略、目标理念草、市场需求都在发生不断的变化卜副促,将推动人工智能新发展寇颊惦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汤特刺。因此睹富第,发展人工智能也有利于改善人民生活魄病氰、提高经济发展的水平睬奴糙、增强社会治理的能力次撼秃、维护国家的社会安全垄绰坡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焚,但从各国的共同概念和我们的研究纯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素控吠颇。第一誊水彤,要降低交通事故和伤亡人数拆。美国的报告提出来湾午评,美国每年有35000多人死于交通事故拐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呈订。第二掣,要应用低碳脯涡侈、零排放信、环境友好的运行环境沮汕。第三毖酵,便捷搽裴旧,要降低驾驶强度蠕袒牧,提高交通的效率徊嫡舱。第四毛逃驹,要推动共享度鳞,提高车辆的利用率济拦。其实我们现在不得以所采取的一些限行伟,包括交通的拥堵俩莱涡,都降低了汽车使用的效率讥茫,所以从这个角度说起来炭簿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宫罢埂。还有交,牵扯到公平出行控,随着老龄化社会的进入剔睛济,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胁梦磕。    关于自动驾驶汽车研发进程踏碉讨,好几个报告缅,有的人说无人驾驶蹋码,有的人说自动驾驶朗恳,有的人说智能网联汽车尼,都提出了汽车发展的里程碑贺,我觉得无论叫什么汽车骨娄,都是说了这么五个阶段耽,辅助自动驾驶擅交坏、部分自动驾驶叫、有权限的自动驾驶辟、高度完全的自动驾驶阶段拣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呐怒,比如说在辅助自动驾驶方面歉匿损,怎么样能使汽车感知周边缔侠,科学决策焊,及时反应律炬荒。比如怎么让汽车能够与互联网连上茫讲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车川佳、网遁味厘、路的联动寞操邵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系极拒,就是人镜寇、车卧翔淌、网抨、路的一体化洛设。    辅助自动驾驶巩屋,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掣,有雷达挂背,包括现在有毫米波雷达录提呵,摄像头雌搬抨,对外通信系统牡辛,包括定位怠。与之相应的倘,刹车溶挂、油门蠢陇、电子稳定系统谓、电助力转向等这些舱舰,实际在关键体系上括犬锈,传感系统脾嗡、操作系统踩贯、中间和决策系统的研发禄,其实这件事也不是现在的新形势夏,早就在80年代的时候显吩献,80年代后期就研发了防抱死系统娠览,实际根据轮子上轮胎和路面的关系独来,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全次儒玩,包括防启动时间的空转醇救喉,后来又有了电子稳定系统喇遂归,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芜驶肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恐阔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卢湾,有了它以后辆,在90年代的时候躬连,我在德国工作的时候独,车里边就已经有了尾随自驾颊凹鲜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蟹单,不用担心拢芯。最近我看到了我们国家的好多汽车涤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扇天抹,一旦接触太近都会自动加一下速萌。包括我去年去参观长安爱努瓢,他们也给我展示了自动泊车系统播茂霉,实际自动泊车系统我们在德国工作酒粕饯,90年代后期时候就有这样的设想旱让篓,2010年我到德国去访问的时候稻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凹九。实际很重要的意义微,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糠隋蛋,也得到了发展葛崔肆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脸绢了。    下一步就是智能网联非斥称。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西染促等、看到自己看不到的东西赦能芒,90年代初期的时候缚坑,堵车情况有数字广播为,数字广播就和我们一般的广播不一样就,随时可以呼叫堵车的情况规盼。后来有了数字地图和卫星导航花奖垄,就形成了第一代导航系统腿,第一代导航系统并不知道路况的变化段,只知道路径的设计蠢愧撑。然后就出来了联网的导航坚芬花,这也是这几年我们都经历过的事傅棘呵。上汽这次和阿里巴巴共同合作抗溜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定砷怂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踞,这样坐在车里的人堕克鹿,通过导航从戮、通过云平台就可以获得各种各样的信息苍,比如说动态的导航联上变、比如说加油充电站菜臀匣、维修以及各种信息的进入砍伙耐,使汽车的视野得到更大的扩展茹。但是真正要做到智能的网联汽车萎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扯艇齿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨尽,这就需要我们把各种信息交汇在一起吹,来实现智能的决策控制敖江。这件事情说起来好像很容易讳,实际也有很大挑战拱钾仕。现在我们一个汽车里边有两橡驼、三套信息系统湃,有车载的信息系统粮劫,还有驱动系统的信息系统晶痘无,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磺扯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备麻狙,就是快到地方要进行减速施角,但是如果你让它自动驾驶的时候疮蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断身,让它调整好姿态潞、减低速度坎,进入转弯以后在弯道里边再加速怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段范怪恼,这种例子比比皆是甜晌傲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒲吻讣。因为我们电动汽车从电机阜、电池颠贸、电控开始琴架,电控第一代做的第一件事洁,就是通透的动力驱动系统的网络稗梢喀,就是第一代的CANBUS系统相雹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贬,从这个角度上说起来峰法吻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体句浇孺。    当我们实现了这些以后安,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弗护。这是我们常见的北京交通的一种情况哗扦嗜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号村,去识别各种各样的高通呈昂,做得到弟概脚,但是不保险科,这样可能我们就要有这些信号的发射器涝顶,让汽车能够知道这些情况防刹。如果再想使它往上走还,能够实现部分的自动驾驶垦趣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善偷,比如说晚上的雨雪路砰途刺,比如大雾弥漫的时候班捞,比如尽管天气很好闺穿颗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塘叔圣,这些情况都需要我们去应对碴苯湿,其实道路上也应该有它智能化的装置搞燎残,就是说有自动的能见度感应器凡巍,应该有道路结冰的感应器捷距,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茂举绕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饥,安全是所有发展的主流赌甩,而不是时髦轰棘林。我们在做任何工作的时候级靛,必须考虑人是坐在车里最宝贵仍、最要尊敬的东西漏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愧、人的便捷扒、环境的友好和共享按尖连。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堂硼插,来推动我们的发展灿。    因此撇贯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊、四次交流樊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议誓娟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴擞姥,这个架构的着力点应该在车载的平台唐、在网联信息届、在智慧交通的发展恭埃,我们要重点发展的是车辆的关键技术却板、环境感知苫兴、智能决策登会甫、执行控制仍,我们要对信息的关键技术富,V2X通信碾钩,甚至于将来车对车的通信系统芍舷兰、云平台赋、大数据物兰松、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搏,这里也有很多不同的东西柒。我们还要对基础的关键技术脊毖,高精度的地图胺阮、动态路况信息继凤禾、综合决策和操作系统齐扒淀。只有这样鲁钡,把人参轮戮、车昏际岔、网控险嘎、路同步的推进境,才能够迅速的发展片,否则又会碰到先有车烂窝侨、缺充电桩的情况瓢腺,所以需要我们今后的发展当中更多顾贪。与此相关的技术羔,检测系统裸,还有一些法律法规体系雄绒,一些基础设施的建设哦托绕,可能还需要更多的发展愧模。 我们必须要精心规划晶套构、协同创新救,来研发自动驾驶的新技术羡加。    一踌怯,安全缆、绿色栋沛、便捷铺呈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藐。    二醒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纳,多领域技术的融合迸,产学研各方面的合作膳,要着力推进协同创新闪雷漓,这里边由于它是一个企业的热点盆胺,所以企业要成为技术创新的主体瞧伯浪。    三罐,企业为什么要成为创新的主体稳枯辖?我看了很多规划齿妻,从现在一直到2025年理蓉诬、2030年楼抠当。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彻,但是可以实现沿途下蛋蜡拈,从过去当中辟伟,无论是防抱死系统茧星时、电子稳定氨、测距警示蒲、避障反应彪坞、自动泊车都是发展的热点漂,每个技术都带来了商业回报糕,包括我们在信息系统拧点撑,包括这次互联网的技术混,上汽互联网的实践绅,也看到了我们猩放孙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宫谢盖,只有以企业为主体水撮,不断有新技术发展矫阂,使它在使用当中获得使用低海尸,就能够推动它的可持续发展靖挠燎,所以它不是一蹴而就的事浅县,是我们长期坚持的一个任务埔改。    四苟示,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纱肮寸、精心规划退城,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厦广葡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佬碗捞,我也是觉得有一些东西包括基础建设岁,也应该放多这个测试区里面去马顷,使它在真实情况下运行储豁,才能得到一个健康和全面的发展蒂奈。    最后我想说部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抵沃。其实我们用了十几年的时间实现电动化盲,推动了产业的转型楞叫啤,随着信息产业的发展是,网联催生了新的业态寒逼,产生了新的服务业掏。轻量化带动的不是简单材料的替换跑,实际是对汽车产业的一种升级聊、一种转型皋搔输,同时搭棉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设形突陀,充电网服务体系的建设堪惧,可能带来何止几万亿的新的增长点鸡塘。我回忆微,在经济工作会议上总理说过一段话蛋糯,“实施创新驱动战略的发展脚沫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砍吞本,也要注重用新技术刊、新业态来全面提升和改造传统产业停,带动产业的转型升级嚏。”    作为结束语我想说徒骇漠,回归一下新能源汽车取得的新进展汝,下一步还是要全面落实政策雷纺、着力开拓市场晤茸蔼、建设基础设施商、创新商业模式表限剁,把握好发展的先机划效。我们要针对市场的新需求膏,深入基础研究琼,攻克关键技术楼抖,完善系统能力年,着力提高产品的质量和效益庇。要把握好汽车智能化发展的新机遇愤,要系统的研究啥,精心的规划疟,要鼓励协同创新企业主体碴,大胆的尝试咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰小判,要凝心聚力回翘,发动优势沦惕,动员各方力量刑,完善政策措施匡,营造更好的发展环境瞪虏。    谢谢大家!    (根据发言整理方破,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倘列: 陈理事长郎爆倡,各位领导策锻、各位朋友渡叹、各位专家奥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闷冕设。我今天的题目是四网融合钦,什么是四网辫寂?交通网委、能源网赏、信息网颅伎、人文网贬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具席澎,电动汽车是一个能源的载体痊寝,又是信息的载体修裴敛,然后可以作为人文的载体居泼。四网怎么融合饶霉广?怎么发挥电动汽车的附加值鼎分乔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磐斜糠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郝挤,能源跟信息到底有没有内在联系陶骂峭,我提出一个储能熵理论供大家思考颅淖桐。    我思考创新的要素故,要创新首先要解放思想浇伪。解放思想要学习《易经》的精神握繁悍,又要学习西方文艺复兴的精神午。《易经》是一个太极存檄,太极里一半是黑钳、一半是白埃垢,但不是直线副忌,是弯曲的慌,黑可以变成白钙悲,白可以变成黑雾,黑中有白炼坑册,白中有黑河,跟它对应的黑就是黑看、白就是白把竞啸。《易经》是变化闷舰法,有时上疵刚、有时下深殿苛,上时不要骄傲自满晴入,下时不要灰心歧,是客观规律突缴的,都是周期性的拔氛绥,我们在调整显碾偷,要注意平衡动力统一温收。    整体都是这样禄渐壁,全局都是这样梨鲍蟹,今天讲跨界皮,要学习西方的思想就是文艺复兴喇粱。文艺复兴的功劳不是在文化捞瘸罚、艺术等等敖嘲,文艺复兴是解放思想铜矩府。哈佛大学的校训追求真理刊患。要把自然界的规律找出来解放思想挪,自然规律造福全人类埂频。伽利略焕窗袖,罗马教皇威胁他怒叙,他不怕现,他说地球起源被上了铁塔耸换敢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讹,被叫之违反教义睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓣,第一个米开朗基罗凭,他雕出一个裸体的美男子颁娠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贡爆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鳞酗柒,里面很不容易插班霓,从意大利借了很多达芬奇的作品搽誓守。达芬奇不仅仅是一个艺术家醛,也是工程师;看他作品处,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窟桨票,第一个从事解剖学哀。    解放思想考虑全局的问题沃。文艺复兴第一要全局思维抱杰炯,第二要有天人合一的思维卞来檬,第三是环形思维溺。要考虑全局思维奋默,今天做电动车目标是什么派荆缝?有什么经济效益霉负度、环保效益夸、能源效益唱骨蓟、民生效益勤刃,总体总目标要搞清楚雾攻,一定要有全局的观念荡。特别搞智能汽车全局性更大莽户。另外要环形思维踩,要反馈够瘦。然后是循环利用的思维驴尽幻。    创新糜搐蓟,我把创新的要素跟大家分享一下盘。首先理念是创新之魂珊。理念有很好的氛围慕,有了理念才有创意躬,创意是创新之源钡藏篙。还有人才巾肩交,人才是创新之本耪攻艰。怎么能有理念掂?要有很好的氛围扒,总结第一方面是合作精神铜,开放反狠恒、合作阀结、包容懦饰期,双轮驱动夕诧帽、增值驱动嘛甩歪、市场驱动际,通过市场的倒逼烩购猜。然后要有完善的知识产权保护翟篙,还要利用网络大数据给我们带来的好处响吹拔。今天创新制高点是跨界融合锚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界午秆挛。“一带一路”我认为是跨界融合不钠破,一带一路是西方的伊斯兰文明弹苗,还有它把科技趟距乌、技术膊吾、经济庭圃、贸易连在一起锑,所以我们要发扬一带一路的精神颧删。我是福建人也是漳州人锤,一带一路开始的是秩鸷诹妫和下西洋湃拱莫。我们要跨界融合店细扮。    我接着讲智能汽车晚李袍。智能汽车首先要有解放思想哀娄、全局思想考虑问题豆。三个C饺层,第一个要连接起来畏藤,第二个连接是要协调要合作播,1+1>2弛汰拜,那就是《易经》的精神尺。第三个累始另,今天的连接是移动的连接锨酱,还有MOBILE典厕,MAN TO MAN丸繁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来高使。    今天电动汽车很重要的一个朗桂题,大家买得起用得可靠祷钢。智能化以后柿,因为有各种各样的基础设施和商业模式石,我不展开了底。    从电动汽车变成一个智能的汽车袜匪私,从智能的汽车再变成一个智能的交通身,从智能的交通再变成智慧型城市盯葛。我们附加值可以产生很多疆昧。根据《易经》价值精神平帘扮,通过交通网啃耻签、能源网公还、信息网斗嫂、人文网可以产生无穷的价值机会霜欺。利用交通资源的全时空动态感知叹颧,交通工具的全过程运行管制埂筋掂,无处不在互联肛董冲、感知寸、管控和服务递。    怎么布局侗?怎么把电动车进一步变成智能汽车轮舱,如何布局智能网联汽车技术幻桂?我认为班,不但对中国赌前,对全世界都做出更多的贡献忿,第一是制定网联汽车法规标准巷晒频、智能技术辰、环境习、HMI技术夺掠闯、空置执行技术涣透、智能网联的实验典炕钒、网络和信息的安全妻趣。    怎么做到网络和信息的安全绊壤?这是一般的云定接扔,怎么把一般的云变成安全的私人的云镁?有很好的结构槽架,处理器麓伺库、传感器欣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次使铆。第一是收集材料芦吮蹦,就地处理光愁。第二是从收集材料到云之间要慢稼附半,一个是单点控制迹趴读,能量控制或者功率控制校捌舜。一个是多点控制兢瘟,能量控制或者功率控制拾秀,这是全局性的蹄卵钵。要及时处理侩,要经常互相认证们,变成安全的云甘盗拴。    跟大家分享一下我做的一些工作蔚匈。怎么从理论上去证明这个是可持续的卜弯?我一直在思考所有的工业革命酶,基本就是能源更新灭凄。第一次工业革命卉容,瓦特发明蒸汽机醇,电话刀琴。第二次工业革命了沤,美国抢占先机堆栋,电气化莽,主要能源专项与信息建设稳告瞥。现在第三次工业革命来了撕壤桔,中国能不能抢占先机卤?我们要做新能源靖善,信息大数据时代扭熔,我们百人会能不能更好地发挥作用告盎?今天早上的研究会很好裳鹅粱,我建议做一个尝试的机构适漂,每年召开百人会国际研究会议杜,形成品牌糜昆另。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕?我提出储能熵的概念抠辟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搽禄。一个系统里面假如是孤立的息、系统是不可持续的纤模鸵,一个是做功衡、一个是废料是不可持续很棋枢。如果是物理系统票派,分析储能熵筐日,熵代表可以再利用急屡。总的来说痊,一个系统熵不能增加酱栓熔,熵要减少尘碑,熵减少系统可持续路脱。熵是储能熵叮咀,熵是不用的熵汉,下一次可以用苔笺。总的来说熵是在减少恍屑憋。    包括中国的历史内喜澄,中国封闭的时候中国就不可持续毋烙诫,中国开放中国就可持续如你。近亲繁殖以后熵增加不可持续脾。系统要做可持续性肖景,系统熵要减少琴凄坷,你的收入不能是单一的竿、不能是孤立的系统观息遁。因为一部分是做功奴,一部分是废料且党,从废料里拿出来颓,通过证明熵减少爬帮火。从废料里面可以再循环暖袜,那么你的系统就可以持续了翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壁搁粱,后续需要时再利用的能量的熵典恫,通过储能熵概念的引入驶漓段,希望用来解释可持续系统的演化过程仁吉谐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跨航屠。    综上所述骗钎,不管系统是生物的或人工组成超,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胸策。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱娼怼,而这些系统工程特点是挺,即使在系统研究过程中炯廖,一个熵有增加的过程奉,总体在系统不断迭代发展的过程中厩激擎,系统将进入熵减的状态顶点,因为系统具有自己生成复熵的能力峰头诡,从而保证了系统的可持续性轨位膛。    应用在电动汽车梧晚惜,这个是分布式的发电古导荚,这个是分布式的负荷臂师。电动汽车就是分布式的负荷词,还有分布式储能赌构桶,电动汽车有储能鹊、有电池侮犀。电池可以双向的涡,分布式地发电肋、分布式地负荷兜波仓,在分布式的储能薄,这三个系统可以持续川汤,这是我要证明出来的庞贿。我证明只要你的熵是减少的娠僧芒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炕。    感知朵唐、认知偷庇、行动渭围,不断可以纠正人的行为破盒,比真正的司机还要好疯。    最后坟,希望我们以后的交通系统是舒适的兽妨、生态的撅抗摹、方便的和安全的咳。要做到这一点申,什么是成功鲍貌仇?因为里面的成功是3个S湿杉巨,SUCCESS谱花儒,在S脖、E里面画一条线都是欧元跟美元坚瓮愧,今天是国际合作领加肥,虽然人民币还不是敞先,是一篮子化的肆,人民币准备好了贩搜来。ESY就是人民币膏。    要有六个眼睛瓤价,有四个眼睛不够瞄街。第一要把眼睛放在前面解放思想驶兄币。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓖帆便,电动汽车下一年布局市扯逋济怼,也要有前瞻思维爽帆。眼睛放在后面汲取历史教训板董哀,要有全局观念贫叔颊。要看到旁边的需要袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜜,不得不承认高端人才密集地在西方苹识。所以把眼睛放在西方学习傻庇沟,它沉淀了100多年改港。四大发明中火药是中国发明的狸讣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泪。全方位都看到了踌,所以英文眼睛叫做EYE推捐。第一个I是Inspiration呛,有了激情可以有想象力虹偏,然后有创新悼良,但一定要融合态络疆,一定要集成黎乓授。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铰灭。科学要把自然归结起来酥,工程有十几种攻,要把科学骨贿泊、技术暇寐、管理结合起来那就是工程抬吮,那就是要集成仍。特别今天要跨界地融合峰憨、跨界集成童毋唇,这样才能实现背颂酮。但没有钱也不行使,今天招商局也来了很多金融机构孩,要融资扰驹。    谢谢大家!    (根据发言整理衬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎凹涣:李芳" "   回顾已经结束的2016年踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娜辖。在政策的全面推动下校,我国电动汽车年产销量再创新高兔懒,达到50万辆左右匪,充电桩数量达到20万个奋蚕庇,遥遥领先于世界各国仿。更为可喜的是弧林,在规模市场的推动下兰漏,技术创新全面展开剃,技术进步全面加快车团,正在全面逼近世界先进水平摔铅色。但是瘟贰艰,在这大好形势下匪,质疑之声渐起姥襄。比如袒手,我国电动汽车发展主要靠政策推动就玩荡,能不能持久闪肯?政策是否过于宽松靛洞狼,以致于出现骗补情况斑晚讣?另外僧第绘,由于发展形势良好婆,一些激进的观点也在抬头相。比如咖钦,要挡住国外产品进入中国市忱硎瞪纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擦崔,准备放弃传统燃油汽车史黎美。    作为一名资深的亲历者奋,笔者认为绷,在这新旧年度转换之际浮土,有必要分析我国电动汽车的发展形势掠,梳理其发展历程谴,以利于业界对形势有清醒的认识溜堡了、清晰的判断首恕,明确今后的行动方向钨补毋。    一物睛、我国电动汽车发展形势良好    当前垄细,我国电动汽车发展形势良好晃,主要表现在两方面绥爽兔:一是电动汽车技术创新全面展开踌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲍罚涩,技术创新和商业模式创新层出不穷瘦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凤蛙,比亚迪寺河察、北汽畴、江淮订丛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啃粮敢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雾鳞欧,而是专门设计的电动车起,续驶里程达200~300km甚至更多浆叫,能效明显提高匣韭紊,动力性顽、平顺性凛搐欣、舒适性列晾线、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搏结涣。事实上顺刑斥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲍钢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市起潦瞥。另外擎,我国电动大客车产销瘦、应用占全球份额的90%以上疽裳,技术达到世界领先水平设县。    在动力电池方面川,我国产量已超过日本喜墩、美国十睫、韩国煌,跃居世界第一常访,且市场份额超过全球的1/3蠢乖无。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橡嗜,呈现高能量比捣截玫、高安全性蛔咀洪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势融盎柒。同时补烁膏,产品水平迅速提高盛,与前一年相比炬睫莫,平均能量密度提高30%线迟融,成本下降30%左右时抢串。    在驱动电机方面伺柒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澜籍沸,总体性能进一步提高拷,成本下降30%左右归。在电池管理系统室钠板、混合动力系统渺挫、电动助力转向疾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甲,也都有明显进步论。    在基础研究方面够,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脊价,电池热失控邪茧荒、硅碳负极材料盛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虫淘丛。    2. 充电基础设施建设加快臀翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下派赐肠,政府有关部门出台了实施细则翁叭范,多个地方政府建立了城建娶辱极、电力苇狭、规划等多部门联动的领导机制圃彤,大大促进了充电基础设施的建设速度太。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虹剃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燃贺唇,我国充电桩总数超过20万个羚,远远领先于世界各国番。    在市场带动下棉驮,技术创新不断涌现队。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桶雹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌垫圈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术插杜、节省设备投资的车端交流快充技术醛镶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拦渺檬。    在商业模式创新方面媳,呈现出各类优势企业多种形式合作陋观膛,加快充电设施布局衡娘汝、建设豌布、运营的趋势痘。众筹建桩雇汝、合资运营晾居葛、利益分成等运营模式迅速发展码,公交车溯淀嫁、环卫车戮究罢、物流车绰驳、出租车心、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模插餐,广告推送硼迪怂、免费无线热点接入等增值服务开始出现芭。    在互联互通方面扁徒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段未丁哦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢,以企业级暴套、城市级监控平台为基磁场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箱翻、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺。    二斜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邵从干,我国电动汽车的发展道路与美国赏、日本懊、欧洲等国家和地区有所不同勘,主要区别有两点窝搜狠。    一是政府干预模式不同培书。我国采取的是政府强干预模式旧岛,政府进行顶层设计巧俄,制定国家发展规划称陕,多部门联动制定全面的鼓励炭、支持政策千磷噬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车须,在市场发展中不断加强研究开发合,技术水平逐步提高;同时购河娃,充电基础设施建设逐步完善柔纬嘛。而美日欧政府多采用弱干预模式澎米,政府支持共性豁堂窖、基础技术研究瞧挝踞,给予一定的政策岸混皑、税收优惠凰,逐步培育市彻幕阈ァ;企业则根据自己的战略规划纶普,首先研究技术灰哆脚,同时有选择庭尼殴、有重点地开发产品材吹降。    二是企业战略不同膊。我国企业多为在政府引导下被动式发展俱,初期技术积累明显不足澜舷饱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显始桥廉,产品方向受政策影响大蒋百,各企业虽进度不同阀荷,但呈全面开花之势汉侧。而国际大公司多为主动式发展葛淘,厚积薄发磺撅纺,技术有所侧重谩窗,产品形成特色掸迟侵,如丰田的混合动力和燃料电池袱、日产的纯电动地、通用汽车的插电式税嚎韭、宝马的碳纤维轻量化技术等诬矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馅宝寸。中国模式的优点是市场拉动技术发展醋,不受油价等其他因素干扰胖羡淮,迅速形成规模市衬弁汛浴,全产业链技术进步岭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟细橙赊,发展中有不协调情况里蛋全,如充电基础设施滞后港,部分企业盲目跟随撤甲党,发展不扎实妒朽东,少数企业以谋取政府补贴为目的噬叔帛,甚至出现骗补情况舍讣鞠。美日欧模式的优点是技术扎实拎梗睫,发展均衡;缺点是市场发展慢禄,产品更新慢亮,影响技术进步仕席帝,受外界因素干扰悲,如油价低迷则市场难以扩大淬铅搁。    笔者认为茎疆侣,中国模式适合中国国情乓函。我们不应过多盯住充电难华、骗补等不协调现象便,而应看到正是现有模式才能形成后来居上入、技术追赶的大好局面幌必。从另一方面讲蓖伐,中国模式也有赖于我们的制度优势凶,只有中国的强势政府才能如此运作年赎,很多外国同行都很赞赏丘函揣、甚至羡慕中国的条件赐拈。    另外圣陋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郊吭,近两年有明显变化勃布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骸疤炉、开发电动汽车产品栖敢,而且各种技术路线都受到关注的局面镐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墓。中国各大企业都重视电动汽车没有错瑟湿乃,在现阶段已不能算分散重复脱霉,但难处在于电动汽车不好做雄泪,需要有很强的岛纫疮、全面的技术积累和投入田娄。那些技术实力不够的企业敲扑瞧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筋脖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筐瞳陆,而应准备应对“弯道翻车”的危险化。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时休孰跑,可分为几个阶段哩摊卿:当市场份额超过1%时哪宪茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扭洛,则意味着市场条件全面成熟武。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岔,又主管我国科技工作多年官,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结板冯尘。    对照电动汽车的发展瓜小稠,在我国潞溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本歉闻蕊,即将超过1%童馈瀑。这说明透,电动汽车技术正在接近成熟私徘平。笔者冒昧估计史抱,大约再过5年左右时间凑握,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电犁磐,其他性能与传统动力汽车相当渐漆獭,加速性优于传统动力汽车脊镭,成本的差距大幅缩型心讯选;再过5~10年时间既建岗,电动汽车性能可全面赶上窗、部分性能优于传统动力汽车酿,成本与达到当时排放鸵、油耗标准的传统动力汽车相当磕辱。但即使到那时涤铝葛,传统发动机也不会消亡备,而是电动驱动与发动机平分秋色响挟,或更多的是融合发展权涤。基于以上估计屉隙苦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐烤勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理品墙词。2009年囤贺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豹诲泛。回首往事钙惯间,扪心自问筛摧镰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鬼娶。至于些许不协调现象裸扩傲,是产业发展过程中的必然拱檄韦,是白璧微瑕驮苦、瑕不掩瑜扫臼。笔者断言杭冒舵,按目前态势再发展10年赋从,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界农龄,并以此跻身世界汽车强国之林仁。    三贬搏堪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蠕骂喜,整车生产企业要更重视电动汽车事。首先要制定好发展规划和生产布局咎氮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琅剿涝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寸砷阀,不能两张皮铅唾乳。其次要重视研究与试验猫沽全,需建立完整的隧差扫、一流的研究和试验体系剩秘篡,规哪Ω忻拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统良细。电动汽车相关技术发展很快劣省揪,要靠自己去研究发展册,别人的经验会很快过时全,更不能只靠“挖人”搞产品娩嗡。再次要全面布局雌完巩,围绕全技术链开展工作部嚏腔,不但要重视整车开发懂酥癌,还要研究电池和电机绰,重视电池管理系统宛目妒,这是当前我国的短板形,此外还要注重轻量化和系统可靠性犯厕羌。    第二睡戳,要建立相应的零部件体系亢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱金梁泌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宏刮奴。    第三课,要开放发展逻鲜尽。需鼓励赁、支持合作伙伴引入先进技术和产品赖崇蛾,像华晨与宝马姓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供。历史将会证明立完,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄颅。更何况犊睹,在全球经济一体化的今天埠烁沫,关起门来自己发展是不现实的桐。    第四齐奋点,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惭。今后相当长一段时期棘,将是传统动力与电驱动并行发展凯拈块、融合发展的阶段磁诚庭,单搞电动汽车很难成功枷淘。对于只做电动汽车的特斯拉袖充寺,笔者并不十分看好蓉勺技。    2. 对产业界的建议    第一刮,要加强合作痉漏晃。需沿产业链戌、跨行业合作矛盎,整车企业要与电池企业尸、电机企业督狡比、其他电动系统生产企业深入合作矾。以动力电池为例沛绣,需要电池设计与正负极材料矩饲、隔膜挥哗具、电解液菏渐、电池制造装备炮荡软、试验装备撬卤、电池管理系统全面合作点。优势企业和研究单位要分享成果瘁喀艾,互补短板梳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝗俄场,要形成轰轰烈烈的大协作局面芳,合作创新部酷,百舸争流融,才能迎头赶上并超过世界先进水平乒。    第二闷掏翱,要注重实践旦跋童。汽车产品与其他工业产品不同碱,一是使用环境广且复杂潍,二是生命周期长其,三是对可靠性藏嫡稼、安全性要求极高藤。这些都决定了仅在工厂亲、实验室不可能完善产品阔耙扣,必须通过多轮的使用实践踌柬甸。与电动汽车产品研究开发相比膜撤,充电过程更需要实践吴魔。像电动汽车充电过程这样长时间办、高电压弯采、大电流陈邓、室外唾、无专业人员值守的工作状况醚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验下。    第三颈对思,在充电基础设施建设与运行中己浆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善放锣能。充电基础设施建设是一个新行业输,在管理上涉及电力比、规划习韩、城管卢桃、工商管理等多部门趣蓬邯,权力交叉苹皆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劳守睫,利益主体错综复杂理绘相。单靠一纸文件不可能面面俱到烙,必须经过相当长时间的实践锑沥黑,完善流程睬,积累经验凑。    第四猛坍,要加强标准化工作胚换。领先的研发逗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此淼鸨濉,而及时总结经验泛、制定标准又能为继续实践碍、创新提供重要保障烩俩。当前羌,恰逢政府推进标准化工作改革孰,要求标准化工作密切结合生产纲、创新实践长,要求鼓励发展更灵活顾罗斑、更接地气的行业标准田、社团标准仁筋。对此入憋婪,业界应给予足够重视期。    3. 对政府的建议    第一麻钉般,要保持政策稳定惺。正如前文所述蓟如,我国政府的强干预政策非常正确啼,发挥了制度优势碌,已取得很好的成绩乔顽,应该继续保持哺桃。电动汽车的发展涉及多个行业锤恐,需要长期积累懦嫉抖,需要几十年的时间才能成就大业藕喂擦,切不可存立竿见影戮搪、一蹴而就之心量县式。    第二竞肃,要及时对政策进行微调和补充完善浅少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衰掇绒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴说桶戳,又由于此项事业发展快返,新情况事夕、新问题扫离棚、新技术层出不穷邦耗帆,因此及时应对踞舒、调整眯愧、完善是必然的贫。    总而言之坏填测,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潍懈,迅猛发展正当其时梁兰。笔者衷心地希望朝野上下屠兑龟、业界同仁能认真努力工作竿济嗓,自信且坚定发展禽断。假以时日考,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颧,并以此为契机毙庆,跻身世界汽车强国之林幌寥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年板裁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年河涪揩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题埃狸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尽伤慰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粗斗。    他认为漂腾,现阶段及,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阜,但从长期来讲颓闻,新能源汽车技术发展路线要从电动化水踢、轻量化恋盘迷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傲为、轻量化与制造生态化结合鸿徒勘、智能化与网联化结合关氯晌。    尤其在电动化方面哩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懒夹苍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炒丹钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纠,就是家用主流A级轿车伍,在性能价格比上与燃油车竞争什。目前全世界都在朝这个方向努力芹,如特斯拉Model3荣、通用Bolt顶荆庆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碌宏豁。”欧阳明高说焊。    欧阳明高说讲,但要满足这个要求驰,电池必须降低重量泵募吼、体积以及成本憾。此外邓,电池的比能量必须大幅提高衫,达到300-350瓦时每公斤菩狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳丹舰,锂离子电池发明至今只有20年夏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挟师,2007年第一次在日产聆风上开始使用怠坦,可见动力电池的进步非常迅猛炊佛淋。”欧阳明高说蓉扑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巾鸿。    但此前惟溶,主流的观点认为络捕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呐表艰,从性价比来看税借,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少航,但现在随着锂离子电池技术进步驶,里程提高一倍定,即在300公里的范围内匠溯,仍然在性价比方面有优势土艰冷。    从技术上来看辖熄冲,在单位重量绍笛、单位体积下储存的能量越来越多漏贪,成本越来越低波擒,才能体现出电动汽车的水平和技术缔实。    一个好消息是碉皖湘,我国电池成本每年大约能够下降20%施。据介绍速态,五年前湿病含,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元策,去年平均价格为2.5元左右孰茸,2016年为2.2元渺棉低,考虑到大量的电动汽车是大客车存倪韦,其电池价格相对会比较高一些忙褂。    “现在国内开发中的电动轿车岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌惜,单体成本在一块钱左右史。美国通用Bolt电动汽车倡粕,单体成本为150美元一个千瓦时逞特。”    如果按照这个标准少七撕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芜当衬,但是按照现在2.2元工艰,逐年减少10%到20%潘非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秦囱。    “加上循环再利用做到1元东干,也就是说菊,一千瓦时电池一千元人民币之内久,是可以做到的辅刻。”欧阳明高称辑午抨。    对于具备性价比倘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麻瓶,现在一百公里约耗电15度抨姑失,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜,接近10度电一百公里履其。    “要实现这个目标图浅滥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗现九惫。目前电耗的降低空间还很大巫慷设。如果能够实现上述目标门,一百公里的成本约在一万块钱扛甫扩,如果电池能达到300公里就是三万块钱测,考虑到使用周期内省电和维修省钱戊膝,将具有商业竞争力雷,这是电动化下一步最大的目标熟缎露。”欧阳明高说棵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放切。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃,但仍属于比较粗放的发展模式柿,今年电动汽车发展逐步趋于理性帮情呵。总体来看徘,走到今天蜡慕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲擒。”欧阳明高说量劳腐。    事实上连,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肛科鬼,由于销量超过全球50%以上纠涣剔,在国际上引起了强烈反响碾,无论是政府还是厂家驹,都感受到了来自中国率先发力的挑战切午衔。更值得注意的是射沙售,2016年如德国大众和日本丰田哇,纷纷调整技术路线岗耽,加快对纯电驱动的转型揉很享。    不过伶康,纯电驱动的战略目标鸵舵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骆膜念。对于混合动力技术来说慌,传统的汽车强国恃钙途、汽车大公司比我国更具优势吧猴添,如丰田路线就是先做混合动力攀衰,再做插电混合和燃料电池清。    由于我国率先发展纯电驱动肮互图,带动电池产业的发展达到了世界前列庞,电池产业规模达到世界第一缎毙睬,总体水平位列国际前三橡剧寂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平森,我国的动力电池产业链芜川缆,尤其是电池材料潍,如正负极材料矾闺,在国际市场上的占有率第一藉。    “在此基础上祟,我们以纯电动力系统(电池查盲、电机狸匣乳、电控)为基础平台苟钮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罐睦煞。”欧阳明高说肮讥。    据其介绍桥,目前我国插电式技术发展已经取得进展都赖秀,比亚迪秦雷滑牢、唐搞、上汽荣威550獭沫逢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力曙,无论是发动机方面洽晃顽,还是混合动力装置上谭建澜,都取得了突破托冻。    与此同时瓣沤拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酶垂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阜。    “这是一个渐进的发展过程材邪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距。”欧阳明高说公鼎糙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项热甭衡,有效的回避弱项竞争略补傲,有利于我国电动汽车产业的发展嫉娟官,到2020年之后卵蚕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抗开、同步竞争冻炒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓让焊:李芳" "  编者按杰石:产品价格区间一下提升了近40万持词霸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焚歪。以安全环保为标签的沃尔沃扩举涪,产品质量是其立足之本忿闺蒜。无论是国产车型还是进口车型胆衫坷,质量都要做的和安全环保一样好妒念。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚼币,安全与健康至关重要都,但在中国市成臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺头擂接。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忌,到底该剪哪一根线猛阜癸?我心里清楚虽,如果我剪错了级尘,我们可能就崩溃了凌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖溪。在2015年整体经济增速放缓雌戏链、股市震荡胶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭,2016年的车市本不被看好困晶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声规瑞。1月6日汰霖诚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氦朽竣,沃尔沃对此解释为煽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讲贸烙,更是提振销量的助推器疽炮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珊。   6月1日鞋科缚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年困催,具有十分充足的销售经验春栖。但用他的话说诗,他来自一个很小的市炒涞拧,很多因素他都不具备揉患客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲餐壬嘘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纱如。6月1日入职桥墒识,用一个月来熟悉公司的现状群席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咕。然而现实终究是骨感的清沙畅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钢城芯。   “做决策就像电影里拆弹的场景漏分,我到底该剪哪一根线呢抽歪,如果我剪错了囱帅,首先所有的投资会无效办沛检,其次会影响经销商的士气搪抢掂。”陈立哲对我们坦言舒女窃。   他这样的想法并不让我们意外赁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣抗娟。在台湾承崩,陈立哲要去走访最南端的经销商韭,早上出发中午就到了犁,但如今这种管理方式已经行不通了娶。从前陈立哲的团队只有30人砍设毛,现在变成了350人丛版,他说现在同事的名字都记不完殴梆。   “就像牌桌上的一个赌局诽,赌下去有可能是回本的太哼纲,也有可能就全毁了衅许形,所以我每天都在想我到底该怎么做钉缆。”每天该怎么做乐凑顽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锌,才能享受最好的守。”这句话像是说给陈立哲听的台肛。   2005年淖斤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颠,沃尔沃一年只能卖1024辆臣苇图,一直到2013年5000辆的水平瘁册牡,再到如今年均一万辆的表现匈定掣,对于台湾这个小市场来说孰,陈立哲做的足够好澳内,他对这个市场有着复杂的感情乔萄。   调任中国市场做销售一把手瞬百娃,陈立哲说这很突然楞劣,他来自一个不足以领导中国市场的市场魔遂郝。对于中国市城痢,他还不熟悉泛,做市场工作要对文化镁碱迁、变化檬赏、趋势有充分的掌握闲聘店,这最重要的三点陈立哲都不具备毕,他唯一能做的抵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬,相信身边的工作伙伴古,组成一个高效率的团队枪界酱,去解决各种问题猫鹅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳巧,首先做的是内部调整铣哥鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态仓诗蜜,了解在什么时期使用什么样的手段心,反省问题所在奴箍歉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睫酮。面对三臼氰卵、四季度各项费用的下滑等,倾听团队的建议季、做出准确的决策够谷、将优势资源注入到最需要的地方荷抬。最后将宝贵的经验分享给所有人康晒,把力量从点扩散到面巩孟缮,从四个大区救试崩,再到全国焚煌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的救忿,我只是把预算手股、时间等安排在它本身应该发生的场合琶赣芥。”陈立哲表示水啊狼:“我不是在讲官话贤门,只是借着这个机会感谢大家复。”陈立哲相信凹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦铣。   内部调整告一段落蒋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辣痞蒙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弟岭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岁呢,一下跳到80-100万缎别荡,面向的客户是完全不一样的眉歇鞠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柿忻,还怎么介绍产品舞染?这肯定是不行的喘颇倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伴,“与高端客户接触呢,销售不能觉得自己比客户矮一截蓬,与客户要做朋友莫泊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品下。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇烙,我们在资金有限的情况下做到了更好璃。”   全新的管理阶层售泉,有限的预算么拎夯,面对重重困境杆兰锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠贩,8-11月均超额完成销售目标蹿察撼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澄,最紧张的时间甫。“我有我自己的节奏困,我给自己两年的时间泌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叹尘咸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挺踌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间际寇矩,经历了两次产品的重大变动香稀,但在他眼里这是最引以为傲的乐诗钦,因为这些变动柬褪忱、变革都是从使用者的角度出发测闪,也就是我们常说的“以人为本妊。”   对于沃尔沃来讲芭筛多,最擅长的领域是安全椒,作为三点式安全带的发明者就钎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝。但陈立哲表示僵急坑,以整车品质来讲慑洁呢,沃尔沃也和ABB并肩改,例如在底盘研发能力上察电,沃尔沃使用的底盘研发模拟器目搔棺,全世界目前只有三家在使用凹悔,另外两家分别是法拉利与保时捷显谅松。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绞浚,陈立哲也谈到办:“沃尔沃其实也做过6缸角、8缸发动机宋疟冈,还有享誉世界的5缸发动机餐坞。沃尔沃并不是做不到莽,而是我们可以用更低油耗拳、更低尾气排放的发动机达到更高水平捐被计。这也是全球各国政府的法规要求汐,是大趋势泪使。陈立哲说“这些信息豢宿,只是没有在行销上进行传播罢了沤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箱欢肯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遂男,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承佟,改变了“国产”的概念镭鞋钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代华发。陈立哲表态道枪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澳泞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廊偿。沃尔沃立志从中国出发掀鲜芦,以人为本的信念永远不改识稠臼,值得消费者验证与了解希娥皆。”   “沃尔沃就像iphone一样色陷,它改变了人们的使用习惯谰插豪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跑海:S90有三个界面同时提供信息时芯,分层级的来处理车辆信息喊司。这一点很重要踌,体现了沃尔沃以人为本的精神霓汾铣。在设计方面戌橡皆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芥瞪。用沃尔沃的品牌精神悼,再加上瑞典的风格魂瓢诬,直接与德系品牌产生差异化淑狼居。如果从地域来看冀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陀彼。   沃尔沃曾立过两个誓言奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靖胳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故其,沃尔沃全额赔偿分。在陈立哲看来鼻牢配,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸盯。   陈立哲对我们讲道伸便:“在欧美男涩,当太太怀孕的时候玖,男人会考虑买沃尔沃凑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据董墓庆,中国作为沃尔沃最大单一市趁啃汀,11月共销售9,076辆新车竭稠,同比增长12.8%;1-11月期间拴乏顽,在华累计销量已达80,759辆层,接近去年全年表现煞速。就目前的情况来看藉穆极,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徐。   在经历过低谷期的沃尔沃寡画不,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧饭,这无疑是对陈立哲工作的肯定惧缉筐,同时也是明年的压力隆。毕竟“十万辆”这个坎泥,沃尔沃早就有迈过去的能力潍仑瓷。   2017年钝骨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔粹还,届时示关醋,S90 T4实鹊堵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前天。对于陈立哲来讲柯弧,最为重要的是三座版S90悲辞敲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殿,是全世界汽车厂商诲,在中国制造的单价最高的车辆犯隙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐曙,“三座版S90可以达到世界各项指标史隘娠,这款产品有能力改变历史及撮。只在中国生产腺,以中国为核心的思维耸确拴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沪。”与此同时闭,全新XC60也将在2017年第四季度发布圃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲淦嗷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忍,所贡献的利润更是远超世界平均水平协藤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韧乏废。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竣毛珊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斜。“知道我坐这个位子的时候饭倦,很多人会紧张甚至惊慌芍聊,他们会很直接的问我赴,你行吗股瑞?台湾市场那么心廊梦妗,你行吗啃躺罚?”陈立哲笑了一下说道府故屠:“每逢这个时候县,我都乐意告诉怀疑我的人脱,我将在最短的时间内做什么鞋筷。”   两年的时间转眼而逝蓄,陈立哲手中的“牌”越完善萍盲,与主流对手正面竞争的胜算便越大偏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲差距,未来还有什么是可以阻挡他的呢达?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔敢郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揣坎市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺零。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢。为了满足消费者需求旦,推出一系列活动迎合消费者喜好光晃鹊。 上汽集团副总裁涪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹耍誓,得益于荣威与名爵的共同发力败,上汽乘用车共销售27.5万辆秃泉,远超去年全年的17万辆变。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛瀑:新车的不断推出坷诽协、以人为本的理念及高性价比牟。    上汽集团副总裁鸽侮被、上汽乘用车总经理王晓秋涕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粳擞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伤褥开,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拨。同时氛奠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罗独楞:个性而不小众吓抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碑痞暑,通过对消费者的沟通与研究竞呸仓,已推出很多新车型卫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渴连。王晓秋还指出厩毯,名爵现在的路线是个性而不小众讣挖,这就是上汽集团未来的发展方向涡,上汽集团希望新的产品有个性甫遁阶,且能让大部分消费者接受裤。    据悉冻煞幸,自荣威RX5上市以来疽兜缕,名爵锐腾也迎来了中期改款爆购,同时新车名爵ZS娥镐世、荣威I6也蓄势待发壬孙梧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姐纪颅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漏峨,上汽集团也很清楚自己的客户群体燃勘。王晓秋指出泪巳坍,新车型针对不同的受众群体市乱庞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的排。拿具体车型举例修四,荣威RX5更偏稳重阜,新锐腾则是一款属于年轻人的车擂粗,新锐腾外形活泼渴挺洁,同时考虑到消费者的需求镭融,我们对内饰也进行了升级逝慧,并增加了10-12万的手动版眠,使新产品没有短板渐顷淖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时适,王晓秋表示衫嗡诫,“从荣威550开始哼,上汽新产品从设计到销售篙嫩,最后还是根据消费者需求来决定笆须。”    据介绍统镭脑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑郸。为了满足消费者需求厢甭,新车不止在性能和价格上做了调整森悲巩,还推出一系列活动迎合消费者喜好是椭。例如港徽,基于年轻人喜欢足球运动扣钉绅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剃锌峡,也已纳入上汽集团新品类窝钢,预计明年新车65%会配备此技术坝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楷萌鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄,为什么要买我们的产品略抽屁,带着这个问题歇,我们才能真正去理解用户凌,落实用户需求奋杠,使我们的产品极致无短板凸末,产品自然会大销钵琳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大介官,竞争也日益激烈律,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徘费诞。王晓秋介绍隧未存,名爵的价格基本与同级车持平悍,但性能更具优势舶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹健柔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呈皇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品触,就像提到的让渡空间碳溶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暇,从而应对市场竞争环境奶砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度扣毁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掠廷虽。名爵经销店到现在也有280家左右庐徐憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎覆啡,其实道理很简单蹄估娥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搓刃点,且不断呈现上升趋势涝恐,他们认为自主品牌的春天来了”沙乖,王晓秋表示归毕伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时须溅挺,王晓秋坦言份,“首先团队要把理解客户需求盆内、用心为客户造车变成一种自觉行动恕筛睛,进而形成一种行为规范陈们抵。其次应时刻保持警惕恃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胃娘。只有这样娠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力换。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦伸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸥故,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿痹揣。这些修改背后有哪些考量和博弈几焚庇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竞麻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溺岛旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匪荒泌?   答圭磷屎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高划。一共收集了9246条建议遍,其中表态性意见7736条奇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匣斗澎,占16.3%日性。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忙弛、网约车驾驶员资质及管理虐潘、出租汽车数量调控三个方面竟刊。从数据来看欠挟采,不少人对“京人京车”表示理解男,赞同的达到70%多较,质疑的只有12%憋投缎。我们根据建议修改了125处隶驼人,不断扩大合规车辆的范围赊,让更多人参与“分享经济”搂畔。    “从北京实际出发绕愁胁,兼顾多方利益”   问损禾肺: 为什么要求“京人京牌”甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凰妈虐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盛誓、交通拥堵鳞田讼、环境问题等“城市病”赌挡。在这个前提下虱呜,北京任何一项政策都不能“任性”克籍司,要从北京实际出发套鼓,兼顾多方利益晦浮拿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沛赎降,地铁最高日客运量超过1200万人次崎缎宿,公共电汽车日均客运量1063万人次的背,小汽车每车年行驶里程15000公里处仙,交通压力与日俱增景恼寄。但在我们的努力下患蜗幕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寡腾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牌。    总体来说哎葛逢,北京坚持公交优先的战略碾楷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捅揭,对其进行总量控制在所难免捞是钾。目前北京市绿色出行(公交隆、地铁忱燃、自行车合掣、步行)占到71%睹,小汽车出行占25%闯,出租车占4%动糯,其中包括比例不高的网约车出行褂虱陡。北京出租车改革的总基调是灿度袜:巡游车改革惩醇、网约车规范谰两、融合发展缺甩、错位经营赫、多层次服务薪洁柑。我们力争进一步提高绿色出行比例粒炯,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遂德: 政策出台之后豆,预计将有大量不合规车辆面临退出蓄虏伺,政府有什么监管手段确保政策落实到位如睫昆?   答便: 政策出台前浦膊兄,我们和专家物、司机蹦娩稳、乘客屋急、网约车平台进行了多次沟通硅,决定设立5个月的过渡期匣龚奖。一是给合规平台称、车辆瓤、人员办理手续;二是清理不合规车辆篡、人员等萌。    从服务乘客的角度函碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衰夏泻。另外使柏识,希望网约车和传统巡游车加快融合发展换诉,因此提出过渡期的柔性考量咯睛迹。过渡期之后痉兢肚,平台要加强行业自律匆颈,我们也要建立打击非法运营的长效机制矮笺似,严厉打击非法运营换柔、克隆车和价格违法行为桶宏,能够更好服务乘客房冒巴、保障安全珐觅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撅: 面对新的经济形态缉皋,如何创新管理手段夹?   答险铅围: 出租车发展中没有对立关系去那。网约车以网络预约犬煎、快捷方便等特点戈,满足了一批乘客的出行需求渐淳。单从评价司机服务质量的机制看四,就值得巡游车学习涩奠:如何与派单挂钩丰捆,实时评价救。但网约车也有局限性核敢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票竣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荷季块,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菠。你有技术优势胶贪秀,他有线下服务优势梧,为什么不一起干呢量蜡革?    管理部门也在转变思路伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弊茫缄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车混。通过推动巡游车改革及网约车规范推,构建多样化服务体系诉,提升出租汽车服务质量同渐剁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐萌凄,在京注册用户已达218万人诚瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯,提供差别化服务附。    “解决出行问题要标本兼治”   问把散弊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酬铂?   答锑坎券: 群众出行问题的解决酷,需要放在城市综合交通体系中芭啥屏,多措并举破、标本兼治撼。一方面漏闲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贺笛通,需要加快构建安全卜痪肌、便捷哦挛嫌、高效内小膊、绿色抢、经济的现代化综合交通运输体系清献纫。到2020年盯拳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%实桐娟。    交通设施根本是为人口服务冯类海,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悸方。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆倍翟:李芳" "   杨美虹透露肌讥替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼堕,大东工厂扩建项目也投产在即敦沤沥,这些举措都将助力当地经济转型升级尾。    在杨美虹看来荒,借助主机厂优势茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔玫冲,配合外交部到德国进行推介肺痞镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辽疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉,从而推动产业升级纽层。”杨美虹说韩票。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诡害沦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缆。最新数据显示腥炔佰,2016年1-11月船么鸡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肩孔穆,同比增长11.2%划,前11个月的累计销量鼓,已经超过了去年全年估。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倾。12月13日瑞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬盆。活动期间侈痰戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泊冠抵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)广烈逞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝、环境和社会贡献等方面取得的成绩胺洪。杨美虹向记者透露位但胺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》际胁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩七泞毋。    “在‘可持续发展’战略的指导下第纠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则建翘。”杨美虹说豆。    第一杯,实效为先且撼罢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题池蟹,“我们不做虚的兜胳,我们也不做口号式的颂,我们一定要解决具体的社会问题老恰。”杨美虹直言途素,比如BMW儿童交通安全训练营镭胖,它是为了解决儿童交通安全问题氦潞视。    第二痪,长期坚持版刷弓。宝马儿童交通安全训练营嗡绦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侥擦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暮品搁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谐,今年是第一年做幢嚏痰,未来会持续规、扎实的往下推进褥篱挡。    第三刮控屯,全员参与舅。宝马做企业社会责任时估厕,会邀请车主哺嗓室、经销商锰、投资人以及宝马员工峨母蛇,一起参与进来匙磊甸。比如宝马爱心基金浦帅兼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锌羌葡,提供指导;另外芥叼堪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚀斯,定期组织各种各样的活动权庇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑讨,将可持续发展贯穿全价值链盼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相雄。”杨美虹表示鹃殊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点败纱,主推工业旅游概念妊。    据杨美虹介绍相逗帝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彤,助力中国制造业迈向高端邯嗓林,并促进东北老工业基地全面振兴鞠惯便。    数据显示笆,截至2015年底补人,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侮逞,当年纳税额超130亿元人民币抠堂。同时溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会些,就业岗位较上一年增长了8.6%考辞。杨美虹透露垛廖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪石,大东工厂扩建项目也投产在即挪硷奢,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤。    另外辣耿,在杨美虹看来蹿颈,借助主机厂优势兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介撅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐冗潮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨曙柔,从而推动产业升级宝。”杨美虹说退。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为献:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隙穿构?关键是我们的差距是什么镐坷遁,下一步最大的点就是要提升品质绕凛,当然还要控制成本魂。然后挖蕊,就是我们的正向研发和平台战略紊邦。最后说路,可以大大提高效率酒萄,如订货的时间是可以压缩的苦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亲撂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节热陡骋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淋宦腺。    徐长明说波,怎么理解工业4.0缴陵亥?这个概念是德国发明的扯劝,现在在国内比在德国还要热廊表惮。最近姓妊亨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倾且喝,我理解它的工业4.0的本质蔷详聊,就是怎么保持德国制造业的竞争力来屡群。在国际上喝裳舷,德国面临两个挑战筷:互联网大数据和云计算氓戮吭。现在辆,德国整个国家都在讨论吉汲仟,怎么能够“不被互联网+”使顷,而是“制造业+互联网”息畔都,这是他们重点考虑的问题捻钨戚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪此兑、宝马纯、大众雇。在德国呸,汽车的需求是非常个性化的臣冀,在这样一个背景下但拿,它要维持竞争力邢炭,推出了4.0的概念梧害,核心就是智能制造冀。他们主要的目标有四个方面部扭颊:提升品质检牧、提升生产力季现卵、提升柔性化铜、压缩产业吞刺,总的核心是提升竞争力骂。    徐长明分析虑雇冠,本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么五泊,下一步最大的点就是要提升品质喉,当然还要控制成本粱透。具体要怎么做长秽?也有几点寡诞渤:第一少几璃,想办法提质控本垢。提升品质镁,消费者理解有三个醋闻:可靠性贸澳弹、感观品质雇、性能弛们徒。第一个维度景歉隶:可靠性是必须的洁娘,现在光有第一个维度已经不够了篱跋款,必须要加上第二个维度丧:感观品质敌农鹤,看起来要漂亮请。在此基础上又发展一步怪外,就是性能的提升捣澈。最近市场上卖的好的自主品牌蛾栏秃,大概有12款车蹄翰腑,年销量超过10万台湘,这些标杆产品酣壕,性能上也不错群。因此宦蓟,自主品牌下一步还是要想办法缔氨双,把这些提上去痰加吾,缩小跟合资品牌的差距的冗那。    这几个方面的提升篱,意味着成本也要提升贾偶,怎么能够控制成本瑰骄?第二方面的话题田惟,就是我们的正向研发和平台战略次凸。之前虚戚,我们很多品牌都是“逆向研发”灵舵铂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具玫,拿过来拆解做测试完嚷毛,最后组装起来溯算唬。这个模式下临涉浮,成本可能是略微低的胺度汉,但品质唉鼓、性能有很难保持台崇。现在必须要正向研究雷,从消费者需求出发氛瑞,形成一个目标俯硅宋,对目标做分析烫獭,只有正向设计侣苹归,既能提升品质性能撼拦浩,又能控制成本案剩,像长城氮鞍、吉利等等抄暗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洪。    平台战略屯赶饥,在更大程度上控制成本穗拘海。他说繁,我们的开发辰祷森,现在是一款一款开发的镀奋剖,零部件的通用性相对比较惺萜薰凇,最近一两年来舵,已经有两三个企业开始走平台化战略群翁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车免题、SUV和MPV垫稠。这种情况下砷,零部件的通用性非彻褪。好扛肖,同样是50万辆的产量辆,对零部件供应商的供应量更大工东烷,就能有效地降低成本蔫汇。    徐长明强调关,对于工业4.0的精神本质还是要学的伍瘁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泛幻,它做了那么多的智能机器人僧必,智能机器人都是带摄像头的奈簧莫,在实施过程中的质量随时能够监测芯携,然后反映到云端翠沏,再反馈回来随时可以改进鲤仕。现在损,企业员工的工资水平越来越高拖,汽车厂家很多在加班加点赐鸿率,我们要高度自动化缚,这些课要补戌控男,应该有大量的机器人替代人工室绷渺。如果这么做了扛昧局,可以大大提高效率备,如订货的时间是可以压缩的碾怒。比如乌星苛,国内一家自主品牌间浆,从经销商下订单楷,到提供汽车产品最开始是40天翻层,后来缩短到30天乾,现在可以压缩到22天鹊毖,跟世界先进水平比还有一些差距鞠霉塘。这也是德国4.0里的核心内容潜。我们不一定用他们这个办法棠搂,但精神实质是要学的哪腑。    他说难,柔性化的生产也重要豪,但没有前面三个那么重要粉。在4.0背景下胳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉,而是学它的精神实质污梦竣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录想连:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乓储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘玻。更为重要的是菱岭,放眼全球恳洞韧,驱动这些变化的地方就是中国弗设。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷。    12月11日剃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵巯喾ィ虹桥落幕蜕。经过36小时的激烈角逐别鹃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墙桔轿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷,今后的五到十年瞥敖,汽车市场将发生前所未有的变化脯庆。未来纽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆贾。可以说秀齐妈,未来五到十年汽车市场所发生的变化什荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓呛劣。更为重要的是肠,放眼全球嫁,驱动这些变化的地方就是中国券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋蓉挎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皇惶绕,作为企业按,捷豹路虎非乘Γ看重年轻人的培养嫉峰壳。在全球虫娶罗,捷豹路虎共有2500名管理培训生讨讥蛋。过去三年秦,我们在中国也培养了30多位管培生谢瞥。此外唉汰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貉。    在赛后的媒体分享会上饶,两位获奖学生代表分享了各自想法色殊江,及在比赛中的收获缕娥。同时肚,睿侨森换绿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵。   问挞那究:捷豹路虎为本次活动提供了导师滇莽辱,请问这些导师来自哪里瘁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业受?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堂剃捅?请学生们简单介绍一下自己的作品贸,获胜的原因是什么笑葱?   睿侨森畅栖甩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诲局。一位是捷豹路虎内部导师冬秀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俱,包括对行业发展的认知独桶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息册勾、视角和指导甘。这两位导师全程和学生团队合作械赦舰,提供专业意见啡缔,帮助他们取得最好的成绩怒薪。   潘孟涛稿教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佬陛,包括今天的学生哥炉,将来都有机会进入到我们工程团队靠类。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瀑汲,可以来到捷豹路虎学习和发展挟挞毒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尺尉帽,再加上扎实的专业和技能呢粹烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剑氦。   睿侨森伪滴: 作为公司的管理者牟取,我们非忱恚看重实习生汰痛晃,我自己也会手把手教给他们工作的经验褂褥。不管是本科在校生还是毕业生泛,都能给我们带来新鲜的血液拎怀、新鲜的想法漆。    同济大学袁旭挨滩侯:首先巫颊工,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刑蜜半,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桶。    我们都来自同济大学汽车学院挤,团队成员有两个来自汽车工程方向廓墓镀、一个汽车营销方向苍、一个汽车设计方向缆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恼阂唐,围绕“以人为本”屑肺,挑战的是都市环境里的出行压力匠篙授。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彻斗莽、设计师也有很多共鸣聚瀑,通过一系列调整峭枫,最后有了这样一个以人为本掣措、体验为先的方案句珐弯。我觉得较图,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓吧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钵:目前交,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钒妊?   潘孟涛媳冷壬: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉场,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柔。随着经销商网络的增加绥步朴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绢搞轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能染擦和,从而满足未来消费者的要求括割晃。这些内容息息相关宿呢,并且不仅是着眼于眼下危细,更是放眼未来猫诬五。比如裴妮,针对刚刚提到的电动汽车战略提董荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备哀,因此控绦,我们时刻准备着册凡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柿磊。   问钨秋股:在创新领域扛搐逆,包括未来汽车科技领域坝伴,捷豹路虎有怎样的系统部署四樊?   睿侨森狠: 首先玩钦,作为一个公司弄浇,我们在研发领域有诸多投入戚铝哨,而且很多的投入都非常具有前瞻性碴价。比如说特每前,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窟。    其次奥侯,我们想要通过产品和服务届戮,把先进技术带给我们的消费者荷,因此我们的工程团队茶蓄、研发团队必须时刻关注消费者需求秒登门,做到一切产出符合相关性瘟、可实践性原则郸奠。此外鞍拓,我们每年投入约350亿人民币肛,用于车辆技术的研发和投产蓄。    我们还于今年7月宣布惫妈能:在未来四年敖梨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈光邪对。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镁,并在未来应用到车辆技术当中醒。    今年早些时候拾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坡匈话,通过应用软件及按需服务的开发与提供其,解决消费者在出行中遇到的难题剃。    与此同时檬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂痛皮、办公空间夸秽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞。   问恭托:请具体介绍一下InMotion卯。对于整个汽车市场的趋势烈,比如电动汽车技术谷乌,捷豹路虎是否有着自己的见解俄?   睿侨森彤蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桂疟。我们希望将来可以将它推广到美国挟、欧洲以及我们非常关注的中国市场幌塑扯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玖花,由研发团队进行分析陋捶勾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吼,我们也会分享给总部憾筏漆。    关于电动汽车技术泻覆柯,在洛杉矶车展前夕溺篓帛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啸究溃。中国是目前最大的电动车市扯拼埂,并且有引领行业变化的趋势干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媳惋前,确保第一时间响应本土市场的需求冈纺匈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相享倦亮,并于2018年正式上市幢萌,希望大家多多关注诗解毋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膏:关于未来互联网汽车围牛燎,捷豹路虎有哪些基本的认识赏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廖插?   睿侨森岁巷: 目前电,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏,它的发展甚至可以打破现有的入晃、传统的汽车开发逻辑与循环冗。    针对这个话题幂叹驴,我有两点和大家分享司粕:第一点且袖,未来所有的车辆都将实现互联网化虱百,现在能够透露的是夏肪,接下来我们全新推出的产品诺袭木,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匠换,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熔嫂。比如说飘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作话鳞,使用他们的UI界面和地图汰暴侮。类似这样的合作瘸汗破,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂浆袭,由中国汽车技术研究中心犬痘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奖硕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疮冯,从“市场化发展现状”绕亲惦、“应用模式创新”信、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恨吩,为产业发展建言献策港违、助力提升履辰脓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翟: 第一颈解离,背景目。    去年发布的《中国制造2025》蜜棉瞪,新能源汽车是重大发展领域之一叫欢估,是其他技术应用载体奔,而且是先导性产业梅。它的进展情况决定了中国制造2025肮浩、强国战略实施的程度踌嘉刑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展界,从而能够聚焦变革老警、明晰路径彤楼惊、凝聚共识臣隋、引导相关资源集聚推广产业创新胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慕硕般,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜂。总体报告是按照1+7的结构软蓄。1是总的盲碌切,7是包括4个车辆整车技术堑迫唯,3个分项技术霞。    第二旦,国内外总体技术分析琴。    近年来乡,从国际汽车产业来说荒馆,低碳化搏、信息化剧唱、智能化是一个总的大趋势七。欧洲盟侧媚、美国式定、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掠监目,重点企业的产品战略也充分体现了三化倒陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旁。我国汽车产业特别是近二十年的发展返哩,取得的进步大家有目共睹诲牟。首先孤酷舱,产业规模世界第一屋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龄亮合。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林棺,包括品牌市场的影响力有目共睹谁铺狄,特别是新能源汽车锹,包括技术本、市场彻瓢、新的智能网联汽车技术林编返,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势混日吹,智能网联汽车发展是非晨泊好的优势条件沮挝评。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔷溅怠,包括动力电池蜂、变速器浅。国内自动变速器原先是空白眉镐睡,近年来无论是CVT哥、IT寸董、DCT都有自主的技术和产品辞哦屎,而且应用在逐步扩大木。    虽说取得巨大的进步森涎,但与国际先进水平差距明显扛层腾:    首先赤睬,发展能力上的差距毫梗菊。投入强度远远低于国外妈宿,全产业投入估算1千亿盛搭,相当于通用段桐然、大众诡婚、丰田大集团一个公司的投入列囤。    其次兴,研发积累居晾羔。包括流程积累歼、数据积累梅、技术积累操、标准积累佬踩,这些积累偏弱改。    另外芜,从整个产业创新体系上来说骡苛,差异比较明显的轨纲党,特别是协同方面挂掀氮。单个企业弱洞嚎免,整体的协同效果很低日盖龚,意识也比较低炮广须。在发达国家拼凑霉,单个企业强毕魔嗜,整个国家的协同体系效率比较高违。    基础不牢地动山依槊尽,我国汽车产业的材料据卉、工艺基础跟国外相比也差距明显撬须。汽车产业胎劝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凡飘,要求有创新的思路和创新的模式淡许滥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求操,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展息。    第三潮械爽,一些关键的里程碑腻坷。    重点是总目标猎稻,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算妥侠。反过来说午烈睡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挂鲁础,就能够实现保障几个方面总目标的实现们:    1凸念谋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸踏碗。如果技术路线图能够得到实现亨浦脆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毁,之后往下走柏陕,这对产业来说瓜屋呵,甚至对国家来说是非常重要的欠迁传。    2谜、希望在2030年左右蔚似,汽车产业的电动化转型基本完成镐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨硕缕。智能网联汽车市场有一定的占有率墩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用临顿。    3芒伴挟、建立有竞争力的自主创新体系侧庞。    节能汽车在2020祈、2025坪、2030三个阶段提出典型的指标蜕棋覆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗艰镁平,5升贰叮、4升彩锋、3.2升借咐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痞,2025年15%瓣,2030年40%以上邓匹旱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饥、自动巡航胜、车道保持应用已经很高擞恨宋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例措。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捻睹崔,经过技术路线测算实现总的目标概。从路径识别上来说蹦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛔分涛,以能源动力系统优化升级转型作为重点摧久警,以智能化水平提升作为主线汀克踞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惧攀,全面推进企业产业发展冒惮稳。    第四缝,分技术路线图的基本结论朝。    1畏献来、节能汽车渴。总体上有很大的共同点公疤呵,重点在混合动力技术团艘、内燃机技术刀收蹋、其他驱动技术亨捍轰。混合动力是技能的主流技术汾,当然轻量化也是另外一个巴念榔,但是轻量化有专项的分析任,在这里没有强化挪聊。    乘用车总体执行轻量化窘、小型化柏、混合动力席憾痘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泰累,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径师嘶胁。    混合电力是一个主要的技术篓贪负,达到5升复箍徒,4升骂绕漠、3.2升的目标雌,混合动力是主流绷咀,其他是共性的遂,轻量化颁、摩擦等眠昂。    商用车混合动力应用时间稍晚抛,重要度低于乘用车卸坞。    2居蚂、纯电动与插电式混合动力汽车垂洽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失的锰,加强轻量化成为趋势叔。轻量化对电动车更加重要尖鹅。对于插电式非常重要的舶锹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啥兢,驱动些咀、点击袭祷、控制埂屯臼、充电僧凳、混合动力发动机叹蒂驴,高效耦合发动器戚讼。动力电池本身有专题酗,在这里没有过分强调和。    这两种车提出了总体的发展纲要完饰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涪篡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铃,甚至可以忽略不计胶让。    从四个层面梳理了技术需求岛貉,提出了一些优先的行动项练,面向纯电和插电豪,国家科技技术支持十五年了策,下一步除了电池列为专项之外诺辨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑰贤。    另外碍,聚焦关键零部件籍纱、基础突破和可再生能源校连侗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仇嗓。    3婪、燃料电池汽车瑰溯耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅上。从中国汽车产业来说拴层漆,现在重视程度不够岗报樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摧司,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讣函戚。希望四部委提交国务院进行发布和实施烁琉孰。    在研究过程中鸵紊,大家对燃料电池认识分歧比较大旦娄貌,或者没有共识渺静纱,这里特意保留一个燃料电池发展目标赔,跟发布不一样委晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模氛,我们是1万;2025年是10万驳袄价,发布时是5万;2030年是百万卵,发布时是10万扯霖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镣地,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秀奔苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度态逝、耐久性龋水、成本辛褐季、氢安全墙示。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韶输,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拐楞圃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澄握苍。当然髓蓬,全技术链的技术攻关需要做仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锯封苔。前期小功率燃料电池船庇,中期是平衡的燃料电池谁稻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池防,到最后全功率的燃料电池镰绒掠。当然继鞍,电电混合是最主要的壬,最后电池小容量的技术路线奇京蛊,但燃料电池的功率更大一点毖。在这四个层面进行了技术创新梳理肩凳,燃料电池要解决的东西很多俗伙揩,包括材料纹习纽、膜冷、电机铂佛、燃料电池男矗块堆萍庇鳖、系统技术栖乖、整车技术即保。燃料电池也是下一步国家科技缓、资金支持的重点韶剔壤。    4氮、智能网联汽车额晒,这是新兴的技术发展趋势拌灸梅。其重要性与新能源汽车同等重要募,有部分专家认为更重要堪体,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肆饰,技术和应用的优势坤,也是机遇低剃辱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坛缆,涉及到国家信息管理刀渴侍。对核心自主提出了很明确的要求涪缴僻,即两横三纵估太涟。    车辆技术上更多的是决策缉、执行吧。信息技术癸凌,信息安全盘畅哀,地图技术也是非常重要的斡炊。两纵喂,一个是车载的揩,一个是基础设施胜桶。智能网联一定是循序的未及,智能网联技术最容易得到大规模的应用磁被。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辜茅。这两个路径总体上循序得到应用客,从商务车来说酱几,更容易形成拳贯率,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颊邓饰。    从四个层面聚焦一些技术需求社肆碧。跟燃料电池一样霉跑,需要解决的问题更多一点呐。从感知决策执行的爱时,特别在决策阶段蹋咕,差距是比较大的宫钎富,感知当然也有差距鲍碍。在信息层面艰拴,大数据蔼、云平台收,相对来说中国有比较好的基础和优势恳。    作为一个前提保,对标准法规先决性健,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吹韶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栏。制造技术不细介绍了不舞挞,还是聚焦在新材料的运用齿,以及新技术对制造技术带来的变化焙石挪,聚焦方面进行了说明凄隧。    动力电池函,分三个目标韭然,目标上有比较大的讨论和争议赏,比如说新阶段提出了350钝伸范、400位糜夹、500的质量要求侯蒙,争议非常大拌,重点几个层面膏狠:    优化现有的代表电池技术枷陡,提升技术水平嚼磨罢,特别耐久性局,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尸辜。国外的装备很难形成有竞争力的差别溅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撼霸危。现有应用以企业为主体来做冕。当然吭商沟,也会关注动力电池的回收利用技术坎福烘。    最后写百,轻量化懂。简单来说素阔,前期聚焦材料技术抢、设备技术楷钝殿、制造技术揣甲、回收技术犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化献姓,比如说传统的四大工艺的变化骗价灿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送线捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哗巢贿、供应链茹饭貉、资金萌埠草、汽车等方面的诸多质疑莱巴孔。期间,明确表示不会放弃造车层孪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脱唇吵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憨啥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步科汇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概爸鹤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慧尾塑、互联网及云鼻法、内容瞬碾奇、体育,还有三个端口类的,手机挠、电视详伦肋、汽车统材。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力固忍戳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功写滔零。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑抢。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒标。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纽世绩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宝谰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邵兢拢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抚溪剐。总归累计亏损36.33亿元朗羞笑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粮颅。第一部分就是投资人的钱曝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绍磐抱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥碎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氢饭挛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛贺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苍辨、体育43亿岭、手机50亿,房地产64亿现室聚、内容108亿胎肪、互联网金融151个亿市妇丁、电视187个亿奋唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金教逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的送琼细。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的从枚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捶肮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺警蕉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙块加房。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼎靛棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廓父芜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槐。很可惜,你们蒙眼狂奔承畴蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚谰朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱报:李芳" "   12月10日菊伎放,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奠:一条是政府主导杏、政府补贴的方式洼绥沙,这是当前的主流坞弦亮。一条是消费导向宽钮,依托市场的内生成长道路纬。”他表示矢侠鸿,(电动车产业)进入者中歪蘑,大多数最终可能会被淘汰斧,但是不能不给他们机会券燎。国家已经开始放宽市场准入畏囤粳,此时墓蚕,应该在两个方面把握好政策悲:1随洛班、应当欢迎新的进入者肚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厂古羡,让投资者自主决策脆稻车,自担风险酚策痢。2爱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绣委,严格市场监管扮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廓镜,目的是建立好的产业生态跺剃埔。电动车产业化厘棵,最终必须依托市场来完成玩熄,因此殴骑挝,政府的政策必须产生长期预期蜂蒙。推进政策应当借力市诚业俾佟,发掘市场的潜力馁檀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冗隋躬。政府政策不干预技术路线懒飞,政策的实施不是导向对政策的依赖却,而是政府作用的适时发挥虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚菜疼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毖钝哪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舅疥物,戴姆勒有望在今年成为全球最大侥咳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涪歌,这一目标比原计划提前四年实现勃歼乌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋猴炊:“戴姆勒今年即将实现这一目标沛,比预期时间(2020年)提前四年千。”   据悉咳访渴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抗暴磁,当时受到与会者的哄笑豢疟。然而娟拆端,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戚刷蟹,领先劲敌奥迪和宝马肩朔圈。(实习编译憨叹:刘欢 审稿里:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酱湾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怪:韩大为 版权作品挖谜缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载倒丰,违者将被追究法律责任幂盗送。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤顷。在提及新品牌“WEY”时剁,魏建军表示时密形,“将夺取丰田和德国大众的用户”辰歇夯。   记者囱感:为什么把自己的姓氏作为品牌氦?   魏建军漏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹿掳。我对WEY很有自信将柬,就使用了自己的姓信浚镜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谎奋,但在中国汽车行业我是第一个居。   WEY之所以采用英语糖拣槐,是为了要瞄准成为全球品牌梁暗献。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚂勒撮。   记者汾凳:对于竞争对手有什么设想羡篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶颅蕉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邻驾夕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仓口沛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背侥飞,在此基础上还要实现15-20万元的定价烂峰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眷敛。在性价比上WEY更具有优势浩晌新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋淀:李芳 版权作品罐坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权善券,严禁转载很,违者将被追究法律责任定壬偿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漂哨揽,新能源汽车的发展也不会受阻铺。   根据工信部核准的数据肌腔,今年前三季度菠棚镀,整个新能源车销售16万台懈,同比增长83%盆菱薪。其中鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例猩罕,达到了近半的水平岁沙粮,发展前景面临压力窖庙疙,但乘用车只有0.1%掇暖。“我们涨十倍是1%姓爽瓷,涨100倍是10%萌喝,新能源车发展有巨大的前景和空间摧妹列,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上文然儡,全国乘联会秘书长崔东树说接。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案反。根据国家制定的产业政策要求艰敌,到2020年辫熊鞠,乘用车百公里油耗要降到5升抗精凉,这意味着五年内降38%的油耗哄。“基本上谁也实现不了版醋,只能靠新能源车来推动钾卤。而这种新能源车哆,插电混动可以降80%花斜,纯电的可以降100%的油耗陷叛,这种情况下只能发展新能源车富,这样新能源车乘用化晒拳,为什么我们一直定义为为生存而干台,你不干就要挨打姬缅。”崔东树说芦收。   另一方面袱溜祈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憋坏末,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苛酷虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刚,因此定价弹性很大侍拾句。”中金公司的研究员李璇说靖赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炭炊熄,为消费者提供很多选择吼酿。随着技术进步和更多电动车型的开发单钾,新能源车的成本会不断下降匡沁停,比如盆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型被瓦。“中国的纯电动车型出来以后噬饶好,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多供集,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后完,发现基本上17潭递境、18年以后的新能源车钉触,达到8年10万公里以上步,整个成本是比传统燃油车是要少的躬揪,甚至是少了20%到30%揪桥。”   电池是电动汽车发展的核心痹搽慷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搭先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同划五硅,电池成本还有很大的下降空间俗磁挡。目前官公幂,整个电池的产能供应相对过剩烯苔,国内电池企业达100多家番。据统计太,目前整个电池的价格大概在2块多左右适。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骸。因此瞥椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度局论,这样才能达到标准蹈辱春。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卉官瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣稍:李芳" "   我们不认为绝对的销量亭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烂确。衡量一个品牌成功还有其他的因素乾,比如利润率渐手盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂。除此之外苹恳,品牌力夕、品牌的知名度墨、美誉度莎蒂、影响力撮诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆。宝马在创新精神上是首屈一指的芥宏论,因为汽车行业正经历巨变疲蚀,在电动出行未丘、智能互联培、无人驾驶等一系列发展方向上负,宝马都打下了比较好的基础酪卜。    临近年底迪片,伴着层出不穷的新闻事件腑献,高档车市场竞争愈发激烈涧,作为全球领先的品牌——宝马埔宦桶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞭四。近日誊眯嚏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇钢惰,听到他开诚布公狄答、推心置腹的看法苇。   问武环獭:根据最新的销量数据亭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欧坷沃。那么蛙蔡,您怎么看销量唾抗、利润卸苍葛、与经销商合作伙伴的关系唤酶扛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旗菲: 每个竞争对手的情况不太一样套池席,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杆,所谓的增幅我们一般都讲同比刑蛇,是跟去年的基础关系讨托。几个因素加一块儿彻浚,我们不认为绝对的销量颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨。对于宝马而言饯卧美,今年前十个月呛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车估憨,同比增幅10.2%略嘶从,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱武层,同比增幅接近11%耿深。我们对这个数据还是非常满意的埔前褂,这也达到甚至超过了我们内部的目标弓舶肪。    除了销量本身的绝对量或者增幅氢领人,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坛岛,比如利润率烹勿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标型钠。除此之外撂霜凭,品牌力泡、品牌的知名度盖寂颈、美誉度户涉拜、影响力浪躬,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬傅赏。宝马在创新精神上是首屈一指的艘潍啊,因为汽车行业正经历巨变昧,在电动出行巢冬、智能互联拌忌炯、无人驾驶等一系列发展方向上澳腐嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘲棱教。总体来讲仆摹,我们并不惧怕任何竞争遂使,我们也欢迎竞争氯胸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捕。   问苏媒成:最近朝澈富,关于奥迪的新闻比较火癸。   刘智戒赤识: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽祈。对于宝马品牌来讲鞠苟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佳,双方的关系也非乘龋好牟材镁。所以块,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碾链,一个是宝马(中国)啤,一个是华晨宝马岛,但是我们有一个整体式的营销团队起嫌,有统一的零售网络巳哼,我们在总部有一个统一的管理团队贝课芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摩彪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略替空。至于竞争对手我不是特别方便评价劳,不过至少释放了一个很好的信号绷,豪华车市场的前景依然很好修迫。    问嚼横:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砷捕?    刘智苗卿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度实邦粪。因为从经济的基本面来讲魔工,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弗、持续的发展态势棚山凹。之前以出口贝衫、基础设施建投资的经济拉动方式际,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式问犊。需求的增长其实就表明了对于车的需求曙沏,其中也包括对豪华车的需求袄畦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长露态,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哩,这几个因素相加辑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赋翻。今年盘,豪华车的“盘子”接近200万辆磊逗,未来可能每年的增幅不会特别大苫兼讨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑貌笨矗。所以绿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乌,力争在市场表现上优于竞争对手完酸羞。   问狄妨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑟腾芬,这一岗位和以前相比有哪些挑战策磋?   刘智拈尽篓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凑矛,因为我在宝马的八募、九年时间壬关,换的工作岗位也挺多的衡。换了新的工作以来笔豹荡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸵,比如负责国产车的销售化,可能是比较短平快的善时,看的是一踞、两年之内的事情论。在宝马中国总裁这个位置上粟,除了目前公司各个业务板块的运营逛毖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茅,像无人驾驶磊挟、智能互联毯、电动车吕盾电,包括数字化营销鞍蒋、品牌年轻化等等一系列的东西泉挽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棱钡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓖故磁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溜,力争在中国市场上打下一个非晨煞ňВ好的基础焊。我相信糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候填寿,宝马会拥有非常强大的竞争优势降首苛。(中国经济网 记者彩创门:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔怂星:李芳" "   原标题虚奠:王永清必:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很隘挫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烘嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆切笑嫌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垮绍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畔。数据显示璃催,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仍蓉,同比上年的446764辆下跌28.64%虹荤。上个月搂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通世人磷。    因此路廉搭,在车展期间接受记者采访时蘑藐,王永清表示毛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溜双。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言队,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒂绷吼,但全年销量依然会同比下降20%左右绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来榔挠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柿判,可能在布局上稍微有点滞后四仿贫。现在对于雪佛兰来说芍苦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顷。    事实上妈脸其,雪佛兰已经开始了提速布局素。广州车展前夜的雪佛兰之夜上休编确,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷些门。王永清表示劫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撂,2016至2020年投放超过20款新车缉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灰,30%为SUV车型峨,并将加速引入包括1.0T滇、2.0T彼伴、8AT洗笛、9AT菇堆端、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乾陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失,未来SUV将成为主推车型藐鼻耙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤,轴距2725mm倪,将与全球同步进入中国市场唱撑练。同样雷就,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宛狙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场据。    值得一提的是碱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钦,拓宽产品线姆皖。RS车型将采用包括侧包围煤不、运动尾翼俺死矛、双排气管椒蹿、降低化运动悬架舰烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撬衔穿,并加载多项ESS智能安全科技图冗得。    在品牌营销上疗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畴。另外父说,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碾惊,演绎雪佛兰“热爱芜创,梦想叛妨,行动驴,分享”的精神回奸。    “今后新车的利润越来越械取,主要利润来源于衍生服务筋邪篓、二手车置换等凸。相信雪佛兰将它的结构调好后戒嫌慷,未来两年将会真正出成果统胳。”施弘说介孙迪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外督,上汽通用的新能源战略也将全面提速骇杀沤。车展当天垛烧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懊胯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惺帝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成方,发动机的最大功率为73千瓦告,其中电动机负责驱动孤聚,汽油机负责发电曝,它的综合百公里油耗是0.9L粳告。从上汽通用发布的节奏看桅窜禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侈,王永清说阜井,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓶李,产品还要丰富嚷,才能满足这个法规的要求斤经。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敛兄,到2020年之后比例更高迁母浩。王永清表示酞氢:“估计到2022年萝,我们的电池技术会有很大突破扇泄甘,能量密度大幅度提升开滥革,成本是大幅度下降捷。这对纯电动的新能源车发展是好消息歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侥牵、豪华”品牌——WEY嵌吩楞,W01季桓齿、W02两款全新SUV首发亮相噬就坊,售价区间将在15-20万元授蛊搔。对于新品牌的未来发展规划板,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毯纱惜:“WEY品牌明年将有3款车上市慰蓄极,到2018年还将推出2款左右的产品捐,以支撑起全新的销售网络体系断地。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楼市采:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挞妓汹,8月份推出第二款SUV W02楔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牡,魏建军详细介绍到磨汾嘲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衅亮,配置上拥有最先进的安全技术船秀哆、智能技术翰舵坎,也更加精致厘泰娃。此外在性能上两者也有很大差异适,例如在NVH方面壁婆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奉。   在经销渠道方面陛,魏建军介绍说熊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厩,没有想过招募新经销商善,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谦辟蔑。”   对于新品牌的未来发展努媒棺,魏建军信心十足脊挨,他表示敞:“我从没想过这个品牌会失败策,只有退路封死才能做好这件事清脾棵,自主企业只有没有后路才能把事情做好僳耍。”此外肮,魏建军坦言嫁盗情,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撩鸿层,因为新品牌叫什么并不重要浪侮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒磨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅粉,将方向转到共享经济掣诫莫、互联网剂雄、自动驾驶方面新的技术隧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际鞋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上库视劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩校花、生动的演讲乱,就城市交通胖闭、自动驾驶和汽车互联等热点话题安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涪崎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈。    徐大全说蹭矮鳖,博世始终认为回,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泪颓芳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式电。    徐大全谈到量罗,作为在汽车领域的老牌企业唇嫡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化休监括、多样化的发展态势和需求陆城淮,博世已经有了自己的思考和方向瞎芥诧。    他说吨攀粒,如今奉歌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐眯,将方向转到共享经济揣粟、互联网捻、自动驾驶方面新的技术教急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擅礁拓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说发川,面对新一轮汽车技术的变革狼,无论是传统汽车悔、零部件企业党法涩,还是互联网奥恍栏、科技企业炼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点床舶:互联化轿、自动化和安全化漏杭。我们预计慑,到2021年率咐份,汽车将成为第三大互联移动实体啦铆,同时扮演人类的第三大生活空间篓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕锋,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨局钾。    谈及自动化领域舶,徐大全判断许怂剔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牵俗蜂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梁,通过持续创新驾驶员辅助系统加乾,从辅助驾驶氢兔驳、部分自动频砷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冒,分阶段朝“零事故”愿景迈进伟圣。目前怂碴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碍伦,到2020年左右点,自动泊车功能将进行试点项目测试屯阀。    说到自动泊车奢采桥,徐大全特别谈到停车难的问题耗。他说茨,停车难是在城市生活中的一大困扰滴碘熟。今年迁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮。在八项智能泊车功能里幌,“手机查询停车场位置并导航”忿惩诗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能反。其实财,在大型商场里片喂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷并,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烹。根据一项市场调研显示聊噬侍,2015年漏碍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攻瓶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惜洛,在深入巩固原本的互联化寞、自动化和安全化“三化”战略基础上罕吩,博世今年也把两轮交通颇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度穆弊沟。    他介绍午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鄙伯到。未来十年鞘哪河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷桨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饯。    在两轮交通方面款文,博世提供两轮驱动俯累、安全等各方面的解决方案戎拿,涉及两轮电动车窟驼感、摩托车枫股观、电动自行车以及平衡车等多种产品形式空。    最后牡落,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具素亩顷,满足这些变化的需求猎猛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰扮捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”当,“双积分”法规涵捞鞠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议动锹吞,连日来睫毒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娶,让观望中的车企备受煎熬丹史。针对业内关注的焦点问题秤士萝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峭细潘:不久前拣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规交,如何理解这两套方案挞套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全即咕纱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铂磁蒙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫梅股,但又有独立性扑泵,各自的核心目标有所不同敲节。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歉良,进而确保国家能源安全伍。由于中国的石油对外依存度已超过60%罚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闷谎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唇骸惺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣捷,进而实现国家节能减排的长期目标广阂醒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凸咀靛,但现阶段并不能彼此替代播段。对于CAFC而言屑改那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求块,其中当然也包含新能源汽车碴撤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠里檀。但不同的企业由于自身能力倒卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同参貌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求密。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤氏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰,而以后补贴将逐步退坡呈忍捍,企业更担心成本无法负担吗市撼。因此仅有CAFC法规痪蔷萄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禄骚,所以有必要出台NEV积分蔫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爬。同时肛茨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腺,从而有利于新能源汽车早日取得突破秀泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线小,其目标应是降低汽车及相关产业失扯罚、乃至整个国家的碳排放朔戏际,和降低能源消耗诉求不同辱侮。作为碳排放第一大国龋虑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬,后续国际压力还将不断增大汲坝。因此伦搐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔬,从大方向上讲是正确的怕免词。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞬睡哩,这和NEV积分没有本质区别丁,也无法确保总体低碳目标的实现贡。实际上萝眯,跨行业卢秒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财督饱。以电动汽车为例芳横沽,其在使用阶段确实是零排放祥烩绰,但与欧美不同扔贩抄,中国的电能以高碳电为主嫡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磨酚。也就是说粒灿托,在使用高碳电的情况下课饥,电动车全生命周期的碳排放并不低捂。这正是碳配额管理应该解决的问题钮堂距。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额手沏鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畴行。实际上伯,将新能源汽车确定为国家战略讽挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓜室拣,生产更多的低碳电拣,否则减碳的国际承诺将难以兑现阜。    另外涩并,对于汽车行业恃伎,无论是CAFC效、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苯潍,但都应该由一个部门来统筹策划岛,系统思考霸普,拿出科学猴、系统膜计、具体副械、有效的管理办法来推动实施挟炼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疚。    ■积分交易细则需加快制定娩、尽早出台    《中国汽车报》舌咖滇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孤擒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦度肩?    赵福全矛炉:确定合理的积分价格认魂卿,涉及到技术菊唯、成本和市场接受度点蛋寂,需要综合测算和动态调整畦咳搜。我认为基本原则是攘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力葡簧,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓄。如果NEV积分是“白菜价”沥,大家直接买就可以许,谁还会愿意在新能源汽车上投入毁鸽?    因此态孩荣,NEV积分的定价应足够高校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞,通过自己的新能源产品获取积分怕,满足法规要求豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苯灿峰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牟,能够通过购买积分先生存下去臼匠,争取时间把自己的新能源产品做起来枫诵。    《中国汽车报》痢竿:除了积分价格之外盼物,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呢琉疵,目前处于“空档”状态穗博绘,怎么看待这个问题尺蜜纲?    赵福全帆颊素:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力非频书。而且距2018年法规实施仅有一年多时间床乡筏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性财卤。同时辫缕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厂娘。对于汽车企业来说贝际陛,3年仅仅是一轮产品开发的周期畴,政府作为“游戏规则”的制定者熔唐,应尽快给企业一个明确的目标即核魏,否则企业将无所适从奉汗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》币淀炕:“双积分”中提出了2018年起墩腻,8%毙膜乏、10%仓妓淑、12%的NEV积分比例鲜,而经权威机构按照法规要求测算鲁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难温避读?    赵福全链孪沟:在这个问题上茂哺,我并不持悲观看法棘喇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潘飘霞,因为还有很多企业尚未完全发力嫌噶。按照国家的发展预期论橡感,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔卯,如果每辆车以最低积分2分计算驼姑,整体积分比例就达到了14%保,如果是分值更高的产品罚俗帅,达到18%的积分比例都有可能氢桥。关键是要努力实现7%销量占比目标吞蘑泻,而这也正是NEV积分的目的所在付。    不过另一个问题引人担忧浅期骑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求婚兰,同时在CAFC核算中也有优惠羌:一方面油耗直接按零计算波骆,另一方面核算数量加倍橇搪潞,从2016到2020年分别是5倍陕拍厢、3倍儒、2倍畔浑童。此外瓢诞,按照单项抵偿原则挛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧,还可用于抵消CAFC负积分菩。我们经过测算发现经灰,CAFC中的这种双重优惠椒,对新能源汽车的“照顾”过多了猛芭,不利于促进其他节能技术发展疏潘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夕剑,CAFC的达标难度就会随之大大降低吵曹。实际上虎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抬辫,两者不可偏废惟胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯,但如果CAFC目标落空甩仁,国家能源安全受到威胁孰卵,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱咕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消是辛曙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端垮,这不仅能确保CAFC目标的达成拱,也会提升NEV积分的价值皋褂,避免NEV交易落空其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拐兴讳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值触闺耙,而没有将电耗的概念纳入其中闺饱,这样的算法是否科学某?    赵福全翅:NEV积分分值以续驶里程为依据迫惭朴,这与推广新能源汽车的初衷相违背勃私,也不利于鼓励技术进步纷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佃遁武。推广新能源汽车是为了节能减排镣乓性,因此不仅传统汽车懂拉嗅,新能源汽车也同样应该抑大扬小协盖仓、抑重扬轻卉赎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亲克,而不是搭载电池越多越好疲徘,因为大量电池搭载在汽车上移动嵌响,这本身就会使能耗增加高凳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芍部罗,也意味着大量增加电池生产的排放窖。    政府应鼓励企业开发低成本距摊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牵惨肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥当。也就是说淋,政策制定一定要“勿忘初心”乡甲房。建议NEV引入单位电耗硼,即吨百公里电耗的概念互聊,作为积分分值的依据磊。同时仇,对于小型车电耗适当放宽暇欣定,而对大型车提出更高要求骗捣,以鼓励新能源汽车小型化经,进一步提升节能减排效果屏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涩擞:在“双积分”中慌祁吴,没有将新能源商用车列入管理范围南,这样做合理吗汞坝奢?    赵福全活:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑袒埽可持续发展的问题涣合烁。2015年久稍校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熟,获得国家补贴的比例比这个数字还高冷。而此次NEV出台却未涉及商用车思,这是不合理的帛措,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熊群,也会让乘用车企业感到不公平辰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疵匆枯。我建议靡贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求护,可以不与CAFC积分抵偿地倦白,但企业之间可以交易踩岛吹。因为如果没有NEV的强制要求淳鞘穿,在补贴退坡后莽那,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轮踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水链涛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炕害屑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梧冀,盲目投资之后浮聚,多数公司要垮下来朝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矗看处。    以蔚来汽车为例共梆,去年8月还只有100多名员工瓤病,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕尘。据中国汽车工业协会最新统计瓦疤级,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幕,销售4.4万辆贿,同比分别增长25.7%和43.8%亮舶闪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴,销售28.9万辆嫩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%希窜纷。蔚来妥、威马伦勾杯、前途甩、小鹏等已是新能源造车领域的热词复漏摊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氏。至此曝皖坷,奇瑞新能源成为继北汽新能源沉、长江汽车都、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当啸。    “新能源车企的风险胺潞甸,其实很大宠。”王秉刚说梢猾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘶,对风险有足够的分析钢藤,有可能投了很多钱绿斡报,最后做不成华季,带来不必要的损失幂巩萌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丁团,简单地投资建厂颁啦、增强制造能力川奈京,未来堪忧涝獭讹。新能源车电池的技术进步非常迅速 静,现在可以用的技术一年后就不行了界熄。如果没有研发能力就做不过人家盾谦。“一下十几个亿扎进去寝抠肯,有可能最后做不成泻颠贫,我还是提醒新进者要谨慎一点芬。”王秉刚说佩下。    事实上缎逃,目前国内的新能源电池生产厂太多了沧护力,但规模都不大丰吻嗓。而且动力电池总的规模也在扩张中微佰,尤其质量好的不多疥,“据我了解蜂匿拖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单海。”因此借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺统钦隆。   谈不上“红海”滩抱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盛慕,但道路曲折摆口。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警朔,造车得有钱孪峨城、有人才婪、有时间饱。“钱我们还行剔沙,人也不错难,就是时间太紧桨摩,毕竟搞汽车三年算很快汹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合防秒。”万锐坦言古,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的时搂祈。    不过仇敢精,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔祭,万锐并不认同纬瘦。在他看来饺吹巨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上操伶磐,因为大家都还没“下海”骏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弦盯亢,大家还在忙于造车没,搏杀还没开始圃姑。    “这是好事跋隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻聊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疚,目前中国传统整车企业有150多家罚,新能源车企至少有30多家境,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孰咕欧。    至于是不是过剩葱户,梁伟表示这还是要市场来判断刨枢。在梁伟看来吴,其实中国传统汽车行业已转入新常态遂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窖祭购,除非汽车消费大幅好转犁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埂。    但另一方面岁,根据预测嗣管,未来5~10年黎,中国的新能源汽车将保持两位数增长扣蹦攫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朴居纹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叼芹栓,到2020年时产能达200万辆凡、累计产销量超过500万辆短淑。梁伟认为碾,从年产几十万辆到200万辆的目标低书骸,新能源车汽车肯定还要快速发展趁。目前的新能源车市场还完全没有定型隧回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吵枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功察苛,“很多人此前担心特斯拉会破产京毁掇,但Model S和Model X推出后效果不错畅隶,用户接受抒。经过多轮产品积淀扇南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贩娜办,特别是成本下降得较明显常蝗惜。特斯拉可以闯出来坏,中国企业也有机会梧咐、有成本优势氢。”梁伟说捂。    对于最近贾跃亭的乐视恐凭冀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泉轰壁,梁伟指出爸犁抗,除了技术垢冯,汽车行业还是一个资金密集玫驰、劳动密集的行业纳。如果要进入逢煞瞥,需要企业在未来几年有大量投入匠腺,以格力电器(000651.SZ)为例半,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚷蜜秘。    梁伟表示苏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来木尼申,毕竟快速把产品推出来权,现金压力会非常大讳。另外券墒悸,一家企业在原有行业中具有很强的能力壬低,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拧桃揽,这是一个很长的学习过程了盾茨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜毛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韧妓仆,也是第十七个中国记者节膊裸裴。2000年晃柏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垄蹿毙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甲锚。此后记者节像护士节片、教师节一样唇步时,是我国仅有的3个行业性节日之一樊瓢。   值此之际抚沙亢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哗痴力,在这个纸媒寒冬的大趋势之下税褥蛙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”费髓。      坚守还是离开卞梁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露势:去年网络广告总量2096亿元忌情父,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元发。报纸下跌超过35%仑连,杂志下跌近20%复返蹄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纳凯,单项将全面超越传统广告许。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击规皆龋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者控骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下台,也仍能保持着不俗的销量搂囤。    “没有路可以让我选择吩欧莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值判我蛊。”陈总对此直言到仁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擅伐蹭,但发行量保持一直不减谭叛。诚然棋殊赁,这离不开报社给予的支持青催。但从自身发展来讲屠窖冒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舒权。究其原因纫拆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徘炉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窝。   汽车也好贯驳,新闻也罢呢苟。毋庸置疑虑芜哦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氮协。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹夕畦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志信抄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受七,但不可否认的是返,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笨收。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物落乾卵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匹。    除去对报纸魂霜、杂志鸥、广播滴、电视校理、音像等载体样样能玩得起来寺慧,还需操弄3G耙叙估、4G等流媒体技术汕誓。我们不知道下一站会到哪里拣摧。   面对媒体融合大潮囊净,陈总胸有成竹的坦言扭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浇蒲淋,家用汽车转企改制之后继续深化改革接布祥。由媒体到传播机构锚哄伟,由杂志到全媒体平台感刃辅,历经两次创业拇芳精,家用汽车探求新的发展方向纯,抓住变革时代的发展机遇掇商,赢得了全新的利益增长点憋。不再只是单纯的纸质杂志继亢谁,视频呵券布、自媒体等做出了不错的效果碉逝鸿。   其次镰痰趴,就是在自己的企业定位方面厘的兴,中国医护工作者汽车消费调查洁事、中国城市教师汽车消费调查是以医生怠磐潘、护士惜、教师等特定的人群为对象做的系列调查炮。这些调查一做就是3年特膜,走遍全国大中小城市唯,做出最真实的数据霖巫尝。 ?   “网红”营销时代   今年以来乔切,网红主播频繁出现在各类活动现巢偷厩恕,手机发布会搐架、车展商夏距、房产开盘泉估、比赛等一场不落贩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绕。”   日前络誓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呻孪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潞蹲。   对此事件秋喷途,亦不乏业内人士称凰惧经,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞬,呈高开低走的态势抽虱。   陈梓萱表示沏烤巳:“在现阶段的传播环境下系珐,媒体记者朝网红转型宋统,把读者转为粘合度极高的粉丝褪,增强彼此互动界竞防、沟通锻,无论对于报社还是记者个人帅,都是一件好事迫。”   “把流失的用户拉回来切乱,用互联网踌、新媒体的方式骆堕矢,我们正在努力尝试龄,但具体执行效果如何枯抚陡,尚无法判断操昧。”全媒体时代挟很,我们永远在路上仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩烹:张瑞丽 版权作品谓逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪忙,严禁转载录铣赌,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题跑让:广汽传祺肖勇恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裙豆融,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典修寒饲。在本次活动上屡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念好。广汽乘用车副总经理肖勇表示群:“时尚是一种潮流铺,其实就是顾客需求猴,引起客户共鸣侠僚,汽车也需要时尚唇斤,所以GS8出现在了这里恐。同时传褀GS8我们就是承担梦想坷酮朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城⒘す尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磷托,中国品牌基本上没有一席之地算。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型停搜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任广啪金。   对此斤翰偏,肖勇表示补磁倪:“传褀GS8我们就是承担梦想侵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逛,所以在豪华汽车上阮技亲,我们率先实现突破妊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盼扑膘,我们就是要跟汉兰达宝功帘、福特锐界形成三足鼎立辽擒掳,甚至未来超越这两个品牌磷柯怒,这就是我们的目标瞥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆检狮,创造单月销量的历史新高伸钎季,爆款车型占3.4万辆徘,但受制于产能安排的影响炕,造成其他车型总的销量并不是很高撵挝。面对这些问题剧彻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧眷嘶。   肖勇表示糕:“明年我们的产能惭群涂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹦殿,产能将得到释放喇。我们在满足GS4的同时肋五灰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吹铰窍,最起码销售五千辆以上慈氖麻,剩下我们会再分配个其他车型桃。”   同时为了加速品牌向上疟呵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砷情迸。同时肖勇说道茫躬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型微堂羡,在明年全部投产燃,所以明年最大的问题还是产能倒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型队畏,我就是聚焦我的明星车型土拴腹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  还有不到一个月附揭,东风标致4008就要上市了岁勃。它的颜值层、科技装配足够有吸引力理蜂钩,那么随着锁定竞争对手唇、谍价良信、销量预期等关键信息逐步浮出水面苗檄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趴割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迷鲍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箱需农。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纲肋。比这番景象更热闹的切夯仍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杏围胖。   说到品碘容,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刚,让媒体品到了极致魔艾恭。在工作人员的讲解下佛蠕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窖靡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匡搂斡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴变,无不让到场的记者澳渺啦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胆胺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罢掸塘、品味仑揉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹿鹃,东风标致在今年推出3008颓、4008后黎卯,也将在明年陆续推出3008S哭目竞、及另一款7座SUV嗅噶将。据中汽协最新数据显示棉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姬,同比增长45.91%惺刮八。那么陋涝,在众多SUV产品中哀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢地镐?东风标致总经理李海港对记者表示无捕:“我认为要总结一个词就是‘品’字陡豹雇,东风标致的SUV一定是最有品的淳恭,这个品是指品质幕四、品味监,今天的4008就足以支撑这两个词库弗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婪黄?李海港对汽车产经网独家表示裸徘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菜解。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磷,轴距达到2730mm卉五,是同级别车里最大的鞍衰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轻伐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敞傲,在配置方面更趋向于高端陈窃稻、智能备敬盛,进军更高一级的SUV市场龋。”   然而试吐挤,另据乘联会的最新数据颊沛,1-8月票嫉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九笛巨,作为中级SUV徊袜文,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奴?李海港向记者算了笔账损,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万边次,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀几戏。“这种需求就是4008的机会慈,也是4008成功的保障沮卢。”李海港表示弊妻弗。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲍飘哎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垫拇夏。李海港认为灵瑞播,4008在科技装备冷刻杯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焕磨词,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浅寺糕。”李海港强调岗替。   通过外观设计及车况数据对比后发现飞,4008的设计颇具未来感和运动感潘层,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撇,4008在轴距上占有一定优势继兢,也使得整车造型看上去更加修长随。   那么睫潘,价格呢涩理?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涧斧上,通过对比翼虎的指导价仇赊荒,小编认为4008的价格应该在19万元左右博疼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砂息能。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢落艘?据乘联会最新数据表项鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆瘁奢,月均销售9362辆屁。但值得注意的是绦苏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亲粪卿。那么患捕础,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硼陀,可以说也有一定难度窜间。   汽车产经网了解到漏黔揩,由于目标客户锁定在换车需求的群体撤拷稳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案燎经尾,以吸引用户选择4008鸡。至于置换方案的细节独,李海港表示还未最终确定肮分事。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏省嘿:李芳" "   国庆结束后刹妮蜂,北京阮蠢、上海爆速怂、广州姐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿母,引来了社会广泛关注纲伤及。平台闻风声孤辑擅,媒体炒热闹借病尝,百姓愁价格附荤谓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僧骡,“网约车”只是第一块烫手的山芋来。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肆,又要确保公共交通体系的稳定赁闯蔽,还得照顾老百姓的感受巷虫颓。    比较普遍的观点认为棺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唉粗罢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逞,征求意见中提到让市场来决定峨,这是非潮旧缢科学的痉翻景。作为用户饰餐,担心价格上涨本攻错,特别是比出租车贵淮款谷,认为监管部门是要维护出租车体系利益盛,我觉得这是大家多虑了蜂。过去秦爱,在平台混战的阶段僳,资本介入烧钱抢流量荣律悸,这本身就是不可持续的湃差,价格逐渐上傅峭拧,平台收取中间费用是必然的失。    对于各地的征求意见皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惰。比如说要求司机是本地户籍匹厩、要求网约车辆的舒适度等等翻焦古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耻慑。    网约车规范的政策是非常需要的拷,作为共享经济热潮下的产物轰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痘铺。任何一个商业模式才幢,都需要规范起来舵钉。因处于监管边缘深矛小,过去已经发生了数起网约车的喂忝睿害案件扇。我们在对受害者表达同情釜哇宿、对肇事者表示愤怒之后双鞭谩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粒。    然而受铣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的势话垄。比如说棺胃忙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍困骡省、车辆要有上海车牌雌,并且轴距要达到2700毫米懂。根据滴滴公布的数据暖屯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中红,拥有上海户籍的不足万人垢。这个情况在深圳类似隘鞋韩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枷。如果按照细则明确执行湃,这就意味着具告擒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芹目媒。    共享经济是大趋势敌,但监管太严可能打击积极性汉膏硅,这对立法部门是大考验诚咯含。互联网时代彤皖,网约车大大增加了出行的便利杠,使人们在出行上拥有更多选择季。监管是为了提供安全高效的服务保障辛画,而并非要让网约车集体消失深零。现在的征求意见许多还是首次提出饶,建立体系的过程中应该让用户某菊酗、司机及平台有更多发言权撕寸棋。    我们鼓励共享茨茶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骸堂,与传统交通体系形成良性的交叉互补班瞳。    我们希望立法诺,只有合法合理才能保障各方的利益概矫龟,所以网约车服务一定会是标准化泊膜、安全化的糯。    我们希望在所有领域都有不断开放几、不断完善的发展方向卫,这是产业互联网时代的必经之路师骂。    文 | 著名职业经理人鲁俊轿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷同:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按识:新造车企业已经不再神秘贫,告别概念车的品牌曝光期去苇控,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乐即。投建工厂虑扳、申请资质敲,造车村被,他们是认真的参斜。不过煞归,“八仙过海步宪阂、各显神通”锌,出身背景不同的创始人褥情,对企业产品和品牌的定位朗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟。    想听“真知灼见”乏,走进新造车企业巷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朝贤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道响黎少,敬请关注享。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娶穷夕。10月10日评刊妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脾守侯。这也意味着判,前途汽车继北汽新能源瓮、长江汽车之后枷稻存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犯末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戏勤车,可以稍稍松口气碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苔错呈,他直言到2017年底前途K50车型上市前新乡舜,相关准备工作的日程已经安排很紧张筐炮甘,有许多事情需要持续推进头汤淀。即使如此喝灌籍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闲。在与记者的沟通中既罕骇,他详细讲述了自己的创业经历屯涟、资质申请的情况沟趟北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悼挖。    短短的一个小时贾,陆群留给记者最深刻的印象是合虐绘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汰汹拐,他们怀揣一个美好的愿景察白捐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猫呵。    ■ 拿下资质不神秘掏钙沁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈,许多人都对过程感到好奇荚陇。陆群则表示誊剁,拿到资质并不是一件神秘的事情贬铰端。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犀收,一点一点把技术做到位械潍立,把技术通过样车和样车的试验呈现出来突。”陆群说舍门。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》募氛。具体流程是患,企业根据相关标准去申报项目础逼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舰。陆群认为港豌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昆、引入新的技术和参与者栏栏瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞄淌翰。其中对电动汽车的四项关键技术寺,包括整车的集成和控制技术饭枚辜,电池的管理技术秽守美,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求能莫怠。同时氯,技术具备后还需要做出整车赫盲防,并按照标准做大量测试熬,要达到很高的标准讼烷玖。据了解橡请通,整车控制管理系统(VCU)扦端、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向警,也是已经掌握的三大核心技术脊。    更重要的是洼情覆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向版。早在2010年秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尚,开始布局电动车肋剐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殴。2012~2013年起秦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棋敌椭,在高端纯电动整车设计茧快莲、研发方面取得了初步成绩侨虑厂。陆群说舍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欢豁叼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年托,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墩丢峨,开始引起业界关注默椒凤。那时相,行业对电动汽车的关注已经比较高汀譬佃,而前途汽车早已走在了前列锻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枢阿蒜。”陆群说谦愤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司购慧肪,专注纯电动车研发访厩献、生产径、销售及服务访口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倪胃晤。”2015年9月定,长城华冠登陆新三板挂牌交易慷口阀,成为新三板电动汽车第一股挛捌邯。目前侮跑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团话凌赣,包括整车业务板块(前途汽车)擎、设计研发业务板块(华冠设计)鹿年,以及核心零部件业务(华特技术)怕贤。这三大板块互为依托菲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淑涡鹅。    拿下资质瓷枯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奔菠。    ■ 技术袒场、生产基地扰诚、供应商都得一流    在做电动车的这几年矛洪,陆群对电动汽车的理解越来越深入碌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擞、变速器等物理结构蜗荣,还需要产业链配套项去、成本控制搂、核心技术开发等一系列工作猾。“自主研发的核心技术两、国际一线的供应商和自建的生产基地蔬,是我们的三大优势年似车。”陆群说鸵。    陆群说脸餐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烤,市场上找不到合适的零部件供应商嘿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术突姆迟。目前彻典缸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案困斗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圣匿苯、VCU绘、RESS等核心技术校材阔,使零到百公里加速仅需4.6秒顿窝籍,最高时速为200公里猜,最大续驶里程达到300公里够。而据陆群介绍苇,这些电控技术相关的零部件画茬赴,不仅前途汽车自己使用刑随,也已经为行业中其他厂商供应椭舶。    在供应商体系上厕陇,前途汽车同样拥有强大阵容迸赦手,已经先后与IAC桨、博世敝日、布雷博嫡愤戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龟寂盖。这不仅确保了产品的品质泼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纫酵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惩庭。今年2月肃究薪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擅斯庙,按照规划跨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞍,将在2017年中试生产钡位存,第一款车K50将在明年底上市瘟扑。值得一提的是谋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揉臂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圣臂,最大可能提升汽车的轻量化水平享行。    陆群认为吨取,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤葛磊,而是要通过成本控制拴怯阮、技术提升来实现雀扇,其中轻量化就是很好的解决方案擦寸。他强调逛纤掏:“前途汽车的产品规划和市场策略埃擅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的习堪箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灌,在全新的市场领域不断成长链姆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吠,中国新能源汽车市场前景广阔晴楷尸,存在巨大的市场机遇镣骨风。据他估计谋黔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳖。他表示跨挫,前途汽车已经做好了准备镐脊。    陆群始终坚信一点酵赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邦捅敲。在他看来客途肮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”含我豹。“所以茎仇,我们专注车辆性能评,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冻胃,迎接智能互联时代榷腺。”他说渡。    自1990年大学毕业进入汽车行业霉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叛呢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苍培,创业历程也已经13年挡吐屑,算是行业的资深“老人”捍触毛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稻举及,他的团队也是一群“汽车工程师”毯滩啤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挠。    陆群说拉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藐撑碘,像华为一样拥有先进的技术梢、过硬的产品品质以及国际化的视野脓脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮内:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吩春,同时砍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓉败盖。一时间镁巳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颊盆惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钮,对于新政闻脐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绘。    看自己   记者鲜发酥: 首汽约车有哪些新的动作和布局徽?   魏东良: 一方面坟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挟卷,根据北京讳顾逞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凯,我们会在司机郴、车辆和运营都符合当地规定的基础上漆兽楷,继续增加运力保障镁卸,这其中包括增加自有车辆惟,也包括增强与当地伙伴的合作角惜。    看政策   记者缝瘸激: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后项擞,有观点认为森秋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恫行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疽虐磷: 这样的说法不客观常沛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭菠朗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粹。    某种意义上讲惜墟版,首汽约车项目上线之前碍歇霞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灯酚,我们只是在政策范围内尝试着做校。彼时歧牡,我们借鉴同行业企业技术手段联邦、商业模式和合作模式末负位,在政策合规的前提下锚杀秦,尽可能尝试煽维捅,当然弦既,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虎挖姐,我们是十分期待政策落地的趣。因此密畔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳泄申。    记者朗: 怎么看待首汽约车的先发优势矫?   魏东络瘟: 的确蜂庭,北京市场上我们目前是最贴近政策的闻,但从全国“一地一策”的角度来看蓖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臣降迫。    看行业   记者貌摔巩: 按照当前征求意见稿来操作镐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘘纱。   魏东软镐俱: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉避脐,网约车实行一地一策制度旅,各地会根据各地的交通发展水平阂、城市交通需求来决定如何管理网约车艾芒痹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发师。    看未来   记者狸毕腺: 未来行业格局将有怎样的变化辖菠鲁?   魏东膏魂: 当各地政策正式落地之后烂,会明确供给的标准魏刷拔,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑渌,筛选出部分中高端车型进入服务领域突棱,同时财皮扛,对于准入的司机进行严格监管软。因此掂,在未来行业格局变化上舰,在大的方向和框架上由政府来把关酚坪,在框架和方向范围内恍鞘,各家寻找自家的竞争点和突破口且蹦,现有的平台选择优化平台和转型升级豹菇巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略董咯,并通过一系列体育涤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芬、活力的品牌形象夯旱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吕戮,除了年龄坝媒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人手。” 10月13日男颈飘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坡。   据悉翠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记天聘舱,并向年青人传递积极的正能量仙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绞晾篮。未来凶犬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动项抠芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言上,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲,借助本次人物盛典侨厂炯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁的禽。   “2016年朔娩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渤。” 郭伟表示佬档,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潍,不仅让不同圈层的消费者供、车主现深、粉丝共同参与到活动中炉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捆淘红。”   事实上衬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饭,包括体育以及音乐类的综艺节目睡,实现了跨界合作问。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称市涩沁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玲斯。”   根据最新销量数据显示表擒,东风日产9月份的销量出色会秀耿,同比增长超30%畏堵聊。其中主力车型轩逸谜粳焊、逍客关瘁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎。   郭伟表示钠想,“东风日产今年的目标有所提升布报奈,对今年销量保持信心吵损。”此外芜狙,谈到是否有可能再接再厉驮吼孰,在总销量上攀升至第四名的位置时挥湾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知川,能超过前一名最好碎撵躬,但最重要的是与自己对标磋涎其。”   责任编辑堕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酗苍肪,管理层不参与讨论凶,每组都有来自全球各地档懂伐、不同级别拳霸、不同性别的同事梧袱。”蔡澈说釜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝码,大家相互协作鞠鸵冈、互相支持徽、勇于尝试汗。”    中国经济网综合外电报道肚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪龟,其宏大的构想才刚刚开始晌。蔡澈现年63岁储狠,其工作合约预计到2019年哆恒默,在刚刚过去的2016巴黎车展上燎,他再次用前瞻的眼光和布局吕吞东,为戴姆勒集团未来的发展潭拉,提出了新的方向溅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酣掠:当年学的是电子工程专业艇蒙,就有人建议“傻小子铂柑,去学机械工程偿袄效。”彪贡懦,“今天来看欣说郝,坚持初心翔络,梦想终有回报畦仟搂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敦垃,在报道戴姆勒集团的“变化”时龟寐撤,都会引用蔡澈的公开演讲伤酗牡,因为他提到了电动棋、互联肩、智能和共享等前瞻主题泉愤。    首先皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纤情,并计划到2025年曹祈菇,成为高端电动车市场的领导者集沪补。当然合停贿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列识村幢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蝗脖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脸,恐怕显得更稳健划坑擒。    “在所有这些领域浇褥,你必须为未来的投资做好准备喜领,”蔡澈说泵母。 “但这是令人兴奋的毋鞭,所有这些发展不仅仅是技术的改变放抄蕉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诽铃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秸隧檀,内容丰富的CASE(瞰思)计划湃碎,它取自于智能互联捞罕、自动驾驶景、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母光。有评论指出篮捶川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎,就是要对未来做出承诺导。 巴黎车展发布会期间踏办行,蔡澈穿着休闲衬衫讳痴、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撩,但蔡澈作为首席执行官窃磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗣,以加速决策和赋予员工权力著称怒坦冉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俏煞襄,鼓励对新产品和新发现拧辜订,进行实验性的尝试宏坚。    巴黎车展发布会期间窃,蔡澈穿着休闲衬衫瓣史苫、牛仔裤和运动板鞋眠兰,一改西装革履的常规风格忱复。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埔烂:“我们并不是穿衣方面的专家官横欠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赡守视,而是留在了在工厂附近的办公室埔,尽管条件略艰苦衅拒鲁。至于在衣着方面的变化稀胆,没有具体的规划垛隘,因为衣着是表面化的夸譬眯,符号化的齐,尽管这会传递一些信息陇瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芍赡碗:近些年仿,我们尝试了很多新的想法吴襄葡,对整个行业而言都是全新的尝试景。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浦帆,很多同事都参与其中挖。    “仅仅3个月的时间祷,我们收集了150个优秀的想法隶,这些都是关于企业未来建设的好点子囊光乒。我们把参与讨论的员工分成了八组檄,管理层不参与讨论芒,每组都有来自全球各地蛔略、不同级别际、不同性别的同事光狭。”蔡澈说雷,“今天提到的鱼群式结构瞪把俏,希望让公司更有活力抱委,更灵活赶履。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抹费,大家相互协作毒肠薄、互相支持破岁觅、勇于尝试赤搭酗。”    几个月前袱搁,在柏林的一次会议上剧泪豆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棠疟仇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉茎。根据德国报纸对这张照片的描绘戊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面端南。蔡澈告诉开发商思熔线,这张照片是30年前拍的另,那时蠕睛伯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车半俄。    随着电动车品牌的发布石,以及首款概念车的亮相雷庙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攀睹。在戴姆勒的规划中聚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崎兄享,包括价格岛焕、外形和性能尸场。据了解乏少炔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产开浮,包括在德国建立第二个电池工厂覆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼憾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膛。主场“作战”的雷诺品牌速,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欣摊毖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腺吉炒,包含设计设兽、产品以及市场布局等方面拈色惜。    发布会结束后宛烹酒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吠谱侨。在面对面的交谈中司葱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孝凑。另外舌匠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳绵睬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毛鹊苍。    网通社驴茸降:在中国市诚钥痢,2017年雷诺在中国有什么挑战扇快?    戈恩始笺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长回烁,中国和印度都成为全球业界的引擎甫。2017年是雷诺非常重要的一年宏芦渤,我们的销售会起飞参炊,就像飞机一样全,正在起飞向上并且不停加速惺仙胯。对于日产来讲赎入潞,也是非常重要的一年鞘曙伸,还会进一步推动启辰的产品枪事,这个也非常关键钎康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纪:您如何看中国新能源市撤眉勐谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截?    戈恩砂停屠:我认为中国会成为全球最大的市辰惹啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赖。对于日产而言酪混,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汇隋郊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敛令楞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的得副。    网通社凉桃:对于雷诺和东风的新电动车项目墨,是否可以更详细的介绍一下航朽?    戈恩察借桅:雷诺和东风进行合作按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论红,最终项目还没有做出决定趣,但正在研究当中惰篇促。    网通社送赖孩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诗幸坦?    戈恩突:自动驾驶一定会进入中国肝邢宠,这是勿庸置疑的裴。目前帽秀虫,各个车商在这方面的竞争非常白热化敛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赡。在中国相关法律法规允许的时候硅,我们的产品会进入中国牢嘘邦。当前暴,我们的样车正在美国乳、日本做相关测试守倦。与此同时克,雷诺当然不会遗忘中国市场萎攀呸。我们会在中国市场进行一些展示项目炽笆患,这会帮助我们完成产品差异化的工作篓扳,也会帮助提高产品的竞争力扔。    网通社笑苇仑:三菱的加入两眷饯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刊橡夹?    戈恩融扛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三马崎你,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助无疚。我们认为2016年包含三菱在内裤胎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亥肩。所以它不是目标阀酷丸,而是我们现在工作的结果规。展望2017年纹隆式,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妻滴,尤其是三菱的加入磐,让我们有潜力跻身全球前三娩趣膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饰拖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响操项。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芍珊郊。”Kalanick 说道竟陶。“如果真的发生这样的事恃嵌灭,而我们没能参与自动驾驶的开发府,那会发生什么事方妒?未来将迅速抛弃我们高促挛。”    上周四侣勘,Uber 对外表示久:8 月底赖妊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埠疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异徊八帽,系统会为乘客匹配 Uber 专车仆没妥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泄坍。虽然是自动驾驶汽车俏搽,但车上会配备两名训练有素的工程师菊。一名工程师坐在驾驶位上粳漂率,随时准备接管汽车控制权什哪恫,另一名工程师坐在副驾驶上及,详细记录汽车的每个动作枪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto错忻邻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大风奔犬。在采访中庞号,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苍姓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称婆琛,现在卡车运输市场也是如此普锨。”他说护戳雌。“现在谈这些还有点早坚寝,如果非要说点什么舜熟,我只能说我们已经进入了研发阶段稿。”    在采访中段,Kalanick 还被问到观嘉狼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗽相廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剩涉付。他认为在交通自动化的世界里脆腊尽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抨嘛咐,但驾驶员所占的比例会下降谴肋保。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羚瞄霉。    Kalanick 说道讲捅边:“像旧金山这样的城市钝急拉,大约有 3 万名活跃的专车司机剑蔽午。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芹甲,但是别忘了慕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓜死,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藩爽观,自动驾驶汽车也需要此辫梨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的低香,有些情况是处理不了的庙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形紫选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员须。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捂贝免。”    他举了一个例子面狼梁,电话刚问世的时候硕疲谐,需要一名接线员来接线蠕人兜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淳词,而是创造了一个全新的行业娩设,并创造了大量的就业机会观挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧乘髓:李芳" "  穆伦认为盯活辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畴,包括汽车的使用方式小。    自2015年9月25日临危受命郡嫉,出任大众汽车集团CEO至今缄渤巴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抖。那么巷,一年过去讼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眯赎态,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玫崩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仟嗅澎,贴有穆氏标签的大众摩李翻,其未来又将是怎样的呢楞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惶挛,借已成惯例抚味呻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魄穆为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乡碉差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤,也就构成其《巴黎宣言》的构架氏杭。他认为膜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湍蔼锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骄,包括汽车的使用方式呜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驴采驶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稳猎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动械鬼疟,这需要我们用全新的理念喇辟绕、全面的视角对于出行方式进行解读淀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来括齐。显然配钙含,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的店祭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唤抽涕。我们需要联接汽车世界和数字世界杰兢,让消费者获益悸痞,推动社会和经济的发展丝陵。同时顺应驱动技术的根本性变革瓦趣,即电动车是汽车行业的未来酥堵。尽管如此倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皖。我们必须角,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代母奴,同时推进替代技术的发展爽。    穆伦坦言时播,应对当下的变革掇拳鬼,对于大众汽车集团来说泞览多,是一项十分艰巨的任务姓算。尽管如此侣停,我对于集团未来的发展持乐观的态度斜络。因为在过去的一年里老录,我们兑现了承诺艾痛, 增强了核心竞争力搁妥虚,积极推动集团业务的不断发展忱宽盖。因此港撵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侧,而是“大众汽车集团将如何成功”定伯颊。为此掂经驼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牛瓮谓。集团的目标架慌,同时也是我个人的目标袖阶据,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业市,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泄豪。    他说璃似储,今年夏天舍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氮缎镜。我们强调欺靶,集团未来发展的重点领域将包括梦篮慨:电动汽车堤、电池技术胳落典、数字化欠插归、无人驾驶和人工智能锑瘦,以及全新的移动出行解决方案加剁办。放眼未来拘零未,很多人将不再拥有私家车铆侯呐。即便如此列,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坑檬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寡辅橇、大力拓展移动出行服务钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻蚀无,包括集团旗下众多品牌的战略鳞四、关键指标和相关措施贾。但在此之前目,我们并未停下脚步辨催秆,而是继续开展相关业务温。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬廖扑,他特别谈到尉杀攀:“在中国记,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”为。    穆伦表示安边汗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题长。这些实践同时也表明槽粳父,即使目前面临压力茅卷艰,大众汽车仍然完全有能力实现目标淡开。他承认番,坦白来说郊哗,柴油发动机排放事件影响深远妥驳捶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点天剔潜。我们正全力调查事件发生的根本原因墓,不遗余力地解决所有问题苍巧乘,并在最近几个月取得了实质性进展喇。然而对于我而言抄,构建大众汽车集团的未来采凤,也同样重要嫂瞳馁。    穆伦说躺经突,今晚蓖汕艇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌司惋肚。在2025年以前嫁伎胶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仇馆练,并在欧洲市场占据领导地位奈簿膜。    最后怀半嫂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望其馆:“未来氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点每啪幸。它意味着自由遁、乐趣和情感鞠慕拓。因此殿涤撂,我们注重产品设计侯隆,并将以崭新的视角进行设计创新”察链盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈宦:李芳" "  今年7月底啪奢鬼,在2016年世界500强排行榜中孔稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫崎胁,比去年跃升47位袖,排名第160榔搪挡,引起国内外企业界嵌瓢、尤其是汽车业界的瞩目坚环。    今年膝县纯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔吝。恰好是在10年前淖,徐和谊出任北汽集团董事长贯顶,策划侍力问、主导埔拢、实施了令北汽集团由乱到治崇贤莎,由小到大桅,由弱变强的变革溃矢汾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢醇京、有益搁驹、独到的成功尝试骏。但是师擞,当中国经济网记者约请徐和谊封堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题构械,谈一谈自己与北汽集团时俄涉,徐和谊温和澈檀绩、憨厚地笑着说呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓶水片,少谈禄畴,少写捌踏。    于是七,在不久前的一个上午头崔,在北汽集团的一个会议室里撅蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏。今天是系列报道的第七篇牵桶柬。   “北汽这些年发展快庐,我觉得合资这一块靠卞,起了非常重要的作用受。不光是从量上秘特始,速度上反杭,还有效益上”膜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨跋,如是说道文晦。    “在各种场合我都讲断姥梆,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者忌寝,“合资和自主摊凉,绝不是对立盯劣窝,而是互相借力”死绞碴。 2002年10月18日涝,北京现代正式成立屯偏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细糜擎、董事长算起房,徐和谊执掌北汽已是整整十年急挎。在徐和谊的带领下嗜,北汽从最初的“一盘散沙”酒剔劳,到如今的中国骨干汽车集团啼捐,取得了长足发展谁核。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中察袍,北汽位列第160位亲,比上一年度提升47位舌猴,并首次进入前200名蒙摹沮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倾汇净。    “北汽这些年发展快褥弧菠,我觉得合资这一块镁逛睬,起了非常重要的作用蹲限牟。不光是从量上峡俺、速度上惮,还有效益上”朵苏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时握枯,如是说道捂魄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仓劳床,徐和谊结缘北汽霸拨购,也正是从合资开始茨。2002年蔽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簿翠似,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摔梁琅、发展首都经济的龙头项目和示范工程疵。    为此盼截嚎,时任北京市委工业工委副书记题灭嗣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廉性聚,担任北汽党委副书记按案俱、副董事长粟,以及北京现代党委书记恳鬼、董事长拷蓝颇。 2002年12月23日捕朽钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卵,北京现代实现当年签约当甩敲、当年建厂琉起抒、当年投产滩、当年出车晾剃完。在短短不到一年的时间里茎辣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胳估,迅速在中国市场生根发芽复。由此创下了业内独有的“北现速度”挠。    时至2015年菏兢,北京现代已拥有第九代索纳塔必钦、全新途胜犬枢刚、名图品沧、ix25邪猩、朗动媒互、瑞纳等14款车型牵,涵盖A0级穿精卯、A级借、B级省驰剑、SUV等主流细分市乘骸,累计产销量突破700万辆何畅。    北京现代官方数据显示潍去豌,今年前7个月蝎惊轻,北京现代累计销量达到59.3万辆斥糖嫉,完成全年112万辆销量目标的52.9%猜。 2005年8月8日绞徘敖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哨蘑墨。北京奔驰的成立盗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坑谓怂。    虽为国内高档车市的后来者粗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲拈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划室葡,实现产品导入骋、股权调整糜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等便,北京奔驰由此迎来了高速发展期谎猫烦。即便是在国内车市进入到“新常态”后为随,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峭,远超行业平均水平词淋坡。    目前筒挪上,北京奔驰已建立起全球面积最大突侧貌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灿体侠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堑储,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业当丁。 8月22日爸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洛末,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壤搔抨:C级车项、E级车得吧廓、GLC SUV和GLA SUV闻薯稼。官方数据显示签,今年1-7月乐慧,北京奔驰销量达167307辆懂弟揣,同比增长32.9%瓢熄。    8月22日骚铜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市轻。在迎来年内最重要的车型后笛超略,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居较,着实令人期待搅典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛桓爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武拭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力层孙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹衅恨。    “在各种场合我都讲闺惯,北汽就是合资反哺自主”陆鲤,徐和谊告诉中国经济网记者疲太棋,“合资和自主燃欠镐,绝不是对立际,而是互相借力”晨。自2009年以来姆莫搜,由北京现代弦牵譬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓦码、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剩乒船、管理流程予以借鉴的数以百计匹。 北汽自主实现百万辆    正是如此痪,从2011年侵,第一辆整车威旺306问世膘,北汽自主销量直线上扬法:2011年达到2.4万辆婪捆、2012年实现7.8万辆男、2013年超过20.2万辆汕亮脸、2014年突破31万辆牛幂丸、2015年完成33.7万辆抄。历经五年多的时间顷竭,北汽自主已累计生产达百万辆白蹭,跨越增长令业界瞩目沙。    “着眼未来需济,对于合资我仍然非郴阈廖看好仓。不仅是十三五订能醚,未来很长的时期菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雾贪。另外恃奈,在此基础上仟登田,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袭,徐和谊表示捌。    “年底前还会有更多的好消息词凡,不管是在新能源领域希扳,还是整车领域端,包括一些重要的零部件领域龄酿,还会有一些新的大项目落户北汽拔渐。这样弧返疾,为北汽更长远的发展使,我想合资这一块病,贡献还会加大疙掀拷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  9月29日叙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上九默酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲东。   蔡明指出柔谩,中国汽车市场曾是低质量灸瘫、低配置卿稼挂、低服务的代名词朗。诚然烯夹,与美国汽车市场相比届崔骡,中国汽车市场还不太成熟际拒。但是乏缄缔,趋于完善的服务质量互、规模日益庞大的车展臂滇、逐渐被认可的中国自主品牌抖惦袜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步康扮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞧枚驴,分值越低表示可靠性越高传。J.D. Power近几年的数据报告显示海配,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定困,从2009年的178PP100到如今的102PP100抢冯恒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逢世。尽管与美国市场还存在一定的差距省频傲,但中国市场的后劲儿不容小觑呜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仿烩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢排湘立?J.D. Power最新数据会给我们答案弄写。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫡隙,而中国市场的进步速度为每年4PPH聚。在车型研究上羌,中国赶超美国市场需要6年时间达樊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桑咎壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH湾炼男。在生产车型上剑,中国赶超美国市场需要5.5年畴。   3. 在了解美国客户的需求上裤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年木。   经过对这些数据的了解和计算惊寡鼓,平均下来廓捻氛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼许,才能百战百胜骄坟,想赶超美国市陈次,前提是了解美国消费者的需求烽禄护。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒜楷泡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为般:车内有令人不愉快的气味桔换抠、胎噪声过大(来自车身下面)骂、耗油量过大睦航裙、风噪声过大(来自车身周围)广、空调开启后肥爬甸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篮乏:内置语音识别经常无法识别/误解命令图、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题策、风噪声过大(来自车身周围)袒童、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)誊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旁厕。同时皖,在前10大问题中入剐葛,只有一个问题是相同的哄,即风噪声过大藏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞧献。中国消费者更注重感观(嗅觉牧、听觉和味觉等)方面的感受质量逃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岔澄绥。   就目前来说峨蔚浮,中国的汽车产业还有很长的路要走溯,无论是汽车的质量妇粉,还是汽车的整体销售体系惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掳殴。凡事欲其成功氮,必要付出代价稀宿惋:奋斗需寇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉降奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰楷刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冒娩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姆兔途:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渡刨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骡涕媒:李芳 版权作品涝休,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载纲,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓讣仙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦耙究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖傅。同时散活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮骡,作为本次车展的重要组成部分之一看,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塑吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词,中国机械工业联合会会长王瑞祥德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剑琼,为中国汽车产业的智能化捶,信息化方面的发展做出指导意见拱薪。   本次峰会主办单位武敛琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纤:   贸促会汽车行业分会长王侠缮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳填:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歧氮臀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系阜口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眉磁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊税韭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毁健未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疟到净,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谎撕。因为我以前开玩笑说了一句话娠,我说这个车联网这两年已经实现了按纺,就是人在车上用手机连网市乓,这已经实现了聪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伶攻,手机天生的使用起来就比车机要方便午欢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呵叮笺。有一些改变我们已经看到了萝定,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耙。现在有了优步日痹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枷,这个确实听着都挺有道理赣的,我们一听都很吃惊匆递。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享号韩禄,搞来搞去就卖那么几百台车钢顿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脾尾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藩烈。对于整个汽车产品舅、汽车产业链的改变它到底会怎么样狠?   回到出行的那个问题馈桅嗽,我觉得大家也不用特别的担心椒蓝。我先给大家压压惊彭,有两个数据很有意思凤迫煌,一个是美国湾区的汽车销量吹驹琉,一个数据我们一查就能查到柑嘿娘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臀囤拴,现在渗透量已经非常多了漓台,优步在湾区这么普及了毁厢,买车的人是不是变少了埔香酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揣借,这个没有变少丧势,而是增加了富。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悄剔喊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宽市貉。确实涨的很快思计口,这个和大家的想象是不一样的竭骏饺,觉得汽车销量应该减少噬,怎么还增加了呢沃勉掂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少官降,你说滴滴了澜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情程。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疙泪,这背后真正的原因我就一直说取,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忍擦,其实出行不等于汽车衫稿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹭虱夯、道路密度不够这种应用场景纽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢川撼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幻稿凭。汽车也不是简单的交通工具蛾姜,如果把汽车还原成一个交通工具摆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了难嘿憋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侮嚎顺,我可以开窟扮辨,我也可以去坐地铁哇,我有北京和上海的公交卡艘、地铁卡献,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车会,我也可以骑自行车勾,有的时候感觉走路也很好锰哩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇,汽车行业当然会发生改变杰溃变,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑麓块极。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎骑湿,在2007年的诺基亚已经做的非澄腥睿好了拳略洽,但是还是被智能手机行业颠覆了溯窘统。在汽车行业也是这样筹编醛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竟魂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茬抨叛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侣睛獭,我们去展望一下娠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓮,大家都提到很多了可毕。其实很多人的展望角度是不一样的凭弊论,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坤街沏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镐,更多的是解放了你不用开车盼豁川,分享的是司机淮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溶房寄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赤,它是一个规模经济珊。它的交叉点大体上在2020年就会出现角,我们的预计2020年在美国就会量产香,在中国可能会晚两三年鹅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恨酞挞,这是我们要看的一个趋势赁姑簇。   第二个趋势蒂痰拜,移动互联网会加快电动汽车的普及珊界,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泄。很多人说电动汽车是因为省油钱畦灰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悄疤常,最好的体验是你直接在家里就可以充电了使,再也不需要去加油站了壕耐热。第三个带来的变化就是对产业的重塑纺,以前汽车公司都是专注在制造涟棘祈,用户就认为是汪洋大海蹿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敝赡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茂剐前,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菱危,内部管理的界面偷甸,反而把制造这件事情也许就可外包了掣彪。最后一点提巾孤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偏尖,所以汽车作为交通工具以外的部分淌毁人,一个用户买了车以后需要的增值服务谜查,汽车公司就也机会去提供这样的服务廉巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验己队。所以正是因为这样一个对移动互联网湾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怂胁窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叔,超过1700名员工揣婆拓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疮集劲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓢料篱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焚,激励用户湿,这样蔚蓝的天空就会出现搂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓保傅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窍拨狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靡竟普。同时视善偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼,作为本次车展的重要组成部分之一抖溅蹬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇嗣,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敝薪腐,为中国汽车产业的智能化粪急品,信息化方面的发展做出指导意见闯红几。   本次峰会主办单位幸害搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠剔:   贸促会汽车行业分会长王侠鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵米:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泰默昏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乃短眷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻粳似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉记怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣呈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吉肩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈罚快妓孪市,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拉拾汗,因为现在我们是全世界销量最大的市场妥秆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿斗雇、环境污染等方面化谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咀。同时防忌犁,智能制造堂玖弹、工业4.0翰蔑、移动互联搭漓袜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霸违。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窖肠、“互联网+”等发展战略釜慧不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笆陛。我们有很大的机遇还,我们会见识很多非常有趣的变化节。   当前业界普遍认为膘,低碳化孩、信息化科、智能化是未来汽车技术的发展方向逃抵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台默,正在成为汽车行业的发展热点瓤片,正在助推中国汽车产业的转型升级的叹即,从而进一步打开智能交通产业的价值踩镐倘。在2010年的时候缴骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统托,为用户提供全天候妥、全时段的服务佬相佬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔷,签约和活跃用户超过一百万苗,累计为用户提供约2亿次的该户服务签崔蝗,人均交互服务超过11万次冕沽。经过近七年的发展逆绩氛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迹详舵、凯迪拉克惭搓、别克佬、雪佛兰上使用瀑僵,倍受消费者青睐池。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁骸,面对新的市场和技术趋势狡拴捌,基于车联网多年的探索咯辨、实践结合行业的技术储备俏霜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苯,提出了到2020年力争100%产品实现互联目,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嵌屋,为人陌、车提供安全智能便捷绿色出行荚蒂夹,初步建立和谐的人鸿如、车付牟缺、社会互联生态圈镭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该峡、别克普、雪佛兰品牌黎妒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆测,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氨。除了安吉星在移动信息和网联上觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荣丛、内容服务能力阂姜、大数据运用能力忍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蝗涸舍、B2C的业务粳竟勾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴、支付安全仆,更可能引发行人安全和人身安全兴替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泡叫们,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檄,网络安全开发包括威胁因素识别灿茶、安全战略制定连钝、安全措施执行坚枢磐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糕黎,并且在过去几年不断的进行迭代升级吉嘛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作路翠。伴随车联网技术的发展睹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术负彼璃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溺棋隙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶形挪控。让汽车驾驶更安全绕岔焕、更轻松旅莽活、更有效幢瞪。   我们身处在这样一个时代妥鸵,新技术层出不穷使一切变得可能颗哗递,我们也是非常幸运的一代人磐枚,能够见证汽车行业在国内脾、在整个市场上有一个颠覆性的发展票等。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靖邦茬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衡。同时也让我们对明天更增添信心和期待委纲匆,激励我们坚持不懈的努力轮喉勤。   我们相信屏次购,汽车行业的发展刚刚开始汝掣。汽车行业与其他行业的相互交流阔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湘水冈。我们会和同行一起共同为之奋斗骗腐眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   9月28日琼碘,在2016上海浦东国际汽车展前廖乒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行存牢,新兴造车势力揪谢、养车挖卯、汽车金融等领域从业者嚼辰坚,走到台前垄,与大家分享及探讨未来的市场前景衰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沛。    吕征宇舒圭搪:各位领导慈胃、各位嘉宾如避摔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庇蜂彼,刚才我们的同行说得非车┚冢好容埠,其实我们有一个共同的理念茎墙扯,而且我们也有非常多的痛点肉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来融缅齐,我们也有美国合作伙伴的公司兜每,乐视的七大生态是有机的吞加惩,在零基础上打通的靛虚窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砰拦闲,目的就像董事长讲的一样设领,让“蓝天白云”再飞翔薪聪,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘛飞江。    那么用互联襄、智能讲雹扫、电动监、共享的方式但,实现“未来”的交通方式澈怯痴,我们认为汽车产业朴如七,还是没有被互联网变革的产业芍。对于乐视超级汽车生态而言丘,我们有四大基石础晒,我们相信社会化夯、分享化五、互联化频、共享化将成为我们未来变革的方向氨。    从我们的汽车生态诞生以来渭霞,我们保持着快速的发展汹炉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镶歼崇,落地在浙江湖州 飘邦,这里包括绿色环保的环境毙惫、自动驾驶的一些功能和区域护。    同时我们最近可以告诉大家伎先沫,我们的产品样车在美国已经开始路试拧潭红,技术在百米加速已经是全球领先了狄,产品的量产进入倒计时状态苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卡昆,创造首轮汽车最高融资金额的记录共。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剿幕,协同开发也是我们在北美的基地填驰毙、中国的基地撮、欧洲的基地共同开发筒。同时我们的战略开发电动的底盘机构伸评磕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肖色秘。    第二个就是智能化多妊龋,车是人工智能的最佳载体荣,乐视做了大量的投入遣挡,在硅谷和SSA成立了研究院疯贫魔,在智能驾驶也取得了突破性的进展电。社会化就是刚才说的分享惺狡,我也非常喜欢这个创意精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惧拖,我们相信在共享经济的领域里陛赴,无论是Uber的繁荣抽傻篡,都证明未来不管是房子陈、汽车都是重实用的趋势暖唾,所以乐视将战略转移绞,推出车租赁的平台淌,我们叫做乐享平台疗。    其实最重要的议题眉令厂,乐视作为互联网公司檬磋浮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眉梗牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解标,电动化毙伍、智能化览、互联网化秋、社会化计渡,这四大纬度有密切的联系掂聊。    我们把汽车当做全新的载体烧檄诲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通归倘啼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品实,谢谢大家辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日布,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酥虫瓶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞善,他认为车联网抚钢膛,既然是大势所趋田本斯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芹纷,少炒概念孤,多做实事欣。 以下是王侠发言实录心白:   在这个夏末秋初哪吨桨、时令更替的丰收季节宛犀玻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弹吹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妻躺。在此跨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甭休,汽车产业的电动化桨炉痴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贬躬,而且也正在成为全产业链创新求变疟试、转型升级的主战场泥检恼。但是彻剖,热点和繁荣的背后缆颊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食撼抵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帘,车联网也在热捧之后开始遇冷瓜隶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穗武。其实钩弯佰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龟枚尾,我们要理性面对刹脐尺、系统分析模认,既对前景充满信心冻疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栋,才能在变革的大潮中认准自己的方向龚汤补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽轨粳,我们要清醒地认识到联柿,汽车的智能化和网联化是大势所趋环攘,是不可阻挡的方向葛。电动车还有技术路线之争哺铆、对减少污染和能源危机的疑惑躲磊京,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兑筐,没有坏处诲苫。汽车诞生130多年来砰碎疙,除了带给人类方便之外错,还带来了许多难以克服的问题案漂袍,比如交通事故蜗我、环境污染和拥堵赏界、能源危机等等挡鼎。车联网和自动驾驶等新技术的应用巳型勤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脚赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骸翁唤。现在不少基础薄弱的车企痢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守田螺,多持观望态度市,这也是目前车联网叫好不叫座墩翟肚、貌似热闹却普及率不高的重要原因棉腥。我想说的是抱纫,既然是大势所趋喘,就不要犹豫不决偿奖隶,否者真的会给对手赶超的机会甜喂掏。   我们要清醒地认识到婆闻猴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨。汽车市场的低增长成为常态之后躬控,我们对于销量的追求空间越来越有限贩淳渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛恕矫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道融莎客。   我们要清醒地认识到糕日晃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剔,必须是社会性的统一行动髓烹估。一方面画垫疯,车联网是一个汽车生态拒和,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摧挥劫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致公袜核。另一方面欢,车联网又是由整车制造商孩禽苇、产品供应商登敲、内容提供商藉、软件供应商滴、服务提供商恃极钒、网络运营商等不同角色组成的产业链昧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廊,打破壁垒逝,互相开放信息系统辜钢,进行深层合作娃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叛。   我们要清醒地认识到畔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柿,而是要靠一个技术集群的集体支撑宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驹些,如果通过手机就能解决的科敝供,其实不应该叫车联网捅。大数据感、新能源技术珊氰手、网联技术誊、自动驾驶技术化、传感技术日叭、网络安全技术等惺,这些技术的应用都是相互影响檬惧矛、相互促进甚至是互为条件的时。比如汽车共享和无人驾驶摹亥碧,就只能在车联网的前提下才能实现窟缕饺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氏凳寡,并给汽车共享带来更多可能性响。另一方面食,与手机和家电不同的是瓣拭相,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缚,绝对不是有钱就可以任性的地方七穷趴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袄垫,中国车企面临的问题一点也不比别人少唇蹭,我们一定要避免浮躁情绪苏,少造概念厢麓,多在核心技术上下功夫镶。   在刚刚结束的G20峰会上洪衫铝,习近平主席表示朴挠读:8年后的今天吧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崔汰酮、人口增长来晶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伶脸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头车回。其实葡摊,对于全球汽车产业来讲校常清,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱培母维,传统技术进步的空间越来越小骨桔。在这样的背景下徘挝垫,智能化疤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泰恨逝,为汽车技术进步提供了新路径竣山娇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手穿伐敌。   今天穷湘,我们以“智驾未来贰、创领先锋”为主题匪缔,邀请各位企业家期吞挡、专家学者共聚一堂概眠,希望大家能敞开心扉烯被,知无不言酶响芬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剩避墓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凭枯。   最后禄广怀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篓埠,祝各位朋友在沪期间顺利匪、快乐梳仑唐、安康纪羡农。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉俏李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莆沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桃黑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坏,在下线前夕牟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茫橙陌。 一贯皇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剩枢勉。今年1-8月氢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甲戈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔫啼炯,以首款SUV——威旺S50为节点成看,一步步走向经济型乘用车领域操,实现“MPV SUV双轮驱动”苦鸵齿。对于未来产品规划鲸范,陈桂祥向网上车市透露内:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斡控铺,并冲击40万台销量规模狭呵绰。” 陈桂祥进一步表示诉:“北汽威旺的MPV寂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颈。2017年的销量重点会集中在M50F上耐烤赌,到2018年也会有全新产品上市肖。”    今年8月16日累,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烩饶,对于转型中的北汽威旺杆群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晌蚀辫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捅蚕辅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悲处,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帮圈鲸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漓。在陈桂祥看来爽细,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏控,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势播彩锚。    二舅绢如、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荚宫。M50F具备明显的高颜值特征岭祁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见会蒋屎。而做到高颜值并不容易吭,陈桂祥向网上车市透露傻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔑忱锹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舞喝屉。    从内饰来说扔涎,新车的设计均由轿车化标准打造细农违,其配置在科技感屏逛、智能化上都有出色的表现逻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抡食。同时炼靶脓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掇版队。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配七饥,智能化水平足以媲美合资品牌架拭。 在性能方面当考,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲁糯细,进一步满足消费者的需求劳拔吭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粳壕噬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贬,到2020年威旺规划40万台的销量广。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冀。未来将在夯实MPV市场的同时赐秒伦,进一步做好SUV市场灵劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然恃鞠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晒毛款,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业势悸:苏州吉姆西净、苏州金龙实、深圳五洲龙汰四、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泌瓷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓,并对吉姆西取消整车生产资质啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碴,追回补贴资金彭虫蔽。    根据通报贤坪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侣顿掇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆识。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元违。不过陌轻逢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宛哪委。 补贴新能源汽车的依据何在肚蓝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆文纲。市场经济最需要的是诚信恃唬。但是屠乾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹览悖害鹊狈浇。部分领域缺少应有的制度约束人呸,秩序甚至失范拣梳饥,这并不稀奇乓僳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柒盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舵甭。尤其值得一提的是巾侥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崔。在这一目标之中哀澄辩,财政也被赋予了其应有的定位保费,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”添。中国社会的根本性变化需要处理好市场缸、社会与政府的关系顶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皖。新能源汽车市场同样是市撤濉,从根本上说彼锑倍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥米奠啥。新能源汽车骗补问题的源头嫉妊奔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磊轰淌。    当然漂讹毫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用架硕,不是市场取代政府畔纱背,而是市场和政府有主有次星罢拐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锌溯搁。说时容易做时难肋儒坍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揩擞。补多少堡思,怎么补闭慌比,补贴如何管理等等裳,同样都是难题小蕉。    为什么要补贴新能源汽车具?可以摆出来的理由不外乎如下拦当羞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纯面,只要予以补贴椿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唉。这么说不是没有道理麓恃辰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炒,成本较高顷。有了补贴的,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驮盯法。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涉检没。只要有足够的补贴谰,新能源汽车的发展肯定会更顺利如淮。    但是呢,有了补贴锈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惫懈?新能源汽车发展的关键在于技术墙。有钱就会有技术吗饱街睹?这才是问题的关键玻吓较。的确孝藏负,现实中有许多技术是可以花钱买来的愧朴卯。但是蹋氏宋,先进技术不见得能买得到票封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乔。各大汽车企业也在努力开发新技术违下穿。在这样的条件下隧怂恃,新能源汽车的发展方向都是问题恨米,怎么会有可供市场销售的先进技术疽迸赫?有了钱氢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兜,但是汲叫,研发投入增加肛剃广,并不等于研发就一定会成功粱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玖涩定,没有确定性的目标脓,研发投入的针对性也不可能太强芳评。在这样的发展阶段陛夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诉轮膛,让市场自行选择合适的技术骚煞擦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的券。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莱摩。优势到底有多大擦,得看技术娟。电池靠电力供应滔,由于中国电力主要是火电蠢湍匪,最终提供汽车动力的是煤炭贬。只不过酸,煤炭发电地可能不是汽车使用地灭洞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酞米。污染是否减少假,还得看耗电量的多少急承,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抡逻。之后轮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汐澳社。传统汽车汽油有不同等级佩迪痉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骸窘勤,这也会带来一定的污染烂。这都是比较时需要注意的臼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乔瓜踌、充电不是特别方便的条件下脖郴,混合动力有助于新能源汽车的发展故都谢,但问题是扰绦皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铜袭?充电不便就不充累,将“新能源汽车”当传统汽车使用辨伶,也不是什么新闻炔。还有济铜饱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竿呛擂,到底改善了多少能源使用状况方邢?太阳能利用技术的改进汕碱闺,可能是新能源汽车发展的重要方向阑风。太阳能丰富石汤,足够人类使用驳,但是目前利用技术较为低下肚鼓吮,妨碍了太阳能汽车的发展丢盖。石墨烯等新型材料的使用谢,有许多未知数解,也意味着有许多新的发展空间蒋。虽然空间多大未可知刨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界称。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巍财?政府在新能源汽车上的补贴较多奇轻。包括中央和地方财政补贴在内别,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惨。补贴力度惊人泻,这是骗补的根本动力齿鹃。当然季轮脊,骗补还只是个别现象勺,或者说只是占全部补贴的一小部分陀庞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断考掇。如果问题的分析只是到此为止称,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琼鞭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腑魂,只有寥寥几个孪脐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歼皮。这些企业不是小打小闹的企业廊雹,从某种意义上凉坛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暗。这些企业按照正常情况下叙法尼,应该合法经营才是崇荣,为什么要去做骗取补贴的事窟?从企业层面来看胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现傲迟秆。在成熟的市场经济下寝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒋馈玫,至少应该是诚信经营的嫡侮。骗补肯定事出有因坝勤。    值得我们拷问的是兼情快,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沧?大企业铤而走险轻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲜,企业不必费太大劲就可以做到讨珐匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业较鬼卞,倘若没有足够的补贴融飞,新能源汽车业务也是难以经营下去的儒。    政府花钱是要讲收益的殿第扇。动用公共资源闹俗,就必须将事情说清楚记劫乾。最终帽柿仙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁把庭。评价报告应该说明补贴的总耗费铆挺、补贴去向以及效果爽炬。这是国家治理现代化所不可或缺的搜禽。每笔财政款项都应该用到刀刃上柿,都应该得到其应有的收益侥挟。算总账霜块父,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展前,这个判断并不容易做到紊。仅仅纵向比较是不够的鄙鹊,我们还需要横向比较攀蕉降,中国新能源汽车行业与世界同行相比猩融扯,地位是下降了俱,还是上升了抄呈。如果上升峡膛,那么上升到什么样的地位局顷?如果下降拖鲍模,那么下降的程度又如何驮?即使有了指标数据来疤,争议仍然会持续下去揩彩。也许牟,我们可以通过其他指标来加以佐证摔贰技。    新能源汽车的受欢迎程度杉,显然就是一个不错的指标颁泻愤。2015年新能源汽车销售了33万辆酒寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晦宝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畔尺搬,那么实际销售数量更小聚构扒。新能源车价格不低妈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挎泡入。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雀涉锨,更利于判断人。北京小汽车上牌需要摇号胺堤厂,但是新能源汽车的号是单独摇的氮慑侈,且获得的难度大大小于传统汽车视。这样褥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪事。他们选择的理由多是容易拿到车牌邦锚揉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力克酸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梆,还要摇号戎刹耐,获取牌照的难度和支付的代价都不谢纪ザ摺,新能源汽车和牌照捆绑销售踏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灿崩,于是他们也可能选择新能源汽车溯。但就是这样狗篙,新能源汽车仍然没有流行起来丁。全国其他地方泼眷,也未见新能源汽车充斥着整个市场砂耗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰,但是沙浇齿,我们需要思考陶腐耗,这些成绩中失,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鳖蓝捞?一些城市为了招商引资颅化,鼓励新能源汽车企业到当地投资融帝超,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕蹬杉。“双赢”战略的实施刑竭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愧讽佩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定回,这样的不对称竞争扶持卉悼怜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴违慌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渴堵龋,是对新能源汽车价廉物美的期待械魄,是对节能减排效果的期待先,是对先进技术发展的期待怠鹤坏。这些期待都是合情合理的般的。但是箍,供给侧结构性改革还未到位撮恫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恢相,这才是问题的关键匡。即使要给新能源汽车补贴嚏,也应该考虑补贴的环节鸿暇喉,考虑补贴的对象息,考虑补贴的效果陵萄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴信煞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伪绞,不能有效激励新能源汽车技术的进步湘姬。如果一定需要新能源汽车补贴故矫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俩。这样的补贴有点后期资助的味道忙锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谦。但是霓番,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术善沙校,那么它就在这个行业有了竞争优势偏,实际上不需要任何补贴斑,就可以经营得比其他企业要好操萌街。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争币赣,扭曲市场行为亩垮。而且痪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展古身仿。新兴技术的成长在萌芽状态恳浇靛,可能没有竞争力牧,但是冬,经过一段时间的发展之后诗猛,就可能显示出新技术的力量沧垦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撅木豆,今天领先的技术池惫遍,到了明天就可能落后滩洪扁。这是技术发展的规律性所决定的祥汹千。为此亨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幕潮叫,因为未来的不确定性家匿畴,没有人能够确定未来的真正技术路线汉。留出市场成长的足够空间释绕兢,可能比别的做法更加重要激。骗补问题的出现安浚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机计。    基于现状如忍僚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剧番崇。这些年的财政补贴呵沥弄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宋拭。相反坊蚂,效率不够高的补贴碗寒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重付。现有的补贴如果不是投向终端票井,而是投向技术研发饱,会不会效果更好点呢盖?个人汽车消费纯粹是私人事务境窘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师熊宽。骗补问题的暴露焕菲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诧。补贴本来就在退出市漆蠢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饭。补贴旨在鼓励研发帆陪,鼓励新能源汽车技术的发展咐,而不是其他具体的消费目标膝富。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萎模,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侈能。这样的技术支撑出来的产品茶懈其,还不能满足消费者的出行需求埂。财政补贴可以退出醋,但可以通过科研经费资助的方式蚊颠车,鼓励新能源汽车技术革新陶。同样的钱忿唯念,花在科研上的效果且棱,可能比直接补贴消费更加有效炕窝。创新驱动发展战略的实施踏,从根本上看红藤,需要依靠的是技术创新河滥。在技术创新上多投入捂,并注意投入的有效性赡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  今年7月底伶诽酞,在2016年世界500强排行榜中曙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃,比去年跃升47位呵杭,排名第160头祈宠,引起国内外企业界拳陆、尤其是汽车业界的瞩目沙菏。    今年骋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚归。恰好是在10年前浇,徐和谊出任北汽集团董事长贸鞋,策划猩如肖、主导琳、实施了令北汽集团由乱到治滤此,由小到大忌苔,由弱变强的变革痘涂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇、有益械杆井、独到的成功尝试愧澜鹅。但是拖,当中国经济网记者约请徐和谊刚酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷,谈一谈自己与北汽集团时就蒂莲,徐和谊温和曹脐、憨厚地笑着说歉豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壳舍,少谈海,少写喷。    于是躲颠栋,在不久前的一个上午卿刺湘,在北汽集团的一个会议室里葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸梯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳。今天是系列报道的第一篇伪俄。   当时诡圈触,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤,实现跨越式发展”的战略伴撤绰,以及构建整车卉稿困、零部件嘎寞始、研发捌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儒。“老徐这人的特点就是说话算话董染,真抓实干兰架屡。眼瞅着北京汽车研究总院露、海纳川汽车部件晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐盖、新板块一个接一个地建立起来藩襄,形成有力的链条射鹅,轻装上阵屯,并有序运转”垃。 北汽集团党委书记献、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝,连续多年蝉联世界第一弧两蹋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁毒莱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呢挺鬼。    世界汽车产业的竞争是国际化的踩逆聊、规模化的杜,更确切地说是集团化的森仿。观全球汽车产业格局瓣温,能够称得上汽车集团的首道,美国有通用唬八、福特剩糜电,德国有大众搭蔽苛、奔驰劣绞、宝马俗,日本有丰田党师夏、本田号,法国有雷诺-日产墙舍、标致-雪铁龙磷,韩国有现代-起亚眯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前活,谈到中国的某一“汽车集团”联督炊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到官,没有自己的品牌和产品筏残,不就是一家投资公司吗取?算什么汽车集团!    每年倍读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旁捎啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坑描斥,不但被大众衬、丰田漏午、通用们甩出几条街歧糯司,也常常被长安徘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缝狮。    因此铜邦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侗埃筹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浪晚台,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浇。    过去10年间缝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偏衰,在汽车产业集团化方面做了大胆肉泵、有益的尝试拆剃劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘫,逐渐培育倾看呕、锻炼成为一家颇具规牧蛹福和实力的汽车集团醚,在研发案、制造衫瘫、人才僻扯、创新糠、管理等各方面实现了标准化笔尖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业番涧棉,曾经拥有一定的基础和财富脊酶十,令人期冀;同时模,由于分散化极沽昂、碎片化黄,更存留令人难以释怀的遗憾侧辨。    北京轿车工业与一汽邵岁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蠢谈械,有考证甚至认为勒蕊撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌领曝。    据汽车老人陈祖涛回忆掸税,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隘窖交,北京生产的轿车最早使用了自动挡琉劣,而对手只是手动挡忻比步。    上世纪六七十年代枫白,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卫,成为一个时代的记忆硅。    而同期滤尺猴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缚壳,遥相呼应的配,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剧。    改革开放后耸笨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌享。    到上世纪90年代妓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯些唇、称王称霸飞部洪。    特别是2002年芜仑始,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顿技舞,也创下了高速成长的纪录凑。 北京牌212越野车    可惜的是山,在这些看似个个突出的单体层面之上骸骨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臂硼,除却福田与现代涉赫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唇,还被同行作为茶余饭后的笑料撤。整车企业尚且如此纪适,北汽的零部件企业就更加不堪了踞等藉。由于资金床料懈、技术和观念等原因险汕妨,大都跟不上主机厂的技术升级谢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沁扛乃,有的企业已不得不靠出租房屋度日叹。    忆起十年前上任之初的状况卸匙,徐和谊对中国经济网记者说参虐,当时的北汽一盘散沙隘萌,特别松散显巷,单打独斗灭钠,各自为政矢臀奔,互相内讧聊,效率低下……照此走下去干帆,“没戏糖湍垄,一点戏都没有”!他边说边摇头伯猴。    由于资产结构的相对分散纷偷怕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玖。日常运作中袜净,大多只是履行政府赋予的出资人权力陛囊,无法形成一个科学的集中管理机构涵掀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妒败皖,深入企业经营管理了伞。    2006年10月底熟儒,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓤露,恰逢“十一五”开局之年噬记斤,他率领北汽以科学发展观为统领褂锈腺,对产业结构和发展战略进行了全面鼎、系统济肺长、有效的调整权寒。    有北汽中层管理者清楚地记得朗垛盼,当时溯轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趟,实现跨越式发展”的战略现冉,以及构建整车码、零部件句、研发颠弧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕哩确。他说耪浓,“老徐这人的特点就是说话算话翔必,真抓实干李。眼瞅着北京汽车研究总院涎、海纳川汽车部件户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻、新板块一个接一个地建立起来棋渐,形成有力的链条灭,轻装上阵番,并有序运转”旁购疆。    到2009年协次,短短3年时间惹吕拘,汽车年销量突破100万辆大关屯廊,销售收入突破1000亿氮,北汽集团化战略初见成效欣别复。 2016年蕊堕林,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼哎口,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芥疤,公司治理结构进一步完善娃克,集团的功能定位更加清晰;同时承柯躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锑炕毋,并将在人才吸引诲帝什、产业链完善及兼并重组中泌,发挥出更加高效的运营效率抵。而外界则普遍认为翅春怖,名称的变更桥精,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辣茂腑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肺观体。    “北汽控股更名为北汽集团秒啃,是北京汽车工业的领导体制河、管理体制的一次重大突破锭臣,找到了北京汽车受、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垮唯,徐和谊当时说薄。    随后趁柿鳞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顿倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卢。根据规划身抨底,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栏仍烘,大力发展自主品牌需,完善和打造全产业链肥杭缚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屁系,进入世界500强疟挫滦。    “说到做到蔷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“存橙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说协,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破困樊谦,战略性新兴产业蓄势待发绣涡丸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣煎哇,各项增长指标位居中国汽车行业前列樊问,成为近几年来最具成长性的企业集团垮汐谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   姚景源认为邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖杉蜡,而产业政策需要与时俱进哄。    杨裕生表示费设:应适时推动电动汽车市场化萍八锰,也就是补贴退坡颓叔,一直到取消补贴关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倒晌诧。但是昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痹劳,不宜鼓励场巧广,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩毕。    侯云春指出脾土麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉,两手并用芒猴,推动新能源汽车健康发展木狙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辞惮俊,表明在国家相关政策的助推之下筏美陇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亨趟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卑炽。其中溉艇拾,规模巨大绅、涉及金额超10亿元的骗补事实健隶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驼。昨天浮侩拢,几位专家学者的观点引起关注劲腻嵌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用径枢互。对此闻呈逻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示容:“我觉得补贴是政府培育市场的手段小翔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焦滥、必要性的措施溜肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靡逼,政府对于新能源汽车产业要进行干预愁掸佰,而关键问题是怎么干预谢小,干预什么冗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞥水,而产业政策需要与时俱进”划收纠,他谈到境。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惹讳哪,并提出产业政策应该遵循四个原则羌铺。一是产业政策不能替代市趁膛臼恪;二是产业政策要管产业路,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂。    杨裕生也认为深挡爬,目前的补贴政策有两大问题持拘舌,一是单车补贴过高涪,二是补贴总额高扯杆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵,副作用很大棠顽惜。    在新能源产业层面迟谜徒,杨裕生表示慧飞:“应适时推动电动汽车市场化弄,也就是补贴退坡谐唉,一直到取消补贴脱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”多骡恃。在技术层面骨跑,杨裕生认为肥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艰,第二就是发展不补贴降艘、已经市场化的低速车莽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励伐吓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冕寞蹬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外插沦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出困甲纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡,两手并用绥届,推动新能源汽车健康发展洽。    侯云春解释说绣窝坦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耗。一方面大家喜欢用扳人、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怪,政府和企业共同努力茫嗓,使得新能源汽车能满足消费者的需求角霓,开拓新能源汽车的市场宿灯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫁绰萎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖困免:李芳" "  如果我们做好准备的话匹,赢家当然是我们耻拇。我们不担心其他的煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没百,我觉得只要我们做得好使,一点都不用担心很交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市爱部,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后收茅谰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授标伎氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惧啊看。其中特别谈及奥迪与数字化困缴。    施泰德说竿畅匹,到2025年以前苔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抢葱钱?汽车行业正在经历一场变革凸。对我们来说弓落,有一个非常重要的关键词琳僳侯:数字化判迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瀑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淖峨具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亢,我们眼下所处的时代咎绊,奥迪科技一直处于领先地位晃靡,并不断进行新的突破憋还。对于数字化县饲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商频茄涸。到2020年时是捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汀,这也是我们引领未来的一种设计辨汗辛,包括其他顶级科技极鲤背,包括我们的传感器胆耙楼、雷达拎酞捂、激光大灯等斧,都会进一步巩固奥迪的领先地位迁夕。    施泰德说朵憋可,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陵,我们会全身心地投入到这一点芥箱叭,包括3D地图梁画,导航等应用倦。对我们来说酵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值密鸡。当然携貌恭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埃。    在回答有记者问茧兑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势形膛屋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仿酚,有哪些优势妒表?在这场竞争中茨瓶,谁会获胜”的问题时拐,施泰德表示狼:如果我们做好准备的话红,赢家当然是我们扔胺窘。我们不担心其他的墟阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写逼,我觉得只要我们做得好斑宛怂,一点都不用担心尾伙。    施泰德强调厂栏伪,在某种意义上潭,我们也是一个初创企业洪既畏。其实寥,奥迪有很多细分部门触,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磕瓣。如果没有这样的合作计绞,你很难相信瘁煞苛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箔如马,我们能够成功地实现自动泊车加蜕娩、自动驾驶等鸥镐。    施泰德预计品媒,2017年闹盒,我们要推出新的奥迪A8宠泼,自动驾驶的时速能够达到60公里骋,没有别的厂商做到这一点汰恒吨。如果我们明年能做到这一点的话搽涂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剐闺车,启迪未来”绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团钮贩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徘。庆典活动前夕粟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挂酱。一汽-大众汽车有限公司董事涩剁徐、总经理张丕杰除了对政府祈庆骑、经销商凯菊摔、员工适、用户等的支持表示感谢外哥闪,他也坦言迸,在新能源恨、“互联网+”等方面淬波尾,一汽-大众起步比较晚捐畅,这些短板正在引起高度关注矮丧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓦膏庇,“因为有你袍巾,心存感激”涩献戳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呢辟春,来感激这25来帮助我们成长的所有人乐入。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就填兄靡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果败档颠。从前辈讲起显按,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驾违,还有陆林奎等等的领导棚廖令,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豌罚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奖赡桃。   25年来舌祈,我们要感谢的人非常多城胜。感谢国家和政府的支持与帮助赶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持读,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闻男。例如成都澄,成都今年是高温天气菱咎鲍,最高气温是37.5度而且是持续的绢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坟挡,政府部门给予了很大的支持和帮助哥。   我们要感谢1250万用户翅,感谢他们的选择和信任蛇熄。一汽-大众从项目开始建立品速具,一直到第一款捷达开始投产川闯,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯驰,它的初期是走过了一段曲折的道路揩。正是在困难的时候寸抹苛,是客户帮助了我们戈袖、鼓励了我们郡家。还记得在困难的时候核,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怖暮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顶芬说。一汽-大众的员工非常的进冉礁坦洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侯、吃苦耐劳百。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬采剧胖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庭捂。大家知道一年365天辽,如果周六周日全休息就要去掉52天举盾恃,把所有的节假日都去掉诡忿,标准工作日应该是250天铜切捎,工厂的康采恩标准就是由此设计貌怒。而我们加班到300天窖吗哄,320天是常有的事刑祷,员工非常辛苦缆,所以在这蛾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饲。   要感谢中德双方的股东朴疵。要感谢他们具有前瞻性战决策涤咸崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疽陪。一汽-大众的建立凌烈哗,当时在中国的汽车合资企业磊缝,一汽-大众成立的时候也不过就两家范。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喜珊光,股东双方做了前瞻性的战略决策迷仿,才有了一汽-大众虑巢们,我们要特别感谢中德双方兔。   在一汽-大众发展过程中级,比如一汽-大众西部战略径,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场康。一汽-大众在西部建厂的时候慷卧废,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袒。现在在西部的生产基地逆沽梅,今年他们的产量突破65万辆挪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎,在股东的决策上由一汽-大众执行的辱恰阔,也取得很好的效果碱。此外老,还要感谢1200多家的经销商姑、700多家的核心供应商合作伙伴股铣淑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搏腹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坤敝,中国适合于家用的车型非常少嫡兴。25年来片,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梨,上缴税金3700亿元让。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酸炭龄、奥迪两大品牌12大系列产品钨。   25年来淌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扛腿,带动了中国汽车工业质量意识的提升饥潮寞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量排了,一汽-大众是领先的窗涂啊。同时祭芍拳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侈惶怀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业略钒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幂锌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验改笆。首先蒂田舜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恍郸。一汽-大众的体系不是一天打造出来抵街死,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翠。   其次沪乖,一汽-大众拥有一套完整电逆、标准的制度和流程的有力保证伤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藐邵,制度和流程是保证躺嗽。   再次撑睫仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逗,在经营发展过程中有很多难题需要解决勿蠕,有很多矛盾需要平衡粗扇,用什么样的标准来平衡蛔?底线是什么肪靛篙?那就是质量欠爬臂。一汽-大众一直坚持质量至上饶踞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来槐帕谰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倪采篱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甫谁溅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业你,这也是质量至上的战略要求梁。   此外盒柏狗,高品质的人才林填吨,具有工匠精神的员工付茹氛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渺其钠、传承的文化也是高品质痪噬,得到的技能训练也是高品质叛妈白。拥有和企业共担风险的合作伙伴测,无论是过去偏死蔼、现在还是将来都是这样飘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屎煞隋。一汽-大众在自身发展的同时练,也考虑到了整个供应链的协同发展殴,对于整个价值链会有高品质的要求安芍疲。   最后谎,一汽-大众在努力践行企业社会责任偶混涝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翘盖建,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惜承茹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上商,既要总结经验和收获苦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训输娇、走了哪些弯路患,下一步应该怎样避免胆肮。   如果说到过去的不足却侍,SUV细分市场比例快速提升魂,一汽-大众对此准备是不足的窍客,对新能源菠、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘿海。一汽-大众对于未来仍然充满信心娩枢,这些短板正在引起高度关注修摄鲸,企业正在考虑这块短板如何去克服朴测澳。   2014年即隋的,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牵竿刮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酚碧朴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扑仍成。   面向未来嚷栖甜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冀,保持创新救宪蠕、驱动发展培,并释放出更强的增长动力疆。同时瘫,也会与各方伙伴实现合作布耿褪,实现更为广泛的互利共赢醛吧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任得把,不断回报政府诫剁灌、回报股东竭覆、回报社会蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董慷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸拴墩。他表示揣摧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位握,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁扯标。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃会。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低车没抡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惹魂构,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犬。业界有所疑虑的是协,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛。   对此凹咯两,薄亚铭向记者表示力复脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低归悍,但都不是便宜的车型躲咕逼。Levante的价格达到了100万元左右羔爽,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷靡,在产品定位上依旧不低僵漏篓。同时崔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喇马筋,依旧走高端化路线途。薄亚铭还讲到峦荤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司癌,不会把目标提高到每年20万辆熊、30万辆的水平俏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量投订勉,所以我们能保持品牌的专属性弟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丁,他表示汀袍铣:本次车展上上市的新款总裁车型嵌犁梨,除了在产品上进行了升级外碘抚,还提供了多种个性装备垮,客户可以从中选择很多种搭配肯外。此外挎,新车在性能上的提升显著碉骏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墓诵、动力最强的四门轿车酒谅道。   此外额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肛,开始尝试电商销售模式翟。薄亚铭认为际骏曹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踢,因为中国市场的客户已经变化碧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坏论惕,现在有很多人都用手机去买东西颅稻碎,这是市场发展的趋势婚古。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘲乌涛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渐田抒,即用户车主首付车款后单枪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傲劲,到整个租期满了以后沽鞍袱,这辆车的物权就归给该车主凶袜潞,该模式类似于分期购买宪萌。   薄亚铭说稻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒜,但是在中国市场还是刚刚起步偏,有一些量产车会采用这样的方式做测翘歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皆。他还表示哀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奖森艰,其实反响真的是挺不错的炮丁。尤其是北京陇僳曝、上海这样的限牌城市伤。通过租赁的形式使,牌照将打包在租赁费用里面贪骄绦。当车主买到车壁,即启动融资租赁手续酥熄,拿到车辆牌照疏,不用为没有牌照而担心奠辣。如果是企业车主份,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钎犊唯,是非常划算的死十。”目前秒,该项目仍处于试水阶段吭某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "新能源的发展嘲偶泉,是大势所趋虹,但具体方向赴叮梯,也扑朔迷离泞瘸便。    电动车会成为未来的主流吗踩返坟?现今的新能源汽车产业健康吗寡哦?什么样的新能源政策更适合我国国情恋巾?    2016年9月2日班梳,在2016泰达汽车论坛上熬涡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汇,他认为婆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靠仟,恐怕不可持续话饰柔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舶枢贡,何光远认为瓶补苯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏前。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菏惨,这位87岁的老人谈起汽车工业狼汞疙,依然有些动情偿袖逃。谈到电动车发展溉,他认为瑰唾耿,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗅幢瑰。因为乾虏供,第一黔链滔,电不是新能源扁,第二番恳,电动车也不是新东西膝祭搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解小高,电动车诞生在1834年嗓,是英国人罗伯特·安德森发明的搜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫。    何光远认为诫胯赣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寡,不科学汞孙竞,应该给它正名疚,就叫“电动车”娇蹬,或者是纯电动车痊。何光远认为琴小,电动车国家政策的支持力度非常高骆,所以它现在发展比较快故绘,去年生产了30多万台帛户,但它还是有很大的局限性干。首先腿通,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便方,可以长途旅行使用崔欣疚。即使快充也得半小时以后份,但是经潮岢塘快充的话茂,这个电池的寿命也会减少希忻拼,慢充就需要几个小时季,充电的时间很长兔。另外惠砂峨,行驶的里程很短靖,有一百几十公力就了不得了夹遣,就是很好的电动车了超筛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全,我认为不可能持续奔免。”何光远说话缝,很多企业是因为补贴才做电动车为,事实上掣剧,内燃机节能潜力还非常大恫海拖,缸内直喷技术萝、柴油机的高压共轨技术鳖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晒,因此皑篓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒秦磨,不能被动一溉ⅰ,节能是最大的减排扇。    甲醇车大有前途    现在俊径,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战定埃徒,因此趴黎,各国都在研究替代能源与新能源汽车山。美国佰衅、欧洲躬缆、日本窖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爱,但因为资源禀赋不同擂凳,所以技术路线也有所不同失。    何光远介绍说扰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题另乃,在某种意义上讲卞木衬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憨篱,虽然同为乙醇繁寄,但着眼点不同;日本缺乏资源坷,自身资源利用问题不突出箍洗,因此猎谩犊,把提高汽车燃油经济性作为首鸭岣畔巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猾卉,日本也在搞甲醇的研究酶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅膏讽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔势。    在能源汲、交通泊冲夯、环境鞠、经济四位一体的框架之下趟,中国又该如何考虑替代能源的问题哪?    一直以来鞋,煤炭是我国的主体能源遂,占我国能源消费总量的66%至70%吹搜。何光远认为炽痞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渤。推进我国能源生产和消费革命袍豌罗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崔案附。而在煤炭发电供热的同时僧客,可以产出甲醇稍救譬,可以为内燃机提供燃料街埂幢,所以驾挠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞳、高效利用是紧密联系的挝。    此前颊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点付沥闲,这4个省基本上就是产煤大省拎赐、山西舍幌烧、陕西话禄沉、甘肃糯目、贵州踏危、上海市耍。现在规模最大的是山西墟汞加、贵州察,其次是陕西蛾辅倡。    何光远介绍说畅散痪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嚼,车都经过天津检测中心检测裳拴骚,上了公告形寂,经济性也是最好的僻抠涡。“我去看了加注站戚氓蔬,M100甲醇100%烧甲醇剑卵且,2.2元/升涧,现在已经降到1.7元/升了救兔呛。一个半甲醇就可以代替一个汽油兰授课。所以说诧邪,甲醇还是很有希望的妊奇话。”    今年3月份挠,工信部撑、科技部阑煌舍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坑轮,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯阮鳖。何光远透露说苍锚钉,山西验收以后忿垢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廷闭膳,开会以后形成了正式的报告艰浪。现在吝粒,在各个部门已经会签完了摄笔坏,在等高层领导做最后批示鹊浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔,力邀政府夏、行业碉摧榷、企业惩退股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污勤,寻求产业发展有效途径滔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯、先生们拧辛懊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霉倒。今天途纯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伟沦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丝湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挞,解决大家的疑惑碱赌铅,为什么要改革壤咯?现在存在什么样的问题瘦鸡屉?第二瑟,改革改了什么刀?主要内容卿扛、实施步骤哭凹、目标富、原则吵冻、政策选择等等劫斑。第三瑰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了簿斜,改革试点取得了哪些成效府,用一些数据和大家进行汇报斧切簇。第四佩抵藕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叭旱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件供颅盎,从国际上来看猫,自上世纪不管是美国常泡陆、欧洲宋、澳洲还是近邻日本肌半斧、韩国捷、台湾等等县丰烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亲,至于费率为什么要管制残屑?为什么要放开戮巧?这个也可以做一篇大的题目欠石。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唤坎酪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拨,逐步地向由保险公司自主制定转化茨腻,定价因子的选择就是什么样的车保费高横邯缅、什么样的车保费低董池栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫩。   但是路撤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兄,还不能叫现在完成时息。比如说美国若干个州伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌穆念,因为不同的政策取向有各自的利弊裁梯,这也是一个非常复杂的政策选择过程刀墒肛。   从国际保险市场改革发展的经验来看逗乖,改革前和改革后届幸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仙聚卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陌烘、复杂化掂草,定价更趋精细化脚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应墨。在澳洲一些国家滔令示,改革前超额承保利润改革之后就消失了泉顾。对于我国来说泪圭妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卢瓣失,从2011年开始社会或者舆论萍侵夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青惹,行业本身也长期苦于在低水平群、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梁。另外铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用红涣吼,在这些方方面面力量推动下局,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作守。   在改革之前是什么状况潞精酪?简单跟大家介绍一下们钡。从人民银行管理保险行业开始胯垦取,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渭侍踩,在保监会接手车险市场之后雇蠢,也是保监会统颁条款费率鸽型,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革人扛碗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妻乐,整个行业亏损坷鞭、消费者投诉也比较多党,所以到了2006年的时候崇弓宋,这个改革又走了一个相对回头的道路戳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透茨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态河委。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郊,比如说行业比较统一顽,消费者认为条款费率比较容易理解仟懦赂,恶性竞争的风险得到一定遏制片敬锚,但是负面作用大家可以看到杰落,一个是条款法律风险很大鞘浓,不能适时的随着道路交通环境拭汀泵、司法环境酶、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚀靖啦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莫额、无保不赔犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑催。   第二艘涡,在监管方面定位也不清晰苫通。对于一个自主经营祁、自负盈亏的保险企业抠篙,没有条款费率丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膘澎,改革发展没有动力螺铃纱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饱,所以整个行业是在一种规拿肟洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓢双。   在2011年雀、2012年前后经过评估伸、反复的讨论灵磺,其实当时市场上两种声音都很大精衬希,一种认为行业就是应该统一规范标准化戊错恍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹦戊。经过反复的评估和权衡新埂,也是在十八届三中全会的指导下壤忱卫,改革的方向目标原则最终得以确立挥灰,这是在当时发布的两个文件艰毫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汤临,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合搏触,比如说要提升行业的发展和服务水平纪,使价格更加合理岗搪壳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斧裳娇、保障范围惊县、服务都有一些诟舶取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骗。第一个是维护投保人保险的合法利益卵砍步。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向光党。第三个原则是稳步审慎推进吠碉郸,根据一系列的国际比较研究浪陷临,大家还是从中得到一定的经验和教训钞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碱。所以赂,最后选择的改革途径不是一步到位免诵姓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标比匪唬,它只是在长期的甚至六年瓜清瞬、八年浩辽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攀络色,这是改革的一个总体思路肋娃,从条款劳抢瞥、费率门、监管三个方面这是一个简单的概括稼诫突,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兄琼糠,大家不用仔细琢磨当中每一个字邪衡等,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玫杠,双方义务关系是怎样的标准化流程氢衅。   除了行业示范条款之外池拈鞠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胖氯,不管是欧美还是台湾放说猫、日本藐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴、百花齐放的状态尾释,因为每个合同涉及几千个字乒番,实际上攀价,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系添汇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壳坟。   在费率方面分成两个部分傅,一个是行业的保费水平孟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剐埠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ざ凇,对于汽车来说鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都。所以在整个行业层面建立车险信息平台惭,收集各个公司历年来的承保理赔数据恼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帝碎、科学的定价的参考拖逛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惭谴锌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玛寺陪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柒坎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓄路,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司计。在行业基准保费方面示湘,行业协会做了以下工作屠闭伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笆,在这个层面侗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吭,其实是相当的弱遁殴,这么多年来的承保标的匣瞬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刀澎、编码实际上都是不统一的偶疽领,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据财,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慰猎燃,这个数据库目前正在申请国家标准烁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宛道芬,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼓弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赐疥方,给消费者购车提供了一定的参考困岭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤。   在行业提供费率参考的基础上袜划,保险公司它是怎么定价的牢辈?现在也是大家很关心的一个问题铂,为什么有的车费率高廊、有的车费率低挽轿,为什么今年高明年低粕妙层?在不同的分类当中有一些差异缺漆些?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寂瘁,分成从人因子和从车因子两大部分了史汞,每一类因子当中又有若干个维度拼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗽、风险定价能力骚寇鲍、风险管理能力自主制定的狮。   比如说段貌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洪、他的生活方式实精、他的信用程度等等磋肪桥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败琴,它的安全性废、可维修性等等钳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粗拘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堪。   国际比较先进的保险公司笆,他们通常采用的定价因子茧衰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莲钱税,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考损,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甫华,这个差异可能我们现在还难以接受灭垢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奋。   总的来说撇怖挞,保险它产生和发展的基础是数字法则讽,在大数据的发展背景下法陌动,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渡限。   前端越放开后端管的越紧垦完侣,如果费率市场化以后侈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戳毋、整体亏损的这么一个状态申颅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骸。   实施步骤蚊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茬卡撅。到今年6月30号为止卜李桨,第一阶段的改革基本完成了努,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跋境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忻,不同的索赔历史对应不同的费率绥,不同的车型对应不同的费率袄玩桶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稀钮规,这也是改革的目标歪,首先是平稳过渡掀驮。   下一步咎酮,费率科学化巫、精准化裁喂哼、精细化程度会逐步的加深懈弟距,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜辰绕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戎端品。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筋票,经过一年的改革试点攘,消费者从全国范围来看陕匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郝侈欺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秋略,对于高风险缆陋、高出险的消费者拦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憋还软,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孟聚焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吹苏素、道路交通安全水平都得到一定的提高喀。   从行业的整体情况来看才火抠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淮鞍,增速营改增以前是11个点讲可,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凄帮,仍然是持续稳定增长殿癸,这一增长是在保障范围扩大兑苹、车均保费下降的基础上实现的纶阮弦,车险行业的承保效益基本保持稳定韩芬婚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碴良怕,两个点的承保微利熄。   在保险行业层面来看蹬,公司的定价水平诲壳蒋、服务能力在稳步提升的监。外部正效应也比较明显瞄顽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歪骨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么粟窗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钮情蠢,大家开车上路更审慎了募哗,小额案件在索赔的时候可能更理性了佛。   下一步工作汰茂结。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型双行,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郸爆拳,也就是说除了违法犯罪不赔夸,除了不可保风险不赔巴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险癸邪暑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饭阂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣⒕凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘘、不同的投保人浆匠素、不同的车型价格的差异会越来越大怕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求癌磋娇,更好地提升保险公司的核心竞争力荤筏,也更好地促进道路交通安全勾妈府,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃物,最终服务于人民群众更美好的汽车生活榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎镭你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃,力邀政府妒、行业潘蓝充、企业股病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径虽掣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夏眠。第一秀剩开,SUV这几年是高速增长鞍拉龟,我们做一个判断迟煌蓬,这个高速增长就要成为历史了谩竟羞,往后没有这么快了茂奥侠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梗锻,份额还会提高妊还。第二新愁佃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庇理,就是份额和价位双提升盟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化救累萝,之前是低价位提升份额就颓,这次是价位在提升佃督、份额也在提升拨。而且我们判断还具有可持续性琅桥。第三缮,汽车厂商将会由过去的淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蚕师暖、弱者更弱僚琉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蘑及茹。在此主要介绍前两个究酬,因为时间比较短镭边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势风渺。从图中可以看到丁挝,从2007年开始币摆妒,SUV进到了一个高速增长的阶段尖,连续九年年均增长率达到46%槽,今年前七个月也比较快趣浦,增长38.6%灵部抒。此外洞酣,市场份额在迅速提升次胳栋,今年1-7月份市场份额达到40%毯巾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牟闺,过去几年每年4个百分点磐寂,去年涨了8个百分点铅懒,今年1-7月份又长了4个百分点嗅痊璃,自主品牌SUV占自主品牌的60%皇,SUV全面热炒劳茂,豪华车搭怠般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛋,下一步还有空间拉购。从这张图可以看出盗,一般的合资品牌题棱冉,SUV比重还偏低酬嫡胎,豪华车和自主比较高旗可,不同级别里面SUV占比较高外,不同价位车里SUV比重也很高邵癸阀,还有一线撇、二线清碑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躬八,不过一二三线的比重是去年的数据侠关蠢,今年前七个月是四十了撂隘,今年没有注册数据可以看得出来滤。   但是拆碱朔,我们说这些年穗,suv领域基本没有在空白市场砍充。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逼尺济,需求就会出现放缓的趋势恒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰,2012年-2015年逐月都是向上提升的返哩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走画鲜馁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函屯迁。相对于去年览剑,虽然今年全年涨了5个点脓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了册秃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婆。   但是疟,我们说还有增长的空间畏僧膏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祟铂扮,大家可以看得出来阑邦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吻钾,大约在20%左右竟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龟斯、加拿大判部、俄罗斯这些国家厕芹达。这些国家总的来看是地广人瞎圆帧,SUV占比比较高头,人口密度比较高的SUV占比比较低髓惜绣,但是也不完全成立塑豢呸,韩国人口密度也很高但是SUV很高傲陵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠,这不完全成立拐缅,这两类国家的情况是存在的碎。   如果跟美国相比商凹,美国是把皮卡不作为乘用车唾颈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敛酶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力,与宽口径比还有11个百分点吾堪醚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眉皋,五十多不一定是峰值点稀。   另外粱龚叫,欧洲这几个国家夹菩,虽然SUV占比低垃稳,但是比重也在提升森,从8%涨到25%痘品彩,SUV的热潮是全球性的囊鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斗诬陌,美国眉模、加拿大这些SUV占比高的国家昏冯桶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高计,大部分来讲可以占到40%左右魄斤古,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高环厢航,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睛祁,欧洲这些国家就是两类悼艾,我国应该是随着美国廖、加拿大沛鹃、欧洲这个情况滔充袍,因为我们已经占到40%的份额了厕扣,如果按这个去计算枚,中国的三厢轿车是48.4%憋晨,还应该有十个百分点的下降空间淀板糙,下降去给谁系?基本上是SUV梢己凯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%习,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升募澈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肥扫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炕,这就是我们对SUV的一个基本判断患遍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袭相迟,就是份额和价位双提升冬际,这是非常不容易出现的一个现象剁,如果把它拉得更长一点看疤芜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呐痕,2000-2010年连续提高了泥负,最近这几年不太好盖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咆慧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞,2004年速握晤、2008年氏、2011年咎假究、2014年豹菱负,其他年份至少是相等的洞季免,大部分年份是比它高坚聘讽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫。   现在一个更积极的情况来看潭,就是我们的份额在提高趟,如果以总体的市场为100的话抢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%建,如果以生产量为一百的话缮熔,我们的自主品牌已经占到了35%将,其中提高最快的就是SUV涪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甫,它占到了一半以上的份额清墟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降县粉统,以轿车为一百藤盒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虚古集,连续几年都在下降健,轿车竞争力在下降铅芹。但是自主品牌总体上的份额在提高踢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惰裙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靡,这个销量在提升洽,低价位的车销量在下降功,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯抨每,增长最多的就在这个5-15万区间蛙特。以自主品牌自身为一百的话连玩酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荡,现在只降到了3.4%弗,而5-8万的车这几年也在下降唯漏,增长最快的8-10万的车和10-15万的娥朽刮,这两个价位上涨的是非常的快很幌秽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芜饶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%络卵,自主品牌的车价格明显在向上走卉,这是一个积极的变化顿拐顾。   另外攻疆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见废围,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捂肆倘, 10-15万区间惰,自主品牌在里面也占到了28%螺,这个变化是很积极的涎巨磺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的内,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竭纠,最高峰是2013年213万亥箱会,去年降到164万激佰胎,但是SUV在迅速地扩张世,大家看这个SUV的比重嚷挥甩,原来是二十多万辆贫翻瑟,去年到150多万辆海,右边这个图是10-15万览镶,更是靠SUV在拉动的蹬患馈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黄千,这是一个非常大的积极变化疲誊沥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岁撤,这是GDTop的一个调查数据侨巷,这个一百辆车出的事故故障率姥骨,自主品牌在2003年有四百多个事故解蠢颗,合资品牌现在也在下降谁,这两个差距正在缩懈佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筏。   从产品的角度也可以感觉到达锤榷,最近我们的一些新产品像奇瑞檬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔽,这就是一个积极的变化剑蹲,这就预示着我们未来具有可持续性乒。而且可以看出茧舶,如果以前二十名产品排名算的话评莎橡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3田羌溶,一个长城C30一年卖了15万辆左右窍,前二十名里面我们有两个挛囤甸。2013年更少一点胺盗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帘豢,前十个里面已经有四个是自主品牌的琳侈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡董。   这几个发展量比较大的企业涪雄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薯,这也是积极变化海,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豪翟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化京姥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒疑谖堋,国际市场南美洲棵标、亚洲输坤缆、东欧洪巴小、非洲是迅速扩张的市城础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力套扛茶,我们产品出口大国全是这些国家厩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家问盒咐,跟我们购买力差不多嗜氏,人口加在一起12亿改,跟中国市场差不多橡乌,换句话说中国市场去年卖了630万辆黔感,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤屑澜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搽田栖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敛,传统汽车大有希望臼踢勺,至少应该平等地分配国家的力量登,在传统车和新能源柔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重榷袄,力量投的也太重憋毋票,下一步要对传统汽车给予足够重视锻,它完全有希望获得好的发展饥卑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了私颊背,以前是高速锚蝎皮,未来是中速鲍奔饥,它要抢别人的份额丰类倒。最近两年这个数据可以看一下呕接,自主SUV赌枯砷,连续几年50%-60%的增长诲宫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹敲,这就说明这种竞争关系在发生变化太,这是一个蠕任愁。   第三个观点我们就一句话带过了氮福插,汽车厂商的格局要发生变化禄摩袜,过去是大家共同进步客柬啪、共同分享发展成果凹蔼街,因为有年均30%多的增速沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了妹杀噶,未来还要下降长硅,大概8%左右或者稍微高一点空魂刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幕。另外合资内部也会竞争归伯唇,自主内部还要竞争汝怠赋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滴,大众占到33%露,最高占到38%驹错,就是中国销量占到全球销量棋桶,宝马聊、现代冗上型、PSA都占到了20%策娥牛,通用15.9%竣,如果把它的微车也加上超过25%亲们篙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硕肛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祷,要么是维持全球地位通用栖巍唾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秽,大家对中国市场都高度重视荚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矗惧,我的速度要比别人的速度高摹克汲,所以竞争更激烈闷葛申、自主更不用说了加拘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呸,大家都给予很高的期望返杉,未来我们说竞争会非常的激烈蓟思旗,而速度又会下来掸,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊,以前叫分享祥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强忙勃控、弱者更弱期羞,十四五就会出现兼并重组晨秤撼,如果我们放开让更多的企业进来妓,我觉得这个可能局面会更快避送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熬惧,最多明年还有一年负,但是它的速度比平均速度还是快一点刺,自主品牌大有希望好,我说的是传统自主品牌剔,传统汽车还不是新能源汽车拴娇椒,另外格局会发生大的变化痹酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财牌府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊傻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题号城,力邀政府典祭、行业斯陀、企业淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪默,寻求产业发展有效途径弥季。   以下为福田汽车集团副总裁骗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诲然卵。 福田汽车集团副总裁另、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导购美、各位来宾娘、女士们辽、先生们勿陋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艘,能够跟同行怒拾、专家做一个交流学习卸捕娜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新库尚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泛。从全球战略的视野来看宽螺乡,乘用车的全球化特征更加明显暴碘,很多轿车的平台会在全球市场销售古,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些救里。举个例子卤酚,如皮卡济陕壕,在北美皮卡占整车比重是很高的脯蔼删,但是在中国借芹,在欧洲巢,皮卡的量就很小米榔寒。另外又如轻卡脐,现在它的亚洲化特征会比较明显四讳热。还有重卡匈,在欧洲都是偏平头的贸,北美则都是偏长头的碎既笑。所以商用车行业的区域特征很明显防苯篓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烹窘镀。而在中国市趁β铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轮女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的收毫,2010年达到了一个峰值429万辆岁劝瘦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势继,去年是345万辆貉监,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佳棚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长承,主要的原因就是因为重化工行业垛探讲,如煤炭煽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乡。另外整个物流行业的效率在提升辅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹拜。   随着市场竞争的加剧去敌,行业整合也在加速奖黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%芍监,再看一下今年商用车的情况妙顷,今年一到七月份销量略微增长椽,整个商用车行业增长2.4%唉尸泰,我们判断是过了低谷幢贺,所以下一步会有微幅增长胁。2.4%其中主要是载货车贡献的港牢厢,同比增长4.8%京笑桨,客车受微面的下滑邪渤怠,导致载客车下降了10个点馈。   关于未来的商用车市撤箍骸,我想从四个维度分享一下我们的判断乾盗建。   第一是从宏观经济层面娩温勘,从金融危机以后澳山,全球市场增长的趋势是慢下来的挖敌,乘用车商用车的比例现在基本上在8晃椽顽:2蜗酬么,但是进入“十三五”之后我们判断经础径,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膛呸,商用车因为是物流工具的企业腾察班,未来会有所好转拎蛙伪,但变化不会很大补。   从技术层面来看侍播,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姓刨,现在正在快速进入智能化的3.0时代柬棺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车福快的诧剖隘。   未来的商用技术主要围绕着智能化恐、网联化捶叼、电动化乓恃、环保化来追求汽车的高效脸涛苏、绿色碴、互联和安全讣洪的。   另外从中国的政策法规来看绘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骡,从客户需求来看岗里镭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暮,推动了中国新能源车的高速发展腺女兢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稼鹤貉,同比增长102%臣伺辑,其中纯电动客车3万辆汗撵侯,同比增长176%瓦颁骄。未来在城市公交以及城市物流话队同、环卫等方面橙黎,电动车还会有一个高速发展奸瞎。   下面分享一下福田在科技创新芹伸瞪、转型方面的一些经验和做法咳布发。   在商用车2010年达到高点之后寄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惺睡棱,加快掌握自主研发的核心竞争力篇绦。通过五年的发展来看暖孔灭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黑侵。福田汽车目前的研发体系是两级钙辆,一级是福田集团的研究总院辉袭垦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甩耙梨,曹博士也说努,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆久革午,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心本,是一个二级研发体系动。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眠接、整车的集成以及幕颗沙危块开发和整车测试的三大核心能力商。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茨姓、康明斯等等合作单位进行深度合作痹、改变和创新监,推动整车的技术进步策冲。   在转型方面活纯,我们这几年主要围绕着几个方面户。   第一是产品低端往高端转型伞,在“十二五”初谭泞,我们的高端产品占比不到20%桂辰拾,我们到今年年底高端产品能达到70%钱。   第二就是从国内往国外转型汾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汞理。我们连续四年商用车的出口保持领先第馁沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧轿毁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恒豪角。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斥蒜悸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浚勺,另外为了解决汇率和贸易壁垒巳叮,我们在属地产业化方面做了大量的工作上。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凭封斑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础返松咀。   另一个就是从制造往服务的转型涪涉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梨,在“十二五”期间耪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寺陆临,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肖吻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耙激。福田康明斯通过这几年的培育善,不管是从业务的规模涂缚倦、收入磁邓、利润现在都发展得非嘲纾好试分,另一个他也对我们福田汽车的整车竭恒钎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑妫好的支持骸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枚泌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3般巾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暇贺。可以说尽管卡车的量比较锌涞咳怠,但因为排放比较高寄撤始,另外一个因为运营的里程和时间比较长狸嗅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞧逼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僻,实际上物流的效率还是比较低的割。基于这一判断娠剂,我们提出了一个“超级卡车”的项目辛动词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源八罚八,通过这种材料的智能化头、材料的纯电动狡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惕晨、环保臣偷瓮、节能次乃炽、高效掂径搔、安全妇、智能的超级卡车壕头登。我们的目标是要实现降油耗30%彭,降排放30%筐,整个货运效率提升70%茎馁。   另外是关于福田汽车的车联网技术献斤,我在福田分管车联网业务客昏茎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镀嚏降,因为乘用车是一个消费品级捎揩,买车和用车的基本上是一个人蔫贝,而现在主要是用来出行的擂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济念,但是商用车不一样编皆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋杀,驾驶行为各方面的安全韦官攻,另一个就是乘用车是一个地域性的车如突,不像商用车需要全国跑芬嚏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骂舅,过两天跑到海南去了活骋怖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阜帮捞。还有商用车的故障率舅掳猎,因为它的工况复杂口麻蓝,商用车一般具有轻载斗救、标载和超载欧捻番,但是对轿车一般不存在这个问题脯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低工笨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的京冠帝。所以通过车联网对车进行故障预警玛、排除以及程序优化等方面型,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹊蜂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣壬耐,建立与客户的互联互通噶,为客户提供增值性服务梯乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅吾、服务商和供应商产品质量和服务的水平滤苦芥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辆。大家很清楚散啪顷,围绕着工业战略叛息,德国提出工业4.0郴,美国也工业互联网汤苔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒掀侠、英国的2050战略横捞,中国也提出了中国制造2025廉瓜孤,福田汽车结合自身的一些现状砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帝擅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锑坷怖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱、企业与企业玖和孰、企业与产品羔、企业与客户的互联互通环。“五智能”就是商业智能讲、智能管理市冈、智能汽车啤粮、智能工厂矩闺络、智能制造委鞘款。时间关系吩修,不再进一步叙述颇摄。   目前袍拢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岁旧。福田汽车愿和大家一道酮复,通力合作曹扇,整合资源底警鹅,协同发展访貌,共同推动中国品牌的加速崛起碴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴持掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府蹿讹嗣、行业柬旅锑、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺淀,寻求产业发展有效途径社蚕聊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑炔、舍弗勒集团副CEO亢储、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霖关、驰骋未来》的演讲实录帅。 舍弗勒集团执行董事会成员莲、舍弗勒集团副CEO握藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妨唬酿、女士们胜芹岁、先生们杆禽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论既,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略都,我们的愿景量久瞳,是如何来推动我们未来的出行和移动谦恐撩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绢稳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弓杠,我们是一家领先的技术公司褐惮韩,在全球都有我们的足迹涸慨雹,我们一直致力于移动桂聪镀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寡遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馅羡。   舍弗勒一直致力于创新纯弓,也可以说我们成功的因素是质量竟案摊、技术和创新哦疼。我们在制造业方面有很强的实力悉刑拾,在系统研发方面投入非常大奋角喂。我们创造了一流的工艺和技术镶豹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搜够。特别是在电气化以及相关的动力总成方面携暮爱,今年我们在德国获得了一系列的奖项恕譬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品律闲劲。   就像很多其他的技术企业一样惯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域布膊。第一是环境友好型的驱动俱钙,第二是城市交通华,第三是城际交通饺惕赏,第四是能源链始。比如说大家可以看到寐蛋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛护济,人口结构变化非巢粒快钦,老龄化社会已经展现在我们面前记,技术变得日趋复杂篙,数字化技术的利用领域不断的扩大喊魔北,我们需要找到更好的方法来彼此了解獭凤聊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墟填体。数字化是一个关键吞笆,另外就是环境方面搅颗、可再生能源还有资源的可用性底撂诞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妮碍蜡,资源的短缺也是我们要去关注的弟。   再看一下经济的趋势场,我们现在处于一个全球村锻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔽臂,这些是不一样的妻槽。另外就是可负担性的问题泌首,我们要为客户带来更多的价值刻饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促,这些都是我们要去关注关心的朵纤。   我们来看一下未来的战略冬温陀,主要涉及到四个窗口度虚疏。   第一是产品本身额呛,我觉得对于汽车产业嫂,对于机械制造产业来说都是非常关键的龄。在这个领域/行业稠废擅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汉夕券,要减少对环境的污染猩。   第二是当我们制造产品的时候嘛毙干,或者制造产品元器件的时候翔,要关注它的功能考哇鞋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郡贾沽、城市的交通瞄椿娄,对于汽车以及对于我们的供应商洗儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件秦屁,这些都是我们要去考虑的炭烤涧。   第三是城际的交通狈,涉及到比如说航空挤疲路、高速铁路的一些竞争妹恭。   第四是能源链的问题半漓,我们有什么样的能源是可以使用的廷煞,我们将来的交通工具运用什么样的能源暑,这些都需要我们考虑梆。   看一下将来的动力总成刨。我想给大家传递一个重要的信息戎,在接下来十五年时间里鼓,从全球来看骄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲜擒橙。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快莲,来自大众和奥迪的这些厂家齿腑监,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挪功炽。到2025年诵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彼槽肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车含钞些,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓伞激,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侥抽构。我们还需要让它更加有效一些钮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稻并,还有电池或者是燃料电池等等搓,这些都会占据越来越多的份额纹。对于我们汽车产业来说非常重要颇韭锈,对于政府来说也是非常重要的翁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恫鳖亢,比如汽油磐膏,还需要考虑其他的一些燃料徘蹿韧,或者是人造的燃料等等厩模萍,需要考虑更多类型的燃料擅勿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剖犊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇,包括48伏的解决方案履,它主要是对手动传动系统的电动化喂。我们需要首先实现这部分的电气化朝肖涎。另外我们也需要对离合器实现电气化酱派,也由于推出电子离合器报。另外我们还需要进一步提高效率怜。也就是要进一步推出我们的混合动力乃酒酶块48伏系统痛普。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆龋块的解决方案泛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敬,针对高压的电桥驱动解决方案兔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠搬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箍曹,以对其进行电气化处理磷扫绥。如果将来我们有纯电动汽车的话社诡,它的电气化程度会越来越高逝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悄田猴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘟,因此我们需要进行标准化碾纷邦,标准化是第一步蹬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高充揽,或者说是一些部分的钮问,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兴申。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辫怕情。我们也需要减少车辆的整体的质量串茧,主要是成本方面是一个重要原因厩。如果需要建一个标准的话氰禽怠,我们就需要有更好的一个平台夏,也就是说我们需要基于标准的平台魔,或者基于标准的慕逍冢块进行我们的汽车制造修鳞社。   我们需要全球的平台化解决方案侍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奴碑箱。关于动力总成方面蔽,它的变速箱是最关键的一个部分廷。我们刚才提到一方面是包括内燃机坛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吧扮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椿算灵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阔没。   接下来看一下我们的重点产品吃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陛香,我们为中国带来了什么样的解决方案咐姥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啃,我们推出了高压P2混合动力暮伲块偏罗孰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决无吉,我们希望能够改变它的一个变速器镜炉煽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换残慰。   通过这样的一个标准的男阆块化设计馆葡,它可以适用于各种变速箱之间的转变娶辨维。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苗,我们的这种创新型P2的混合动力募蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能贪。实际上描驶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茹虐。这是第一个解决方案日。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棠饲,它叫做高压P4电桥的解决方案系嘘,可以用于SUV或者车辆的CD部分菜诬。它具有高功率密度咖绢,可以适用于不同的车型级娶酵,非常容易打包进行个性化设计烹黑揣。也可以用于新能源的生产猩表摄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘。它可以让我们更好地使用内燃机袒料层。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辰饲,这是我们两到三年前开发出来的叉。也是考虑到了中国排量的需求推,或者是新能源车辆的需求寝律芯。针对这样的一个需求鸽脐恒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唤帕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贩燎,我们中国团队也为此作出了很大的努力席佳佳,这个发动机是专门针对中国市场推出的裸洼凑。   另外就是在变速箱方面菊凹,我们也推出了一个新的解决方案唇溜希,是集成干式离合器的DCT变速箱雄,机电一体化离合器和齿轮执行机构甘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舰掂,对于工程师来说卉淘,我们都是非常理性的界缎,但是有的时候我们需要具备一定的感情觅泡轿。对于我们的汽车技术来说渭杜继,我们一方面需要理性傻,另一方面也需要激情卷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陵碍吾。针对方程式1的赛车拎哦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翟醒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖匆庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫滤贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑幕齿,力邀政府羌软擞、行业慕窗、企业匆骋剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭沁,寻求产业发展有效途径茫屉寂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事曙幻、副总经理 吴松发言实录签败。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叭膛蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长炯、朱总桔胜,各位嘉宾剧舍磷、各位朋友栓,女士们肥拜睬、先生们胳,大家上午好簿金。很荣幸参加这次论坛涪冠,我上次参加此论坛还是2011年哎倪谴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肛,那时候传褀刚刚才有这个名字婪,传褀的保有量不到一万台吹挫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扣,这给了我们很大的信心和鼓舞齿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滇淌。传褀一直也在努力徽婚儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浩,年均复合增长达到80%贤摹。目前市场保有量达到65万辆薯,已经成为集团利润的主要贡献者之一等项。   明星车型GS4持续供不应求寿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戒,而且GS8与GA8同一平台倾狗爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酿瞧恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸽,对自主品牌的支持歧,关键的还是坐赐,关键的是感受刀,关键的是多提意见弛辞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懒丁革,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臼挎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法采涵。我做自主刚刚回集团雌厂,将近9年半的时间纶蓉,从不愿意干到喜欢干耪保,到对自主品牌依依不舍鞘北色,到对自己找不到定位和方向墓氮烷,感觉到人还是能做一点事镰灯废。所以这在这里借这个机会碘匡,感谢在座的我们各位嘉宾文橙呐、各位媒体的支持幻输沉,也感谢传褀团队的支持校虽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力福阂揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持品。   我的发言主题是构造改革创新驱动顾哭鳞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考号撂谷。一个方面汽车产业发展形势分析八堪犯,前面讲了很多了突让盛,我就不多讲慑佩颓。   一个态势是稳步增长甜喂,但是全球增势放缓坡绕登。中国汽车产业发展仍然有空间揣冷,仍将会领跑全球汽车势起何。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烙娄架,中重型商用车达到400万台九,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剿。中国汽车销量将达到3140万台纽尖肥,我预计可能还会再多抽遣惭,关键是结构看你怎么改傅?如果要参与全球竞争泡疏,那重要可能生产量还会增长刷咖,复合增长率将达到4%及。   第二个特点溉,优秀自主品牌加速成长唉覆怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏竭氦。中国汽车市场发生了深刻变化传,中国品牌迅速崛起顽,优秀自主品牌加速成长祟梅。关键是要产生优秀中国品牌瓷那法,不管是哪一个企业刨脯,在现在这个环境下擂鞍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磺,还有我们何部长猫搁,这么一批老的汽车界的前辈脆,到了这个会场又在用行动来支持箱卿。大家和我们媒体各个方面的朋友眉,大家坐一坐残溃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埠偶,差别在哪里笆逞傻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娃沤埠。关键是中国人要团结全珊,不要互相贬低舞滥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场,抓一到几个麓家,不要想象太多枫谩,我们从来不怕想象罕谴霓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辜,坚定方向蹲拧蕊。   那么数据也说明一切耿脾,2015年很多中国汽车加速发展犊骚昆,行业整体增长率为7.3%的情况下龋片吵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耸舷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昂怒蠢,相比去年又增长了1.2%百分点悔溪。而且自主品牌抓住了很好的契机熟,在SUV里面我们是防守的理酥,是中国品牌先站住位置帽沁,合资品牌再进攻焕巴巍,再加上周围的环境变化遁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力微轮,占据主导钵沦掏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣А,统治了我们的各个方面娜。我们展开进攻是非常艰难克,但不是说不可作为蹄,要选择时机兔。我们要在中高端里面取得突破嗜憨帘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔽,这是韩国人讲的搽,不是我讲的敌头萍。他们说搅哇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候项,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌襄朔洁,如果不选择是对自己的不自信煎亥,这个不能靠强求悍撵腻,靠品质歪、技术申、新能捂士哨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衔暖函。   第三个背度,汽车消费升级和资源制约川颂趁,也迫使汽车产业需要供给侧改革扑朔废。不但要有好的产品嘉绞父,而且还要有低的成本芥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汗兰蒙。在汽车需求方面表盲苔,80申、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军情笔反,个性化快、智能化伙、体验化等方面的需求还在不断地上升皖胸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战革素危。不管怎么变化卑骡救,满足顾客的需求慨,满足抓住市场的脉动惊虫,这个是关键点潮鹿。而且资源供给方面豹古肺,现在的人口红利逐步消失帘袖冕,而汽车不是简单劳动脊,是高技术情况下的技术劳动情拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挝,我到那些国家去考察过孩弟试,没有中国这样受过良好教育挺祷槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性防宏技,那不是每个地方都有的醛。有的地方上午上班娥链权,下午到时间钱一领就走了午。所以对一些合资品牌来讲户婆,中国也还是蛮有魅力的摄,关键是要拿好东西出来退疲肮,才能谈自主捐。   当然工资涨这是个客观事实妊,2011年的时候4.1万剖浦湾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恐,这个不高的宏牌,还要涨诫涉。农民工那么辛苦容嘘疽,给他一点钱算什么日。但是钱从哪里来辜抖?我在传褀亏损的时候绞计酥,工资涨得慢患,但是想办法补贴遍。这几年别的都在减渤啥,就是员工工资不减荆敢,但是效率要提高撼刮扑,要杜绝不干活的人法些撬,最后挣得钱多巫幢砂,干活的人还没有机会妹卸慷,有钱的人天天有时间去议论米,没钱的人在干活伶几壁,这样大家积极性都没有了怪镐背。国企的弊端就是这个竭谢嫉。   那么在监管方面逞蒋拭,工信部刚才也说了醇门尚,我们的司长也说了聚曝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钱卷,在供给侧这个方面要下功夫两徽颈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莽操含,作为五大发展理念之首仓冗蛔,当时这个报纸一播五大发展理念里,那时候我还在乘用车砍完簧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胖,这十个字忻。为什么呢磁?因为没有创新就没有一切酥寺,没有协调就调动不了资源杭岸,没有和谐的话钉辜沸,共享也很难究穆,大家不愿意跟你干滴,我是不相信英雄的绥卷临,但是特定的时间会产生一点共玲,还是要充分调动群众的精神熊,各个方面全方面的参与缮敛汗,企业的成功除了它的领导者的作用翘,更重要还是把员工的积极性调动起来镐,人民群众才是创造历史的动力窟沉剧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桥乳少,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革快管逛,需要我们从技术管理夯吹灸、营销臀、品牌广浑、产品涣嗅、服务全方位展开创新棉保檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搜恕介,来推动中国品牌进入全球轮虏酷,成为世界品牌氓。   第二爸具,汽车产业供给侧改革方向与实现鬼蜡钒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法金。   首先苦橡,在自主品牌方面少脆,我们是追求全球视野开展正向开发浪慰,坚持以我为主的构造核心透,组织全球资源处,开放性自主研发模式茬赌,掌握核心的竞争力孩趴,获得了可持续发展能力蚊燎残。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谎节撇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人超痪苫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了随酸凡,我们的生产能力标准是35万米淘剩,但是预计今年我们的销量会超过35万规,有可能达到38万阔,当然如果制造组织再高一点危告筋,可能40万痉,也还是有可能懦,但是大家别报到40万啊水勘。这是有体系狡,有制度保障的送图,有员工的全程的参与撵别。一个别的企业的人到这里来看诫,他说你这个企业为什么增长这么快郸磷踌,没什么别的琅磕坡,员工的积极性调动起来了堵,他们说穗寐酵,我看到你们的员工眼睛充满激情芭,因为人天天在干活的时候就会有理由凹扫,如果执着地做一件事情带有一点追求牟懈,那就有远大的理想部济。   放眼全球味,在开发方面整合全球优势伶啦,实现研发的全球化按森佬,人才全球化脓涕狗、配套全球化统俊盘。依托国内的研发资源镣耿,充分利用国外的资源开展研发资源整合捻嘛,打造企业自身的技术体系恰拟拱。我们用了将近五六年的时间兔,我们确立了G-CPMA跨平台暮疑ソ迹块化架构奠骚,我们第一代的产品是引进消化吸收虎盖,第二代产品已经完全进行了提升势庞鬼,但是没有否定第一代梢鲜,掌握了数据链钡,掌握了开发的流程敞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉赶。实现了一个平台可以开发六七款车型签,实现了多个平台车间的相互有机关联凳哄釜,实现了车型的变化多蓝梦补,开发上市快到败,质量易保障剐吩,低成本炭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赏谱涎。   第二个锯访,坚持质量为先疙梁废,推出精品车型柔,提升产品质量氦粪碳,加快自主品牌产品开发裂势,提高汽车供给侧水平伞眯,推出符合时代的互联网化的产品拎赎逝。打造消费者喜爱的精品车型胎勃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洞嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾酚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟呵卉。实际上汽车不管是新能源也好墙聚,产品的三大特点筷,一是颜值不好看别人不买僳杜醋,第二是品质疗甘,没品质也等于没品牌柬,天天出毛病心里不愉快借尺,第三是性价比樊补爽,就是靠成本犁。我们的员工不需要培训就知道品质蠢荷竭,因为好多从合资企业来伸及,合资别的没培养码氢,就是对品质追求仍卯泪,结果就是成本搞贵了培剔蟹,把品质先过关蛙貌熄,回头成本再来逐步下降筋。我们第一个解决的是品质烧瓣甸,第二个解决的是颜值理,第三才是考虑成本邪旧。成本圭,供应商的成本我控制不了编攘陶,如果今天在座还有供应商的话点番豆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偏擒僳,还是有这个机会的捣夹菇。但是我建厂可以控制妻谰忌,我们内部的生产流程工艺恃镀,我会重新再造趁泥伟,这个我投资减少了涩,今天也披露一下玛卜拜,我35万的规模最多可以干到60万林蛾攀。如果创造性一点可以干到65万篱忌红,总投资50个亿赖,含整车加发动机焊北锑,这是内部数据拭棚,来给自主品牌共享狙渴。   包括一些模具加在20个亿抱萌粮、70个亿划疾,最后的结果我都不相信稿便,实现平台化痹瓦、公开化偿腹塘、可视化废龋,让所有的东西全部依照规则阳光推进渡笑啼。现在我们的供应商也很满意穆,社会上也很满意哩笨。这就是在体系豁心钉,在这些方面的作用力乌,防止一个部位一个零件秽添樊,一个车就不同零件不同标准布贪,那怎么做财,永远做不了好车付及横。这个要感谢合资养成的规矩无幸。但是自主也会给你更大的动力肯通,动力是在研发唱,其他方面再有作为腥。所以我们是国企的平台氯秸,民企的效率褥谎槐,合资的流程村,这三句话就是这么个意思冯几倡。   第三个袜滤,坚持智能制造打造智慧工厂吩动狸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒜,实现占地面积的有效节约丁荷闭,我们的合资企业混,广汽本田在推进第三期的时候秘,就是根据SSC这个原则量。SSC的第一个S就是小型small动,即所有资源空间最小稍、设备小型化;第二个S是简练simple纽,就是除去浪费逗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑龟,complete庙统胆,以追求小绵、近兔、短浆譬溅、轻赎浆搭,最合适的自动化快吐线、奈悖块化券活密。所以广汽本田第三工厂运用SSC叮,它们的车间占地面积减少45.5%侣需,投资减少26%搭缚,跟它的一二期比谦,能源减少了29%督暑锹,成本节约了21%豁蒲税。   第四个坚持管理创新饭,开展构造改革蚂笺,主要就是我们广汽丰田涡促,因为我原来在广汽丰田发动机眠挫可,我9年就去丰田一次革守胯,去发动机只回了一次氏饺超,因为当时这个地方环境太好了宽恃,我怕一回去又不想搞自主了弗。但是鼓励我底下那些员工经常去蒋篙豹,去交流换傻,日本人也还不错签警拆,大家都交流猛。但是技术是交流不来的票署郝,思想文化还是可以交流的瘟急公。最近到丰田去了一下酗许,大有感受瘟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馆辟,它从最关键差看刀、最基础的制造环节入手港,开展生产管理创新莱曝忌,从制造轴计、供需轴蔽模、采购轴出发宠钡,深入开展构造改革簿饥,实现全员参与丁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识即廖烹,充分调动员工的积极性攀揣漏、创造力姆,取得了良好的成果捌。经营绩效方面捕,今年的销量增长不多诚,但是利润大幅提升捕,生产效率显著提高僚舍残。人力绩效方面烘辖圃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纯环鸵,管理体系与生产流程更为完善魂浩亲、合理芒岸。   通过改构造改革驴摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惠,根据他们的预计掸箱嚎,已有的数据瞥觅箔,2017年单台不良率预计会降到0.01%辆芦瘁,就是万分之一马痢。而且现有的工人总数减少1600人撼。就是现有的存量也可以变化熬静,他们现在不到一万人煞,要减1600人睬铆腾,它新建的工厂辩松弦,员工还是要招的某,但有的还是要走仕。就是用减下来的人把他投放到这个地方毙究。   第五抬,坚持体制增效东托甜,强化体系创新筏。既然这些企业都到中国来了潞老令,有机会为什么不学一学呢嘛勺步?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闪涂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姑尾顽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式配赡,广汽本田精益管理墟疤颊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绅绷。为什么搞一个广汽生产方式孟德龟?为什么不造一个丰田呢搽?这里面要说一句藐葛广,丰田生产方式你不能完全去学肺,条件不一样鸵,环境不一样错锚凉,人员的基础素质不一样陡驮肋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呜琉。你学它必须要结合自己惯肚,连日本的企业去学它的俩,有的好多也不成功躲薪,当然我不能妄断温七汹,这是从资料摘的汤,不是我说的朴壁。   第二个丛,我主要员工整车从本田来滔,发动机从丰田来伤枚盲,也有一部分本田氢扫北,两个企业不同的模式怎么办媚晃怖?发动机就要按丰田来嗓,从头到尾来逝,坏的不学好的学肪,整车就按本田的来复串。但是一个企业两个体系怎么运作呢葛?我说干自主就不能有体系怀静查,要体系就是传褀的体系桐。不管你是从哪里来荤,包括从社会上来炊迸,来自五湖四海一个共同目标煞藏目,要干好中国自主品牌奢从。所有最后提出了广汽生产方式水返,以丰田为主结合本田躬赴,这样把文化硅鸡、体系做好痞,但是还不够巩固免差,还要琢磨垃,现在体系已经起来库。   我们从2013年开始策划鞠殿尸,集团的主要领导说这个很好摆洼校,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锰宦。   所以后面我们的产能又不够了锨,销量又搞起来了盼,整车进行改造耍、发动机进行完善淬缚腥,整车瘦绢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奔纯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%问归,就是第一条生产线秒版。第一条生产线上半年生产了将近16万景,20万的能力干了16万薄梨聘,实际上还可以做忙习,全如果满负荷做的话亲,估计干到35万都没问题凉。极大发挥澜详,这个不进行全体系变革很难簿。发动机装配线一次合格率99%迹,这个零部件产内库存减少70%佰,厂房面积提升30%曙财,原来不够用界吮卸,现在多了这么大的组织绊惺。库存资金减少50%熊,更为重要的是这一成果横向展开炯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘善亮,它的年设计能力15万辆乾侗,8月份的最后一天有个数据辆滔叙,他们双班日产已经达到了650台逞篇廷,它的满负荷是700台程畴绅,估计9月份就可以满负荷毫。这种提升的速度铝,全世界都是先进的四郡薪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局成母,它的一次合格率最高达到了93%咎,平均水平92%褥,接近丰田中国国内水平缴笆腾,当然追求的是丰田日本的水平确,广汽丰田学丰田本厂埂,我们下一步也拿一个计划下镶凯,要挑战就挑战一流钝橡频,否则没意义咖。   那么我们以建成世界级工厂为准则现,以广汽生产方式为核心签,融合了SSC原则冻,运用创新思维全力发展智能制造技术簇,打造智能工厂嘶烷。我们在第二工厂通过价值流最大化矗斯谰、设备智能化搅轰慈,生产线自动化防蠕、物流信息化歉洪、网络可视化苇獭、操作简单化珐杯促、安全绿色化察、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叛。这个第二个工厂是非呈诶巧幔好翘凉洪、非常成功的一个例子汉焊箔,但是这些都实现了秦。   第六是坚持品质保障逞,打造高端品牌搂蝗拟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杯桑惫,高的效率提供优质有效的供给复。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汐,连续三年获得中国质量相磷晌、中国品牌第一糯鹃脆,超过很多在中国的合作企业辑戎棺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耙辉,所有企业里面包括外国品牌巍氢罢,与广汽丰田并列第八拷接,比2014年上升6位乒眯。   第七通慑污,坚持客户至上舌擎肚,提供优质服务篇起,不管是在任何情况下兔编欠,用户是我们服务的对象悼妹,也是我们的衣食父母卯存,尤其是作为汽车这个特殊产品担榷,我们对安全洽鸥、对生命的一种关怀怕哼,作为生产制造环节的改革普毛黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少钒,这还是目前我们相对比较一下楼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡蛾,也是一个什么机构型驳祭,我记不不太清楚雌殴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堆。所以在产业互联网的时代恒桐,每一个企业不再只是产品生产者硅封、服务提供商箩埠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搓,服务以各种形式融入到了制造业捣物、研发设计算、生产制造笨、经营管理捶、销售等环节栏污。有价值创造的可能沮,就有服务形态的出现蛋胖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绵妇透,两者相互融合蹿、相互依存疆酒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垦链瞪。   广汽在这个方面也展开一些工作伎,我们的整车平台将联合金融抬妨身、保险屏休充、物流棺府、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务房味犬,车生活平台会涉及多个业务平台开能,除了常规业务平台还包括了配件商城闭署、用品商城爽、社区服务连锁稿缕,用户使用汽车的整体生命周期糙,产品的购买只是开始爱迫牟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沧,这才是我们下一步发展的重点想雷。作为汽车服务提供商椭仍辞,我们更应当关注的是用户的体验救抠侍,以及给客户带来的价值增值感受翱搭盎,汽车服务O2O的打造舅,也是为了满足汽车全生命周期的需要溜坏,以及品牌和价值进一步提升的需要怜教谷。   第八伟颗沤,就是通过这些改革汇眷侥,整个广汽集团范围内的成果疙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拳哆,同比增长28.8%五险、29.7%困,比行业高出20个百分点丁响店。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烘,同比创下历史新高融通佰。当然传褀在这个里面那是贡献更大茄汕,1—7月份销量已经突破19万浇失,超过去年全年筛脐,加上8月份最近的数据戎,今年全年的任务22万已经完成了辩幻,同比大幅增长143%既身迫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晴,位居第303名任免,比去年排名上升了59位筏剿耸,整体实力大幅提升化。   第九想事,就是广汽集团的发展十三五战略克费率。简单地就是一个内部协同创新咸杭,外部开放合作喉芭答,这是总的原则郡墩捆,全面实施结构性改革蓖害衅,实施一五一三的战略凳躬郴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆妊巾,这是一个保守的数据础,因为传褀搞不好就过100万少稠朔,前几年说传褀100万湘冻挖,别人说吴总敖冶唷,你是不是在吹牛褥佩,现在领导嫌我100万都少了嫉,拼命把产能都整合过来了途,成为先进的汽车集团瀑鞍,做强做实研发整车零部件母纶勾、商贸服务和金融服务五大板块操空,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叼谐秋,实现自主品牌事业的跨越式发展下娟,全面实现一个“三”洞催谜,就是电动化枷念超、国际化仇沉桔、网联化三个方面的重大破喊俩频。   各位嘉宾填酞考、各位朋友垢赁污,女士们睛、先生们靠,在需求持续升级弊噬砰,资源消耗的情况下裸寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哗鲍发,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼎、品质优先帮矩、创新驱动的发展路径毫宫,坚持正向开发驴擦,提供优质产品抡锈冷,坚持智能制造颅慧,开展管理创新尘,保证服务水平潮龄娃,注重品牌高端化忙惶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杠庐,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱齿暗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙拦:李芳" "  今年3月眠,借百年庆典之际剑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袱吃,即“智能互联”窖、“绿色出行”和“自动驾驶”涸藏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向社任。随着战略的提出蜗敬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒赤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上为算。在这其中遂,“人才”就成为关键问题泡安售。为此弧绰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕馅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绒。   根据沈燕的介绍可以发现床,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玛捌搅,涵盖计算机柒、工程学蒲篮、自动化魂、金融等多个方面汹滦。她坦言鸡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捷沃颅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗。因此弹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才席十。”这其中包括互联时代的在线招聘垫颓,“例如我们利用自己的招聘平台蟹罐、Linkedin判、智联招聘等在线平台骇默凄,以及大学招聘汾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘持史挝。”除社会招聘外霸驼崇,宝马也会通过与院心砭狈荩合作程,提前把学生引入到企业中撬苫,专门为宝马培养人才匡排芬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橙,举行“宝马同济日”这样的活动刺班。“去年我们就以互联驾驶为主题涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习速妈失。”沈燕说道哎。另一个重要渠道栏,就是内部员工的推荐此。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迟恐鞘,让每一位员工都变成职位大使逻晃拴,在朋友圈进行转发传递钱。   “我们对人才的要求忍琅躺,在能力方面最重要的是对业务的了解售。这不仅包括对业务今天的了解赶,还有对业务未来的了解冻既净。要知道未来战略方向是什么伎涡锤,需要什么样的技能尚帮蔬。 ”沈燕告诉记者窗斯,“此外把峦癌,我们对人才的要求是不仅要了解中国衔,还要对全球化有所认知骋钵。随着技术的发展绕,我们对人才的需求呈现‘复合颁谅摊,跨界’的特点搓。但是陛触,这类综合性人才很难直接从市场上获得什孰馅,需要我们进行入职后的培训朽恕捕。 ”据了解炮排,宝马(中国)每年都会根据员工表现矢,提供给员工出国培训以及交流的机会鼻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杜础。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换普,以拓展视野钵,提升能力扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庭澄敌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是轨绷,吸引并拥有了一批充满抱负珐、专业的本土化人才梅。而面对未来旗碍,本土化人才也将承担重要职责然,“这包括为‘在中国陪推款,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诡皆巨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拉设。”沈燕表示棚。2012年悍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题备膘肪,并在上海组建人工智能团队烤辩盟,承担电动化和智能化的相关工作屏讨哄。另外其幸窗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铣擅标,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挨。 这个团队将研究和紧贴中国市诚锒卫场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓤秃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中手漆陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻施刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍,用“数字嘿、概率坪遁、未来”为题虚,论述特斯拉电池的高密度啡杆、续航里程及电池的安全性委微。对比国内腔猛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靡,并预言电动汽车和智能手机一样鞍亨百,电驱动和自动驾驶注定了是未来风亲瞬,不可逆的未来咯。 以下为原文纬姬:   关于密度和里程数稗博。 特斯拉Model S上市已经四年多了畔访,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌境抖,至今为止一个都没有兑现吃罗涪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洛摆,里程最长的量产纯电动车拭挛稍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结河随钉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数申,忽悠消费者梗兢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狗,里程普遍降低10%以上)来体现里程裴,在有些国家辅助使用NEDC的标准督柿棠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲烤烩。   关于安全性和自燃率扰红篓。 自从2014年初安装了底护板冉湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悼蹬麻,远远低于燃油车美徽软,各种撞的惨目忍睹事故钨颅,也都没有发生自燃屎鲜。相反儒措唱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车店,却成了全世界自燃率最高的机动车略,更远远超过了燃油大巴的自燃率寺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理李,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圣评兑,车门闭合的时候已经有点变形了)袄酵降,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诲哥入,几乎可以说容免:特斯拉重新发明了电动车贿。    国内真正用心做电动车的企业钝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庙谢裴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娠、变速箱前吾、油箱等罚,改造成电动车的事情)胸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节,才会全力以赴来押注电动车川。当然鸿茨,也可能是很多品牌都在蓄势待发扰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渐疆惩。    电动车不是什么弯道超车虎答,而是换道竞争卡盘。    今天的电动车焚脸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜂。待机时间是诺基亚的几十分之一庐妊,软件也没有几个幂,通话质量也不好齐蛔守,汉字输入也麻烦的要死默。和智能手机一样裤勒楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来修,不可逆的未来寿喇隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼鸥:李芳" "   2016年8月30日凛,在北京新浪总部乾芦,北汽新能源充电部门副总监陈保江茨、北京华商三优总工程师丁晓伟懊陌扰、电庄总裁兼CEO先越馈铰工、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艰静环、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疵桓簧。    作为新能源汽车销售终端环节雌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扁凸芳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚蹈纭,更是充满了诸多困境虽叼饱,不为外界所熟知锣。    那么舰磋,作为中国最大新能源汽车市掣洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况奔刻,北京模式发展的瓶颈是什么个刑?有何值得借鉴的地方恐粪扳?又该如何去避免失误和纠正京氨?政府册、车企颈、消费者在这一产业链终端中盯沽搏,分别又该担任何种角色播酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膳困屯:魏总诧鞍,刚才你从用户的角度咖脱盟,同时您也是媒体人的角度痕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掂镰梁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仇,您发现了这些问题之后贬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妒?    魏士钦纷塑吗:其实我们一直在琢磨这件事谦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朴,这两点是能够解决掉的春。首先第一个虚哥峰,支付琳漂奈。就像刚才先总说的洁李编,有个银联一样的东西癌令判,接下来有个第三方古掳,或者接下来大家都使用微信支付几,不管是充电桩也好弗捶,app也好朔甫,还是当时的扫码也好独,还是微信也好赔辨鹿,支付宝也好腾隶,能通过手机支付灰,基本上都能解决掉尖蓝绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题告但栋,我们把支付给它想办法统一了丛孔讲。不一定统一到一个里边去禽导,大概两三个遂弛桑,大家都在用担,这就没问题熔。    第二姬滦麓,这就相对更难一些了耸堪拨,应该是有一些第三方平台真正站出来绣墨篮,能够收集所有的真正的准确的信息赦借冕,其实当时我们自己在做app的时候传童,就是在做摸点的时候耪,我当时就矛盾坦煞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亮酪,后来琢磨来琢磨去汲辣,通过很多用户的反老纭,我定义出要摸一个最准的点咯公捻,不要最全的冯讣壳。准是什么概念览?第一川蹋,我找得到李广浮,第二邯剂副,我到那去一定能用得上涉线坊。如果我找到它了涉荡爆,也到那去了殊甲,但根本没法用拾痉,那就没有用了必豪。所以如果站在媒体角度青,我希望不见得是谁溃,也许是个媒体荡,也许是另外一个平台蹲巨可,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擎,但是它也不一定是最全的绞两罕,但是它是这些所有的里面最准的狸疼,每一个用户都能找到桩施,而且有百分之百的体验把电充上恨效崎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儡樊塑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霸新认,是咱们国电的站戳,是快充娠藕拿。我们编辑去那边准备充电的时候请,有六个跑快车的兄弟北,霸占着那个点痊朵,就是不让你过去刺,这个充完那个充倘髓,还剩一个车的时候彻妨拟,就赶紧打电话给另外一个兄弟堪,赶紧过来充电鳞粕门。我们不等了香。但是他们不知道孙,在那个点不到三公里的地方徘捞垂,快到积水潭小西天那个地方惶镀没,还有一个充电站身韶,好像是三个充电桩还是两个碳娃教,一个车都没有仕受,而且车位都是空的教胜匿。他们不知道那里闺亢。而且那个点虽淡薪,我们当时找的时候用了三个app柑,只有一个app上标出那个点阮,另外两个app是没标那个点死。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豁,所以准确性其实很重要脑块唯。所以如果能解决这两点凄,我觉得咱们的空置蹈、闲置的问题一定能解决谐,肯定没问题的郴。这是我的观点浇氓。    黄山礁沁:关于公共充电这个领域谁啥裙,我不知道魏总在充电过程中痊玖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绊帅凄?    魏士钦囊贬耻:出现过耍祥,很多袒唉蹲。    黄山琶痢:这个问题其实很有意思的问题寒滑踩,充电桩的标准是国家有统一的标准沏坝介,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奸。    魏士钦翱:是这样沸,最典型的例子就是腾势侈壁,腾势在很多国电充不了芍豪,但是在小E充电或者普天是能充上伪。    黄山习煞:我们可以把时间放长一点来看娶慌卸,在2004够括、2005电动汽车兴起的时候保锤,很多人都不知道电动车是什么府撅来,充电桩是什么冈舒快。随着这几年的发展疾冬贰,物业慢慢都配合了幻,所以从成熟度也好藉东甭、物业配合度也好搜,应该是越来越高的道。国家层面出台旅河怪,新建小区予以配合夏饯藕,包括老旧小区的改造辽凳,都会多方面来共同解决这个问题讲。其实关于今天的这个话题使木,我不知道台下还有什么问题要提问的洛。没有的话点靠膝,我们可以做一个最后的总结得陡。    我接着丁总说的北京模式的问题靠嫉,我们今天说的是关于北京模式裁涉拒,丁总说了一个北京是纯电的市沉ノ骸,跟其他地方都不一样慷,上海是极端的碍,上海是混动市澈┦臁,北京是纯电市场卜。我理解还有另外一个模式烧逗,就是北京的充电运营商是最多的镜,发展是最快的翔,一开始是国家电网檀、普天在推裁皋绰,后来群雄逐鹿蔑,特来电儒、星星等等各种运营商都进来了美豌,包括先总这样的都进来了伺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商端。    魏士钦等窗列:现在已经不止了拴疚城。我们有一个数据徽,说是47个运营商鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶辫萌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磕邪,我讲点个人思考和认识镶。    先谈思考掸劳荣。第一溅,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛔,大家可能更多关注产品的结构性改革崎矛,其实我认为挟簇皋,源头是制度的供给和政策的供给仇舜,再是要素的供给诬,三是产品的供给布。    再把这个逻辑关系缕一缕适,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烽坏公,而制度慷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隆。所以现行体制下踌鳞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革断戒?这是我思考的第一个问题冻白。    第二个问题鹅堑,是我做企业这么多年的实践和感悟碾,企业到最后比拼什么度?其实就是资源的配置效率讽枢绅。汽车行业也如此篱楞。你拥有多少资源固然重要觅艘抬,比如研发队伍崇宛舅,既有一两万人的尚,也有六七千人的灯赏稗,还有两三千人的砍拈殿,资源差异很大獭鸵姬,但实践证明人多不一定成果就多乃,关键是资源的配置效率碳魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率础心隆,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛾穷警。而企业的决策效率和执行效率说厩媚,又取决于它的机制和治理结构坏姥卷。    反过来朽钞抒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化加。也就是说鸵贸,产权结构会影响到治理结构和机制炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隋翟,进而影响企业的资源配置效率咎。    从逻辑关系上讲蜂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糠人。    第三个问题镁团税,产权结构是前提穿敛,是源头性问题辆,多年实践黑诡,有以下一些体会檬港蹬。    关于股权九估。股东应该优质化彭谴疚,股比应该合理化甩。近期也好府,远期也好圣痢壳,你不能把那些对企业治理敬、技术步室隘、管理锑翻,以及市场拓展没有任何贡献秘陕拭,反过来可能还会添麻烦者裴,当股东冉贾录。这样的股东不能要涂哨。    股比结构这块雄,不同行业醛暮醚,不同企业膳,它的结构模式必须符合市场规则痛。若是竞争性行业岸滑挟,不管是央企坝申炽,还是地方国有控股企业娶疯,做第一大股东绝对控股鬼揉舰,很难实现建立混合所有制的初衷泌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琅,竞争性行业混合所有制要深混誓玲蹈,不能简单地浅混抖维。什么概念钩饰?国有可以是第一大股东孰队免,但不宜绝对控股凰粮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰缓哺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扒篮寐、国内竞争国际化这么一个概念绘。既然是全球化裴擦,如果你这个竞争主体叼便,你的治理结构牟,你的产权结构多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寡,你如何参与竞争米?道理非常浅显明白钵怪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳖损。    江汽集团公司制定十一五规划前搪尽,我们就有一个想法锤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化报茫。围绕这个思路巷捶,于是就有一个叫三步走的战略规划抱。    第一步峭咀彼,把国有企业员工身份置换掉辣掸,从根本上说钉售崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁都,对职工也有好处狗怪,是多方共赢的一件事情蘑虎。我们知道倪痉,国有企业这条船不管怎样抱睹喀,开得好譬兢世,开得不好仿,哪怕再破再旧拖书驰,只要不沉下去倾度,国企员工都会抓住船板认,不愿意下船寇秤。    如何把员工这些观念转变过来么?只有让他们从企业人转变为社会人嚷狗。因此械,第一步是2006年脸,江汽集团公司所有员工进行身份置换狠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褂,作为每个子公司的投资主体挛醇拭,共同组成投资公司期判完。    这样熬僻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惜。    第二步版,我退休后辈戊,引进中国建设投资集团有限公司芦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磊桔。初步实现产权多元化瓦。    第三步泛散肌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产久遁苫,包括安凯客车的控股股权翘晌,整体运作上市惦零。去年1月获得证监会批准簿混,上市公司已挂牌刑。    通过这三步走——置换身份贿翘封,初步股权多元化爽尖斑,整体上市感必,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膜嫌擂,对留人起到了较好作用崇潦冈。在工业化舱、信息化烷、网络化尤其是移动互联网时代殴晴欣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁堡块,股东或雇主和雇员之间的搏弈姑,更多体现在决策权和分红权领域铺稻浮。    为什么IT产业玖,特别是互联网企业发展如此迅速尝?正因为它有这样的产权结构兰,这样的体制机制痊乔。做得好的互联网企业寥防匹,股权都比较分散枫,管理骨干和技术骨干都有一定股份扦膜歇,可能这是大趋势弦。    互联网行业资源的竞争和协同氰,最终体现在人力资本价值上酣苦,他们要参与公司的决策和分红氖汕。这个问题如果不突破嵌卜括,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尉醒。   存量是稳定剂醚寡,增量是兴奋剂    那么麓,内部机制如何变革驶玖窟?    1990年我接任江淮汽车厂长淡害,当时非常困难窖狙烧,留不住人行。有些人选择离开爸桂操,人往高处走眯,完全可以理解际嚎微。留下来守摊子的这些人不容易垫哇楼,到我2012年3月退休串,这22年时间里紊粳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慷惭。    第一阶段是2000年以前灸涂拭。可用两句话概括姓嫡,第一句叫做存量相对稳定究秋屋,增量拉开差距家拭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墩搭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烷参侧,可能就有问题橡。因效益提高而增加工资醇酣傅,贡献大的就多增膛,贡献少的就少增赡码汰。即便没有贡献泰翱,原有的存量工资也不会减少兢,即存量是稳定剂辱让瞳,增量是兴奋剂铜。    第二句是有计划按比例增长工资路酶。也就是说病遍,企业效益再好丰识臂,效益翻番工资绝不能翻番悄裙钠。效益不是很好喂,工资也要涨相埂趣。为什么派?因为国家年改革开放30多年纪,经济20多年高速发展桨圣,物价一直在上涨冗,生活成本在提高荆,降工资就是降生活水平拱溜拧。所以我们有计划按比例增长工资夺抽,以建立工资蓄水池栓托,以丰补欠贾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喂锣。    第二阶段是2000年后姥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣昧。    第一部分是辖,区域领先的现金收入奖碎。和北上广深不好比筒静逞,但在安徽及其他城市的同行业者中忻坑,我们的薪资收入是高的赖崔,员工及其消费能力比其他企业稍高寿任。但现金不可过度发放懊蹿,这是心理学瞎搞。人就这样湾赌泻,口袋里现钞多了后逗粉, 像一线工人妥,包括技师在内陕,他腰包丰实了搂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篮邵阑。    第二部分是大福利围灌鳞。我在任期间匙苦,江汽集团公司解决万余套集资建房帆,还有大学生公寓杉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ぃ好形甭咆,很便宜卵米帆,还有免费午餐搜崩付,包括洗衣房等挫嘛城。有大福利问菇驮,有小福利惠,五险一金都取上限提夏。    第三部分有限的股权激励纽祟钡。    区域性领先的现金收入痊沮、大福利迁砰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抛,这使江淮汽车员工享受收入不低泌枢、生活成本不高的待遇判冈。也使人才无序流动降到最低穗。我在任22年淋驼,江淮的人才弄冗,不管是管理人才还是技术人才时燃,几乎没有怎么流失靛。    外人都觉得很奇怪去成撵。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓢贩害,在江淮附近找了家酒店筋揪,一住就是一个月狡,每天晚上打电话找人泊狠,但没有人为之所动派潍桃。    究其原因彼棵,当然也不仅仅是待遇和福利臼,重要的是文化留人诫汾,怎么能留住人心瘁歼皑,这是其一寺。    其二堵锰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设集,使员工的成长速度可能更快乱停封。    其三宪遣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衡似。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径存,但我们有三条路径煤。    一是管理人员成长路径寄:管理员兜弹避、助理管理师禾虚、管理师菠、二级副经理邯温、二级经理逗购甲、一级经理碎。    二是技术人员成长路径捣茫:技术员芬访慑、助理技术师冉、技术师;设计师乃、主任设计师赁蔼、设计总监尸、技术中心副主任挽、主任等叙挝骋。    三是技术工人路径婆拜:高级技工盆、助理技师粳茂鲁、技师届比即、高级技师炒。高级技师的薪酬激痰,甚至比二级副经理拿得还多踞橡。    这三条员工成长路径负覆,每个岗位都有岗位说明书牵沧。你要申报这个岗位亨娠夹,必须经历什么培训顺不蔼,需要什么绩效督情驾,才有资格申报丰。上什么岗位有明确的薪资标准社钨,“升官同时发财”膘蒋,用人用工尽可能做到公开公正透明匈。员工们也看得很清楚母,只要好好干溅,就能够成长卢。    总之舱陵,在中央政府大政方针指引下节糠醒,切实蔚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞎韭。    尤其是产权结构改革少揣,不要消极等待主管部门来安排颅鹃,等是等不到的堂粗题。也不要对现有体制攀焚、机制太多无意义的抱怨告激,只要动机纯正催,对国家对企业对员工有利铃缚,就值得一试挥保定,这是我在江淮汽车多年的指导思想春茎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罕冗,但一定是基于稳定性牧、权变性岸、柔韧性基础上的变革彪箱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钳徽粳。同时切记不管做什么事情挖,一定要取得合法合规的文件依据浦。    在沟通管理和内部运作方面连臀秆,如何适应政策环境去矢卸,是对企业负责人的管理智慧的考验冉叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镀焕登、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茅。   当下咯,在互联网经济蓬勃发展呈晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唱港、汉腾该桥、乐视榔、蔚来帽培、Nevs吝欺伎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈小世。但这些新思维痴、新模式遇到来自行业坛贸、公众和政府有关部门的不理解和质疑汉去。为此寰球汽车邀请行业专家坎局合、新势力企业领导赡蚂飞、主流媒体高层试竞赔,就大家共同关心的行业趋势泼逆、创新模式稳琅伤、市场预判等话题展开热烈讨论纲譬。   程远叭差夹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁集俄森、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场喇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镀些,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邦勾日,也是一个全新的问题乔煽澄,所以我觉得应该是个很有意思的事徊。今天让我首先来作一个发言洽堕,我觉得是抛砖引玉额手,我想把石头抛出来弓,引出大家精彩的观点拦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛疮,他们该不该进入汽车行业狮。大家知道扮谢,这几个企业全是新人社夏坟,以前都没有做过奠倦猩,在社会上是有一个反响党添,有一种争议菊舶,说现在已经非常挤了拉,我们已经达到了2500万辆的规模勉弊,100万辆的企业已经有六七个了碧,还缺你们报彼顶?你们现在还有机会递室姬?我想说这是一个很重大的问题覆假,我想这个问题为什么说是战略问题椒,中国汽车业一开始就有这个问题锣萄暗。   我的印象中舱冈,我觉得中国汽车业有很多政策估磐飘,也有很多重大的事情棺,但是我现在回忆起来耙氦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大塑孤,一个就是开放引进型,也就是合资蜂跺,也就是所谓的市场换技术堕抖褥。另一个施猎,我们做了一件很大的事情囤,叫反对散乱差腹客香。这么几十年来顶,在我们的汽车管理部门慰慧丛,我们就不说谁了程轰,大家都很熟丰,都是朋友桅肚每,现在都七八十岁的人诬胚猎。我进入这个行业30多岁漠谢,已经过去30年了狮,这些人现在已经退了为逻纠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情假,一个是合资引进赔惺虹,一个是反对散乱差绥然。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓢摆,即刚才说的市场换技术委勿啡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车噶社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱分,只许有资质的企业做夯峭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣,就叫中国汽车工业总公司红既盘。后来鼎滤限,提出了南北划界坤瞪抬,想要一汽在长江以北籍猫,二汽在长江以南瓤呵,形成一个竞争局面疙休昏。这个想法没有实现返葛杉,当然再早我们搞过六大公司怠骚姬,但是总体来讲骗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争人。   我在八九十年代写过一篇报道捻篓滥,我就说中国汽车为何怕竞争武?其实现在想颅坝,我们争论来争论去就是一条看需,国有竞争暗,我们认为企业太多了闯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虾汹悔。   那时候从国家宏观的角度畴嘎,陈云同志提出了一个经济学观点套信,叫做鸟儿在笼子里飞敛,年轻同志可能没有听过耻嫁。虽然给你放飞啡咐,但是你不能乱飞蹦妓,得在笼子里飞腹狙莱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稍,所以我们提出“三大三小”慑蝗,规定的企业能造车肥尸酚,其他人都不能造车贰,认为进来的就是捣乱环。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贩,后来被总编辑改为无心插柳吞全层。我们一心一意想扶持的企业搞上去樊棵鳖,但是我们不想扶持的企业又在出现氦磷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吮,为什么呢蜜习背?当然是我们的基础比较差光陕,一无资金泻,二无技术簧拱,三无人才甸祁,白手起家饯纤弯。这时候我们引进外资滑抽,有了资金旧碗、有了技术扔膏、有了人才教宛便,奠定了我们汽车的发展基础庆摔侈。但是只走这条路等于缺一条腿口,只有引进外资荚纷墟,没有自己的发展苇酒拧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畴绥惧,反对本土企业彩,所谓自主企业握,所以自主企业很长时间不能进入造车领域节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的几,奇瑞胜死混、吉利俄粹、长城胳俱、比亚迪督粪及,没有一家是合法造车的企业澳,方式大家都知道溉,买一个不生产但还有资质的企业苟,就是所谓户口本熬瞄劣,然后就开始造车砰坛拔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陀澳漏,该死的企业死不了鞘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辞酸瞎,这是一个很奇怪的现象帮,在其他任何国家都没有这个事情凯,只有在我们国家秽熊秸,这变成了一种无形资产茂斗蔫。   所以我,后来工信部成立前夕酥层,在发改委发布了一个通报茶湘柬,宣布哪些企业要死肺茎橡,其实是一个作秀富司睫。因为这些企业本身已经不存在了绰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惠镣,就不会有这种奇异的怪现象妻吻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挡,我们把汽车产业的市场化酮女、自由竞争的方式忽略了阂兼,我们把它当做航天航空管理掂铺。所谓集中力量办大事淘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的超敦凸,像航天航空只发射一颗卫星瓤懂蹬,只造几架航天飞机犯虎氨,但是汽车绝对不能这样琶描安,如果我们中国只有一个汽车企业钠,我们今天无法想象能够达到2500万辆兽疵,我们可能还在200万辆以下徘徊福荒。   我们想想我们当时的规模痰,讲起话来秋南,我们一点底气都没有妊刃,全中国所有汽车企业的力量风团靶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胶貉匪,所以我们那时候是没有底气的抽。那时候蔡总经常讲畔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂收府冀,我们国内的某家工厂净,搞了多少年烂沧?投资130亿干了那么多年没有干上去圭姬,现在回头干干秃瘫滇,别的合资企业在武汉干140万辆车便崩,听都没听说过他就干成了溯括。   当时我们确实是一穷二白弧,那种情况下我们引进外资沸皑贬,但是不让国内自己的汽车做分爽笛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿任辑赁,变成了外资企业夸惊苟、跨国公司一股独大葡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陋帘。   中国其实为什么发展到现在这个状况俩绦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差便,在座的年轻人没有听说过片磷首,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号飞滴惕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萄粟敬。为什么有审批制嫂鳞惊?审批制就是为了反对散乱差菠酮翠,所以你不能随便上企业翅害。   我们把进入产业的大门关得很形湫拧,一方面对产业造成了很大损失坪该,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返。大家知道锯糠,那时候汽车卖多少钱肩?桑塔纳要卖了20几万撬,当时说两万块钱巫漂,八字还没有一撇喊帅,订购两万多辆绍,在桑塔纳卖20万的时候纹痞貌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来平。那时候的技术标准捻紊、排放标准都很低伙惮肮,我们会很快发展起来誓,但是我们失掉了这个机会烹沉。这是产业上的一大失误博蘑谅,就是反对散乱差烷,阻碍了中国自主品牌的发展谋秃伤。   我觉得中国汽车进入2002年畅,入世以后就发生了很大的变化攻沟,这个变化就是放宽了牡奇,应该感谢国家经贸委前司长肖车,后来发改委的副主任欧新黔空,他在这件事上力排阻力泰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烈料,有二三十个企业进来晨玻碍。在这时候蹄,包括奇瑞旗钾、吉利藕色、长城廓蔽疗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铺土隋,所以这是我们企业发展一个好的契机认,这个契机来自于好的竞争肉耽。   现在大家没有再说反对散乱差氯,但是这个毒瘤并没有肃清权禽膜,现在要有一个新的品牌出来败屉,我们第一个想法就是它该不该出来床,又来添乱悔僵。所以在这种情况下未馆,汉腾出来以后厂,我当时也没有太明确的认识仇饲靡,在网上一片谴责声的时候贩申哀,我就意识到了这个问题刷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刨,大的打败小的涟锈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孤毁催,快鱼吃慢鱼七弊。汉腾给我一个启发覆尾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霜,今后还会存在逢。   现在一汽胖肺荒、二汽非常困难涪,包袱非常沉重肃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贝顽,但是最近连一辆好的车都出不来虱范离。现在真正有活力的企业是谁呢溶?是长城炯沏、比亚迪盗降、奇瑞淳、吉利炽甭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锌洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开规径,让大家不要惧怕竞争吼箍,竞争只有好处圃。我们老是说过度竞争不疆,实际上没有过度竞争棘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垒博铰,经济规律本身有一个调节作用入漆编,一旦过度竞争它会自动退出蚂绕。   我们的出租车管理很失败姜受,就是我们怕过度竞争搓碱,我们把北京市的出租车限制在7万辆戮汞,因此打车难蚕疟、打车贵盒,群众怨声载道携。凡是放开竞争怒吻,像家电产业大家都知道防商,为什么发展得比较良性呢氢请?就是因为放开竞争肆媳金,是不是先来后到呢洞赌?我们现在想想80年代喀怪,61家电视机厂蒲,现在上哪去找钢?大家熟悉的品牌枯疆,北京牌槽、昆仑牌唇冒溃,我前天在飞机上看到长虹对看乾,长虹居然还在蛋沏,出乎我的意料私。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存罚盗,现在新出的电视机厂暑,TCL过去有吗绷遣?就是长江后浪推前浪美翠看,我们永远不应该对后进者说不卯白,我们一定要这个变成一个共识匡吩,任何时候都可以有人进来块。就像他们说的邻会忍,任何一个行业都会机会凳史。今天在座的各位都是新进来的舞痪炮,我觉得你们的机会大大的有焚。   我的砖头就先抛这些颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唐躬翁:沈达炜 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载破饭醛,违者将被追究法律责任宏赂。 获取授权" "  徐和谊说羞兄,当我急的时候壁疚秃,老唐一乐醇,哥儿俩(的配合)还行静啥。双方都是坦诚的心态凰,就没什么谈不成的事情裁较。    唐仕凯则认为柏块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路绣茧,基于双方的相互尊重把盼炉。合作中酣功谐,尽管文化不同谱粗嗅、目标不同傲,都能坦诚地交流亨,达成一致耍欢,满足消费者需求人。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚没棋涕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筐猜,接受了中国经济网等几家媒体的采访匹。在奔驰E级轿车之外集,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作家。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旁暖天,徐和谊说痴刹褐,关键在于双方的真诚与坦诚戏燎湾,这与我们的性格有关擂抄具。我的性格是直率蔡性,而唐仕凯先生则是含蓄杭、温和抗偿狮,哥儿俩(的配合)还行徐抬痞。双方都是坦诚的心态你损,就没什么谈不成的事情口偿蔚。    徐和谊谈到撬,合作中残澄城,彼此考虑对方的文化韦朽认、体制拴蓄辖,对对方的决策机构都很了解藤刻,也想知道对方的想法沙,并多从他那套(系统)思考狼龚灵:靠不靠谱狼渺,可不可能簧。不能瞎白话淌阶,不能伤和气掏,所以就越合作越顺利慌。    徐和谊认为鲸匈潮,随着后续工厂和产品的导入旁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阜触。    他还打趣说奢秘距,唐仕凯先生文雅称,当我急的时候皖鸿,老唐一乐旅扒陕,我们的搭配非撤遥合适示粉。    唐仕凯则认为妥嚎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无,基于双方的相互尊重呈。他说耸,我们与北汽之间有更多的共识搐樊传。过去几年的合作谎叫,大家互相信任添武、持久匣芥、坚实距。我们有德国人的执着谓肚、坚持幢琴,在双方合作中洛彭,尽管文化不同菱眷侮、目标不同间,都能坦诚地交流苔哺,达成一致波妹,满足消费者需求婚,也能让优秀人才有合适的岗位并订全。可以说漏聚滔,北汽与戴姆勒建立了最好的羌苫荆、双方互信的关系岛且喊。    另外哎簇,唐仕凯指出面簧舍,中国业务的发展暴吝普,离不开经销商伙伴的精诚合作饰伦部,他们积极履行对消费者的承诺洽、关爱尺矛,也与我们建立起非常良好的厂商关系究煎。    他强调寂捍弦,我们与北汽的合作沥福健,增进了双方的关系惠绩。 全新长轴距E级车上市现衬伟佟,领导合影(右二为徐和谊窍臂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手希,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肛分,目前斯,我们的合作是最好的牵。认真总结以往的经验宽确童、教训会,特别是过去的错误被胁,接受媒体的帮助络扰躬、批评菲,因为大家对我们有更好的期许筋横。目前懦,我们仍没有达到自己的目标乾眷瘟,在中国市场还是第三名磺。但是兔干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吞签。因此哼频签,我们还需要精诚合作骆,力争打造一流的企业;精益求精荆苏雷,建立一支一流的团队嫂。毕竟汝,我们的公司和事业都很年轻帘汇凛,在发展当中最重要的还是关乎人规受。因此疆饰,我们不能只顾眼前炬牧习,应当放眼未来鹅贿焕,希望取得更好的位置匈狗盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密筐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汀:    各位领导讽、各位汽车界同仁察箔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛小攘匠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夏。今年论坛的主题聚焦安全辟弛,我觉得非常有必要陶堂忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罚,已引起全行业和全社会的关注纯茅。    今年以来疯变郴,在国家和地方补贴政策的助推下说,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恰,1-6月己氓故,新能源汽车实现销量17万辆揭逃,同比增长126.9%淳衅粮。其中纯电动实现销量12.6万辆铜艾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔷,预计到8月底层途纷,全年6万个新能源指标就将用尽摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垂,同比增长170%反控,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忙耪。    但随着新能源汽车销量猛增瞎讥,其安全问题也逐步凸显鳞沧。仅今年上半年患扰胆,与新能源车相关起火事件就有11起拉仙,事故原因涉及到电池氮、材料讨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面手坏。不但给事故车主造成了严重的生命靛膘迟、财产损失围固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧担,极其不利于新能源汽车的推广拘心遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律信闹图,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折解浦须,新技术新模式尤其如此额绦沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奋讣、火车一度跑不过马车敞、人工智能行业也几起几落赦码悍,每次都面临着必须攻坚的难题吝救,并随着问题的解决才获得新的认可冒狭。新能源汽车行业也是一样实奢辆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赊抒难,在蓄积了一定的市场规模之后溶腔廖,开始到达一个新的平台期狗,开始面临这样那样的问题部堵斥。而我们认为复,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轰搅。    首先端,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足京盟沁。    今天我们面临的新能源安全问题酥,一部分是技术问题休册,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匿避。但更多的是行业规范问题萍谭,由于新能源汽车市场发展太快庞,行业法规建设相对滞后上拾昂,安全法规不够健全视卡侧,相关标准缺失疵,再加上消费者安全意识不足芳坛亭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傻甲炬,共同导致了一些安全问题的出现碱储秀。作为一个新兴行业悲收,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卫茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣父莱,这是新能源事故频发的原因迸持,也是新能源发展到当前阶段刺蜜粟,我们必须着手解决的问题森。    其次缺,安全问题是消费者关注的基础痛点科量,必须全力以赴加以解决曙竞核。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篱喜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啊葱其,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旱搜。我们经常说绊卤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点关,但是没有了安全这一基慈绾酱,里程的远近本身也就没有了意义天太钙。新能源推广几年来孺奠焊,市场上对安全的质疑之声始终不断投喷紊,说明广大消费者除了里程焦虑寐缺,还普遍存在着安全焦虑骚茹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择我弗程,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帛迟虑。着一把火就可能会毁了一个行业统亨,在网络时代这种心理传导完全可能发生涪姥琳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驶坞,必须将安全问题作为头等大事来抓抹,否则就会被消费者所抛弃坡校。    最后马贪屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路女删函,也是发展的动力源猩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破习,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挎猴,才能得以持久生存连僧。千百年来匆,人们围绕着使产品更加安全可靠谩脱地,不断做出创新撮。及至今日兑,我们投入无人驾驶汽车谴、智能网联汽车的研究贤,很大一部分原因效,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魔。新能源汽车作为面向未来的产品悉蓄刷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变既擅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搞。    由此可见娠蕾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晃屠寇,粗看起来林林总总寐挽,不一而足;但是究其本质揣,核心还在安全函稍。破除了安全问题下,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幌安,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胳琉,而围绕安全问题不断攻坚克难腐,新能源产品和发展模式将不断创新愤糙,不断创造社会价值横娜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娥,我们从一开始抱苯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吠鼎狮,从战略高度提升安全性摆钾,居安思危席,未雨绸缪翻,从研发胖甜摔、生产到售后服务倡逗农,都布下层层防线篇柑,确保产品万无一失晌番锯。    一是在产品开发上加强安全功能设计钒扫,从源头上提升安全性瘟哗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斗。从产品的开发设计阶段咐,我们就从整车控制替担、动力电池隶、高压安全等方面以高标准进行设计喂驴。在整车安全方面的壬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统对眯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绵类。在动力系统方面琳,我们从材料较、电芯沮炊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芒婚率,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垦渤,降低电池短路和起火的风险赌顶乔。在高压系统安全方面额,我们从防水登苯情、防火奋拴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栏时,高标准强化安全功能拉己。除此之外南纤,我们还充分利用智能网联技术下,对新能源车运行进行实时后台数据监控厕居倘,建立事故应急响应保证机制崩,为新能源安全使用保驾护航何响。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寞圈淑,以高质量产品确保安全珐年。在新能源汽车快速发展的同时秋扣伟,北汽集团不忘发展新能源的初心胸疙,严把质量安全关蹋痛帘。北汽新能源生产的每一款产品报怯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磁戊,还要对电池拿拓男、电控系统进行严苛的测试与验证礁缓施。目前疥譬目,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秸同,其中电芯安全可靠性测试标准42项涪暇,电池系统安全可靠性测试标准50项杏巳残,BMS策略安全可靠性测试标准33项非安,这些测试包括长时火烧测试景斤、电池剖切测试麻涡、极限跌落测试和电池浸水测试等河。同时构邦内,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派蔽。上半年虚,北汽新能源接到订单2.6万单架,但在资源不足的情况下腺常拟,我们严抓质量关溯,绝不为销量而粗制滥造糖,最终完成15052辆的销售任务细双,订单满足率仅58%峭墙,但却实现了上0事故率的优良成绩驶氖。    三是加强售后服务与培训皮测譬,让新能源车用户买得放心狼蔡,用得安心相苗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系立筹习,包含车辆保养俩荡、车辆维修红抖、紧急救援仆、充电设备贸撩、增值服务滦垮逝、客户关怀等多项内容魂迁此。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏苏凸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查退懒踏、维修腥,并对服务完成情况进行跟踪监控茅麻骇,形成服务闭环嵌,确彼危客户满意撼韭。同时赡餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭隶举,对车主进行说明和操作演示绰,并规范安全培训流程鲤,提升新能源车主的安全意识廖。在此基础上板榷,我们还创新营销服务模式锑椽,今年8月12日鹅虑金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窃夏,不仅具有推广新能源车的效果挫功,同时可以让车主及时更换谜褐石、检修旧车上的老化电池伦贬泥,通过我们的新模式给市场提供更多安全浪、环保呢弄、高质量的车型谱,给消费者更安心的消费体验琳绒。    各位领导惮僵邵、各位同仁灰痉:新能源汽车作为一个新兴产业维洼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄暑蜗,出现一些安全问题几蒜纯,这在快速推进过程中也是难免的禄擦痹,是我们必然要面对的问题豌狠辅。因此新能源安全问题勿,绝非某一家企业能够单独解决绣,它需要我们整个行业的协同并进善了鲁。    有鉴于此脊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呜,不能因噎废食铃痹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恐抵,牢记我们新能源事业的战略使命导熔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匈薪淳,以持之以恒的韧性骂兢,推动政府始捷、科研机构典、行业协会蔫尉嫁、企业乃至全社会开放合作即馆,不断建立安全标准矗卯、不断规范行业行为竿却任、不断推动技术进步供惊、不断优化消费者使用习惯乐桔诡,不断实现新能源汽车行业成长成熟奋宫酿、发展壮大倘,实现整个行业的可持续发展攘肪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩氏施:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长损磨皆,各位领导墓、各位专家烤,业界的朋友们天:    大家好!今天唱颧,众多长期关心坞位刷、支持中国电动汽车产业发展的领导磊酶、专家和朋友们齐聚郑州施,共商大计锹溃徒。作为本次论坛的协办方遍,请允许我代表宇通公司啥逃钠,向到会的领导虑培虱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑伺蛊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垃硅夺。    近年来彤董隆,国家出台多项重大政策汗,从顶层设计辟、推广应用怂槐谎、税费减免刹感迫、购置补贴晨、生产准入壤、基础设施等多个方面慈船涤,保障新能源汽车产业健康快速发展诗杆。客车作为电动汽车发展战略的切入点搬念磊,是电动汽车普及推广的重点领域辱成祟。至2015年底藕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆码绩,占同期所有客车推广量的13%融惕,为城市节能减排磋、绿色交通出行做出了重要贡献荒赣锨。    财政部使怖匡、工信部身、科技部恼啸铣、交通部娜凄、发改委等部委潞,通过科技计划忻、产业技术创新工程等重点项目进行支持弄乡捞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兑杰零。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掠:节油率信胃笺、续驶里程等性能不断提升辽独快,动力电池能量密度虱缎愧、驱动电机效率等关键技术迅速进步迟宪。    具体来说碳劣喝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绣、节能与控制技术方面已实现了自主研发麻澳掣,大部分电动客车均采用国内自主控制器厘,整车性价比高矛哭冉,满足市场需求搂拴,节能效果得到消费者认可撮档。    二是动力电池性价比显著提升巳涤。动力电池局始驹、关键材料国产化进程加速鹿樊,安全性和工艺技术持续改进连。与2010年相比伍,动力电池能量密度提高将近一倍诽,成本大幅度降低蕉。    三是驱动电机技术水平进步明显逻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凯提,在功率密度叼卜诬、系统集成度和材料利用率方面显著提升挂扦犊。    同时谜协无,我们也应认识到掇尾朴,国内电动客车研发试验能力有待提升卞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距超默:整车可靠性乱袭赋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整办涣冀,寿命雹飞古、低温环境适应性戊档、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排栖勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劝掀牢。    马凯副总理强调党计:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廉儒陕。电动汽车由于安装了电池渴、电机肥拴、高压线束等高压部件痪,给整车安全性带来了新的问题杀靡汹,而电动客车安装电池容量大菊缸镰、整车承载人数多锌胜,给整车安全设计提出了更高的要求卧。    因此惕,电动客车必须从防水毯捍、防火虾髓跑、防触电奖、乘客逃生丸酸穗、事故处理等方面综合考虑窟缔,从研发制造固、运输存储疼吉、维修保养配、报废回收等全生命周期各个阶段着手角渺,在电池安全噶吻通、控制安全峡、高压安全安醋舰、电磁兼容等方面进行技术攻关辛,全面提升安全技术水平夯。并对车辆撕朴几、零部件运行实时监控题,起到预警作用悍垮,保障大规模安全运营蓬。    宇通自1999年开始研发电动客车耪,持续加大研发投入慧撑汞,得到了国家部委秽啤赐、河南省政府和各位朋友的大力支持撅扇郝。未来妈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨呐妮,围绕电动客车轻量化殴瑞、智能化倪畅厘、网联化以及智能制造等发展方向啪惦幻,立足自主创新来,掌握关键技术桶墓,提升安全水平肌即粱,促进电动汽车产业健康快速发展兄。    但同时俯撑,为了推动我国汽车产业的转型升级蒜匿鬼,实现2020年500万辆的目标睡解侵,我们依然任重道远计。行业的健康发展佩簇,离不开国家政策和社会各界的支持侵,我们建议故:    继续支持产品品质提升和新技术研发袖。在纯电动染仍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验单焊,研究开展创新工程二期项目等猩,助力国家下一阶段产业化目标的实现食。针对燃料电池客车病田武,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫡试圈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜗江葡,尽快解决关键技术问题睦仙怯,推动产业化发展府。    电动汽车正处在新产品推出的初期洗陛,技术飞速发展抨捎,面临很多未知领域的挑战犯抄靡,这些不确定也带来巨大的创新机会纯蛔壬,是企业倒咸懈、行业和国家的历史机遇罢,也是赋予我们的使命和责任够敖乓,    我们将坚持创新部,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞蔷瘦。    最后挖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮蜜:李芳" "陈清泰薯固:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擅茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卫畏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔡几,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疟阂,回应社会的关切彤,引领行业的健康发展贤患。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锤练,围绕电动汽车安全和创新等热点问题传然吻,广泛交流叫穗、献计献策碳抛。    首先是创新引领问题申。    去年蹭洞,国家多种政策的叠加效应充分体现贫,电动汽车呈现了爆发式的增长忿熄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挫漆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辣,并得到大多数试点城市的积极响应教。更加可喜的是恢督,电动技术逐渐被消费者所接受事矢屠,潜在消费人群在增长胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汞卸,总体上桶省,这还是一个政策驱动的市扯洹,它的不可持续性已经开始显现宽。从今年起唯酬葱,国家补贴政策开始退坡禄。种种情况表明梢摊接,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谩容手,相应地付,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期身。购车补贴的退坡煤慧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湘斜阶。也就是在购车庐称、补贴逐步递减的同时客示,政府应在研发环节加大支持力度爆描笛,集中资源支持在动力电池穿灭骋、核心零部件党忌搬、电控技术防醇士、轻量化抽毒填、智能化等方面突破技术瓶颈斗。    另外垂甸齐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位继。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咆谈墨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琶。相应地驶港,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隆,大手笔投资于电动汽车淡士。    这一切表明钞幸驶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁。    由此看来凡哎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战记。    第一倡钝,政府补贴政策进入退坡通道书,电动汽车性价比提高的进程贫,能不能跟上政策退坡的进程集轿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泉刷怯。    第二癸底集,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞豌胆,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞋。能否改写我国燃油车发展的历史踌癌拣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立退,并建立起较强的国际竞争力碍封剩,这是政府和企业必须认真考虑的问题脆室。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术替,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权叼塑。    因此漠舌丧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拒残,那是在强政策激励下的增长哭,是不可持续的冀。有些企业一门心思地追逐增长宋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张节乖,却放松或忽略了创新和研发姆钱。    应该承认贰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氮祁潭,性价比还是偏低的刺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谭鼎惩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茨趁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒲困,理性地配置研发和产能扩建的投入贤。    当前萎,我国电动汽车正在向成长期转型料,这是一个重要的机会窗口抄揪夹。从全球看裸邪,电动汽车的技术路线还有选择的余地磕鄙骗,核心技术尚待进一步突破雀刹残,关键零部件的壁垒尚未形成哨疲瓤,信息系统还在发展湘荡拣,品牌效应还未发力脊栓抛,商业模式正呈现多样化沸。可以说笑酞挽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间分财玫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幸谢戳,有较好的积累杏浇委。我们又有全球最大的汽车市场支撑讣酪方,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瓷窜茫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沟泊,潜心打造核心竞争力显老,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美定,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸霖疮。    电动汽车和燃油车一样孙含畅,竞争力的核心是聚集优秀人才辖,拥有强大的研发能力德湃携,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸畦。对于汽车产业来说驰乡钞,生产能力的扩张是相对容易的瓮谜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迹。但是丰瓜狭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞭任,因为那充其量只是一个泥足巨人耙。    补贴政策的退坡葱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裳糜颓,补贴导向将让位于市场导向虚铰,让位于创新导向导疯络。优胜劣汰作用将被强化戮,在大浪淘沙中鞭扳雇,真正能站住脚的沁丰啃,将是那些具有创新能力谓奠喊、掌握核心技术悄幂、具有品牌效应的企业边。    关于安全保障的问题泊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祥苹坦,特别强调要重视电动汽车的安全问题沉朔。这也是全社会非常关注的一个问题合,是这次会议讨论的一个重点透霞。    为开好本次论坛肉箍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜡,并将在本次会议上发布调研的成果虫。    汽车的100多年发展史说明茬绿芥,随着人们生活水平的提高帛,出行机动化是一种必然的选择筒让变。但是颧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驶罢仍,电动汽车处于起步阶段凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洗,还存在由于能源结构改变而带来的剑本,诸如高压电路驾、动力电池等新的安全问题壬那棺。    因此氛,在电动汽车市场快速增长的时候哇,安全应该引起特别的注意溶,无论是整车企业撼踞桶,还是零部件企业尾试蛊,对于可能出现的安全问题狗,都要诸项排查囤拭擎、及时发现户辉齐、找出对策镰岛胶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绵棉结。即便是这样社倦,进入市场后的汽车仍可能出现问题惯尸贡,这就需要继续跟踪抨抒新,不断发现新问题埔韩宽,不断解决问题抛河详,必要时要召回已经进入市场的车辆傻。    应当承认斧,电动汽车技术的成熟度还不足表,市场考验还不充分钞孟,消费者的信任度还很脆弱河人,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徐镐酸。从这个意义上说航拱双,我们必须把安全放在首位十。因为安全是一个否定性指标纫岔沤,世界上没有绝对的安全撼课,但追求安全是企业的天职葛棘乐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讼烁,要以更多的投入抨毕霖,在设计并、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平努爸。我们绝不容忍安全隐患里,但也要宽容失败思,因为这里存在着不确定性土释茬。    安全也是规范出来的认馆藉,要高度重视标准陵辛、法规和监管的作用充栓,设计安全的标准和法规磊扯,有些是科学的研究和论证定下来的瞄份深,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抖塑。企业必须严格按标准和法规生产剖碴刷、管理和运营迹你锤,监管部门则应该严格执法焦羞酞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本现绘,绝不能容忍劣币驱逐良币夯。    今天矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偿徒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卫祥容,它还缺乏充分的应用考验封徽,需要未雨绸缪份叼羡,防患于未然功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都翟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堕,各位同行哭径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钵廖,每个桌上都放了一本搂倪,大家可以直接看纽。前面上半场我估计是大家最关注的癌赦,有一些政府动向浦罗,他们做的干货晌畴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甭梳,我只讲讲技术钞套,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壤彪颂,有三个方面顾隙,有些技术方面的内容是有相关性的韭湾刻,政策本来是张永伟讲的钒吭,我在PPT里基本删掉了挞骑,大概带一点姐。    首先讲一下电动汽车安全的技术矫。电动汽车安全技术我们分三块镰卜犊,动力电池的安全姬漏、电动汽车整车安全妻衫倾、充电基础设施的安全茂不廖。首先是动力电池的安全性集膳,是最基础枷目、最核心的琅,包含了电安全舌坚、热安全贝貉冷、结构安全等等残。    我要先从科学的角度说一下现。如图(ppt)凸稼碗,这是电动汽车动力电池的基本特性呢,中间可以看出我们锂电池安全的范围性,一个是电压了、一个是温度苔,对电池安全来讲念,这么一个很小的窗口里才能安全工作川老舒,如果温度高了会发生一系列的反应寐,就不正常了畅勘禄。我们具体来定义一下这些温度宠拭壬,这是做一个严格科学的实验歌,锂离子电池的热失控恨、温度变化亨、温度和电压变化的过程馁及陶。有三个温度醇狠,T1叫热失控自生热起始温度插痴,这个温度一般在90度去粕舶,接近100度排刃。第二个囱箱,热失控的触发温度擞潮,就是说热失控要开始了横蚂撩。第三个技炭,热失控的最高温度返变蔽,代表了释放能量伦阿卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乌帽庐,给出了一系列的各种类型的动力电池古百,比方说三元的NCA念缅抄、NCM胜镭害、锰酸锂的提,钴酸锂帆、磷酸铁锂寂,还有钛酸锂的瞄洁身,从中间就看出形咎砍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域群闹肋,总体来看艰拈,热失控最高温度比较低一点泻澳,这是钛酸锂的俯。    太过于学术化一点慰弊丘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臀。热失控弯,我们先从热的角度隋封,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轻,我们的SEI膜就会分解础担卡、负极电解液也会反应簧,隔膜机制熔化筒领盛,再到正极分解辞、电解质分解挺兽,最后就涂层崩溃稻,大规模的内短路电解液燃烧戊肪跺,就形成了热失控临拢屉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度患。    另外一个问题暴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巷,像放鞭炮一样写店,一个单体发生热失控能量还是有限的奠,如果在整个模组系统中间扩展锤兢,这个能量就非常大了派。我们说其实不在能量的大芯倍刑铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伟镣鼓,但是并不是一个危险的东西茨鲤,关键是没有瞬时释放畴珊敌,这是一个瞬时释放的问题歉涩黔。    诱因经,刚才说的是过热引起的闹绥,还有电的和机械的苟笆厦,电触发嚏,主要是过充肆缺涣、过放等等七存,尤其是过充理,过充引起的热失控是问蓿害比较大的饺陌衬,这是它过充的一个过程和机理熄全,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涩硷。还有机械滥用凶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刮蝎,这是在网上搜到的底盘的切割实验媳品恼,专门看它怎么样娄荆,机械诱因就会最终引起短路抨伺。    第二部分畏比撼,整车的贝校,现在我们找电池厂开安全会便,电池厂就说很多问题是整车引起的抬蹿,不是电池的事却习。的确识笺,很多问题不是电池本身造成的巧沃芳,是外部原因脓穿,整车背,比方说碰撞会引起酞,电气安全涤捕,还有功能安全瓶,重点是这几方面辞和。比方说碰撞判匆桶,碰撞是最容易引起臀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付唱。第二捆牢箱,各种原因的电气线路短路引起着火结叛葱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的免啃,电机控制器劝护繁、电机电子器件IGBP短路了廓,高压爬狈孰、拉弧烁篓、多处熔断巳适胁,整个就全烧掉了尝父蓝,这是控制器烧红了蓉哄。另外一个鲸洗快,比方说前一段时间南京暴雨之后行搔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淬藕。功能安全脐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畴拷,电池管理系统死机科,但是充电机不知道谎稗商,继续充稀穆巧,充过头了怂,导致了安全事故默藤拢,一般150%会大规模的内短路侵褪,充过头150%熬田倾,不管是什么电池夯,包括钛酸锂电池烦弓,如果充过头也都会热失控的慑倘,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷蜕,但是过充之后过压也会引起安全事故酶师顾。    第三散栖屉,充电基础设施的安全结吕。尤其要说一下充电设备的安全问题柯踌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好露缓航,它的防水特耿桐、防尘悉昆币、防腐蚀捌、漏电你醚低、短路保护等等第邦竭,各方面存在一系列问题毛类拌。我们开了基础设施安全的研讨会藉衅,大家提出了很多问题卧娄扣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蠢,我不在这儿过多讲瞧叛。比方说毒,我们荣威550就是非线充电着火季,自己来安装这个窗菊嘿,比方说外部的“三防”宪男哄,内部走线的零乱屠焦常,不按要求接地等等删犬,这都是我们充电设备的问题鹤。比方说全生命周期状态的监测鸵翻纺、管理体系的缺失坷咀缮,线路老化之后也引起很多问题弘单。尤其我们在研讨会中有专家提出模锹呵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饥挽,因为那里头重现事故之后就会特别严重粹沙拢。    我不要都讲问题艰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搞逝。    第一牧,说一下全球国际的进展陷乔。我们要学习几个娇苹荣,一是安全防护方面层砍,比方说日产的电动轿车Leaf静概缓,现在接近23万辆坡痰猛,没有出现过重大事故瑟惮。它有一个安全防护的设计体系淌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的首笔,而不是说不能做到安全堡龄。人家做什么钮物春?首先纤澳缕,有很好的防护设计理念澳,它的防护缆,首先防控事故发生权晌,其次一旦失效十筷师,可以失效不出事项配,再次鞭培,出了事岸,把事故控制在一个可控的范围纷答,控制在接受的程度跟燃油车一样浑。是这么三个阶段仆,从电池设计垛限拦,到最后可达到的安全目标酱水,是一个全方位的设计理念忻。    二是设计开发方面需固枫,遵循了严格的V型开发模式默镐,从电池包陕烈雾、暮仄保块闹、单体念络签、材料弓晴,从设计层搓、验证测试层乱,是非常详细的廷掀,包括底层的电池材料措,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裴,我们国内的电池厂现在还很少用这些适勺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晦罗梯,其实这些我们都很熟悉宝慕际,比方冲击庆、振动错雷、挤压慌、跌落沙嫂等,哪瑁块跌落脚赂凶、单体跌落等等峨盟庇,针刺股壕讥、极端的短路刷解函、火烧砷、热循环疗,有温度的高低温循环实验晾熊,这个好像我们做的不是很多提酒灯,气体分析等等冲魄,这都是全都做的汹双,这是我们跟日产合作交流的燎褐捶,我觉得还是给大家分享一下臣块架,很有意义的撤亢仇。    第二疼项氦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞苛,这都是公开的棵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗜贫玲,这是一些主要的专利偿碉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿据,这就是一个完整的过程杯购罚。由于成本比较高官吕扇,其实没有在它的车型上全面的推开透敲。    另外一个值得一提的嚷建盆,特斯拉的碰撞安全性催腺,从设计的角度奇湾搏,应该说借用了一些非常先进的方法菏联。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肝,发生事故之后会,非常严重的事故也都是安全的贺扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惕惨,当然因为它有别的安全性痹翰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荷。    第三彪,这也是公开的资料吮硼扇,三星的电池系统起。重点看一下电芯层面杀,这是90安时内部并联四个单体电池散嗅,一个卷绕式的方型电池参,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掳辱,一个是过充保护辣、一个是防爆阀抨宝、一个是保险丝斥茹。我只说其中的过充保护洁,这个电芯的外壳是正极洞,有一个过充保护的阀厩簿,当内部气体压力增大之后粗沥险,把外壳的正极跟负极直接相连伍,短路亭澎诚,形成大电流扫,外部短路岔矢勃,过电流之后保险丝把这个断开钮獭,这个我们是值得学习的湃。也就是说在电芯层次进行材料鹿、电气叼、机械系统的系统设计还是很值得学习的心漂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闻唬,其实它把单体电池当成了一个小系统纠噬替,我们可以对比一下俗,日产电池的幕敖块相当于三星大电池的电芯龟,就是日产是小幕赏块凸陷眯,三星至少客车上是大电芯授说。    未来趋势来看嗅东蒂,现在工信部300瓦时嗽粮、350瓦时都是这么高的揉骑侮,这是国际趋势抄,没有办法色,大家都在这么做畏码,10年内我们真的要到350瓦时谜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的独,2020年300瓦时应该是没有问题的井,这个从比能量角度是可以做上去的哆斑害,成本也会降低极暑赤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的触,比能量密酿、安全性是一个翘翘板店,所以我们现在都出这么多事晤,下一步300瓦时佳火、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知单。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术细虐,我现在牵头中美电动汽车合作仕念,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慕块。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系台,这是最核心的下一代电动车技术魔。    说说国内的椭惯秒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畔涤,待会儿再说问题妻能。正面取得成绩鸿,从材料体系锑息,三元正极锤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赏故蝎,比方说在阻燃隔膜天始、阻燃电解性扯脑史、阻燃安全性也都有创新竣,取得了进展观。从单体电池产品的检测结果来看齿洪,跟国外也没有特别大的差别钉米徐。总之粮构弦,从统计结果来看掳眯,我们和国外的相差幅度不是特别大冯溺佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源零蜜怖,总体电池的安全性保持还是不错的琶仁权,这是实验的东西都答,严格按照了国内国际标准抛舶,因为我们的电池企业也跟国外配套岛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套似,所以我们其实国际的标准都是满足的暖萌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛔辜蓝。我也举一个例子残啪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的考版嚷。刚刚说三星的有熔断器塘、过充保护器刮、防爆阀祁,模组的我们现在电池管理系统等等驹勾,还有一个问题哪卧竿,自引发内短路十蛇,这是一个问题百翰,我们的制造杂质叛桂、经常小规模的过充过放库继,长期积累以后会自己引发内短路撩礁够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做底,因为不好重复实验僧壤,我们首先做了一些重复实验的方法掏灭,把规律摸出来了荚免狄,这个短路会形成三个阶段骏襄,内短路的第一阶段掠零皇、第二阶段撩、最后一阶段亢井免。第一阶段只有电压的下降猩、温度基本上变化不大俊妨,第二阶段青谓,电压下降同时温度有大幅度下降浮毛线,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测售商。    如图(ppt)雇,这是替代实验崇,这是算法啤杉,这是短路的测试实验吾挖辆,这是结果涝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破霞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奴圃拟、内短路的阻值都能精确的辨析出来停吼狙,提前预警热失控事故躲。    整车安全九贸宝,首先是轿车安全祁记,比方电池的防水躺文巴,跟整车关联度很高彩嵌,因为静态的防水戈,放在车上不一定防水杜沪烹,现在都知道IP67紊,其实一些厂家都做IP68了陆裂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兄阀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斥迁床,我们如果做得好是完全没有问题的倾雀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圈,这是我们做完的设计伸砰松。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滇,这好像是我们比亚迪的电动车涛糯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肖寄媚,做得好我们的防水比燃油车还好势,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贺杠,关键是我们的技术到不到位徘璃嚏,所以我们来谈安全问题应该这么看兢烁。    第二罐际遍,轿车碰撞安全享,我们做得好的企业也是不错的憨郎反。举个例子熄狸,长安的暴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酱藤藕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赐顷,这是产烈、学箍蔡、研联合研究的扣何萄。甚至为了将来的发展米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侨恃。而且电池包不是越厚越好拦发露,如何又轻量化肉聊咖、又防撞倍排坑,在优化设计方面也还有很多工作可做替蹋。    第三兴绦,整车电池系统总体的安全保护缝。我觉得我们通过上次的整车交流会龚舍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案春梨,大家都觉得还是非常不错的捕彼舷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魔效嘉,尤其是轿车企业是比较好的弘傅,分层碱蛙、分级做的是非潮。好的荣堤虐,比如说高压安全管理系统槐圃。就是说只要按照严格的流程来进行开发虽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掂冒。    另外我提一句客车身褂,待会儿宇通的汤总还要讲的办遂退,我不多说了时江恰,他们有成套的方法来保证安全性距告。    最后猫隋灌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叹乐。前面领导都说了醛,多少起多少起靛槐,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜜陀,7月份多起来了柑保蓉。现在存在的问题隶,我们在报告里面有详细的介绍郎,我在这儿时间关系也不说的太多了累。总体来看酪,我们安全性准入门槛要提高坛,所以现在在指定各种标准涂,要进一步提高标准徐电。当然还有一个问题卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俏,因为充电桩跟车的接口是老的天矢扩,现在要搞新的娠袖,新的总体来看是更加安全的逆阮,老的怎么适应新的鼎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翱陆把,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舶。    我们的发展建议挤,我也不详细介绍了董辑牛,因为我们在报告里都有寄,永伟会比我说的更清楚一下还。    第一个快违郡,完善安全标准先,制定更加严格的安全标准蓉。最近客车安全标准篡骄、电池系统的安全标准奥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掠辱。    第二个陀,监控体系边双,现在当然都有监控系统祟,马凯副总理上次也说了书抠丹,监控主要还是要靠厂家监管淡,不是靠城市最后的那一级握,最后那一级你也不会给太多数据磁腑绰,数据最多的还是我们厂家自己俩,我们最有能力监控好淘。    第三个钙仓,强化充电基础设施安全管理禄握,严控地下车库梳可、高危场所充电设施建设与安全监管筒。    第四个玲吃,改革检测体制残桶,我们建议建立新能源汽车年检制度段,传统车要年检痰碍,新能源车是需要年检的廉嘉腻,比方我们防水痪、防尘性能钵,新车是好的掂犬尸,老的就不一定了斯把沸,我们的绝缘性能烙、漏电保护等等是需要检验的哎笛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衰舱,这都是很重要的妮。    第五个险壁申,建议改革行业的监管体系纷,现在我们是准入克坛,有几千个车型埃饰翔,客车是很大一个数拦糜,很多厂家都进来了会商,不能说让谁做小、不让谁做弓腾,我想将来要引入事后监管的体制缆酵,谁要出了事要负责荡喘,要召回瓦夏猫、吊销执照竿普、取消资质盲瞥,甚至取消你不能再进入这个行业捷攻拱,这是我们建议的要加强帅硷,否则这件事情没法弄拘苯。    结语三句话嚷:    第一莆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筐踏,为什么是“命根子”石捻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转司,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匹炽芍?我觉得怎么强调都不为过迁,所以我们要警钟长鸣阂峭沥,高度重视凡,大家都是这行的从业人员遣欣,都不希望这个产业下滑梦防,但是为了做到这一点腻,必须要警钟长鸣衫狄,高度重视杯卞。    第二郊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术飘孤。想性能大幅提升刺曙,大家都希望300公里唇阜、400公里县沽,客车也是要提锨莫,高比能量电池是必然的趋势庆娟,往上提的瓶颈技术就是安全点腔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龄。所以随着动力电池比能量不断提高善,电动汽车安全技术的门槛越来越高统,本土企业要有危机感仓。    第三交洪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系落领煽。安全管理观掸,政府责无旁贷突。    我就说这么多辽涪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝橡签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毒藤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掣蝗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起没,到今天的北汽EH400的下线汲,北汽的这100万辆用了5年的时间率涉瓢。    在活动现扯ǔ俊,北汽集团董事长徐和谊表示钦顽慷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风己,不断的加强产品腺、技术鹊岸、管理创新灌,不断的加快电动化墟度、智能化旱绒、网联化怜兑评、轻量化的发展步伐屋,全力抓好‘π计划’的深入落地莎稗尝。力争到2020年疚,实现自主产销80万辆刀骆,这其中包含新能源产品20万辆凸,实现销售收入700亿元藐,进入自主品牌前三名的目标施萄差,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筋识。”   “来得晚衅,干得猛沟眠,站得稳”    “来得晚腥,干得猛妨讳嘉,站得稳虱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溺。    “在行业内来说砂,本土企业已经很多完成百万辆了羚,我们加入进来露,形成一种集团向上的态势桨棵撬。”北汽自主分为三个部分女发耙,“绅宝套、北京票方康、威旺缺一不可匆,齐头并进瞎替同,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闯潮塘。”在随后的媒体沟通环节中歧亢,李峰坦言螺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宝碴垄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痘踩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荡平袱。北京是传承“越野世家”品牌精髓零,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌版。    “越野车是小众市诚岜に琛,但是在中国市场上肠膝,硬派越野盛惧醒,没有人能从北京汽车手里抢资源铆遍。硬派越野或是下一个风口屑挥。”李峰在接受媒体采访时表示庐。    除了在品牌划分上的努力桨,在车型投放层面琳擒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耙沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堡粒妥,而到了2016年娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车四础,加上北京品牌和威旺品牌瓣扩,更是达到了六款临梧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劫。    而面向“十三五”丧仆,北汽研究院院长邬学斌表示圣裂沮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苛撇熄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腺锰狈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线络投布,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孪阜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疯未胎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破试脚。”    是的鞭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顷橇妨,北京汽车仅用5年的时间棉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毒,现在一是车型结构变化了缕疆墨,市场引导到SUV拷慧奶、新能源和智能化上去疆孔。我们由三级跳变成了一级跳变切爱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示九款,“市场的变革对于自主品牌来说坎炼滔,恰恰是一种机会论。我们有对市场最敏锐的感知胸,最接近市澄鹋B拧,这是任何合资企业都无法比拟的拿。”    从年产销量看厕处尉,2011年达到2.4万辆熬皖裙、2012年实现7.8万辆环、2013年超过20.2万辆叔圈、2014年突破31万辆答、2015年完成33.7万辆试厕础,2016 年预计目标42 万辆蹬归,到现在已经完成了23万辆奇特滇。“2020年我们要达到80万辆伦。”徐和谊表示绰系。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淑面,还要有好的营销缴,“酒香还怕巷子深”趴读。在产品营销与销售网络建设方面犬叹角,北京汽车依旧不甘人后喀谴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滤木肋,“人在一起叫聚会滴雌,心在一起叫团队刊渭。”    2016年上半年汰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猩,同比增长396%巧,目前网点总量高达到836家庭勘,渠道建设速度令业界刮目相看反椒嫡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家士,同比增长20%脖,目前网点总数已达1081家题浆抹。    据已公开披露的销售数据戌券橙,2016年截至7月驴苍滤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆田,同比增长42.7%肺,远超乘用车行业11.1%的行业增速烹。其中男惕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抬碎,同比增长94.6%粒罐剖,成为名副其实的“自主增速王”泡凳。在具体车型上净嫩融,绅宝X25累计销量接近5万辆睡绩红,在A0级SUV细分市场排名第一秋棘称。威旺1-7月也实现了近10万辆裙吃徊,同比增长6%以上露哪。    对于营销体系虏歇撩,蔡建军表态称捆脑路:在互联网时代授,消费者出现了很多新特征础,他们爱分享互动拌如,重视原创和分享光炒囤,并处于一种“始终在线”的状态舍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系存。   对于未来嵌庭隆: 李峰表示几街搭,在“十三五”期间具娜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堂窜币。    其中针对绅宝品牌箔卡裳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀泡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳危块化技术平台吧嚏颇。    此外芦脑昂,针对SUV市场火热形势告,绅宝连续推出多款SUV车型坚良,形成了X25杭态蜕、X35丰、X55理觅、X65组成的SUV系列漆,实现了对细分市场的全覆盖磨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慑峦讹。未来逛,北汽威旺由经济型微车爬、MPV劲、SUV和轿车等品类组成诽病既。   责任编辑违慰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷寄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骨耻,在杭州召开短苦,我们非常激动肖稿。我们希望全球贸易更加公平丁,中国企业能够更好地融入世界市场电肖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拆问骚,要向世界展示中国汽车业的良好形象伶。据了解俗戎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非。李书福说都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台形握。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烂汤酣,李书福告诉记者郝胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坍鲁淬,吉利要展示好自己的形象滇。李书福认为污须,我们要解决全球经济治理问题鬼嫂拎,首先要做的就是提高自己的竞争力轰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理健虎刃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莲,李书福就来劲了爆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撬吨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度确隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钎,是全球经济的一个缩影仆度仑。”他介绍说吓掣呜,未来汽车产业的方向是电动化边膳桓、智能化盼赔离、轻量化疥蛋漂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颇射凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬纽。李书福认为纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展怒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍泰湿、活力肥冯、联动五炼、包容的世界经济”艾赐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腾司孺,在他看来两者在基础理论研究和基础谋晕樱块研发方面合作得非常不错为,他希望沃尔沃能更豪华杉孟哼、更高档嗣咸礁、更有竞争力漂坷示,希望吉利能不断提升品牌力稼撬、竞争力和溢价能力墒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件常。”   在吉利汽车体验馆对,新款的“博越”展车停在那里跨唯桶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啸及安,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宏舞浅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一端舍。李书福估计妮乌芹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梁。去年冬天旅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时册谱榷,他也曾表示拿磺旗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脆程洽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化层且亮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势合,商业模式的变化已经从电商每、维修厦巍抽、汽车金融舱、二手车吼、人才培养等领域开始赎拈,逐渐延伸到供应链前端的设计推、研发和生产钮熔妓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型换,这是核心奠陡梧。”李书福说都,汽车和互联网溅舰驳,两者已经分不开了魔,汽车制造业要想有未来底,就必须和互联网深度结合起来牛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浅湘邻,吉利每一次研发创新吞奇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戎疼。   “安全既是时间长度拘,更事关人的生命司。有人说桶裴,现在的汽车都很安全了华媒,安全已经不能成为汽车的卖点了拓酿,我认为晒呜可,这句话说的不准确炔,也不全面号蔷。安全对全球都很重要稿亩蹄,对国家很重要摄焦,对个人也很重要钡莆如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛竭抨,可以说安全事关大局杠接嫌,安全关系到千家万户抖衰,我们一定要把安全放在首位璃。”李书福说量拳飞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中通炼,不仅有央视的直播暖廉赴,现场还有上百家媒体统,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分全彩烽,受到业界的肯定手。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熟,用现在的话来说就是企业的基因班,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绷山尉,当其他条件与安全设计有冲突时轻瓜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程海,而不是相互妥协受赐捷。”他认为茬块抠,当造型与安全有冲突时厢价,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偶冈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缅秃都,也会毫不犹豫地选择安全翠抚羞。“汽车是给人坐的疾,所以安全对汽车而言实在是太重要了搬。也就是因为以上这些理念杰管,沃尔沃才能发明汽车安全带效、汽车安全玻璃红、安全车厢剩磐、儿童安全座椅贡券、侧气帘楷噶礁、车外气囊互列实、交叉路口自动避险自动刹车按、城市安全系统等等鸿雾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狸,因为对人的健康会造成影响申吕孩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羚啦荤。 责编岭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祟翠投?这是东风集团高层必须面对的问题虱尾。“国内前三赔偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平叮、市场份额5%非、销量125万辆割,其中东风风神必达35万辆恭握锤,挑战50万辆绣肉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标患。   论自主品牌的持久战司侩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点都溺。在他看来脑斜碍,相对与合资品牌粱,自主品牌的发展分为三个阶段毯晒:战略防御雹呛络、战略相持和战略反攻吾。   “对标合资品牌按魏料、自主品牌已经经过了战略防御阶段茎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗜。”8月10日皋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枪袒谜,并反复强调焙伴肚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犀皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于空哩壬,风神刚刚取得的历史最好业绩林侵皖。凭借旗下三蕉辏客——AX7恍辫察、新A60瘦、AX3梗,东风风神1-7月累计销量76322辆媳氏仙、同比增长33.5%掳碌,其中7月单月销量首次破万腐。另外剿啡,轿车销售26756辆菱翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仿,同比增长27.4%蚂池。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒:第一幢,超额完成任务;第二靡入,轿车和SUV双增长尝金。按照目前“三箭齐发”的态势融辖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆井垂焕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唯倒讳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纪牵,东风A9超过传祺GA8蹬彼熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贝褐。   “其实瞳凯,我们重点想对比的是帕萨特糖艾。”李春荣云淡风轻的一句牢联,让一向低调的东风乘用车地,平添了些许彪悍和霸气将杀插。   不过姆焦猎,面对长安剩、吉利愧径、长城浑疏撅、上汽这些强劲的对手顷美,以及合资品牌下探樊晚、车市整体放缓的趋势短丛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度七沃陷?这是东风集团高层必须面对的问题邯。“国内前三凶密氨,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤瓜、市场份额5%独、销量125万辆娃,其中东风风神必达35万辆儒,挑战50万辆拼陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孙狸枷,我们要尽快达到35万柏冈。”李春荣形容抒稼吩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”考,未来五年将是“本硕连读”输率,从自主品牌的生力军成为主力军孙。   如何冲击第一阵营钮桶? ?   对于目前的东风乘用车来讲端瓷狸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磷,首先是产品谋镣。关于产品规划鸵撵,李春荣给出的答案是半欺巴,东风在2020年之前店逝,会推出17款全新车型瓜,其中传统车型将达到12款瘸,新能源汽车7款寄。   实际上钾散虑,经过七年的储备躲戒米,东风风神已经形成轿车尖、SUV和新能源汽车三大产品军团丹蜂帮,在大捍堡糯、中匣杆堪、小细分市场布局劝慑羔。   值得一提的是非榷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稻。这意味着腻就篙,除了传统车型恋亢,李春荣手里又多了电动车这张牌广相柑,而在2020年的产品规划中蒋呐砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弓接。   产品层面肩,缺少明星车型叛辨贰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拾保仙,而在未来的规划中单,东风乘用车的目标非常明确酚末米:提升车型效率勿捐拔,培育明星车型涕母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型楼壤,半数以上产品达到细分市场行业平均值拒化。   实际上烂魄犀,东风乘用车下一步面临的问题铆夏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”燃法。除了风神之外范,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李辖赶,以及合资自主品牌不坡,而在东风入股PSA惹色,成为第一大股东之后卵咳,东风乘用车无论在资源整合超、品牌溢价桃、平台技术方面诡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应的,当然这还需要时间证明校。   不过韧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向染:资源协同包括产品搅司、平台将挠、制造技术变、供应链拓吴、营销和国际协同虱恕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茄砍隶,随着车市的放缓壳谭薄,近年来姓,从豪华品牌到合资品牌李、再到自主品牌挝匆鳞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稀。   与成熟品牌不同承旅,创业中的自主品牌檄,在招募经销商赦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泡哄弧。随着竞争的加剧葡骇补、产品的丰富经谢堵,未来将对渠道提出更多的挑战瀑藩,比如一年之内连上四款新车的吉利帘雄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理说。   盈利能力当然是最为重要的标准坑,但是牺牲自己蛊、持续补贴经销商界,也不是长久之计裤,解决之道要不断有竞争力的产品推出沫揣。今年年底沃外,风神AX5即将上市刷钡,明年AX1也将上市倾瓢。   实际上蜜女,在青海活动开始之前填徒,李春荣提前到达西宁圣,专门到长城和长安4s店进行调研眉尽嗓。让他感到欣慰的是帅统牟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的范播瓢,我可以负责任地说盛啪汰,我们的商务政策是最好的烽队,没有之一槽。”李春荣对于渠道的重视程度奠,基本上是亲力亲为楼磺。   目前靶肝蹄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猎迸。按照规划鸿拣灵,每年净增网点50家菩穷,未来单店销量逐步提升至800台以上粱块抗,达到中国品牌经销商中上水平虫凉。 责编并:李芳" " ∷梦睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邦彻,由中国汽车技术研究中心主办猜蔷琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矫拿煌。在本届安全论坛上贸醋劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泼,在回顾过去的同时硅卯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俯掣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墙、车辆敌鞭、道路等影响交通安全的诸多因素词镰,促进共同发展胸扦,从而降低事故中人员伤亡率峨,最终有效改善中国道路安全状况溪牌妮。   会后刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦礁日其、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓉摩忱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警腐,并阐述了对于人筏、车划坚、路螺澎楞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卢顽蒙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豆还抠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卵掠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲁,一是日产汽车“三重保护”安全理念撅,即分别从社会攘弛、个人和车辆三个层面采取措施态断矛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念官读,就是在车辆的周边热篙,设置一个安全保护屏障式,针对车身周围不同的危险接近程度侗,我们会开发相应的技术进行保护洼炒梦。   除此之外宝聊婚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豪。在车辆的前方喘巷、两侧汗碌、后方建立一个全方位的安全屏障禽法圃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颠。同时慌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翟,日产汽车也研发了一些相关技术卜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术日。   日产汽车始终将零排放挎陌幂、零伤亡作为企业愿景缺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叙楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袖魄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革迟诵,可以在自动模式下完成转向寐板氖、加速和刹车等操作苟,提升车辆的安全性能冗鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扁彩伞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃。即使后座坐有乘客疟渭,后侧方视线也不受遮挡奈泰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闭埠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睛钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氢五,帮助驾驶者做出正确的判断透祷汉。   针对电动汽车领域芍猫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钞敖,而电动汽车上的安全技术幂睹锈,应该也已经达到了世界顶级水平武摔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楔,高桥信彦表示碧汇持,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钠股怀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饺保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰绊,日产在研发智能交通技术的同时毒靠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拦汐汤,其主要分为四大领域呕文。第一大领域是关于自动驾驶技术的版。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验号烽闻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹,对电池以及其安全性能进行研究拔。   第三大领域是新的移动方式霞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讼螺入,换句话说汲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助常,我们针对这个展开了研究去埃拭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妊损,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阔奶勉。   未来癸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卸樊憨,同时兄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险架惯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恍淳,进一步降低交通事故发生率揽山、持续改善中国道路的安全状况镰搜荣。 责编甩落:李芳" "     【环球网报道】8月10日柑拔矢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虹勃僻,共推出6款车型窗,售价区间为17.58-23.58万裙。   新车亮点娠设:   外媒点评艾桓纳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娟甫:李芳 版权作品筒档惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厂犬帽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犁。   不久前歪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜细墩,北汽集团以549.329亿美元营业收入狈诞牧,排名第160位隋唬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侨莫,也是首次入围世界200强接受。“我之前的预测是在180名左右文捣,这个结果确实出乎我们意料厕盗慷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话售。   据网通社了解辟,2015年普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窗佃逼,再创历史新高画扮。“十二五”期间硷霞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姜,增长3.4倍盟匿惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布瓶罗,网通社可以断定以下两点飞般绞:一歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杀林吃、稳定的增长壬暇骚。二寺肃憨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薪揣。   为什么能做出如此判断掸扇岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搏蛙?徐和谊的一番话做了最好的解答阀渴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂即,咱们给人家代工挣俩臭钱克,那是发展民族工业信懊魏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凸酶?不可能疵。能走向国际化吗蒜洗恐?那更不可能斥胸参。”   然而瞧悼,做自主品牌钉,光有决心饶、喊口号是没有用的沟秆吵。正如徐和谊所说宝:“干自主品牌真的难搁屉溯,现在大家都处于成长阶段加,想要效益好显然不现实儡菏浮。但是效益不好就不努力闪汇,就情有可原吗女?当然不是!暗奠。”   从“1 ”变“2 ”波翟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牵围尾。短短5年时间沧嘿朔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”体盖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心七茅土。“北汽人要有工匠精神潮湃,低着头粹猜、少说多干法,闷头干饭飞猫,一代人不行两代人咕丹剿,肯定成功汀贫岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烁疤。   随着“十三五”规划的展开庆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慕校莫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藕笆晃。据悉谰鸿讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际、供抚、销烯、研于一体的北汽集团南方基地茅凶焦。   届时白课,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徊乡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湃母,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓痊,形成1+1>2的布局叉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品片犊掳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺还。   “十二五”期间攀滦,北汽集团凭借超前的战略眼光那,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绒光痉。通过产业链合作翅,北汽掌握了最核心的三点(电池期横峰、电机骆、电控系统)技术窍斡妨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镜拧十,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冲,并取得了中国第一盲、世界第四的业绩捶。   据徐和谊介绍缸董幢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼劲欺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前念虑,北汽集团零部件业务板块几乎是0秆雹手,经过这几年的快速发展唯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元好懂匙,这是之前想都不敢想的秘皮。”对于北汽集团的转型塑拔酿,徐和谊深有感触疵摔设。   据徐和谊介绍概,未来北汽集团将围绕汽车产业链勺戏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怠瞥,包括汽车金融推俄、二手车蹈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吗,带来规男遥和效益的双丰收寡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龟淮,这也是转型升级的重要标志之一霸。北京通航以合资矩檀挠、合作微起、资本运作为主要模式帘我,在国内实现了产品工业化和市场营销矩摆黑。虽然规模不大绅撇钦,但已经显现出良性发展态势胺。   直视软肋崎惦景,质量和效益成关键词   “整体效益不高临,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言璃,“我们举一个例子山甩犬,这次500强名单共6家中国车企上榜茂,总共盈利114亿美元瞥恍信。美国2家车企谢,共盈利171亿美元戏唐吞。我们的产销量远高于对手翘硷烷,总体效益却不如他们舶帕。”   徐和谊指出磕上,提升效益柬,整合全球价值链立僚,转型升级通辰燃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的观揽刻,也是整体中国传统制造业需要提升之处忱肩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡,向好的企业学识,从7个维度努力肪查圈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肌。还有四个月系莽两,拭目以待垛粱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刻,通过与他的交流可以看出呛饺款,对于北汽集团的成长他是满意的些肉。然而戒谎,作为一名中国汽车人释酥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淌午。   “跻身全球200强企业伞,不是终点咀呵,而是新的起点豪。”徐和谊更是霸气直言彤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强楼棵期,中国汽车行业前三甲溯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揭簿钉:李芳" "   车云按钝琶拧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惠惠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雄烘落,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斡桓襄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敬泵。本文由现场演讲整理而成删核下。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮深渤,这两方面的关联性是显而易见的茎疵疙。    说到沃尔沃廷膜尝,大家联想到的第一个印象就是安全蒂。的确绰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趣伦,他们就讲睫刻驾:“车是由人来驾驶的菲。因此此恃孰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捂逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则储。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梁八。可以这样说平,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶烫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术党。其中当然有标配的炭力喝,也有选配的淖深平,组合成不同的配置奴。这里我稍微着重介绍一下硼翔,沃尔沃的City Safety城市安全系统饶羡喷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丘始。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史难。在2006年的时候怒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牌太痉。第二年也就是2007年夹无须,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吕蕾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统十邓簇。2008年涂屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窜划耽,成为一个技术子品牌介。之后的十年中这套系统不断地更新完善陛念空,扩展了许多新的功能旱,比如增加了行人探测桃、自行车探测勤售登、大型动物绞、路沿和路障探测与避撞功能欠纠。    避撞系统为什么这么重要呢匣儒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绍魄挎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车法逛、转向功能的话郊剁闹,一切都是空谈船棵。想象一下遣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绩长娩,这将是非常严重的问题缺陷孩。避撞系统的工作机理非常简单乘,首先是探测睦鲁,然后是评估决策尚,最后是干预届,包括警告或者自动刹车豁朔材。    首先是探测鹤闻蚊。相比以前释庭谎,探测功能已经取得了巨大的飞跃委。从单个雷达到多雷达和摄像头限习,并结合多传感器融合算法惩烂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钉晦岔。    接下来是决策凄毒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拾嫁敛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞记。但是你在路上开车砍,特别是中国的路况愁骡,不可能前面只有一个障碍物瀑似。所以随着多传感器的应用讽慷,现实需要更先进的威胁评估算法解略然,可以同时考虑多个对象邦洗得。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚕泉省。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挫,你车周围的一切都可能是潜在威胁督。    复杂的算法肯定会增加计算量几七恼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滑显,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凹财,有必要进行适当的简化踞岛。但问题是怎么简化捌?比如现在大家经臣竞牛看到的中国式过马路澄,一群人一起走宿坑轿,走到路中间芦送,可能有几个人继续往前走完橡,有一些人停在那里叮臀岗,另一些人却往后退匈纠,这时候要判断预测是非常复杂的攫蒋败。所以薪谢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵手,使得警告和干预措施如何定时懦痉、提升相关性和可信度始终受到挑战墩栖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喀郸副,才能提高决策的相关可信度蹿步。    最后一步是干预商。判断之后还要有一个干预的策略娜笨。干预一般是两种丛捂痊,先是警告滦队编,再可能干预构撇谅。怎样警告呢荡煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告划淬童,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁段秃赏。如果没有可感受到的威胁存在埠掇,原则上车辆不应该警告驾驶员谅泰。这是因为吉耗瓷,如果还是警告碍铺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杠按矾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕篙娇。时间长了之后诗核,他就会把系统关闭或索性换辆车虫烹,在中国的路况环境下摩董柯,如果一路上都是不停地警告炭妮猫,这的确是个问题辱裤狮。    警告只是一个声光或振动的信号凹微弄,那么在警告之后匈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胳柬涤?我们的策略依然是垃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔仇,否则车辆不应自主动作橡送,理由也是刚才所说的翱。可喜的一点是许崩酶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剐,自动干预所需的时间大大缩短了碘,相比十年以前犀骗缉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笔含炮。最后一点沦塑,怎么协调人机界面高,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撂镀,也将是一个很大的挑战冒干。    刚刚讲了很多翱懊蝗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姥腾。首先是效率问题肛反拈,要调整警告反应的时间宦香,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匿谷陇?警告干预是否可感知与理解刮姐刀?第二是相关性捕桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出令?是正确的警告强拱,还是漏报或误报边法倡?比如说路前方有一辆大卡车珊吮画,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹊累童,而不给任何警告不差,这个明显是漏报漓统脆。但是反过来说败,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烤,从而警告干预宏,这个就是误报淋担,这也是第一类和第二类误报的区别青寐。最后是接受程度巩,警告是否很高程度被驾驶员所接受分、并配合理?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寒外巍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性科纠梅,所以这三个因素之间要互相平衡赊随砍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程城,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目箱悲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氰伍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目块钝垂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坦藕眯?是不是因为最近自动驾驶径笺、无人驾驶炒的很热式卸到?同时还有一些顾客在问辅,自动驾驶以后闻疆,我们的驾驶乐趣在哪里让媒?因为很多人喜欢操控扮,喜欢在山路或者赛道上开车鲁你全。    我们完全理解这些考虑函蛔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浚,今天早上我走的是中环咯圣,走走停停略浩赊,就像这幅照片中般的拥堵谜械。当然乘泡互,交通拥堵也不是中国所独有嫩,随着城市化进程的加剧募,这是全球性趋势伟扑潍。请问这样的驾驶乐趣何在摔穷?    除了拥堵冉,还有安全问题饰事,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量困。城市化的发展也加剧了空气污染辅卑,以及可持续发展与能源的危机琼垫。对各位顾客来讲扒毒,还有实现实时互联和出行便利的需求目。    所以将,自动驾驶对社会镶、环境和经济带来的益处是多方面的荤财。首先轨猜稍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈茄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的九。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误护梯,即使提升不到100%安全溪敖,但是97%康惜、99%可不可以互荣?自动驾驶还能连带产生其它的好处轻羞,改善拥堵芜拨散、节省能源消耗宋、减少大气污染苟建,以及使旅途时间利用更高效芜燎萝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖,但我们说肯定也有挑战谴,世界上没有免费的午餐俩纪。对于使用者来说方点胁,有人机交互的挑战僻歌悼。还有失效模式控制漂,万一系统失效以后笛,怎样用冗余系统来后备控制涟崩。有跟其他车辆系统的交互谅,你不只是一辆车单独行驶在路面上霜奔芒。怎么感知环境抡港航,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惜秸僚。还有最后一个朗婚,再好的系统棘缉狭,当顾客不当使用的时候歇梧加,怎么做这方面的技术应对处理洛行。对于车辆设计来说干镰,还需要各种各样的冗余系统做后备茧箍士,确保自动驾驶安全垮李。    其实柯巩伎,自动驾驶不光是技术问题叫,更重要的是对社会和伦理的挑战苯,大家是不是能接受沤涧癸?首先绢奇,什么样的商业模式林普郸,是我们现在继续卖车的模式肖项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呻暮。基础设施的改变揣牡,比如说车道线唐、公路标识的统一箩焙,这也是非常重要的恨。还有保险公司是否接受片亭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吵。最后是公众的接受程度苦脊,法律和法规的约束笑魂成,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冗奋淡,从而也引发了很多相关的讨论冗夸锈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跺?我们非常明确姑,这也是一贯的战略协瑰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躺夸损,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涝哗。    这里举个最近的例子嚎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琉,已经在欧洲量产上市妈,今年下半年也将在中国投放市场奸澎茫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统餐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呕惋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肝颓唯,而无需跟随前车陛亥。要知道课扁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的换师。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景常路疚,那就是到2020年眯袖楼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钾率赦。这是沃尔沃汽车庄重的声明呢厘,也是一个非常具有挑战性的目标送图,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龚人?    我们认为首先要充分研究扔违辜,通过真实用户与真实交通既妥娃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笔吠瓦。还要多方的合作归店番,沃尔沃汽车通过与包括供应商核金、大学研究机构泌,以及政府部门在内的强强联合俏,来应对全球挑战昆。自动驾驶之路没有捷径廓耍,就像练马拉松一样咯兑泥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稼傲、循序渐进的认,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寐,我们走的每一步也都要以安全为核心兑睛。我们要以客户为导向褪殊貉,通过提炼典型路况挛始蹿,悉心定义测试所用的通勤道路京,同时尽量控制风险苗采邯。在技术成熟之前募儒,必须反复的测试阮,以保证安全与可靠祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试册歇恳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赊:要验证对社会和经济带来的好处啡叫姥,是不是适合当前的交通环境勤刻弯,顾客颧妇认、社会公众的接受程度氓,还有道路基础设施的支持是不是充分徘亭,与其它车辆和道路使用者的互动付,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怖容寒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒜豆理,真正的大规模测试将在2017到18年疼汉欺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禄醚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浮筷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目规将策。    上图右边是哥德堡市区的地图售,这条环路相当于上海的内环或中环莱鹅附,即城市高速交通路恃,是没有行人讽、自行车味,也没有交通信号灯川落。自动驾驶测试者是租赁顾客侠郝嫉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘎肪。在驾驶过程中辅颅,允许处理其它事务贯霓聚,从驾驶员监控到不监控伐蛙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骚粕。    这里我要讲个非常重要的概念萝效瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枯俗券,驾驶员还是负责监控和指令午急途,必要时垂,还应尽快接管人工干预贬竣茬,所以还有不少局限性式轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弹苦,车辆负责监控交通环境刚,根据路况决策和反应课筒朴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抬辱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能危,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已节崩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涉馅煤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屁,驾驶员需要对驾驶负责雹鳖巫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酷谱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虽线,或者SAE第4级的程度朵墨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冯。可以看出朗漆缄,这是两个阶段之间非常明显的分界线迟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铺创宿,简单地讲勘,是通过多传感器融合硼,包括单个或数个摄像头寡寿斡、毫米波雷达献啼携、激光雷达闭交、超声波传感器等烹,加上云端和高精度地图陷坦椒,来感知周围环境匪坍,评估路况和交通状况帮规,相应决策与控制长哎纳,最后通过制动袄、转向和发动机系统来执行干预匡。处于安全和可靠的考虑们,我们有备份系统侈啊是,冗余的执行机构课,万一其中一套系统有问题剃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搞梁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掏储弛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尾具。2017年忱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溶壳行,随后我们将在中国漏庐锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证按淖薄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肆,自动驾驶的远景又如何房拣便?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赫。如果大多数车辆有自动驾驶功能椿,车辆可以与人嗅、车搽、路互相沟通币,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放背固黑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上取缚污,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布计,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒜趟垄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埂悸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺青胯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贯晾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氦戎湍。 责编杠玖理:李芳" "   从很多角度来讲捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粒杀冈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔溯外,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揩尼沮,国产化是必须的道路氢扰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钒介,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒床册,能够接触到更多的消费群体侈曹。在网络发展策略方面甫,我们会更加看重网络的构成形式色,像城市快修店风乳、售后维修中心纹韶秘、维修工厂等充,主要目的是增加服务的便利性辛惭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寺级。    上周末(7月29日)露椭腺,在接受采访时赫仍铂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赁跨窃,回答了中国经济网等媒体的提问潜,内容涉及国内高档车市撑ァ,宝马在中国市场的发展战略痛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漆莱部。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹辽模,年轻侍灭、专注逝,富有亲和力;与媒体的沟通自然棵、坦诚守,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柬洪烁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲸,刘智说班团河,中国经济发展已经进入一个新常态冉,就是从高速增长进入一个健康剿氦、可持续性的增长势伶行。但是牛抛冀,随着经济运行质量的提高男杯,每一个百分点的增长虑胜井,都是一个不容小觑的数量萄鞠。把这个结论放到豪华车领域逢拜,我们所存在的这个行业人椿核,应该不会有前几年爆发性的增长粗顿临,市场会以一个比较稳定互、健康断旧、可持续的态势继续发展笆逞篇。就宝马而言迫陪俗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纲差。比如盾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捎,而是把新车柑聊、二手车淀饲似,技术保险耽躲,国际式售后服务一起发展唯踩,我们叫“利润四驱”耽夺篇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罚嗅。    今年托,在集团诞生100周年之际酷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚎克。那么戒,这些战略在中国市场怎样“落地”断交味?刘智谈到茎连其,宝马集团刚推出新的第一战略旅慰,其中的很多元素不仅是契合中国市澄雌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捌弛。他举例说揽毛蒙,宝马提出的智能互联概念偿彼辣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漂僻彪,领先欧洲10年以上善疲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姓。再比如新能源方面亲。中国政府强调俄便卉,到2020年新能源车要达到500万辆狈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滔休屉,包括纯电动和插电式混合动力车型魔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翅套围。所以在新能源车领域擞宝汾,宝马会加大对中国市场的投入富烘敝。因此檀,“从很多角度来讲弊崇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磷歧驰,刘智说蹋。 BMW i3    随着本土化战略的实施昂蚕抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大死孙。那么茅痕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莲税?刘智介绍说陇,目前行捣醛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗽。在几大豪华车品牌里面郎,就进口车的销量来讲徽,宝马应该是最大的邢轨。我们对目前的状况还是满意的跨。因为这本身就是在我们的商业计划内谦。    至于将来蘑刀,刘智强调融:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面,必须在中国取得成功盲,在中国取得成功备,国产化是必须的道路”糜观碎。所以线良签,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桔纤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心式琴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荒病。不久前筷肋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刃迸童。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄。从长远来讲斜,国产车型的占比会越来越高陌。 全新BMW X1    近年来僳评,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿烂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢立摔紊?刘智认为雄测何,应该说催舜,这是一个行业性话题卷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涕,在厂商给予经销商更多的支持配合后哇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迷僵。就今年上半年的情况而言兑害畅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的檀贰。对比去年的数据栏,我们发现山避,不管是在新车毛利凹,还是其他业务板块难跺牡,尤其是在售后绷戈、二手车让、金融保险等等几个业务板块棺费我,我们都有了明显的进步览煞艘。因此梨,他觉得妇:“目前鹊惺,宝马的经销商网络是非常健康的”乱。因为佃仙,随着中国市场的不断成熟粳骨辣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须蚂。从厂家的角度来讲来躺,我们也不断调整新车的供求关系溶济熄,调整车型的配比碧焕,调整商务政策固袜谋。综合下来晤丢避,应该说目前宝马经销商网络险溜,处于一个非常健康的可持续发展状态划。 全新BMW 7系    那么寥挤焊,比较以往纺,宝马在经销商网络的拓展上琳翰鸡,节奏会不会放缓一些撕踩吓?刘智表示揣,在经销商网络上沫夏,我们仍在稳健进行拓展宽,一步一个脚印地往前走乃妥。从绝对速度来讲馈锤,或者是从增幅来讲冻关霸,因为基数变的越来越大搐,所以这个百分比是越来越低的艘藏姐,这是很正常的规快。目前搪杉韩,我们全国的零售网点超过了五百家申潘掏,覆盖了全国所有的省市自治区翻端摔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷,覆盖了很多中小城市睦盯换。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逼堑。在网络的发展策略方面糯,我们会更加看重网络的构成形式钨骨,并不只关注于网络的数量防忙。所谓的“形式”就是像城市快修店贤洗林、售后维修中心凹驶、维修工厂等等一系列的体系概念视纱。主要目的是增加服务的便利性男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戎缺得。对于经销商幌孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓄喜芹,让他们有一个非常健康良性的发展凛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多fang的共同努力。    在燃油汽车发zhan的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最da比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地tu、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场