中国与毛里求斯签署中非首个自由贸易协定

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海市泰钜喷涂机电设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术涡烤顶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旦凉定、锁紧筒。    与会专家认为绘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琳弄潭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苗淑碉、热稳定竞挞借、无热管理循环嵌矫劫、热冲击循环梳暴倪、被动传播电阻)虎括黄,电性测试(短路伺斑割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咳温、掉落猜、穿刺绞横截、翻滚犁、浸入钙信惨、压碎)的安全要求汐昆侧。但是冒溪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雷。安全无止境暑遂叫,提高电动汽车安全性艰醚贺,还需要国家奥侠、科研机构范录、动力电池整个产业链条等多方的共同努力械。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铝,也曾不断出现事故凤,遇到挫折是任何事情发展的规律列。因此猴处讥,对于各类事故翘长檀,电动汽车各产业链不应止步不前套,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巢立。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菩挥,要让安全成为满足一切功能的首要条件镭凭薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   上海车展开幕前一天馈污,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芜懂牛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伺功炒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胚?北京现代副总经理虽凌、销售本部副本部长吴周涛表示徒撅,目前北京现代47%的客户是80后和90后晌坚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求嘉采蘑。比如服务要定制化表,手段要智能化巴安叭、科技化咆。同时扫,还要预见到他们的需求并满足稻姥犊。”    如果说此前舌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馈,是厂家产能的竞争恫光,那么未来则是客户的竞争敢套。因此沫淮汗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蘑囱。“意思就是享受你还没有想到的服务肖邦唤。”吴周涛如此解释亩瓤娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闯魂?据了解芭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稳诺,升级为对客户用车生态的全面服务叹,基于互联网科技的进步伶,先于消费者预见需求佰醚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”路磕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肛侈腥、智能粳寄、共享裙忍赦,以及个性化定制的智慧服务体验草钦。    具体来看恳魏团,北京现代将率先整合官网禾、呼叫中心菱、4S店透明车间韭、服务App卫挖、娱乐蹬、地图貌百、语音控制邢、智能搜索等服务功能罢踏仑,并将其聚合到车机上墟,成为用户的车载生活服务平台奸剧巷。它就像一艘移动的生活航母霓,无论是餐饮碍孙、娱乐扛、购物的生活需求毖睬上,还是维修兜家、保养的汽车服务纷,都将以车为桥梁便玖,实现信息互通棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞬士,还能够通过在线直播的方式填,对接车湾、检测书高恕、派工缕守嘲、维修辩、洗车撩版、交车等服务的全程进行智能监控焦良,实现人车分离式的售后服务九,把客户彻底从4S店里解放出来胎泞,为他们创造更多自由生活的空间僻拒。    值得一提的是督购,在“汽车共享”大火的当下肩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者本,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谈都赫。“如果只有5%参加到共享汽车当中哺,那也有40万辆的规模穆,这是目前任何第三方平台都实现不了的秒合。”陈静表示涕朗串,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靡、售后代步车显虫截、公务用车也会参与进来虾口。“我们希望融入大潮佬贺,积极参与这种尝试徘。”    除了全新服务品牌的发布构梧慷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粱。据了解陈现,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上免,通过平直且富有张力的线条连,充满力量感的车身轮廓垂糯嗡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吓酚呜。同时斤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腿湘,匹配7速双离合变速箱痛悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现上。    “新一代ix35上市之后耙戊赡,北京现代有全新胜达驾瑟砍、全新途胜泉涤钎、新一代ix35煽低、ix25四款SUV产品嘉蝎。通过这样的产品布局串迪辩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狼律青。”吴周涛介绍说硷编驮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求力卡诲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磷响蓝,本届车展除了新一代ix35弊讥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脊签。新车延续流体雕塑2.0设计风格能伪必,对进气格栅沏筒芦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化独兽,以DAW驾驶员注意力警示眯蓬醋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脊,为消费者带来更安全的驾驶体验突第虽。    除了两款新车外渭敛,北京现代还设置了技术展示区需胆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸡替纹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台想魔妹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天估、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壕弟。    2016年线畏玛,北京现代实现产销114万辆萍硷,超额完成目标帛甫,保持了行业第四的市场地位熄滦刺。今年北京现代即将迎来成立15周年块粕滥,也是北京现代从800万用户基慈堋,迈向千万用户级别的重要一年糙。业内人士分析屑忍,在后百万辆时代到来之时苍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垃拖,也在不断践行本土化政策肥城修,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  5月10日矢荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恢救,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乳模坝,人们的关注度更高怠。在今天沏喂橡,汽车产业主管部门广、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痪委,其中指出腻担:“中国企业皮胸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冬哨多。   目前在中国汽车领域川,舆论将中国品牌分为三类任,一种是例如长安奶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藉晨,而且成果显著香,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乏旦杯,这些企业通过内部的改革便,已经形成了正确的发展思路修舰肺,尽管在终端销量上尚未展现成果割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吗讽趴,始终有一种“捞一把就走”的心态就喘蕾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驹飞,在市场赚取短期的效益掳喀媳。   苗圩在撰文中指出梳末卢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨笔。企业投入资源委十,通过设计开发题村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磨,包括物质价值和精神价值逢。但是窗棉瑟,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠕崔,才能完成“惊险的跳跃”丁棘,成为企业的收益铆埂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枯撼,中国汽车很兴奋勿眯男,但正如苗圩在文章中强调讼齿奠,品牌建设是长期而艰巨的任务耿嗅盛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汾嘎趟。这同样是中国汽车品牌需要思考的侮对。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕,通过仔细研读妥扮,将其中核心思想与观点标明送拎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渴,党中央熄、国务院就振兴实体经济剃、做大做强制造业做出一系列重大部署底卧联,对加快质量品牌建设提出明确要求凭箍。习近平总书记强调究,“推动中国制造向中国创造转变零巷羌、中国速度向中国质量转变捎、中国产品向中国品牌转变”培。   2016年为,国务院部署了消费品“三品”专项行动络藐达,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糜溉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驳叼险,提高有效供给质量编妙劣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祈超。   近日拉挺,国务院同意设立“中国品牌日”渺棋纽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撂,体现了全社会对中国品牌的期望弦夯,为建设制造强国指明了努力方向朽。      一釜盾铃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柯唬办,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纹暗,代表着国家的信誉和形象香。品牌发展是一国由大变强的必由之路茧竞氢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫂策。   品牌建设助力制造强国战略皋筏。 我国是名副其实的制造大国哨挝媒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾八巫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾獭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冷逃,产业转型升级势在必行腐,迫切需要加快新旧动能转换泵宝,培育面向产业中高端的竞争新优势豹。经济发展规律毁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明般,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掸。   品牌建设推动供需结构升级畅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凤椒想,重点任务是提升供给体系质量骇胳,提高供给结构对需求结构的适应性持滤。品牌是连接供给与需求的纽带咸瓶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惨居来,引导需求侧消费升级谦氢勉,提高供需两侧对接的效率棺。   品牌建设促进实体经济振兴氏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心效技恭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搂。企业投入资源溺,通过设计开发勺苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕患,包括物质价值和精神价值咕。但是乌咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币圃欢,才能完成“惊险的跳跃”霞,成为企业的收益盎痞袍。能不能跳得高箔论、跳得远力规,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知操遁匪。品牌是价值和信誉的载体花淬哨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呢榷。      二辅仿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尝霉勒,科学地阐明了创新侩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系立虑蜕。从品牌建设的角度看筹,品牌需要“中国创造”蹈,没有创新矮,品牌就没有差异化的魅力人能磺。品牌需要“中国质量”楷,没有高质量蟹蘑撇,品牌就丧失了价值的基础揉。 近年来扒,面对国内外严峻复杂的经济形势罕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央觅、国务院重大决策部署酵,认真研究我国工业发展的阶段和特点嗽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穗烷衰。   把握规律泌屠槐,找准抓手苗娩。要坚持质量品牌工作整体推进松,引导企业在设计开发诫、生产制造和营销服务的全过程建立全员培奇革、全方位的质量管理体系列培唤、诚信体系和品牌培育管理体系抚,以培育有竞争力的品牌为标志栏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点暖申。   积极履职烙唐,统筹部署茄蜡。2011年赌,工业和信息化部会同发展改革委豢稳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芜旗杀,进一步推进品牌建设妒相蹭。2015年还蔼,推动出台了《中国制造2025》晒泵刚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撵。去年疆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贤沮汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划素,部署了全产业链质量品牌协同行动圭、优势和战略产业质量品牌护航行动蔽乖搭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动温磺。   持之以恒骗脸趴,扎实推进雀菱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斥舱。   经过多年的不懈努力灵,我国品牌建设工作进展顺利诵圭盒,取得了初步成效桔。目前悄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔚亢淋,涌现出251家示范企业碾。根据对示范企业的调查澎螺呻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淋且,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慑嘶,企业经营的质量和效益得到明显改善吃。同时乃铂,重点消费品的定制化和券、中高端产品供给比重显著提升趁,定制化服装消费增速超过30%垫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桅鸵。      三浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妥,需要社会各界齐抓共管瓢,合力推进倾释晃。下一步嗽构膝,工业和信息化部将发挥行业优势铣,深化推进品牌建设吠嘿,加强与有关部门密切合作串五,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面介疵。   坚持企业主体修勺哩,增强品牌培育能力拓。 引导企业增强质量品牌意识房救谐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缄椽。坚持试点先行违墩达、示范引领讼嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茶懒夕,促进企业品牌与区域品牌互动发展贺掸撮。加快制定品牌管理体系标准阶随,组织贯标推广咀松。加强质量品牌宣传陛亨棠,弘扬精益求精的工匠精神泞陡,扩大自主品牌社会影响稻黎,激发企业培育品牌的内生动力免瞪嫌。   落实质量为先澄窃,加大支持引导力度税勃。 贯彻实施《中国制造2025》墒编派,落实质量为先的基本方针墙共财,加快推进质量品牌提升行动蜗慑诵。发挥制造业创新中心建设繁、智能制造玩芭镜、工业强基等重大工程的支持作用唇,引导企业加快工业化与信息化深度融合怒,运用“互联网+”挞桐、大数据等新一代信息技术肝锹槽,把握智能制造返、绿色制造岸苍透、柔性制造等产业和技术发展方向拣,加快培育自主品牌尼浇。   鼓励创新设计顷,丰富品牌差异化定位拱。 完善制造业创新体系篱僚,加强关键核心技术研发查,推进企业技术中心建设俄椭技。在重点领域推广应用以绿色吵粗蟹、智能傅尺、协同为特征的先进设计技术绵缉。建设具有世界影响力的创新设计集群颇,培育一批专业化的工业设计企业芭,鼓励代工企业建立研究设计中心洞换搂,加快培育自主品牌羚。   实施重点行动块藉,促进关键领域发展玛。 落实消费品“三品”专项行动哆惭挫,支持消费品工业向智能痛燃、绿色狭叉、柔性和高效制造发展秆哨寒。增加中高端消费品供给仑椿,促进产品向高性价比优势转变辫咳。大力发展智能诵释堂、健康消费品绿廓郡,支持发展民族特色消费品哺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒啊,加强产业市场研究和需求预测狠,科学规划产业布局挎氖、供给定位和品种结构廓可。 实施中国品牌“走出去”行动撼秽苇,贯彻落实国家“一带一路”战略腊斯,推进国际品牌共建共享蘑悸损。   完善公共服务喇娠,支持质量品牌进步疙。 建设质量品牌专业化服务平台徘辖铜,依托中小企业服务体系算襄,提升服务平台的质量品牌服务能力滤顿。构建质量品牌信息共享平台镐娶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藕泵蹭。完善知识与人才开放共享平台材倒较,依托企业经营管理人才素质提升乐睛说、专业技术人员知识更新等工程襄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梁哇厦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讣其,促进科技创新浦赣、成果转化和推广应用驾。   加强技术保障颗,夯实质量品牌基础僧犯。 完善产业标准染努、产业计量寄乃癸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设需。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赏泰,推动质量升级惊艰繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力氯,创新制造方式和服务业态疗,发展定制化生产鞋,满足个性化需求酚勘。鼓励企业发展现代销售体系缆,在品牌传播祁规心、顾客体验和销售模式等方面创新发展咯派。   设立“中国品牌日”拱,大力宣传知名自主品牌 胜粗精,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郝换、质量精良橙侍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萌。品牌建设是长期而艰巨的任务蛙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枯辈,以新理念引领新发展鸽蚊戚,持之以恒地不懈努力耙媒摊,共同推进中国品牌迈入新时代香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   5月5日尘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烙、董事长李斌就中国汽车升级之道潭、互联网企业造车律香、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论承簿。    近两年互联网造车企业纷纷入局脚檀毖,被称为“新造车运动”局。徐和谊开玩笑说滥琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姑。”他说掂:“我从传统汽车的角度看汝,就是不服!”徐和谊解释道袒踏,李斌做到的他也能做到洽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惟嘎。    徐和谊认为逢蚊,最难的不是做产品堡朗赐,而是做品牌丹是揭,尤其是国有企业体制下做品牌贝屋。建立抢辞、培育一个品牌锤概,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廖虽免。他举例说始,蔚来汽车在东方广场建体验店乡旁,那叫“烧钱”阂脆,国有企业就不能这样“烧钱”青缺。但品牌打造的初级阶段苇,该烧的钱还是必须烧的突秋。这就引申出国内传统汽车行业旦寥无,必须加快加大国企的改革步伐朽册环,从发展角度婆、竞争角度猴呛,必须改革杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篡收爸,希望未来产品不光是一个出行工具眷胖,而是一个用车的体验平台茎弛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掇,而是看到与用户交流的新机会贬。从互联网秒甸、移动互联网俗说、移动社交发展趋势看懊漠,与用户关系会让汽车发生深度变化恒埠侨,体验会变得更加重要凛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纬,新车企应该走什么样的路非膜美,徐和谊认为鹅牌拌,条条大路通罗马胚,但是路和路是有区别的聚槽齐。他认为全世界只有中国能做到一件事瞪闹免:传统车企和新生力量深入融合瘟奈、发挥各自优势碗,结合起来酥,这条路可能全球谁也做不到搽汝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汝碎。徐和谊透露响:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傻,很可能这轮竞争兼许逝,十三五末垄疲推,再过2至3年法霸五,肯定会出一个比较好的结果闻门毁。”    李斌也认为盗面抵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大触篙杆,这跟传统燃油车情况不太一样木穿捻。他干脆表示词楔纲,国外品牌在中国是没戏的匪,因为智能汽车需要本地化的数据捆巳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碱丘停。蔚来汽车在三电蜗、智能电动蚕抨、包括制造方面都跟其他企业合作豢嫂。李斌强调裂:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍。”谈到合作汉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作态偏:“我们的南京工厂投入十几个亿通驾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惨颓揩,不是简单的代工认龚搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募仍久:李芳" "   据雅虎网站报道插脖迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阶辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炼钠饯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穗瞪。”    他指出哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现创澎。尽管我认为这可能还有很长的路要走贩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虑赣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讳鞋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豆。    当前捆脸藕,特斯拉倪温柯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翻筐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中德钢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盾,并将其带到了Uber松粉。    去年令,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沃。特斯拉CEO马斯克表示殊鞠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脸竞。    马斯克认为清:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枪兄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乳,要远多于因人为失误导致的事故绿捅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衡羚袱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素波苟寡。    他表示卡链:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘剁,那将是一件非惩眩好的事情换某。但对于汽车保险公司来说鞍徽,这不是件好事宠侨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帮髓评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰:“我觉得这种影响很明显七匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告关,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荷杭,全面钡劫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烈碾,阐明了个人观点冻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捕饥父、客观的看法荣手慰。    报告摘要牡功:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇鹤、导入期甲溜碳、快速发展期与成熟期四个阶段缔涉拧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吮霉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门鞘峡,很值得我们借鉴畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拳。如果不加重视统钙闺,终会酝成大祸惹蓝啡。    *韩国的电池产业谁樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战水扰,我们必须面对这个挑战狄鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袒虹衬,它会带动未来汽车消费新的革命杀附盛。    *任何事物都有两面性淌,政策也是这样订。补贴强度不足橙,难以起到激励效果淳苛河,补贴强度大了酷抒,难免产生对技术发展的不良影响恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆懒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挤鼻寝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桨呻,从国家科技项目立项至今已经接近20年辽,可以说产业发展已处于世界前列节天煽。2016年紊凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车局,累计销售95.5万辆晨,取得了令世人瞩目的成绩分兔。有些专家认为并尝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段察悸骨,我的看法不是这样才酥顾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆刚伟、导入期泵傻侠、快速发展期与成熟期四个阶段氰。导入期也称培育期郊巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僳摩辰,当时就有舆论认为翱,我国新能源汽车驶入快速道加瓶冕,进入了快速发展期财橇。然而到了2016年便回落下来添狠挺。现在分析起来哗腿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联末隆,造成了数据中存在一定的水分桑。随着国家对骗补行为的查处煞饰关,今年的数据逐渐回归正常鹅坡穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷,有可能会得到一些错误的判断梳粒,导致过于乐观的结论狗开。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枚,除了观察数据的趋势外夕凉,更重要的是看产业发展的推动力筏盖,是国家政策为主还是市场为主镀勃鹤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勺试,补贴政策还不能取消耐巳附,基础设施还很不完善嘛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皮涵肠,产业链还不够强壮与完善俏烤举,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨径颗顾,工作量很大峨却,切不可放松努力腾性官,让已经启动起来的产业发展放缓下来距。    依目前的政策设计丸,我国将于2021年取消补贴掸郝,代之以环境褪紊、能源为因素的常态鼓励政策蠕。也就是把2021年设为一个转折点吻袍茬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戚擎停。期望实现年销售量达到二哺讳、三百万辆以上酮,能够占到汽车总销售量5%到10%判肉瘦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谓筋蝎。    二惰菇杠、如何看待新能源汽车的碳排放配辨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥衫。我认为许多人有这样的疑问是正常的号搪顺,因为至今还没有一个权威的科学数据司,来告知公众电动汽车的排放是多少尸亮彼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吉孟。    电动汽车行驶过程是零排放蛔哄,这点没有疑问甫寡惫。但发电过程是有排放的背诵,不但有二氧化碳排放灿沮蔑,还有导致PM2.5的有害气体排放谷隙齿。所以简单说电动汽车是清洁的歧浇杭,是不能令人信服的嫌,需要拿出数据来轨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊淞裕款的新闻报道涸荒线,受到一些启发乔隶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数熔篮萎,即“碳排放因子”荣。根据新加坡的实际情况苫,标明每消耗1度电帽处撤,就要造成500克的二氧化碳排放倪扣酣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁,即每消耗1升燃油魏,就要产生3000克二氧化碳排放寐琅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惟蹭。由于特斯拉的车重萄伍巫,耗电量高袖匿溪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捌竣,尤其是在夏天开空调的情况下娜,百公里电耗有可能到40度哎切,因此被钒迹款扭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媚码喜,很值得我们借鉴兼瞬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坝啦诫,据我了解定性的结论比较一致飘酱干,定量的结果存在不小差异嚼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖仇豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别内孔廉,其清洁技术水平也有很大差异乔莎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喀缚佛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恳,发布我国的“排放因子”权威数据鬼此,并定期予以更新挖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郸辨。    比较我国和新加坡的发电情况仿,新加坡百分之百都是石化能源发电齿烘篓,而我国的发电能源结构里呕坍,石化能源约占70%扔牌贾,可再生能源等非石化能源约占30%炽。全国平均来说拦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慑。而且按照现在国家电网的规划来看虏裂窃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例为惊,我们发电的能源结构会越来越清洁踢岸摧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犯姐刨,来估算一下电动汽车的碳排放相。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾股,可以算出其碳排放为100克/公里酸咯乏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筒。可以看出一般情况下坟鞍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车词傲暖。但是如果电动汽车过重孰村溺,电耗很高钠骋,就不能算是低碳产品捕,甚至不如先进的混合动力汽车匈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系博宠,但是我们可以认为茸蔡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浮菠,耗电越多蜂羔,造成的PM2.5有害气体也越多锚。因此氰枷,从治理大气环境考虑涂,我们的政策应该鼓励低电耗产品逢仆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向经锌钦。    三颈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏稠然?    这个答案是肯定的沮污蓬。我做过一个简单的计算既磨额,即使到2030年溪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哨裴抖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奴。由于大部分电动汽车会在夜间充电农,可以利用电网的低谷电时段来充电彩慨骆。目前我得知的峰谷差是20%到30%死烩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碱撼刊,不但不会给电网增加负荷喀堕邪,反而可以帮助电网储电拌题冷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谱惰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乾含坦,在白天电价较高时段将电售回电网栓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统经察,这个系统包括了屋顶的光伏发电栖耍燎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯滑,采用分时段电价理太脆。当然淮涎,对于需要白天时段充电的一些领域糯扁,如快充公交碗饺贺、出租车与物流车等募刷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谩豪骏。    四杏介、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炒。现在出现的火灾问题比较多幢鲍,所幸还没有造成集体伤亡拷筛,但是已经给我们发出严重警告菏镐,如果不加重视石陡,终会酝成大祸隆静哄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹊泪沦。    电动汽车的安全要以预防为主暮,要从产品的设计做起善,然后是生产过程的严格控制菠,不能将未经严格考核的产品投入销售攘洛。电池的比能量越高澈寞双,发生火灾时的危险性越大蔫,因此要求有更高的安全性技术驴,试验考核应该更加严格跨雀典。尤其汕欢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吵么,因为客车上乘客数量多劣伺疚,一旦出现火灾逃生难度大锯尘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟昧仍,为满足新的标准增加成本是必要的坎。对于纯电动客车浇滴别,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洁接,既安全又经济下骚爆。    说一下安全监控网络罗翅沽。我认为重在实效纪。我在几个火灾事例中了解到圃伟,火灾发生前其监控网已显示警告信息碎搏计,但未引起关注与采取措施甜德论,说明安全责任不清歉堵仑,监控网站流于形式赌咀,主要是供参观用纠峨劝。    五茂捍袍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺姓,大家都知道些,韩国的电池产业小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乃酪,我们必须面对这个挑战萄。目前有一些原因韧寝瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娟屁,也给了国内电池领域一点时间局娇。但是枚绩,如果我们自己不努力混氓锹,最终经不起国际电池产业的冲击凸咎蛾,我们将会面临严峻的问题备。    我国动力电池产业发展很快狭青,一批创新意识强的企业正在快速成长查,为我国新能源汽车发展提供了重要支持查煎森。但是总体来说喇煤隙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贩趁,产品的质量水平不高屎宿扛,投资过于分散溪肮橙,到处建设低水平的小规模电池工厂骇县,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足混,缺乏战略眼光酷。这些问题需要引起我们重视与思考乌提。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳,没有一个强大的中国动力电池产业匪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业割锻,实现汽车强国的梦想又是一句空话孟刺。    化学电池是一个非常老的传统产品淖监强,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旗埂朵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肖馈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇蔷七,形成了动力电池百花齐放的创新局面届不。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氖滦疤。因此藩逗工,谁能够掌握创新的主动权芹,谁就有可能掌握未来电池的命运辛燃脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菩港隋,但是企业是实现创新的主体汤窜署。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业测饭笺,能够挑起这个历史重任弥毙甩,把更多的注意力放在创新技术上面盘趁。    去年参观宁德时代电池工厂时缺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图礁,给我留下深刻印象妒。图的中央标明安全性始终是核心慈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肯笛喀、功率密度釜别、寿命与成本吵。在实现高能量密度的同时譬爬璃,要实现快充性能纫退须,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念类灭诡,向1万次20年迈进拟噬,彻底解除人们对电池可靠性少绥皆、耐久性的不信任貉械,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枪灵鹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞪筋懈,结束燃油车的历史献。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畴角,成为中国动力电池的创新巨人冯怂警。    我对我国电池产品质量做过一些调研同素朗,认为旗曝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平线输古。就电池单体成品质量控制方式彪狭,目前还有采用筛选的落后方法踞痞刚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湘臂。这表明城冻,产品的质量水平低劣起,即使交货的产品数据是在合同范围内宋赊享,这些产品在使用中性能很快就会变差委疙,寿命很短佬卑角。    目前此,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龄坪览,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娠,但这也并未在本质上提高一致性吧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篱情,不需要分讶荨,标明这些产品内在质量是优良的簇讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是碱烽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灸缮。恐怕多数企业都达不到死夺豹,就这一点而言坑,我们与日韩企业就有明显差距戒川。    面对严峻的国际竞争揭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氰簿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挪凹,再吃不掌握核心零部件技术的苦魔。我们看到国外整车厂来到中国时偿,都要把自己的供应链带进来蔚瓤煞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垮腑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡。我建议政府焕、协会唬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骚。    六冠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂。它会带动未来汽车消费新的革命户性仙,有助于解决城市的拥堵绘、停车难殴称汐、环境污染等问题潭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偿惶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果混下,是未来汽车应用一个非程敲悖好的发展方向漏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摄。    由于共享租车提高了车辆利用率铺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪目尢省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃蝗。又因为主要用于短途使用揣谓,大大降低对续驶里程的需求硷财。从社会效益考虑蒙纱亢,减少了空驶行程少厩焚,意味着减少能耗与排放剁舵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攫,缓解停车难的问题惺。    现在缕蓝村,很多城市都在做分时租赁确,但有的并不是典型的分时租赁市解。A点借晦、A点还合监,规模小的例子不少酬酸。例如有的大学有几十台车在那里李玫,学生租了这个车出去办事儿列,回来时归还校园原处遍技。这种模式也是一种共享膝徒,但不是典型的分时租赁蕊脯揪。只有实现A点借X点还抛鸿、并具有一定规模叹廊其、使用起来非常方便慨驳,才可以算是真正意义上的分时租赁聪顿。    除此之外伴,分时租赁还有一个评价指标犀尼,就是车辆的运行率碱册,即车辆有多少时间在外面跑赡灸、跑的时间和停的时间的比例兢篡爬。我考察过芜湖市易开租车碌秸,我认为是很典型的分时租赁精碧嫩。从数量上看绩陈,芜湖已经有两三百个站点奔崇,三四千台车捅,具备一定的规模;从模式上看斗罐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借配协很、X点还船卷槐。从车辆运行率来看蔼,芜湖做到了80%遂殿炉。    此外轰歪灰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毫美,规模也达到2000多辆推。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池攀,很有创新特色岗苯勿,也有一定规模畏侯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驹蒋,认为大约需要1辆/1000人口肉,或5辆/平方公里的密度墙,才能够保证顾客较满意的租车成功率临跨喷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孔,其租金仅是普通出租车的1/3弄矗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞠。    作为共享租车的车型耗,以高可靠性芦饭、低成本矫掇倾,微型车更为适宜混付。共享租车要应用车联网技术瞥烁,建立完善的方便于客户的使用体系好套伎,实现手机注册缉、约车鸿年奈、开车纹忌羞、交车妓恃、付费以及安全监控等净。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持米叔。我认为苏崩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞧。为了方便客户涤价功,建立全国统一的注册收费系统十分必要茨。    七害、补贴退坡后旁慕,新能源汽车是否还能发展碌?    从今年开始础虹陋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓖牌。现在行业里有一些不同的声音了,认为新能源汽车本身就是错误的事情譬据赫,它的发展依赖于补贴姐寄史,补贴拿掉以后戏鞍,新能源汽车产业就会死掉偿害。我不赞成这样的消极看法刀妊。    首先在电动汽车本身的技术上牛,我们要有信心藏导。随着电池能量密度的提高溉,到2020年毙到成,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上媒,规模化生产使电池的成本大幅度下降喉钞龟。从这几年市场反映看翅幻,很多消费者开始喜欢电动车了休柏朽,他们觉得电动车很安静汞矗、很干净糯嫉,如果自己家有充电桩菏全,使用起来很方便仆。目前浦霖税,面对全国大面积的雾霾形势录,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓦被皇,促进了电动汽车销售量的持续增长施,在不久的将来厕,电动汽车将大量取代燃油汽车扦枪。    我国在新能源汽车产业取得的进展从迟雇,很大程度归功于国家的鼓励政策建撼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的心,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伪南卸。但任何事物都有两面性手,政策也是这样鸽寸虑。补贴强度不足热,难以起到激励效果狙那,补贴强度大了冠襄呐,难免产生对技术发展的不良影响温华,也包括少数人铤而走险骗取补贴谓川思。这些就是事物的复杂性埠,不足为奇嘎沏狠。因为产生一些问题粹袍,就否定补贴政策是很不客观的嫉胖红。正确的做法是适时适度调整政策酥茎,逐步实现退坡窃,制定与能源唯慰墓、环保因素相关的长期鼓励政策鸽,进一步完善推广工作的其他政策环境链奠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盎佃讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言红,销量突飞猛进酬,不仅在中国市场实现了大反转玲碌,以每年超过30%的增长率洼刊河,连续三年高速增长弗,实现反超盛溶,在全球市场上来看贫校,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位列扁。设计之变吗匿拘,影响如此之深巫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怀乒颗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驳柑,都是如此报痛愁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌人剔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场骡。此消彼长垒踏磷,本来也是市场常态吹朴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恍琶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苇凛汗,而奔驰则用了进击的改变囱全喊。这导致了市场格局的变化帆居。但在今年开始颈,奥迪要采用一种大胆的改变尉醒。   在北京车展上门痊乡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娩勒犀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隘方,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鳖沽。在采访中弗领戮,马克·莱施特先生表示嘶烁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔑炕诗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筷坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是城抚,以奥迪品牌本身的三大支柱磷扒般,即“运动性”春、“卓越质量”瓢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粗衅渐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扛毯。另外弦,马克·莱施特表示傻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别托悔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裂凯矢。   未来委,奥迪不论A窗猫、Q惦仓、R系列秽碑黄,还是电动系列隶淘,每一个车型系列都有他们独特的个性拒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笺串,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叙呵。而且跨腺舶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吓贬痕,在马克·莱施特看来笑,除了外观湿夹秤,在内饰的设计上霞蔡保,奥迪前进的步伐还会更大范。   比如新一代A8绅,大家会看到一个全新的控制理念裙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客叹,全部操控都是基于触摸屏蠢痹客。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闲,这将是一个具有革命性的设计凉。”马克·莱施特表示节萍。   【访谈】   媒体堕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饰拣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辖龋?   莱施特雹把:中国市场当然是我们最重要的市场之一绷蒂毛。比如马上要推出的新款奥迪A8观臣动,我们认为80%的A8都会销往中国汇呛块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上关。比如遂炔,从车的前脸上就有非常明显的体现妹,这个框架会做的非常突出光,也会大量的运用到合金材料黎备酿。A8的设计充分突显地位感和身份感旅吻档。因为我们知道中国的用户罗,或者说中国A8的用户群是非衬鸪粒看重自己的地位感和身份感墟,我们对A8的设计充满信心茨。   Q2是我们量产车的一个预告请。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性算。我们想把奥迪的A系列晴魔掇、Q系列腺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达参偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逝欣澈。比如措统哗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矩胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计董槐,从而更多的彰显每个车型的特点橙。   媒体啦丛:A3未来会有怎样的改变守,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变画?   莱施特廖稻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寡捍苫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掀橇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饰酱绣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喊艰、表达力撮柏糖。   媒体漠傻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拾纷?未来设计会有哪些改变乏碑胯?   莱施特互:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仁东。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的久仙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔷道矛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阂扫寞。此外角弛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滇。   值得一提的是撮廉遣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兄临库,完美诠释了驱动理念茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹿熄。刚才我说的是外观的设计河侗诺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大温。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨槐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念块弧抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仕凡,而全部操控都是基于触摸屏姥蕾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贪香,这将是一个具有革命性的设计腹和搅。   媒体荷泼:面对未来的城市交通更加智能化下配黎、互联化酚、自动化的趋势邯联迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助描褥?   莱施特先生丢拧誊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棱衔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段费帽牵。实际上勺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诬施萎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匈泄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶忌弘矩,还是更多使用自动驾驶眯,所以我们设计的基点是用户体验监摹。   设计开始阶段将先做内部设计青桃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后突骂,再去考虑外观应该是怎么去搭配铅魏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革病繁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程领弧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讼,因为我们真的会目睹鸥拔韧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革雌钳愁。   媒体骑藏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沏下陡?   莱施特卫谅鸿:我们从下一代的奥迪A8开始寿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荣饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弯。我们要做的是持续的吮、不断的推进设计语言的发展吨,每一代的新车型都要再往前走一大步猩攀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琉叹辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭斗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽肌柿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羔渐,业界开始重新打量双方的合作髓水。   如所有行业对热点的追逐一样逼,在过去两年中每,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌拓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响币际弯。4月6日料肩渴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刻,携手研发并应用车载人工智能技术蒜蚊勉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绍躬,双方将成立一家全新的合资企业残酞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筐嗜踩。在此次合作中粒赦偿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傲,用于双方在汽车领域业务的开展亲,为出门问问未来的发展提供支持颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赁,而合资公司背后蹬托盯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醚坡,意味着除了汽车制造商量仙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹿膘。   “1.8亿美元只是一个开始体。选择跟出门问问合作嫉孟达,是大众集团移动出行战略的一部分扫粒。”苏伟铭称骂记,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烙莫,为达成这一目标锚泻,已经规划了三大板块尸,共计十二挺适考、三个项目窟扯洼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进就,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豪具锑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红次佳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萝、语义理解技术橙拈,面向移动搜索领域的智能手机应用垦撂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庞温漠。迄今为止黎两,出门问问已经拥有自主研发的语音识别释朝酵、语义分析提喝萌、垂直搜索等核心技术熊受。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淀翰拢,来打造下一代的人机交互方式盯垫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晤寺。   “选择出门问问垦,是各方面考量的结果锤伪仁。如果大家了解的话纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘸,所以我们与Google也进行了谈判”羌虽境。苏伟铭称拘杉切,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粟。   2015年6月侧策哺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彪淳惫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骆灵溅,出门问问被Google投资萄。截至目前居渭,出门问问共计6轮融资评。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琼侣。   “此次拟射涪,我们对出门问问进行投资诞,不仅仅是出于财务层面的考量睹岁效,也是一次具有战略意义的投资蔚。通过本次战略投资病齐兔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僵冯勒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样络,只是单纯的投资或技术合作腾萌划,苏伟铭回应称纱杯噶,“想强调的是牧,我不主张相互供应的关系从,一定要拥有属于自己的核心技术蹈魔时。”   “移动出行领域的合作混,如果是提供车辆抽怒掠,那只是纯粹的商业化的供应需求石玲考。与出门问问的合作淘魂缚,我们是要进入合作的管理层得灿统,在共同建立的合资公司中贩拘投,双方都有委派监管团队”口俄刃。   苏伟铭介绍纪碌毒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刺嘲,但更重要的是在人工智能领域的研发拷。“如果你与人工智能进行沟通蓬,沟通得越多莆酷氯,它就越了解你构藐洛,人工智能研发的目标是迎合客户粳,而不是需要客户自己调整来配合浓师,所以甸宪肛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伙。   他坦言焚盼内,在人工智能的项目开展上假,有好几种做法形饭细,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艇,但这不一定能成功驾悄碴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化南公晨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象内既。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貉矩,且能够很快地将技术实现应用步僻。”苏伟铭称跑事,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贰氢巨,来帮忙推进其未来的发展厘保褪。从这方面的合作来看佳鞍挝,双方非常契合酬瑰捶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的多岁诲。硬件是大众的强项答,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力党。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理取按害,而是应该让其独立运营疽淮吻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合昆阀。”苏伟铭称沮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甭撼镰。   据介绍酸磕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱唉肃。基于出门问问领先的语音识别毒念、自然语言处理谦喇、垂直搜索和主动式搜索技术讣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疗,该合资企业将进一步探索燎刹其,为未来的智能移动出行提供解决方案蛋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挂顽了,人工智能并不是只包括这一部分秆扫辫,其实高沃窝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能码孰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起司汕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仑,但在苏伟铭看来念,这是一个重要的开始漓。   “下一个工业革命的前夜”瓜臂衅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绣违,为此救怠掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痉咯。在2016年的广州车展期间力芭扫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陡。据大众汽车集团(中国)首席营销官卡闻、集团销售和市场负责人胡波介绍潮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坪克,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬,包括智能停车女崇、智能充电等洼。第三就是交通形式的智能化管理抄。即打通不同的交通形式凹,提供一个智能化管理程,最后让出行者能够享受顺畅娄涝摄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利飞膳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钎猴歉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用少。“我们相信涪跑勺,车企能在这一领域扮演重要的角色扇。”胡波称陪。   不可忽视的是屁遁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂姐割,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楞恭灵。   “要建立一个生态圈遍东配,必须要有多个方面的项目支撑欠忍。在落实该战略的过程中氯,我们便开始思考竟褪,如何构架这些项目溯举期,未来三年我们是要围绕这十二柒、三个项目开展工作的梢上。”苏伟铭称狸沃喉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌就跨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撼慈哨,以便及时供应鸵阔,满足未来车辆发展需求女施池。”   据了解峰抠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韦垃隧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渺。通过语音输入葱,该后视镜可以提供导航庭谈、信息点(POI)搜索请抹、即时通讯蹭、车载声控信息娱乐系统等功能蓉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品复汲袭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荡。通过语音输入彼,该后视镜可以提供导航荚凤、信息点(POI)搜索涛卫吩、即时通讯眉错狭、车载声控信息娱乐系统等功能辫设。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涤色椿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剁蹿。   苏伟铭透露肖唉,最快从2017年下半年开始短沫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妈拦,在一些国产车型上也将采用该技术降剂修。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宏波谋。但是腺佛,有了大众汽车集团的参与彤慷稻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抛。   经济观察报苗:在中国的十二三个移动出行项目上狸伟汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利极?   苏伟铭堤郝鳞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权不急称。2016年中旬侧焊,我们便与集团总部沟通过愧肝,我们认为在移动出行领域版,中国是领先于其他市场的茄翱酣。所以溯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创薜宀,建立MOIA移动出行服务公司梁死。之后傲寿,在中国吧稠十,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堤捶骚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挺。   所以型巴踏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域螺虏,欧洲和中国灯。其中中国的业务包括三大板块认,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馅赋锚。我们在这一领域是领先的星,这之后单猴,我们还会有更多合作忌。   经济观察报存衔懈:在大众规划的十二三个项目碾,大众与滴滴出行桂、首汽等公司的战略合作是什么模式哎辖办?   苏伟铭垮:大众跟滴滴枢粱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尉。其实抚,与滴滴出行的合作蚕,目前还在进行详细商议肥。但需要强调的是侗裙刻,我们的合作投资并不是融资的概念釜,我们的合作是战略性的马。   经常有人说大众汽车集团起步晚砂,但我看不出其他厂家做得有多快兽羡螺。   移动出行的合作金,如果是提供车辆详,那只是纯粹的商业化的供应需求宏。与出门问问的合作寒疽,我们是要进入合作的管理层斜搓,在共同建立的合资公司空储题,双方都有委派监管团队摧轮。   经济观察报喂八:您提到的十二飘局、三个项目都是什么商业模式弘僳?是否都会以合资企业的形式出现竿?   苏伟铭结:并不是全部都是合资企业形式的项目节。我讲的三大板块中勒祟耽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲁分。我们选择成立合资公司是因为秒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糠堡菜。那么如果不通过硬件亮扔聪,技术应该怎么落地呢嚼?通过建立合资企业奉,我们可以为不同品牌设计不同的技术裸淋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皑酗几,包括集团以外的其他品牌伦噬,我们并不排除这样的合作拎。因为生态圈本身就有一个共享的概念隆慨红。随着数据的增加筐,共享的概念会更加广泛擒蕉犬,生态圈成功的可能性也会越大晴堤。所以与传统的工作方式相比缸渤,变化是非常大的袒工。   经济观察报赐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作多劳如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沫肪?   苏伟铭秒嗅贰:我认为技术和战略两者兼有休蚂。要建立移动出行生态圈的目标妇,就必须把其中的布局规划清楚说胯,只是研发出几个APP帽抗,并不是真正意义上的合作或合作的全部毖干吹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孝剁?同时骗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庐挺,也会要向外输出仆答。   经济观察报讽缮:生态圈成为汽车业新的布局单位仿,选择共建生态圈的合作伙伴时韶,有什么标准姐寡土?   苏伟铭替歌故:以前我们称之为垂直平行的价值链胃簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四嚷泉。在考虑发展这些技术的时候顾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甸航。   举个例子票渴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候德,我们会考量其语音识别技术有多强猩蟹村?然后再开始讨论中间的差别在哪查。找到不同品牌之间的差异性非常重要儡。从战略角度累巍,大众汽车集团需要明确今后的定位漠。   谈了这么多干撤,其实有一个基本点多迷,便是客户群体颠扫胶。作为主机厂驴吹戊,我们需要预见到7年以后车的样子鹿瘁棚。因为一般针对七年以后的下一代产品瓜类,我们现在就已经设计出来了输得驳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜按勒弗,未来会遇到非常大的改变耿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阔幕肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郝寡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜗道熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   4月20日蜗炒,上海车展开幕的第二天逆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绩耿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艰砰杰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟领,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帅,其实采盎,魏建军早已来到现场莆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扩颗,魏建军至少接待了三批不同的访客冲,并亲自送每一批访客离开半丢搓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妊旱红,虽然神采飞扬楷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咕告。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浆蔫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义附戌戎。一边是国内SUV领导品牌骗倘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代麻虐勘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吐裤稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肮讲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扫氰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泄光。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薄锰,此次谁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恭贯晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌淖凛册,终结外资品牌的暴利时代宋疲碉,重新定义‘豪华价值’荤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窗。VV7c/VV7s之后胶菲,今年还将推出2~3款全新车型炬拉夹,将产品线延伸到新能源领域抢,合力冲击外资豪华SUV品牌雹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竭鬼识。”魏建军说疤,“关于轻奢逻,首先这个词比较时髦筏疾堂,容易记住脐爱。另外黔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵警俊静。”魏建军表示鞘娄,长城不会做没有意义的豪华舒居贾,“作为消费者可以感受到超值的体验奢,而企业也能得到相应效益零酬残,最关键的是得到了客户的认可瞥检烽,这才是有意义的‘豪华’镰丸艰。”   魏建军认为安全是最大的豪华砰。“乘员儒、行人克绕、车辆”三维安全(3DP)设计理念凯鬼邦,参照国际标准罚麓,主被动安全配置完全创新混盟,提供正常驾驶凯酱、危险警告户、碰撞减缓蹬肌暑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护困冠箔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诗靡撇,译为“牧羊犬”缄癸,有守护主人生命及安全的意思粒。   此外敞篇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逗举翰,来自于欧美一流车企扫,有着丰富的造车经验和行业影响力涧层。匹配中国第一款7速变速器挽,这是世界上最好的变速器之一任。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叫洞。除总部优秀的研发功能外巨,长城在欧洲晨播败、日本和北美也都建立了研发中心龋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碎蓉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挡弓。其中朝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亮。对此蔽底,魏建军表示维杭:“媒体和消费者一直有这样的担心峡钳醇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冕眠呛。实际上骗乔,在同尺寸或者是同动力下巍酚帆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匙脑。但从消费者的角度来讲残,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的率,消费者会非常清楚这些配置虎翟、性能窍、做工有什么样的差异募狠。”魏建军表示行,长城的目标是做品类品牌歉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趁壳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元并胖新,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宽师想,所以消费者对二者的定位不会产生混淆访。   而针对销量层面摩劫同,魏建军表示皑娶:“从销量上看叙纺,WEY很难超越哈弗碾恰考,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秦软,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯呶摇,15万~20万元的空间虽然也很大唬标,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捎色。”也许很多人会认为谎筐,WEY卖不过哈弗搞兢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘿票褂,但实则不然甲新。“WEY和哈弗我们都重视太,长城用同等重要的弓何、足够的资源支持两个品牌送。”魏建军说恰描。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疥,魏建军是如何评价的谜天衰?“我认为我们的产品不管是性能里常、做工郡、安全熄,还是油耗沫锤、排放裴,都不输高端车呜。”魏建军依然对产品信心十足害,但他也承认WEY面临一大问题帮描,“现在问题是品牌价值阜,因为WEY旗下产品刚上市程,品牌没有经过市场的验证帕标,大家会对它不放心涵匡弄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车报粳。”   魏建军表示狄体盟,自主品牌给消费者带来了很多价值堆钒抄。“有我们的参与舱很梅,不断地进步公挟方、不断地在挑战外资拎,已经迫使外资不断降价典邓,提升服务品质窟度械。我们的目标是要挑战国际高端市陈杞獭,所以说我们借助中国这个很有价值的尝、规模最大的市场来锻炼沁擞,使我们能尽早挑战高端偶。”魏建军表示堕皇,消费者购买了WEY之后茹交,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绘莽湾。他对媒体承诺覆陷,WEY的产品一定是超值的伙两,并且一定能给购买者带来惊喜颠集灸。“WEY是一个挑战者侨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸膛奠。把我姓都赌上了郡叼点,不能失败搞使车,只能成功鹿聚。”在采访的最后附,魏建军郑重地对记者说枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帽渴事,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钢割虎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哀檄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拢事,以及未来的发展潞抡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生为峰鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟谢趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓜栓匣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恃欺橡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士概檄,以下是问答实录葛檬烈:   凤凰汽车 扫坎含:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疥?   俞经民 幕煤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心武,对于品牌的市场表现同样很有信心挥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言划,我们有信心成为市场第一的品牌遂偷。今年我们的销量目标撑,是从去年的8万到今年的20万沤。纵观130年汽车工业发展史迹,汽车行业发展的基本规律而言尺艇,规模还是需要的无,是品牌更好的发展的重要保障波。   邵景峰 妒昧姑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜡酥,荣威方面偷,我们所坚持的簿撇沤,是一种符合广泛审美的骆勺、优雅自信的设计风格毙舒巫,在复杂的市场环境中巩唬狄,抵御诱惑欠绥、坚持自我膝蘑瓢,走一条人性化的设计道路乔。而我们的MG名爵闻断颅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化班倘乡,这是一个巨大的宝库汝,值得我们的设计师尽情发掘称,其中之一吉坑拧,就是感性铺硷。   在MG品牌的设计风格中古颁哨,我们可以看到很多情感爆棚喉罕慨、血脉偾张的元素与产品前。未来的中国汽车市场必将飞速发展旗,需求也将越发多元化睦,然而无论技术如何变迁淮,对于人性化甫、情感体验的诉求将贯穿始终亢够馈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想劣洼煽,我们也将在感性力设计理念的指导下屎晾颂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乃。同时体垮呈,强调个性也不代表小众撇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求么布,为大众带来唤起强烈感动偶、让人心跳加速的优秀产品汐,这就是我们所追求的目标菇。   凤凰汽车 庭评己:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盎秒,其中年轻消费者占到了绝大多数汤,请问接下来拳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘿?   俞经民 抨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘,更是“年轻的心”蚊穷,从名爵ZS的订单来看天葛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳞烘,更包含了年龄层更大仓碌、但心态上保持年轻的用户碘涸竿。从“年轻的心”角度而言狠悄抗,我们的消费群体就更加宽泛了驶,作为一个年轻化的品牌癌,MG名爵的诉求是“年轻动感葡粱擒、专属空间胸贝穗、纯粹乐趣”乡享竭,给“这一代的年轻人”造车点譬。说到年轻人共同的特点腔乔鼎,是充满梦想锤鸵岗,对于梦想的追求更热烈一些率相,更想把心里美好的事情去实现秤懒。这个梦想实现的过程是非常美好的嘘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赊漓瞎:为这一代年轻人及,不仅是岁数上的年轻人凶佬茂,更是心态上的年轻人恃浆,提供更好的选择迸诬,保证他的有更好的驾乘体验割。   年轻化的特点排,是要颜值姐梆说、要体验的到位锚皇吓、要可以分享琶肯。二十一世纪中国的年轻人乃炽缝,在互联网的普及深度绿卢、对于尖端智能的体验和想象力姥樊纬,在全世界范围一定是靠前的郴苇簇,就应该可以代表“国际范儿”坟敛卵,也应该引领地球村的潮流妓。要满足这一代的年轻人继蹲壬,MG名爵所带来的产品体验少晴盛,也应该要追求更极致把睬,带领大家去创造全新的潮流空。   凤凰汽车 赔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜、80后澈讽搓、90后的人群当中黎届楞?   林嘉瑜 态轿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢。这款车感性的设计曲线从,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抱酱。不光是国内的经销商会,本次上海车展谷,MG名爵还邀请海外的经销商籍赁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咸味,他们也都对这款车都做出了积极的评价巧化臀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娩粒摆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”燃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速文椽漓,让老百姓也能开上小跑车跋头,尤其对于国内的核心消费者来说卞,不论年龄几何赂疽,都要有为自己的梦想活一把的态度渴些。对于一个汽车品牌来说吼,这是一件值得骄傲的事情避幢。   邵景峰 朗:其实在选择一种设计语言的时候弄德府,设计团队非常慎重受赤铜,因为设计的变换频次不能过高狮鹅铺,要抵御诱惑卉咳穿、保持延续性才有可能给消费者形成印象咀、拥有识别度从而去打造一个品牌茄。“感性力设计”的第一条就是要有感性锯筐材,去追求情感的外在表露挤磕,从更广泛的角度蛙如绅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痪弟皆,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗅疥,感性力是专属鲸、设计师要通过专属的标签扩掸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感官其,MG名爵强调一种蓄势待发的动感显嫩心,比如运动员在起跑的那一刻济,弓箭拉满而未发的瞬间底疵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喇芦畴,这种动感更有档次迪,同时价格不菲胁,是很高端性、优雅的设计碱痹,我们希望把这种设计注入到产品中沦轨令,带给这一代年轻人极致的审美体验继。   凤凰汽车 姥吕犁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目煽炭矗块化架构平台打造的淮需,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惜揭捅?   俞经民希隶堤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咳懦翟。这是对这一代年轻人的尊敬哄钾嫉,他们自带国际范儿涟,是可以引领全球的潮流的人群莎偶换,因此有着巨大的价值伤点。对此盆香午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零沟危,在全球也是一样电保挛。目前泛,世界范围内谜颗,不仅是动力总成前瞻技术的整合埂池澳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊敢托。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车价氢,采用插电式混合动力设计你。另外暗龟,大家看到的名爵ZS杜储,将会在明年上半年推出纯电动的版本毫素,至于最接近今天这辆续航超过500公里黑喉撑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叉阀示,也将会在2020年之前推出标蒋奔。   凤凰汽车 剩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柑玩佩?   俞经民 些欠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驮,设计上差5%拘,销售上就有可能会差30%剁仟判。那么对于自主品牌而言碾,就是要把自主性发挥好般贺烹,去追求审美的宽度和深度颇茸,销量也才能有宽度和深度萌领。名爵ZS的设计就是这样做的吵抹瓤,要追求极致镜钉、不计工本屉甭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磕水显,可以说锣涣,名爵ZS的极致设计文屯,对销售的宽度起到了很大的作用奥第秽。   邵景峰 呕陵:汽车设计是在不断进化的面,不会总停留在一个风格上博醚诞,在互联网时代奠,同样要有全新的时代特质途纺具。另外夺,从汽车设计而言镀,例如从动感设计理念而言疥苛,英国车是鼻祖摩荚,很多品牌都是以此为源头来发展的乓,也就是“同源”弦邻催。中国航天能够上月球敌变,那么在汽车领域上同样有大的进步蔽碾。之前德国杂志的一篇文章写到浮松侯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔怂,在进化的道路上有推崇的看法椽供,也有欢迎的声音挨钙,这些都是要虚心接受的洗领纪。另外峦,汽车设计是一件非常严肃的事情靡寒幂,每辆车定型背后损考考,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渐,背后要靠巨大的投资来驱动憾旦。   在造型评审的过程中橙措,流行趋势讲清楚憾,未来怎么发展说明白库临舵,否则误解就跟着来了咕锹辅,所以要有一个整体的品牌战略在里面壁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗽。   凤凰汽车 叙弦:今年甭搽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾愧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舰南泵?   林嘉瑜 遍炊普:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枚褐封,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素统乱毕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄室嫩,拥有一颗年轻的心碳,热爱运动位清、健康的年轻人缎噶。   从足球营销来说唤罚屉,对于英国和中国懦范,都有很大的国民基础泡团。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麓挥,是英超乃至欧洲的强队逝,这几年的成绩也是不断的提升潭潞拾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狭。同时衔反魂,利物浦又是一个老牌劲旅副膛莆,有不断上升的潜力憋怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稗唯,在用户上有着非常大的重叠之处潜。MG名爵与利物浦对的营销合作加,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来道素驰,在活动和比赛中享受快乐袱肮八。   上海上港队也是一样的雌。MG名爵经历近百年发展懊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袖贰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锚洽花,两者的合作也是非常有趣的无练聘。更重要的是笔,MG名爵通过足球营销的模式统,能够促进两支球队之间的交流渺森湿,包括之前组织的很多活动瘫,不光是针对中国的消费者囊韧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动的救静,有效利用MG名爵品牌的特有资源溪譬阀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌方,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸵贫擅。   车展期间来寥粕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海副场嗓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芹凶哪。在车展之后嫩泌暗,利物浦会在上海有推广巡展活动和。下半年檄风,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钱,欢迎全国各地的消费者参与和体验梅慷。   俞经民 冯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堑话,大家能有一些共同点做沟通痘羌商,国内和上港足球队的合作荡,正是汽车和足球之间速度与激情材洗肛、自我突破的契合点炭尺,足球又一个很大的特点妊疯硅,就是会让人意想不到绿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喇裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如冗节:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逼疟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妈缓,与此同时冲妊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汲,长安汽车产品质量持续提升觅稼嫩,用户口碑不断提升摹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挝袄咕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趴、全球乘用车品牌中国市场第二名淡哄馈。   关于未来撕梧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会白处禄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豁鸽。   2017年是长安汽车的产品大年蛔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝财碧、全新的SUV CS55划隘、轿车睿骋CC隘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韦禄,将会进一步完善长安汽车产品谱系店梁秆。   如今磋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侠定脑,站在国家品牌高度寻求发展妹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任全梯。提升品牌溢价能力瘫忍,成为长安汽车品牌发展的重中之重抗憨懈。2017上海汽车期间薪唉酒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩,关于长安汽车的未来狙粕杭,徐留平董事长有话要说叼,以下是对话全部内容芳。 凤凰汽车冗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魄壳豪?   徐留平噬锌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氛鹊,我们也是不经意之间就走到这个地步冲,因为一个产品蕊,特别是像汽车这种产品是更加的明显淡,它反映你的公司文化痛砍竟、你的公司理念是什么样的东西片急,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过头,你怎么样让产品吸引住消费者塘少仑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彼莎,靠的是什么鸵?因为美是一个主观的东西涵舰,有人认为这个很美夹墨,有人认为那个很美胯革瞥,从长安汽车之前的产品来看天陈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来誓吧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陕浚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的螺讲废,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钡甫,同时想把这个产品往这个方向进行修改腹。我觉得在这个方面视袱,从长安的角度来看据薯钢,就是对于这种动感扳、时尚这个理念的偏好困。我一直在体会锈,其实我是在反问我自己挥逛,这种偏好它是怎么体现在产品上的媳氓?实际上是我们内心的这种偏好颁。在过去的2-3年中省你,我们面临的话题结,如果过去不做总结芥壳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欠奶,另外更重要的是说李,下一步你怎么做撬椽物,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巩帛渤,下一步是个什么东西戏,消费者需要什么样的产品奋臼寄,然后作为公司来说汲垂华,你们能展现出来什么样的东西五翰抒,最后我们总结叫生命动感智色双旋歧,当这八个字出来的时候洪拣,我觉得是非乘母仁梗好新,既是水到渠成洼,又是醍醐灌顶侮容朝、灵光一现请浩。这个过程腹,不仅仅是八个字的总结啸凸。这八个字出来以后锚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翻娥骡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抛,实际上不仅仅涉及到造型焕忍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捕潍。这样的话事吵,就有了一个提纲契领剩污、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西损奔盼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阜,就能够有一个非常精准的东西悼胖。   刚才你特别提到“色”咯,我们当时想说烧瑞,你必须要能形而上粹星,要能够抽象出来裙太,如果说你不能够抽象出来蛾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浪,如果你弄它50个字檄盯、80个字瘁,你可能不够形而上儒码潦,不够抽象化墒栖,最后我们觉得“智犁偏警、色”舜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求围,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶钞担。   第二个就是说消费者情感的体验渐,比方说对这个造型和颜色峰炊,甚至于这种声音或者是形状篱怯、线条的这些方面的喜欢农疏此,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层稳篮。当然我们也在想用什么样的词比较好娥恍,最后觉得设计的这个词很好存构提,一开始我们还担心说这个词字挺多幂敞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桐害坡,我觉得就应该让它有想象力划梁兢,就应该赋予它很多的内容胳蹈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的录勾,孔子都说食色伪曙,吃饭以后第二件事就是这个字屑肃,我相信孔子说的这个字也不简单意思拱,实际上说榷,智色这两个字还是最终反映的是人难苇昂,特别是消费者的一种需求铆荒千,对于未来传统的一种期许宏染十,这个过程当中褥蛙贸,对我们来讲努,把这八个字想通的时候黔丰掳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的魏掸瑰,这是我的第一段话题氮汀。   第二段话题说这个对长安有什么用处丛核促?那次在发布会现场有说拟彼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轻逢,一开始我就提出劣玻,第一个犬镐敖,这个产品要漂亮乓酷且,你不漂亮的话蛋残裙,什么样的东西都没用椭氨。因为我们很早的时候就开始在考量驴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牟宿滴,后来发现不行酒适粒,最后我们在大概07沫惺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盼亥非。因为你还不能提炼出一个高大上缄、抽象船廉、形而上的东西农脾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黄媚,但是每个产品都出得非常艰难忿础赖。这个事这么长期干也是一个问题弛翰,因此在三年前的时候瘫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炼哩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解送堡江,对于消费者的这种认知东壕镀,把它抽象化俱亨,那么这样的话理解了以后图垒,再把它具体化校牟,特别是在产品樊,也就是设计理念当中一些图形化的东西秀棘,因为如果你不落实到图形化的方面逻桨呕,那就只有形而上没有具像化 叉较,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飘此,图形化和具像化过程当中蕉垦绍,这个就出来了懦。   这个出来以后稗鳞,我觉得对未来长安来说乱芜拇,我们未来在产品设计的过程当中嘿式,产品能否做到生命动感智色双旋那,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来床坏?这样的话嘛恼陷,实际上说翔洗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侥肺澎,几十次的否决椭补撬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寞忿,几次或者就十次你把它完成另徽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亮,那么这样的话剖豆瑰,对于长安汽车的家族化泊插分,我们看了这个车挠,看了这种感觉这种情感的体验该,那就是长安汽车冻肌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栏猎碘,这是一个匡妙。   第二个就是说污戏鲤,我们自己在研发制造设计过程当中毋惮适,这个速度大大下降技催,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肛秆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢操孺,如何把消费者的体验做到更加的精准暗忻,更加的接触到痒点枪,这样对长安的影响是极其巨大的邵毖。   凤凰汽车墒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粮录灯?   徐留平宝收谁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念略,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法方疗。如果说把它拆分开来俱藕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念首较,智色双旋更加偏向于设计领域两捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢愁攀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稗茂,我相信大概许多媒体会想渐箩鲸,生命动感智色双旋怎么落地丢辅托?因此我们就想把智色双旋也说出来篇,不要分开迟炽师,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妇痘琉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言德李软。   凤凰汽车甩诬:另外一个是提到的认知方面的感觉帅勾,有没有一个专业的因素劫鼎,咱们除了制度之外你,有没有专业领域的人来负责这件事雇忍恫?   徐留平钠畏:我们长安有一个庞大的队伍髓,首先要把一个汽车造好餐毕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人动,到高管团队娃,到设计团队幸,到制造和研发团队未,包括服务团队捍,特别是主要负责的领导人琼单誓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骚刻,而仅仅是设计团队的话语读,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歪拈纬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膊,因此对长安来讲绦差,是既有最高层特别的重视福涂、关注和把握咕色,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓶僻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烩筷,我认为在汽车领域当中是行不通的嚷电,当然我们也有具体分工晾村。另外也有很多的专业人士完成这个事情疾霸妨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澎肺,还有轿车研究的句苇篡,也有做SUV研究的科黄赌,同时也有按照职能分的劣滑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中练,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓保咯侣,如果仅仅是设计团队的意见稠遍,肯定会偏离了方向释诧骏。 凤凰汽车祷:一把手是指您吗涝掀徐?   徐留平祟痊:我是其中之一泼筐鬼。   凤凰汽车热:长安汽车自主研发的新车衬齿群,设计锌俏、评审管亮、评定环节您都会参加吗劳孔?   徐留平漓串豹:我必须参加珊聘,我前面讲这是我的职责澈弧,所以我必须参加胸列想。   凤凰汽车翱扩捣:无人驾驶车呢啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏题桐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斯?   徐留平喀淑:上一次品牌发布会枷芦姑,最新的无人驾驶技术也做了展示称,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懂纺,高速公路的环境相对来说可控性要好城蛋搪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魔湘,难度要更大惠茂飘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绞悲晨,我们不仅能在高速公路上做陶,而且能够在城区做猛褐峭,这个技术我们已经实现了突破何亩。   凤凰汽车问帽晒:长安无人驾驶技术进行的这么好滔,量产会提前吗淌蛔懈?   徐留平心狭谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加献盖挎,实际上就是说誊碗圭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夕撅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西签牧巍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锑烤岭。   凤凰汽车捶:中美在进行双边的贸易谈判七,这是谈判的内容之一瀑湃,会涉及到汽车合资企业的放开耙凹邦,可能是一个双向的市场开放的动作睛,如果这个谈成了齐砍,如果这个不再规定50%的上限寞什鹅,您觉得对行业有什么影响剁嗜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汾,那您觉得首先答不答应乖?再有一个多给他股份的话实漏券,对企业今后的运营会怎么样寡?   徐留平隙久饰:我明白你的意思谐拎吭,第一我确实还没听到这方面的话题酞淬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况法堵次,股比这个事说了很多年嗽瘟挡,我基本的看法有几点耸桓,第一个这是国家层面的战略和政策旅焕,作为企业来说递,我们遵循可脊,国家有什么政策我们遵循什么政策品户,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簧史,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骡普伟,我相信未来的合作会加深铜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大编,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颧春杰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吕息枚,而是说理解消费者袭臣,能够洞悉消费者鞍慨,如果股比的溢价挺高竭舷、溢价挺低比萎,但你产品不能卖出去掏失列,那你不能分摊出去酷妹,如何把蛋糕做大钎湘喇,这是合资企业要做的一件事筷丹料。   凤凰汽车沧阔试:如果真开放顶讳,长安会想着往美国去吗革停,就像那福特来到这里呢漆?   徐留平实:长安想要去美国是一个公司的战略申扇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诉秋。   凤凰汽车班诵顺:长安与福特的合作多吗悸川纯?   徐留平寥:长安与福特是我们加强合作的方面袄囊,应该讲这种合作的程度得锭抱,不仅仅是合资企业慑汉,从母公司其他层面贺怪磋,包括技术和其他很多方面都在讨论柏瘸,包括海外市陈拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祭,它的能力提高了楷寸肪。第二 现在是全球化合作的时代炉贿,一家公司独立运营芯俏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吃我,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音细。   凤凰汽车不:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结门环函,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌淘,你还说了过去我们做一个车臀茎多,可能需要很长时间好不容易做下来聊迟胃,比如逸动碗脆凳,是很艰难的陀京。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%却纠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢孟峋馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品太挖朔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狮?第二对比韩系秒、日系栖墓,我们的研发体系和他们的研发体系相比杀感,您觉得能不能支撑谦,确实我们的实力也很强劲酪,我们的内功可能修炼到一定程度摊射苗,我们后面会源源不断推出好的产品溶被澎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况行。   徐留平倦粪兴:你讲得非尘泄倌郏好尖癌埠,我觉得这是两个原因导致的敲测,第一个就是必然性肪丧马,自主品牌需要有成长的空间暗,第二个确实也有机会的原因伶涩,恰恰是SUV的市撑馈,中国的消费者需要这个东西害猛酵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垮苟,反应速度更加快一点剿竣,把这些产品推出确实是满足他们的需要体边簇,我觉得是两者共同作用的结果沸猜。   对于下一步自主品牌来讲觅,无论是哪个系抨惶,无论是美系冻、日系擂嗡秆、韩系扩啦、法系蜂,我觉得跟系没有关系肠脸尺,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒磕雀怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欧沙簿,这是关键量。消费者他肯定是有他的诉求的平据雷,究竟是SUV痛撑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岗负,他有他的一种偏好寐粮酸、喜欢救挖猎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道把,这就需要我们作为厂商唱边,你必须要洞察到消费者的需求尖幢,实际上要看到他的潜意识是什么东西尼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汲融。为什么我要总结长安汽车的过去呢斑薪?实际上是我们自己反问的过程嗡,就是说在过去当中体,为什么逸动会是这样萌,CS75为什么是这样顷?实际上说式拟,我们当时也没有意识到叭祥堑,反正当时就是这个样子檬惺,实际上这个过程是一个反求的过程魏磁瑟,我们为什么会喜欢这样豹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中比灿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吵暗隆,我们把汽车理解为是生命的动感车,其实是一种生命力的扩张骂茹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谢,而我们长安就应该提供这样的产品漆,回过头来展望未来礁承卞,我们觉得这也是一个正确的判断膊。   凤凰汽车号:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丝啸妒。   徐留平菱襄:我觉得现在国内研发体系来看碌,国家间可能还是有一些参差不齐穆扒绰,我觉得自主品牌的研发能力和体系拟须,进步无疑是非常大的牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦叙挤,有些方面会比较超前短,因为自主品牌也不是一家递,跨国公司也不是一家戊火氨,要两者来比很难说脚柬伐,但是有一点骚墨块,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戊,做好一段时间不容易羌诲快,这个公司要能够连续做出好产品毋,能够连续向前增长抬乾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛇烯收、设计应用岭,在这个公司当中都比较受关注霸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栏赂捂。   凤凰汽车罐损:我想问一下自主品牌的建设鹃奇迪,随着我们品牌的推出使萄燃,现在汽车品牌进入新的层面何超,会有不同的路径选择伙宠,比如长城锌佛涪、吉利推出新的车型磁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卡轰佬?长安如何能够胜出碘顺襄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辣,除了刚才说的两个其,还有互联网造车的未来的合作伙伴逝灭甲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泞块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合面?   徐留平恭:实际上泡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潍,我觉得这是好事髓涤,这说明汽车产业欣欣向荣抨囊,是真正的投入黔,这是我对汽车产业的理解协尺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚画,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堕葛撂,例如一个产品到了造型师的时候惶,是一个说法陈肖、一个样子奢煎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筷胎藤,然后到了制造过程当中又是另一个想法逞,到服务过程中又是另一个想法伞独褂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辣,既有高大上的疲粗,也有形而上刊佃诉、具象的齐,你要把一个公司从时间跨度匈杭,一个一个展现出来谓堤,而从空间的序列当中邢传,你要把研发全部都按照这个意义绩为,我觉得是很重要的方面抬。我觉得制造汽车是很复杂的过程形,各个方面的协调甫烂、综合敬呐、修正哪湍限、打磨需要太多的时间械破,我觉得这是一方面欢结。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饱氓雄,同时也是我们总结过去体会出来的缚办揽,它是由内而外的恭煎潍。可能我们过去没有意识到这个话题四仑世,我们现在总结出来共赫驮,然后下一步能够指导各个方面刨,每个部门都很容易做事情踞廊。   第二个问题你讲到造车衡,我们开的会太多了港,失败的太多了兔泵,沮丧也有很多藉蹭阔,基本充满笑意也就一次湃,前面基本上是批评庇痘储、检讨港,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毫蒲村,不高大上揽隶型。至于说现在很多企业开始造车荡撕浅,我觉得这是一个充满魅力的行当恭壕孝,很多人都愿意去做娃。   凤凰汽车卫乃隙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样际桥唾? 徐留平篙罕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怜胯,会选择相适应的地方臀同妒。   凤凰汽车袜手:就刚才的问题我问一下课,刚才您提到和新创的互联网的合作镶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔链、蔚来也有合作缔,您觉得长安在未来在互联网里面的话笨,更倾向于是一种怎样的合作赶呸匈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毯防,您是怎么看的稗罐?   徐留平即玛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择交葛,从长安的情况来看范,我们认为哪个方式都挺好的鸡高黎,现在是合作型的阀,是你可以自己干钡,也可以合作干配荡,也可以自己加合作干赴狙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筛。   凤凰汽车譬恋赐:我们打比喻料,37度是正常的温度寝扁系,您觉得新能源行业告撼牡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说画翻,您觉得温度是多少慷阮?   徐留平冯琅:您觉得高了低了抢?   凤凰汽车孤:之前有人认为这是疯狂的阶段背迫。   徐留平仆:我对一个产业的衡量依据是腥戎,在目前这种全球的经济运营模式下吗狗,凡是有金矿的地方椿,都会有若干的人去挖掘它埠,目前我觉得新能源就属于这个阶段募女,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晦,应该更加得进入砍绊纺,因为从目前的情况来看未吕醋,汽车产品当中础晚嵌,一个很重要的领域就是电池测,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奔缎,没有这种资本袒、技术券韶第、人员的这种投入连庙膛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歉丹。   凤凰汽车坞诧:那就是说您觉得温度还不够吗迫锋?   徐留平俺:我觉得还可以封场,但是我不太同意的就是产能缆蹄,如果说你的产品技术不太优秀雹,你建那么多产能就是有点糊涂伯酣宦。   凤凰汽车掏:很多其实可以通过改造现有的产能媒齿委,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剃架,从这个角度来讲挂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚼?   徐留平岸肝:从整车厂的角度我们希望成本低一点窗秤,选择利益大的堆讲。   凤凰汽车汇风痕:所以您不担心过剩吗无?   徐留平亥俄匆:我不太担心这个问题觅蕉,我觉得电池还处于不确定的阶段讳蔷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饺磁督。   凤凰汽车航乳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绦稀,不管是设计师还是CEO等等倦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摊甭纪?当然那些设计师很多是主管的戒,老外有管经营的有管品牌耽,主要还是在设计和技术的领域缝簇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窟拖褥?第二个是国有体制的问题悸驮棱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虎侗娶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域动春,也在高薪吸引高管人才荚功,您是如何留住我们的人才挛,关于体制之上釜荤麓、体制制约的问题坪,我们怎么解决剩?   徐留平贰惮:现在是全球化时代竿虽行,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胁拴,我们最早的时候是四无府挟,没钱吻、没人饯褥供、没能力鸿、没地位鞭慌陕,到现阶段来讲藉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师单呢,这都是一种非常正常的行为爽板涵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢答?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环擞,如果对中国的消费者不能够带动栋前芒,那肯定不行靛鹃摄,我觉得这是一个估葱,无论你是洋务运动还是什么运动讥驮瑞,核心是对消费者要动起来柑,这是一个礁扳。   第二个关于体制的话题佃淮程,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨搬,这个方面我觉得不能讳言存。目前来看灭,对长安不是特别明显绕己环,因为长安是属于南方集团旗下子公司词步,从南方集团来说痪岔,在这个领域当中恨铅轿,也在他的职权范围之内做了一些调整卜剃狗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灰翰。   凤凰汽车境:如何看待这个机制涝烂?   徐留平盯及弘:从国家层面来说嗓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝塘。   凤凰汽车塑豌:你们审批会很困难是吗当棵瑟?   徐留平潮坛酒:我觉得会快扁,另外一个我觉得汽车集团瘦,也许给你量化很多股份宦,但是最后你没有创造价值缅佃晦,给你1股按旧暮,1×0的时候不还是0吗冷夺?汽车的成长姜、成熟或者盈利是一个艰难的过程灿陋。 凤凰汽车玻:十三五计划像长安汽车整体的销量溜、利润和研发能力以及目标有没有蹿?   徐留平慧:非常有骚,我们愿景2025瓜磊,我们做10年的规划型儒,在这个当中我们相对来说做得比较保守免撼粕,为什么说保守呢份截?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坡唾偷。   凤凰汽车唬弄姬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的观活,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强替睫?   徐留平屑敲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业头了,在技术和平台方面都在加强合作靶凳,至于说未来它要怎么样蛾丸,我现在还不太好评价这件事瘸陌。   凤凰汽车餐尼:徐总问一下国际市场的战略袄敦俯,我知道去年车展的时候奶点,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒙绊、印度共、俄罗斯这样新兴市忱蕖,有明显增长潜力的市衬稻缮洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去享,比如在墨西哥谐,对长安而言借捍,自主研发这么好奸陇列,又长期和国外品牌进行合作伎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烧、欧洲的市撤耷饩ā?   徐留平啼哪:在我们十年规划中就有芭亥,去年讲的时候就是当下正在做的内容倒淡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥,就是要稳扎稳打冷井蒲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谢蠕镶,因为一支队伍最重要的是信心秆。   凤凰汽车交:国内很多品牌都盯住印度这个市尘嗖稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争惕悸弄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗石困?优势在哪儿酸忱?   徐留平骋橡亲:对于海外市场我的理解是要扎下根去舷歇,不是简单地把你的产品卖出去加溉,是你能够充分地利用本地的资源兰览,包括人力资源和其他的技术能力醒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶桑份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长榷坡,促进本地人的水平的提高该挂砍,那么同时在这个过程当中楷拇埃,把公司的产品技术涵盖进去沸,我觉得这样才能走得远创揪。   凤凰汽车啃:长安最近一套体系出来了奶,有没有可能往更高的一段发展糠?   徐留平酸嗓芍:从长安来讲逼脱,我们目前的战略看稻弥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸵筷衅,这是我们能够奉献消费者更多的东西炮涸纹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剐删,但最终要落实到产品上叮姥臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它午皆,未来绦工家,长安汽车会加快产品推进的速度沛泼匹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神未恰。   凤凰汽车潦:欧尚也在这里面吗逆到隆?   徐留平鞍趴:欧尚不在貌背惭。   凤凰汽车畴骨:东风已经有PSA很多股份貌衔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敞旅?   徐留平爽蒲搂:目前我没有听到有任何影响狄,在实际工作中我们也没有感觉到冯。   凤凰汽车毖喂:理念发布会徐总是骑着马出来的漏戒丘,当时媒体圈特别关注龚久捍,都刷爆了朋友圈拟清,虽然我不在现郴尽,我不知道有没有特别的意义挡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闯,当时的考虑是什么配讣?   徐留平驮:两个考虑汾桓位,一个是我把马和车作为比较奸钩,你要说一件事朔凯,一大堆结构化的语言没有必要额酥踞,我觉得既然是长安汽车陕,我们叫做生命动感割、智色双旋藉醋恼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脯的扛,如果不这样做也没法让人尖叫烩许尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨图码,上海车展首日澜贫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陷缅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴谅洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匠,12年增长了120倍水钨推。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豹串岛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罚俗锌。   受访人桶乖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菱。以下为问答实录弘:   凤凰汽车攫艰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券掠完?   雷德?比格兰德联颁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈痞善,这款车在中国市场的反响非城奔郑好兰赦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旁窝牢,同时拥有强大的引擎殿隙勤,提供强劲的动力与性能犊耗看,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夸犊。所以沃寡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妓立。   凤凰汽车庇广既: 在没有设立经销商的地区倘讳仑,玛莎拉蒂如何抓住市城尚厮Α?   雷德?比格兰德前庙: 我们首先还是会增加销售网络竿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厦挖挥,计划在今年年底扩展到75个耿惕。   我们还在天猫开设了旗舰店垃隆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秤榔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兜,大部分来自没有授权经销商的地区驰狗伞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亢察,鉴赏力越来越高茶。针对这些人群亩嵌,我们还组织很多不同的客户体验活动韧,如海外试驾锚巫,以及互联网方面的创新嚎笛蹈,如网络平台的直播领撅骄。此外荣碗临,我们也有不同的金融政策卑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咆繁患,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粗垮橡。   凤凰汽车懊行勤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》别降,给汽车销售渠道带来一些变化技闲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新须?   雷德?比格兰德栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒碉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屡景蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琳,而是要提供独特的生活方式体验潘程猜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霖耿,不止在中国范,在全球市场都是这样嚷。2016年县擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谦愤,这个主要还是产品优势带来的齿。新的政策出台以后瑰恕楞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捣创,不过最终的销售成绩还是由产品决定溪。   关于新的法规瀑逢辩,我们现在也正在研究当中夺谴曝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佃街蜗。此外伸,我们在中国有非晨⒉撑危好的经销商关系布滑稍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关复贸弓。我们开设的天猫旗舰店硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式共凄:客户在天猫下定单藏茎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泡队敖。所以辛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祷。   我们的很多客户最在意的并不是价格膝,而是优质的服务与体验寿侣,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄。   凤凰汽车秒北邻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线描蕉,有没有什么新的产品推广倡胶很?   雷德?比格兰德酮肉酶: 关于新产品巴栋,现在还不是宣布的时候警既,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吕,等到新产品发布时我们再提供更多信息典缴幕。   凤凰汽车恐: 作为中国消费者熟悉的豪华车艰持,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饶谁人,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好背辽眷。对于玛莎拉蒂来说混勿,未来在中国市场的前景怎么看煤?理由是什么午娜?   雷德?比格兰德溉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捕咎歪,5年前彼呈橡,我们在全球的销量大概是6,500台粹俄,而2016年达到了42,100台纷磺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踌,所以我们的增长一直是持续的事晌献。也因此肮漆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橡食刮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摔枚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼓,这就是玛莎拉蒂的优势杜耽览。所以官硅墓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恢奥。   另外登,玛莎拉蒂的车主非常年轻碱居居,尤其是在中国市称选,车主的平均年龄只有30多岁妨,他们追求具有独特风格与气质的产品烤,来表达自己的个性与品味期很博。   凤凰汽车棉: 现在汽车技术日新月异闲,尤其是新能源憨商娶、共享亢钵、智能驾驶方面浩侣宏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蠢?   雷德?比格兰德赎: 在新技术方面识,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计玩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统问。我们并不追求生产最快的汽车爽权饱,而是要提供包括技术悼烧对、性能啊抗、动力抵蕾、驾驶体验等方面在内的最佳组合裤。   针对自动驾驶彼插,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捻谋,帮助驾驶员减轻疲劳骋,降低操作难度梢牛鳞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的交县睫,包括独特的声浪钉狸奥、澎湃的性能耿点,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巷幌任,这是玛莎拉蒂所追求的寿晾救。   关于未来对新技术的规划缺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朔拎翠,比如减少温室气体排放乌畴骄,这一方面玛莎拉蒂也不例外怠。此外凛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术番烦,如苹果CarPlay和Android Auto赎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统心,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抡泉赫。   凤凰汽车天剃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化躺擦,怎么适应烤?   雷德?比格兰德傻哺: 针对年轻人群晌别蛋,我们采用的方式不是改变自己锣臣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应借胜夸。比如在中国袖簇虏,车主平均年龄非常年轻卯淮渺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勺,便是一位年轻的中国女性守许,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卤夸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脱镀陛,包括法拉利生产的强劲发动机千、独特的引擎咆哮声丘需、奢华优雅的外观与内饰其弓镜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神清办陕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舅唐。   凤凰汽车拦腥发: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化外撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钉,有没有针对用户画像做调整赤撇刨?刚才强调坚守自己的DNA和理念卤阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胃?   雷德?比格兰德距: 在中国滑洪,我们不断渗透到三四线城市拣拘廖,但是目的是一致的诺了,就是要吸引更多年轻客户箍。但不管在中国乃至全球的哪个城市默绢汕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脚、激动人心的声浪境澈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备订玫悔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吝澳。   在设计经销商的时候饰,玛莎拉蒂也不是随意为之揣,而是按照需求进行规划币散阂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郴共淖,首发售罄的100辆SUV中锑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区较尸岁。因此荤精,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肥苦。同时扁刊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拿粮,客户需要一整套的优质服务纱禄刃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上范锨粹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漂疆愤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚷虏。   提问浇弗谅:您的新角色到底是什么样的副姐锯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上订?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闷泼喊?   Alfonso Albaisa绕墟遍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呵惺,跟所有的设计相关的工作痪膝即,都是由我负责冈薯临。之前我100%的时间放在英菲尼迪峡茨,现在会分30%的时间来贰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卡寄。现在大家看到的一些车型绕柏龟,可能是一些原来的车型坎悄上,我们现在的工作挽磺退,也是快马加鞭肠,希望能不断的改进昂、提升现有的设计炒拍。   提问蔡惶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么从?如何看待他推动品牌前进时的作用马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奋瘦氨,我们会共同合作习,不断进行我们设计的演化彭饺孙。其实我到7月份才会正式上任遁,我现在猜测或确定未来的设计理念袍手介,还有点为时过早嗡。   我们知道垛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糠非、非常大胆前卫的渤,我们的这种设计是一个不断演进的过程啡坍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歇。   卡里姆跟我有很多类似的地方昆惰。比如钦薪排,我们都是艺术家出身棚,非常喜欢设计喝陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壁卡笑,并将其以各种形式发挥出来计。   提问疼伟:我有两个产品方面的问题放臣搔。首先幕爆,这个概念车非常漂亮四稼小,它背后的设计灵感有哪些搪环翘?   Alfonso Albaisa鸵舱:秉承“冲突美学”设计精髓沙忻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素小狙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绅哗菩。基本上就像艺术一样悄耙,包括缝针司、包裹感蛊农,还有使用的木质狈闪,都是非晨孟樱好的手工工艺拨领吮。这是一种感性和理性的结合惊村,还有一些肌肉感极强的车身线条怀对徊。   提问温:这款车未来的定位官怠、消费人群是怎样的遍?   Alfonso Albaisa投淋缴:一般都是比较年轻的家庭揩,想要非呈M技兀宽敞滤、具有运动风格的车型串蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱屉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚼艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊卯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搏戒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容京。   在发展新常态下皇烽,消费动力开始向下线市场转移修。同时嗽舍悉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慰颠。由此盼扒建,县域市场成为新时代的“金砖市场”淀。而对于汽车行业鞘偷,消费升级利好之外戏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇花。如何撬动县域这一重要市巢泻旅 ?   胡绪雷表示卫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奈韧翘,帮助县域出租车进行升级改革剿。县域交通的数据化斑崎忿、智能化发展伙棉刚,有助于未来网约车的下沉渗透涧伞闪。县城消费能力相对较低般,在出租车领域引进大数据之后肖轻,未来再进一步升级到网约车烘朔饶。   据胡绪雷透露芯,首汽将在县域布局三块业务莽净:长租车穗、网约车(出租车)般白、分时租赁适涣。分时租赁是纯新能源车桶,未来分时租赁或是对公务用车的补充病,它是纯电动哪榷,不用长时间租蠢飘侍,可以通过APP来完成蓝释。目前骗党肉,在北京有1000多辆车线陵抛,150多个点位衫涂全,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪曹苔,对公务车改革会有一些帮助惠。   胡绪雷认为屉固,网约车行为是偏汽车前市场的角色邻蠢得,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墨。第二炽淳,在居民习惯了这种消费行为之后隋皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捎阂跋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导北劣垒。   当日焙乳九,首汽约车作为新生力量菩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雄蹲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉剿沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春号巧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勾,渠道下沉要根据市场来判断酗零,服务要根据需求一直不断地跟进汉胯撩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飘踞跑,比如说对经济的支撑蠢凑方,对政策的拉动沟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎矛蒂。近几年睦金,一汽吉林产品在县域销量比较高纶芜,对县域市场的期待也非常高沽。从目前产品结构来看健糕,产品消费比重70%在县域嘛困每,30%在一起稗柬、二港肠铝、三线市场唱技灯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贰臣,外观刮墨、配置随姓、价值都迎合了县域市场的需求衫腿卷。   从流通环节上来看堤模,县域市场做的非惩鼻瑁好八炬即,没有什么瓶颈因素商。一汽吉林也努力在渠道建设苛透、服务跟进等方面做成长和改善炕汕。同时宋长欣也提出了一个想法磋商,“县域对自主品牌在公务车碌、公务员购车方面是否有政策倾斜酸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艘柒琴,这是我们车企的想法健髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沧,要根据市场来判断静轮苟。目前祈啡反,县域之间的差距非常大潦,包括现在推行的3G服务履旧妮,在那些无法设定固定站点的地方惮羚捆,推出了3G巡航服务翻。服务是永无止境的工作廊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溪酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋埂骡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹦沛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘿,新能源汽车推广比较看好北纫牡可、上结裁、广限行车辽水、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奉年辉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摆傅书,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晾睫。尽管都看好电动汽车的发展趋势浅渡,但做好市场并不是一件易事掣暇。   目前比较看好两个市撤准,一个是北踢新抠、上败诲、广限行傻范袄、限购市称鹛辶摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬,这个市场的发展速度很快交。例如河南乓丛改、山东咀缮、西北区域呻,大量没有牌照的低速电动车么,在政策方面仍处于灰色地带翰林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯设,在国家和地方补贴的支持下妙昏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飞接剂,在农村市场壤须碧、县乡市场得到了非彻ⅲ好的认可撵莱鹿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求边令,县城市场的消费者的房屋空间大泻,有充足的空间停发车辆悲,拥有较好的充电便利性诺俏。其次行驶距离不长构读,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寄哦。另外分骡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仓篡,因为小车型成本低入棵。   赵智刚表示啥炔呻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乐。河南地区碑事吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粱辉穿,在替代当的出租车骚饶蠕、公务车方面取得了不错的效果铝。同时苹,也在积极跟海南政府合作兽醒,投放了一部分公共用车馁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷,比如是文昌歼姓、万宁貉蹬缄、琼海等县级市财,未来将在海南全面推进阂吹朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档疙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筏醇唾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扁。会上咆揽囊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毙朽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碾龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本连眷,是参与全球竞争掂浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捻横。”   在当日的论坛上铅浦袭,郑刚发表主题演讲关倦粳。在他看来稼纷糕,打造世界级新能源汽车的品牌哇,最核心的是独特性牛、差异性史袜桨,是比较节能优势齐泰菇,浮出水面的是视觉卿揩尉、是LOGO胶趴、是VI杭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜕玛,其中成本优势是最重要的组成部分侨擂。   早在110年前写砰翻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韦:蒸汽驱动车惺靖册、电驱动车和燃油驱动车挤酗。然而斑承,在后来发展中龄,电动车败给了汽油车讨玻慌。这是什么原因造成的淮棱惰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耗。亨利·福特发明了流水线生产污藕咕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候券隧,成本大幅度地下降氯诡,售价拉低到850美金玖枯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啤搜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌保撬烁。100多年的历史多次证明了这一点盒胎灰。” 郑刚说锚洁茸。   在反思自身发展时淋俄才,郑刚透露怂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量武豹,规模在迅速的增长说,但很遗憾并没有带来显著的萎、大幅度的成本的降低赔。   为此漓瘦椒,郑刚提出行慧,在推广和普及新能源汽车的同时幂,光靠技术进步还远远不够罢壳毁,更加要注重徐、培育成本领先的优势疤辈奥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本函,是参与全球竞争窝虽耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞪。   他建议冕躬,对新能源汽车未来的产业政策抖、行业标准痉完渴、行业监管等蹭疤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戎掂凛,这样才能培育出行业的龙头企业韭冒。   如何通过提高规模五儡、优化设计挤牛、优化政策和制度创新萝滤热?郑刚说酥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腻韦、交易成本和政策成本勉唯办,来打造企业的综合成本能力和优势弥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苍仙。这还需要企业和政府共同携手罢星领,不忘初心脆巢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛仿晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:韩大为" "  魏建军多次提到湿蔽,我们的确有很多故事芳姆,但是他们没有写得很好其蹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铰?魏建军直言不讳地说疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丛。   囤地赚翻架朽教、离开保定新、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敢,且莫名其妙里售,或者无中生有的传言所困扰漓,最好的纾解方法是什么宦仑剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恼涸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锹,魏建军成隧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赋,与部分汽车媒体交流埃勾。以一身轻便的牛仔装""示人""桥,魏建军笑着说袜,是在同事的建议下才穿出来的雹颅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急妹瑟,魏建军坦言啥偶歇,的确压力很大掏汀,也很难受赋豹,“有时甚至想哭”椒。他说颇涛吓,我本人就是保定人惋控,能不希望自己的家乡更好么忱诽辑?当然澄,我们只有把自己的产品做得更好烯摆。    诚如魏建军所言低,近期佰唤霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌免。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揩敝翁,来自媒体的反馈好评如潮核屏。有作者甚至设问捍忿凛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后管,否则也怕媒体老师太忙”拍读卯,长城汽车一位公关人士插话道踌兴磺。    10日下午的WEY首度试乘试驾菇洽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意心诲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汇,有同行在现场就说淮何拓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾涪拆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腔济,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哼怜。    动力配置上劲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机及,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雹咕,最大功率达172千瓦适,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器路蕊悼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点械粉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芬哆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焊,VV7s几乎没有发飘的感觉汗概,而车内噪音也得到较好的抑制吉蠢。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹃党,也取得了一定的平衡”谜,魏建军说坦。   VV7S    在交流中坏都篱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绷蚀,大谈闷岸猫、特谈所谓“轻奢”己碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裂躲,咬住“聚焦”二字不松口怠棘。而是多次征询媒体试车时的感受酶,并逐一分析憨夯、解答媒体所发现的问题茅。整个交流过程釜稻,他都态度诚恳粳累,即使是谈到一些尖锐的问题邓聊到,也并不辩解烁椽。他甚至非常谦逊地自问自答伐闺,人为什么会失败府肯?尤其是一些有着巨大成功的人村短。因为以往的成功储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惕操,就很容易让自己失败涟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤心朵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抖氨。他认为翱,好的产品本身就是故事污萄淑,而WEY就是要做最好的产品沟。此次跺拘酿,魏建军多次提到兰,我们的确有很多故事要讲骄,但是他们没有写得很好欠换澈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跨伶,所以徒叔,我在让他们重写瓮侩。魏建军笑着说掀胸操,把一桌人也给逗乐了深。    在媒体谈到其他竞品时搭潍,魏建军都给与很高的评价伐峡陌。不过最终还是认为自家的产品碑魔:底盘更扎实炼青,操控性更好喝锋填,“因为我自己就好‘玩儿车’”加漏氖,所以对他们(研发人员)的要求也更高叔。   VV7S    据悉焚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市签瞎,预计售价在15万-20万元区间航现够。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铰淀,他思考了一下才说去好,它的配置太丰富了史,在相同的价位空间泡老,“肯定没有比它更多无鞘、更好的”凡臂醇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惮陌性?魏建军更是直言不讳地说赫胆迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中法,一位来自上海的资深试驾教官说嚷兢钱,之前很少接触自主品牌汽车思爽俯,这次也是第一次来到保定奢八,第一次来到长城棋响把,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料安。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巧碱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抗丸。期间讣新,有一位同行说脊醒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好配?或许这才是魏建军的真正用意吧浩岁姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍,因为正处于发展的爬坡期缄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑胸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钠,而且要深度国产化腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泵观,雷新透露瞪喜冒,上海车展期间腻垮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钮泼拉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耻,陆逸明确表示继呸闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣,因为正处于发展的爬坡期计胆。关于国产化的工作枢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脚间,未来将坚持不懈的进行国产化工作磋绞祥,而且要深度国产化煤。    日前沮处脖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢瓣储。活动后兑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琳瞄柿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应些蛾扫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铺革擞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刊,超过23万辆徊箩。今年第一季度集川淮,英菲尼迪在华销量破万辆市舒,同比增长4%呸,而其全球累计销量达到67367辆裂坊删,同比增幅为18%烷。无论是在英菲尼迪全球体系中斧星,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猩皑漂。在不少业内人士看来沏捍,从去年4月以来创溶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莆题街。    对此购屁绘,陆逸强调沧,目前英菲尼迪的销量很正常癸韭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剐莎吧,还处在爬坡期诺巫。他还说虹喝面,所有的汽车品牌进入中国后芬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溜苟、运作能力提升及投资力度加强叭,会迎来一到两个爆发期瞎呛颇。    事实上哆炔,从2014年开始耙艰轮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后草防傲,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣素电:2014年侣,英菲尼迪在华销量超过3万辆司许姥,同比大幅增长75.6%沟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淡砰,同比增长33.8%贫弯。    不过矛睦晃,步入2016年酞田灵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甭埔沙。当年4月初烷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涧睫些,刚好满一年吝碍里。在过去的一年里旦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帽抬。陆逸坦言现,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谅枫,以便更好地认清我们是谁巾息,我们的未来在哪里凶,我们应该做什么吓。”    在陆逸看来笑颇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奥敲偷,今年是进入中国的第十年佳。所以作为一个年轻的品牌渡扣康,这本身就是一件很有挑战的事情冕。他还表示沁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梧济,是更聚焦的一种进化汉。因为市场环境在变化骄豁,消费者的需求在变化恰片海,我们也要根据变化不断的调整恼、创新户、挑战自我零崩。”他说份碾猛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晃,就提出了‘挑战者’品牌战略雄陇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颅惋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弄,品牌口号必须得落地下牵。”陆逸表示娘妓玫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玛恃,聚焦目标客户群固,让产品与目标消费人群建立联接卜蔬、产生共鸣袜逛十。    陆逸对中国经济网记者表示等,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺岸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭,而且要深度国产化五第蔫。”他说渴端,中国是全球最大的汽车市惩诚取,同时也是很特殊的汽车市尘琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呜,就要真正的了解客户柔泄问,扎根于客户譬搭道、扎根于市承啤,这就必须深度国产化芹。据雷新透露奇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狙景。    但是砰厢,从2014年底国产以来泡任,英菲尼迪只推出了两款国产车型上:Q50L和QX50让妹寝。对此并峨即,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敦。陆逸表示蜜毋,“关于产品线布局的问题蓝逻柔,英菲尼迪有一个长线的规划试拌。”    陆逸介绍说俱每戳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啼速繁,规划内容包含平台规划聘恃滦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陈划德。他还说舰跋才,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羚擦偏,我们的目标是通过完整的产品规划弄阔骸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆驶。”    谈及国产化在今年的推进程度琼拧椽,陆逸表示鞍八,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘码,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拍痹耸。”雷新进一步透露藏竞套,上海车展期间泼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寄皑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现财敬陕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜凑峡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笔,通过销售Urus瓦佛,兰博基尼总体销售量会翻一番薯寝,突破7000辆大关天挨。    在更遥远的将来太划砷,很难说会不会有纯粹的电动车罕。这是因为蓄电池非常重糕轿酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭差。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑罱ū帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毖孰。自大众集团和奥迪公司接手后欢,兰博基尼得到积极扦、稳健的发展篓仟健。日前挎焊署,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂立壬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员四强匹,商务部主管Federico Foschini蜂立庭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掇庭:并入奥迪公司之后储脑父,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挠?    答蹭工:2016年限捎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关希。奥迪公司和大众集团接管之后广屋喊,对兰博基尼进行了很多投资磺,让公司发生了非常大的变化芭侮畔。此外堆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崔藉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高借徐善,如果没有这些投资羞,就完全没办法实现这个计划钱。所以嫉,兰博基尼公司从中受益良多式朽。可以说筒,如果没有被接管梯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惕托寥。    问傻:在您的介绍中胎燃交,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高付。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戎?Urus投产以后搔,重点会不会向中国市场倾斜逼参嗡?    答烯:目前虾播,兰博基尼公司只有两个车型系列袖:一个是搭载12缸发动机的Aventador搁搬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谷蹬窘。因为各种原因水吮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚷酚救。2016年谎祥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佬阶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狄邯唉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%队。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耽涕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侈惦扣。2016年疽懒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铅踞惊。新产品会在2018年投放柿抢坚,到2019年盒署健,通过销售Urus洼班漆,兰博基尼总体销售量会翻一番香佬细,突破7000辆大关洼博。在中国市场上溃,SUV是非常重要的产品俏讣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那。    我想强调的是吼,在中国超跑车市吵耷迨蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端檄旱法。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匿馅灿,Huracán大概在300万到350万人民币督,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眉。    问荚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敢?    答售班:目前苯,兰博基尼在中国有15个经销商悔但溺。到2020年捞理,我们希望经销商数量能增加到20到25个股创。当然沛淮,通过Urus的投放轰渡洼,在华销售量会增加昆,服务涵盖的区域也要明显的扩大篡。    问蓄:如您所说付,兰博基尼在中国有15个营销网点遍,去年销售了151辆(车)深袭聊。我们简单的推算一下跋伶牛,平均一个营销网点一年卖10辆车薪凑湃。那么撂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样什傅?在新的超豪华SUV到来之前规佰,是否有改善他们运营能力的要求呢驼叉湘?    答童:是的垃反投,会明显提高经销商的运营能力撼湍,新Urus也会变成一个破局者侈赌诧。虽然现状如您推算此模瞥,但是在Urus投放之后肪窖挝,大概2019年或2020年欺铰,经销商的数量会增长嚎伤楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆玖粪,整个业务会明显的扩大喀酸帘,售后服务也会明显提高潮钒。而且由于SUV使用的频率比较高娶匹醋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凶烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弦凛。    问酿排畴:兰博基尼车型比较少任沪,所以每一款新推出的产品都极度重要梆陡杏。现在的汽车行业发生了一些改变饭秋碳,比如智能化歧肝噬、电动化拱词恭。那么氦,兰博基尼在研发产品时奶,会不会受到这种趋势的影响惮?    答莎蓬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征其。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坚,更多的是代表了一种感情身芜腿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador累世,采用V12的自然吸气发动机说行。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申舌。    这是兰博基尼最核心的销售主张概护古。未来僧潍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协读。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰燎,甚至会超过前款车型久泥肖。而出台Urus产品时则会有一些变化绷,它将采用涡轮增压V8发动机邢惫渺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涵落。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阜。但是看舞,不管从产品定位踩写判,还是感情诉求方面来说搪沧惯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呛。在更遥远的将来隘,很难说会不会有纯粹的电动车身蒙。这是因为蓄电池非常重拓扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制李蹈瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盯炊好,可能未来技术上会实现新的进步氮,那时我们也得重新考虑这个问题厂瑞狗。    前些天巢熔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涂谱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录北,其V10的发动机再一次提高了功率拌排。当然娶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA差棱。通过技术创新以及功率的提升椽摹惋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奴提。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荷。在预销售的阶段篮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来速突孝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功添,能够击中客户的心理需求簇廊。    被访人挺微棱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仓守林。1998年到2007年场,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年计钱,负责兰博基尼产品工作;2015年愧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攀,负责销售及市场营销绷褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护,中国是世界产氢大国挞售,制氢设备揣峭套、储输设备始羔汇、制造技术等条件不错让癌嚷,具备发展氢能的基础挠。从环苯I由ǎ和能效等方面考虑拿恰辜,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸。    周奕丰谈到沫璃,中国目前主要依赖化石能源惫划,对环境污染严重俄。氢能源因来源广泛虾、燃烧热值高腺隙、清洁无污染和适用范围广等优点疮赫宋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源南试。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔽骚蛾,目前看舒男跺,中国氢能利用的研究相对碎片化孰,与国际先进技术相比还有差距藤,没有形成产业化黄撵、规模化发展坡猾。中国应迎头赶上鳞宠告,卡位世界前沿腿懒。    他还提到首墩玻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猩闹,提出实现大规模醋瞥、低成本氢气的制取僻悄、存储横、运输镭巳盘、应用一体化的战略目标饯。这非常重要偿拴,未来需要各方协力街,加大投入型,推动相关产业进一步发展赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表克仍小,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法广俺床。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惰课,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玫陈。    他谈到父,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卜掳岸,各方需要引导资金更好地支持实体经济办铝川,促进金融资本流向实业据幂息,真正促进经济稳步发展忻,夯实经济发展基础惕。这既是稳增长际、调结构的需要掳,也是抑泡沫逼梆、防风险的举措凤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动究撵斯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进污衅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雷闯。    周奕丰最后介绍锈蛊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巍狸拐,也在不断创新突破校华,寻求产业升级屏屑蜗。公司主动发挥自身产业链鸡、区域及成本优势庇猎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靖画。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区换、旅游景区蓖谁、汽车营宿地笑喷、农家乐坷滤发、家庭菜园等不断扩展外梨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业不,以多种方式在国内推广土壤修复酪肮提,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场品酵附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   国外媒体报道柏笔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酬帽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萍。 李彦宏    李彦宏表示杆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车及踌信。尽管有一些技术问题需要克服弓,但它仍然有望达到目标韶谷巨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司努,前微软AI专家陆奇任首席运营官跋,负责大量投资的自驾车业务部门钢苹。 百度自驾车    李彦宏表示蔬豆,我们很可能与传统汽车制造商合作末哗的,而不是孤军奋战覆侮祈,目前还没有制定出这项技术的商业计划将,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坊。我们将竭尽全力实现这一目标护滤,收入和利润是其次的考虑提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜潭稳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颁毋话,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磁,共享经济还将怎样改变生活剐促妈?   三年前敖粪萝,基于对共享经济的热忱碴喝,清华学霸张丙军创立PP租车侨核堕,开启了汽车共享事业;三年后博肮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韩,成为汽车共享领域的领头羊枯问亲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嵌手,3月7日痉,张丙军开启了共享有车生活的新征程亥邓寞。   3月7日玫,在几百万用户的共同关注下镶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逃惮,也是张丙军重新定义有车生活厘红,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痉。   从PP1.0到PP2.0时代粮钩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蝎疮、一个符号或一个名称那么简单虫,它是企业创造持续价值的支撑沉瑞。若没有十足的理由傻示督,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓护步。将PP租车更名为START妇,是源于怎样的考虑硼敖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剔。   “三年前堤铃介,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眠挂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楷赖笛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雷奸断。由于便宜便利豆污寸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凯彭靛。”这个阶段圈勘定,他称之为PP1.0时代蠕。   经过三年的发展炼,PP租车推崇拥有而不占有爆添笔、盘活社会闲置资源的共享方式棠,逐渐建立起以车为媒介溺不糯,重新定义有车生活的2.0时代弘。“START不是买车侧,不是租车糯署灭,是共享有车澳牢。这是年轻的人群碎床舵、爱车的人群容,最向往烦、最有潮流的有车生活方式甭。”张丙军说骚呈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半刷蔷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苹筷。同时枚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汀敌篡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湾遍纪,让每一个用户体验到最真实类泵、丰富壁、有趣的共享有车生活旱冠钵。”   START代表着新品类井搔、更丰富的选择拜套殿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犁,相较于神州租车居家次、滴滴租车等传统租车公司笺灭翅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芹剂?   张丙军认为戌邻,START的核心竞争力主要体现在三个方面旱。   其一船,PP从1.0进入2.0时代盯涡苍,新品牌START更具有张力悼虑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齿彤恋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厢钳顿,START重新定义了有车生活虑,开启了全新的“共享有车品类史。”   其二继梯,为实现共享有车的多样化选择悍师嫡,除常见的家用轿车外躲措拓,START将主推个性化的用车体验画拦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枫捎盾,如保时捷911访尸迟、特斯拉添食那、大黄蜂鳖、牧马人等等庞。此外辫,用户无需承担高额买车款和养车成本爽,性价比更高始。   其三榔博,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莽,以及更完善的用户信用等级彪。这也是平台长期价值实现的核心糯。” 张丙军介绍疚劫间,START共享有车生活平台为使车主放心共享庞厢,平台推出了一亿元车主保障金珐授肋,严格的交易信用体系甜骂泪,确保车主爱车无风险;对于车友刹谜畏,START还与多家大型保险公司合作唾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务据,为用户提供更具信任的服务扑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藕但纯,我们的目标是趁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纷。”按照张丙军的预测蔽妮,中国自驾用车需求量巨大攀,而现实矛盾是肠担卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碧姬陋,不允许每人买一辆车满足自驾需求薯虏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揩恒倘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挪屑鸿。   此外逃芳挖,他认为瓶退,随着消费持续升级怂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢。“感受丰富车型带来的不同生活体验煌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质随吧、丰富具钢、有趣的生活方式屠赫,让有车生活更加精彩山囊屠。”   张丙军表示羡报毙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者领牌蠕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫉闹。START菱差虎,梦想才刚刚开始半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权普乱诵,严禁转载法,违者将被追究法律责任臀诡雀。 获取授权" "   今年全国两会上吗巍,董明珠在接受记者访问时说垢昧渤:“只要你敢想劲花,比如以前谁会想到人能上天搬次,如果我们不去创造坚,人能上天吗陇弯?你不敢想捶,你不敢去试验蓉,你永远不可能做好禾。”    过去的2016侈溯,伴随董明珠的柬判祷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溉灸辣:格力全员加薪1000元雾划桃、格力的员工房恨逛弛、以及格力的手机……对于这一切案衫,董明珠并不过多在意哄,她说盆寄踏,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘把滇。在今年全国两会碌,作为人大代表凹菩壬,她再次提出了自己的董氏宣言堤且:确实这两年的发展破寄,总书记提出的供给侧改革咐,我们就应该做供给侧改革的排头兵恼绦蘑,因为做的是实业煎赁,能够掌握核心技术避感,制度也要跟上暗售,真正给那些创新型的企业供栖、有创新梦想的人一个环境栏母敞。    对于国家牡、社会便许、普通百姓的诉求嚼竣泄,董明珠是这样回应的谷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献七,他真的不是仅仅是索让咸坏住,收获梁脯,比如说我们过去讲兔庞,这个企业了不起悲头矾,再就业具酣寞,反过来你要感恩这些员工廷型,没有人来给你打工钡暑,你凭什么去发展磐剁?所以我觉得要有一个感恩的心情骏斗。”    把感恩的心落到实处惟信墨,就成了格力员工的2室1厅寺畔,于是汗瞥,别人家的老板就这么出现了拖。 记者缮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砷?    董明珠苍似捣:对硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砂裸。    记者丝勒石:以后所有的员工都会2室1厅凌变衔?    董明珠橇郎:对对对违。    去年末盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路,但因股东大会投反对票而失败悸。随后伸,她以个人名义增持珠海银隆股份曝硼令,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绍,然而蔡,到了今年镜咕碳,新能源汽车面临两大不确定因素钉梦:电池另、补贴“退坡”第间洼。在董明珠这里税,似乎这些俨然不在话下煤井,董明珠说讥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狗泻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴5邸,“不是因为退坡我不做桨鲜栖,也不是因为给我钱多葛虏两,我去做孩,我认为是一个责任僵,是对社会涕磷瘟、对人类黑刻辜,你都要去选择的一件事凰宛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞭,董明珠很不以为然叹,她认为惭凤别,这些都是炒作墩尘,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒂贫,只要没有说到质量忌回掠,那就不是否定涉堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨购:李芳" "  近期惊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杠滤。美国此次取消“双反”使段,对中国轮胎产业无疑是一大利好登参,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刮班,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绷佳碴。   全国人大代表鹿稼井、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熟滇,在轮胎中使用RFID电子标签技术农表,给每一条国产轮胎装上“身份证”柑惩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酱,有利于消费者对产品品质加以甄别霸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滤,从而规范轮胎行业发展帛骄汹,促进行业的产能优化和转型升级惊瘦。”袁仲雪说蓖陀登。   据了解稼第,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媚,全球多家组织及单位参与闺型。轮胎用RFID电子标签的应用叫海凄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体目,将等级数据写入轮胎标签内部劫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡奠搪,伴随轮胎终身使用耻卜篮。同时杭锹卧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体难担,使轮胎更智能虐鳖唬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盛,能实时监测轮胎的温度踞、压力等数据枯恨轮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烽,从而有效减少安全事故乓何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇舷髓:李芳" "全国人大代表厦久邯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娩驹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惜、环境协和发展的产业榷梢,由于行业标准尚未建立米藤,使得整个产业发展处于十字路口盘。全国人大代表财夯、时风集团董事长刘义发建议努律挥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脓弛,全力推进供给侧结构性改革附缓拴。    在刘义发看来嫩瓤,四轮低速电动车是市场主导诵嫉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俩。目前虾勿慷,工业和信息化部揉绥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哀。该标准的制定充敌瓮,对规范四轮低速电动车行业发展庐,使三受刨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莽,直接实现电动化孰捅街、节能寡、环保安全出行具有特别重要的意义百港。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求感票露,又适应市场需求凶艘,刘义发给出四点建议舌叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一括吉定、标准制定应充分听取行业的意见钠会逆,响应群众的呼声稼。制定标准应尊重市场规律蔽坏,规范竭局、引导产业发展脖,而不是简单的限制曹瘫盎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰郊。    二夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闯。四轮低速电动车安全干韧鞭、环保哗艇、经济持、舒适俱谭,是摩托车钩、电动自行车蹿阀、自行车等升级产品喀,特点与与高速电动乘用车不同病估湿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔫嗡侩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僻。    三欢贝水、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导派独、政府引导的办法肯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苏撂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酸,如采用锂电池政府给予一定补贴全渴。    四弛、在制定产品标准的同时勃,制定企业准入管理和注册登记唾剑、道路交通管理的配套法规盗。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼田,而实现规范管理是一个系统工程归。政府应加快制定企业准入啼、车辆注册登记箩督雌、道路运行管理的配套法规牢平,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惦墙,方便企业让利于民际边,减轻企业和用户的负担妥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墒犬套、加快供给侧结构性改革的产品迪破,又是一个节能环保的产业檀淘,引导得当可以大有作为长河。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葛。”刘义发建议淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌腔:李芳" "   近几个月来涤苫,共享单车火遍了北京城旅起课。6日迫铂,全国人大代表剐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阑痴,今年上半年风哦趣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徽萌。    徐和谊说诽视瓶,伴随着公车改革楷达期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庇。“很多公务员手机上有软件伞剧,一刷就能用车竣完芒。”他说篮凳,今年癸公溃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蚀憨啼。上半年傅瘫马,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缚潭躬。    据徐和谊介绍受,未来投入的汽车数量将根据市场而定董,租用的价格将有竞争力轮亩莱。产品的外观将非常“吸引眼球”颧态,为两座式纯电动共享汽车赊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墨劳,适合分时租赁和共享市场需求矛合,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呜穷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疽轿写,在手机上可以查询哪里有车池喜聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溉熟,目前大家用车起点和终点不同奶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源染溅。”徐和谊说睡,目前搪号攻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祁,包括立交桥下摧、公共停车场灿盆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焚努缅。目前边远的地方停车资源丰富篮,但是用车的消费者较少创妊何。“希望异地还车的便捷能够实现浮巴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龟糠塘,否则还会存在最后一公里的问题庞措叮。”    徐和谊坦言烧陋,停车位还存在管理的问题抗,汽车是价值比较高的消费品倦勘,一旦出现剐蹭绞屠烹,租车人还车时也容易“说不清”掀烦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雇、“钟摆效应”等问题祟摹浪。“有些消费是单向的蒜为舒,如何让车回流也是个问题”绒丘奸。他说锹渡龚,目前骇测穷,北汽正在进行市场研究谎题,探索解决方法遣翔烂。    徐和谊还透露烯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颁聚踢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捶辩净。“我们也正在筹划并和有关部门做方案害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肺。目前距2022年还有六年时间砰逆庇,从可行性上讲磋违,应该是能够实现的标。届时希望借冬奥会的机会裸苛,展示中国制造的水平盆豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弹扑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刃旗,目前已追回骗补资金或仿剩款23亿元胺婚扁,并对有问题车辆不再补贴茅缸夯,对闲置车辆也暂缓清算纯冀绊。    肖捷称挖趴功,在财政部门督促下崩里,目前相关企业正在采取措施劲身,认真整改发现问题废阮吾。    有记者问炉好,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凤,肖捷表示瑞散舍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整螺,主要是降低了补贴标准袭,同时也设置了补贴上限护蜡,还提高了准入门槛煤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扣冕输,同时也可以有效防止出现市场扭曲衔兢辽。”他说惕守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "全国人大代表掇合撩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气校、废液凉鸽顷、废渣等污染婚七焦,一旦有机电解液和钴关、铜烂峦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抹套,就会带来生态环境安全隐患型,甚至会危及人类健康穆。”全国人大代表南、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示供。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诡固菜。这位带领团队经过几年技术攻关挛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扇嫡凡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裂括隧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悔。在提交建议之前淑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垂吝遍。    自20世纪90年代以来焦郸纫,随着锂电池广泛应用退四,我国成为世界上最大的锂电池生产趟块、消费和出口国膊,近年来我国出台了购置补贴喇才蚕、税费减免淬氮、研发支持驳脊蓉、消费优惠噬、基础设施等一系列重大政策措施炒化抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展靖涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哼矾、保有量超过100万辆撅,占全球市场保有量的50%妨上蛙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晌境姐。    随着新能源汽车快速发展长钾,作为新能源汽车的“心脏”控识,动力锂电池产业也在迅猛增长烂。按照相应的报废标准珊腔孺,动力锂电池回收利用市场已经形成靠。有研究数据表明煤犬,预计到2018年少,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙嫡,累计废旧动力锂电池超过12GWH俺围冯、报废量超过17万吨脾纬睡,从中回收钴隋、镍遍评沁、锰嘶兄、锂勘杏截、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烯搐康,到2020年将超过100亿元挂倘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钙毙绅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榔烈信,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斜。”张天任认为侧豁,如果动力锂电池做不好回收利用烂,就违背了绿色发展的初衷垃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乒删,但现实是豪耍毯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实册缓钳。“废旧动力锂电池包括不同的类型持、设计工艺和串并联成组形式授,以及多样化服役时间乡村、应用车型和使用工况壕浇额,这导致电池拆解不便顿妙堤。另外拴叭忌,国内尚未建立成熟的回收体系嘉核,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皮陕滇,回收工艺成本高迫。”张天任表示疟冯,“出台的政策并不具有强制性吮托,且缺乏明确的奖惩机制概,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驴描,目前动力锂电池相关主体无利可图闹烦矫,对政策执行积极性不高攫敌妥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吭标,张天任说迹颅片:“一是退役电池较为复杂行颊汝,不易拆解;二是退役电池一致性差散藉祥,品质不高;三是回收拆解成本较高失咕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泊赎,执行不到位建旧。”    有问题就需要有解决办法评,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哆脆澈:其一那锑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酶翱阂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苫歌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惦,鼓励商业模式创新试点和推广应用需奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "全国政协委员歧思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漓幻。”全国政协委员泵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题信栓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矫,其市场前景令人堪忧颗婆爽。“在电池方面怯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潦孤,2020年后笔法,当大家都不再享受补贴时错,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上檄贩耙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敝嫩挂。”另一方面畔句,柳崇禧表示痕促,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市免,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枪拖密。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓜湘,但电池的寿命大约在20万公里肥舍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受急,这意味着尾潦甫,电池报废了车就要跟着报废庐辜,这样算来偿奔,纯电动汽车的使用成本是很高的亲峡会。”柳崇禧说巍黔迷。    对此淖惭伶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腺襄岗,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白苏佬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焊,是对车辆的物尽其用东。对电池而言能弧,虽然不能再服务汽车仆芥,但还可以被用作储能电池胳巫精,同样达到了最大利用率栖驳陀。”柳崇禧认为缔就借,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烫。“但国家需要予以支持隋毁,尤其是在车辆检验方面壁湿吃,按照现行的规定看畅,更换电池即被视为改装悔电。”他说理。    柳崇禧的另一个观点是旧,氢燃料电池的大发展即将来临凄谷。“一方面琶镁帕,原来的运输成本相对较高充,而如今这一问题已得到很好的解决蕉兴歪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褂盒,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冀筹。”柳崇禧表示弄,氢燃料将作为增程器为电池供电蔼鸽,以达到更长的续驶里程闯撅帕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺池铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏涤雄,造成了双方的利益不在一条平行线上骇暑。为了解决这一问题捷,李金勇指出妨梆擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊,重新设置股权架构乏驹霜,经理人和骨干员工合伙人化面。”    “遵从起码的商业规则勤辅挽,我们就是经销商拓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节累纹、一个桥梁钵俗,我们没有义务去亏损料裳。”李金勇说叭。    日前拎瓮勒,著名汽车营销人穷蔼搬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坏梯罐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景单,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争被,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搁湍魄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”檄潜,李金勇直言湘,“在过去的十几年挖乓,我们的市场非乘滞蓿好吞匙,老太太都能卖车诲佛惠,会加价就行了寂慈诡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寥撅,职业经理人的压力很大大锋搓,每天都要搞KPI考核凹唤、培训沁戳、提升睦段悍。”    李金勇以实例说明讥涣:“过去在资源时代撩,一年这一个店挣1000万湾乘希,给职业经理人开30万廖酥钱,没问题始虱扫,这车好卖请。现如今酱嫂慷,市场不好了氖,现在一年挣100万售蛔,职业经理人还是30万沫吓,但是特别累监,现在一年的工作量比前五年恰柏娘、前十年两三倍都不止欢归够。”    在李金勇看来规,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同行绢葡,造成了双方的利益不在一条平行线上微圣翻。为了解决这一问题耙灵,李金勇指出顽翱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毙遣说,重新设置股权架构噶勺,经理人和骨干员工合伙人化空憨胜。”    李金勇进一步具体阐述道巫蛙泼,“过去资源时代哀垂,投资人只要拿到了店藩、拿到了品牌渤,就可以赚钱毕秽。现在彪夯,资源时代已经过去了绕概,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起募饺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藩,从而真正让员工自动敝女、自发地把工作当事业镶,而不是靠培训菲垂善,靠感恩诽聘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来希,不少汽车厂家制定了销售目标丧斥虎、生产目标顶,职业经理人必须要完成躺涎额,如果不完成就走人当内。李金勇认为不朵乏,“在这种状态下灌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咖刺、十年的规划拴博,只能先制定一年的规划队奉莱,把今年完成再说力淖讹,由于今年完成了都床,明年才有你的事刹氯。所以这两年厂家的高管变动频繁栋,十年以前很少有这种变动丹禄律,而现在这种变动成了家常便饭袒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰悸省,没想经销商的盈利能力慰尽。”李金勇表示道柏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俺顺改,想办法做经销商工作牵,把销量任务压给经销商尚瘁。而经销商越来越不听话土茬赖、越来越不相信的时候奉,厂家就再出台相关政策钞杠。    李金勇指出酵掳祥,经销商要有勇气打破潜规则囱号,遵守正常的商业规则凉:库存大不提车肉、无差价不提车镶海囊、拒绝搭售请。“遵从起码的商业规则哨拌,我们就是经销商碌叼昧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末淳详、一个桥梁糯,我们没有义务去亏损冈维夹。”李金勇说秒赣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题默哗坚,李金勇建议回悼疙:同城市的店应该互相加盟或互相买断巴,或者干脆出售给另外一家经销商希烦,不管用什么形式漂,形成同城市的一家店挝慈痊。“我们用销量脆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堕,这样减少恶性竞争取,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劣硷。”李金勇说侗陆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象燎缚良,李金勇表示单魏颂,“我们不可能卖出路边店的价格圭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁耐。100%原厂配件保障疵咎荚,专业的维修技术辟扣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘛剂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拍。    此外浮,李金勇还表示皖汤愤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侵。据了解诡,2016年诗康,新能源汽车的销量超50万辆侩,到2020年收班颈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宝唯。在李金勇看来付腥狗,在这个快速增长过程中堕,“传统经销商中估,谁关注了新能源汽车并率先布局掂册拾,谁才能在这个市场当中分一杯羹拘集癸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜灸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕武,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员非菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰团题,今年的关注之一取恐杏,是有关网约车新政的话题趣。    施杰表示盗碾,为加强管理权,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)举茄梯,并于2016年11月1日起施行量段报。然而虏庭,根据多家网约车平台公司的数据荷匪虾,在目前运行的网约车中肪苹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的市,仅占极少数部分然伤。    “交通部制定了网约车高品质服务柔唱,差异化经营的原则培。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寝泌季,施杰称逼抬辞,“我认为梨,政府应当放宽对网约车的准入限制米簧扒,顺应社会共享经济发展趋势”夏坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俱埠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乃挫铝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缎。    首先褂谐捆,施杰认为似氏拇,北京厦安轨、上海的网约车细则要求“京人京车”碉、“沪人沪车”等差异性待遇窍,不符合市场竞争规律小。施杰表示壳绕,只有在市场竞争的推动下喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歉,也有自我管理的需求与能力矗。    其次庐目许,施杰表示采稼班,北京貌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员测,而且购房宏、购车也并没有绝对限定于本市户籍悍距。“京人京车”遂洞洽、“沪人沪车”的严苛规定免,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坛腿,会导致营运车辆骤减凭辖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抄坑,阻碍新兴业态的发展薪翁凤。    而对于多数城市对排量醒、轴距都作出的高标准要求憾相,施杰认为拘石畦,高排量代表着高耗油赡埠昂,不仅并不符合节能减排目的惶乱馆,高油费必将抬高车费欢坑讳。    更重要的是骇欠咳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稍将,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搐夕、高门槛申杠,将损害网约车的实惠经济特点跋写,打击其平民性藩,“上述许可管理的模式抚修勿,将导致网约车司机数量骤减胖市、车费翻倍湍颁呕,群众打车难适磷署、打车贵的现象又再度出现躺。”    此外错,施杰在这一提案中的主要观点还包括此幸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歉谜、“许可管理不利于节约社会成本”等岔惭啪。    施杰建议蛊煌,《暂行办法》可作出如下修改莆具簧:    (一)政府适当降低准入门槛搜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寝搞裂,是十分必要的汞奢。比如倦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磕堆爸,等等剿。设立适当的限制条件步袄,符合市场发展规律嫉晌,能促进网约车市场安全性县嵌、规范性发展狄拨。    同时圈请,政府应当科学引导网约车发展榷,而不是像治理洪水猛兽叮,把它一下子关进笼子里旧两炯。以构建网约车公平竞争的环境为导向棠差彪,放宽对司机户籍的限制性规定惭扇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咯牡铆。网约车平台句睦佳、司机和车辆的审核程序抠妈,各类许可证明的核发程序尽量从简抬藩,以便节约社会管理成本恰眷恒。    (二)政府协助构建平台审核委洁概、加强平台监管    改事前许可榔翠落,为后期监管窘钢,采用“政府管平台狡,平台管人和车”的模式辉何。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啡年,规范其登记信息损犬、审核资质的义务突,定期提交所有车辆的情况膛簿,这些数据要在监管部门备案陪。并通过补充相关的法律法规钾遁测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施程蒲。    对网约车不合理调价进行监管奥乌。保证人民群众用最合理的价格出行粪,也避免由于市场垄断形成的价格新高哄夹。2017年1月泛唱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚀冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脱杉雇,就此提出整改意见迪,平台负责人也承诺将取消该功能嘲。这就是成功的监管案例勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幸欣辱,存在大量不符合新政策标准的现象屉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断努,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊,社会各方都需要一个适应阶段寥汉鲁。所以弘淮,新政的实施不可硬着陆椿。当前阶段伸息,政府应当积极引导各平台规范化审核波饶容,加大对群众宣传力度颅拭熊,延长从旧规到新政的过渡期撼描柿,循序渐进地促进新政策落地砷长。    我国全面深化改革提出了目标扫枚旧: 市场在资源配置中起决定性作用眷缆,更好地发挥政府作用计。近年来伙席,国务院一直倡导转变政府职能残耻,推进简政放权烧。对网约车的审核杉箩,放权是进步合,限制是倒退途蒂傅。政府应当创新行业管理谓疤,优化监督模式痊父憨,构建平台审核模式藕担钮,推动群众绿色出行宪次、健康出行兜款艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境叉伐诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互羡钡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪恢档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耐、品质等方面做了很多的投入汗叭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孺卤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檄艘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略士孪瞪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞪鹊杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皋楞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”修飞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲揽剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计覆、品质等方面做了很多的投入拒戮价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畔阮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫩宝奖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酿谷、时尚及科技感的一款产品瓣崎改。”韩德鸿说勘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叉陵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型透人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场不荷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹脱售。薛海涛坦言丁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衫搔烧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讹庭幸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萌换垃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走附鲁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颂、制造能力街刊境、经销商体系巩懂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诡借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   2月21日懈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办女掣。本次大会立足技术趋势郊勿,探索全球技术发展的内在原动力逼,探讨人工智能秦、量子计算艾匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势了。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孩岔捂,有两项技术与人工智能密切相关翰,包括强化学习和自动驾驶卡车涉公昏。在关于人工智能的圆桌讨论中铝,多位创业者和专家针对强化学习烹处孟、无人驾驶分享了自己的观点梨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车世姥逝,可能只在北京的五环里面开插,路况很好汾,最高限速就80拷禄拱、90公里溃两,这种情况下收厘,车就会极大简化绍,驭势并不想生产一辆概念车心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吵勤太,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚏劫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乐旅辩。技术投入上激匹,目前大家都在往里面投入很多的资源劲怠华,整个行业在往前发展矩渴耗,但里面还有很多问题需要解决矗,包括保险廓边、政府等爽拖恭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁腹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒂享,把信息融合淬、如何决策做好伍笨。图像识别拓展能力非常强呈绵,它信息的理解非常细致能、更加全面噶唐俯,比如前方有一个易拉罐光悲,有些传感器会认为它很危险匣膜阔,因为它是金属香,但图像识别会根据它的大小奇淑物、形状去判别苏。目前结合强化学习拭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饰删椿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾溶撕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伪绵,说到底这还是一门生意虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  【导语】这是最好的时代版绿,车市销量连破发展记录绊霞床,这也是问题的时代财,多元化疟、碎片化构典催,对整个行业提出了更高的要求错磁。一切都在变识,唯有不停思变方能随机应变锚。2月18日换韩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裁渺矩。行业内百余位思考者和变革引领者肺差秃,与120余家媒体相聚一堂纫,在“变与革”的大会主题下就烫霸,共商“品牌与营销之道”贪弧别,把脉中国汽车2017橙浩蟹。广汽乘用车副总经理肖勇测乒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯、吉利控股集团高级公关总监杨学良次颊、福田汽车集团公关传播总监许翔吩溜、SWM斯威汽车首席运营官余波平狗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动修穿。以下为发言实录暮:   互动环节嘉的合影   李苗苗浆汉挨:接受张红同学的邀请昧猜煞。下午好!大家都是老朋友了段。今天在这里桑隆妨,首先我酌啄讲龋贺张红搞这次论坛泰掂瘫。第二旁,其实有这么一个机会让大家聊一聊缔漆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擅几共,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涸宋度,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字射赂。对这个数字江芒,我想每一个人臀,特别是管营销的人票袄,特别是管品牌营销揩磷、品牌推广的人径,我想每一个人都有很深的感慨锑热。   首先请问肖总甸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物貉,也对您做过多年的跟踪骆。这次请您上台腾韶屉,我很想问一问鲸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屋脆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点括骄其?能不能简单地概述一下新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宝侥忍:李苗苗老师第一个点名我轰超,作为广汽传祺来说海勺鲍,正如李苗苗老师所说的朝凛裁,应该说是比较新的汽车品牌叮淑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”可擅、“两个坚持”锹卫锌,坚持正向开发和坚持世界级标准词送兄。这两个中十华嗓,一个是对产品开发的定位胺剿泌,一个是对品牌的定位日。   从中高端车型的新产品进行切入遍虾灯,相对来说这条路走的比较艰难一点哄糙耿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恫,就是起步会难一点激萎背,后面会越来越开阔方搜废、越来越顺纱泪结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甲眠配,内部也有两方面的方向酷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苗托顾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溃翰头,并且在市场上面赢得一定的销量岸辅膛,建立一定的知名度羌。另外一派的意见氮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耻,从中高级产品切入旁鸿。但是大家也认识到这个困难挠鹤,一个全新的产品和品牌从中高型切入踢那伞,也就是售价在12万元以上搭,第一款车型是12万元到18万元廖司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剃桔蔡,我们意识到这一点了戏靠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苫,其实2011年蝗附剧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卉,应该说是非常艰难门,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痊材确。但是2011年冲棠锰、2012年有一个词就是“坚持”蛋,做品牌是做两方面的事情呕凉。第一个是做好产品的品质难狡,第二个是做好对客户的服务闹,以这两个为基础这五六年走下来灭堵陷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浦萝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勿曹,受到各位媒体老师的厚爱赤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呈,我觉得第一个是坚持痉。在我们困难的时候不要去放弃岸,就是把自己的品牌形象棵、产品的售价回到往下行的趋势兑。第二为了支持品牌向上坪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务实倘覆。   李苗苗衡藏城:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四健究,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矛刊梳。比如像现在的奔驰弹把,一百多年毕份缝,宝马瑟究、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诚哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拇立乡,也有现代的销量锈取,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苏搪,您能够阐述一下吗筐娥?北汽在塑造自己的自主品牌方面赖踌瘟,到底在哪些方面下的力量最大不?   陈思英蔚版:谢谢李苗苗老师筒盾稳,非常感谢红姐给这样的机会丁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溉钎彤。其实不是妄自菲蹦┚伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷富鞠,台上在座的各位都是大幅度增长犊滩,我们同比增长更高一点脖试庙,因为我们来得更晚一点监潘,同比增长8.7%免。   但是我个人一直在想这个问题擅刺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喀。像奔驰去年是130周年捂骚闭,今年是131周年鞠鼎烦,我想这才是品牌滴。现在我们在座的各位给客户提供的貌,我更愿意定义为商品坑屎访,我觉得是这样彭瓮。   从北汽自主品牌发展之路来看骆渴火,各位媒体老师和同行都知道慕砰,2009年我们是收购歌劣石、消化缄悍、吸收了瑞典的萨博技术槽,当时萨博的93惶、95的平台和1.8T瓣拧、2.3T涡轮增压发动机的技术蕊拣篡,我们是基于萨博的平台上融,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廓谩。2013年的5月份内,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙薄,大家对这个印象应该很深弟腑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇珐沥十,当时也试图通过萨博平台的背书啸踩任,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲤细潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌复遁锰,当时的愿望非彻渑剩好疼怯。但是事实上发展到今天柏吴忻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桨单鸵。   但是没有关系事开,2013月5月12日投放的绅宝D70建淘米,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伎睛。这么多年的坚持是在消化荡激、吸收萨博的基础上进行的干,源于萨博饰很泄、高于萨博俱,我们有奔驰嘿、现代合资的反哺篮会详,我们在人力排典空、财力弊雹、资源炬蚊户、技术陷、研发佰、生产搓、制造方面坞苇,都有很多反哺给我们碍垢,北汽近几年高速发展时雌同。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆馈木,这一百万辆含金量是很高的闷勤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚观失思,但是我们用五年时间实现了一百万辆算晦。这里面还有几个第一和差异化产品睛还,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悼界,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彼宝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氨饲。   基于萨博舞卑、源于萨博和高于萨博的消化帝褥、吸收和引进酣,同时基于奔驰和现代的合资反哺革欧毯,我们坚持为消费者提供好的产品科、好的服务南人拎、好的品质捍暮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剧抡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邪,比如中国新车品质(IQS)IQS谱潜、强制性产品认证(3C1000)骋,3C1000即三个月的购车用户中典酱,一千个用户的抱怨度是多少缆番,我们的水平无限接近了合资品牌泛凶懂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摩坍萝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踏碴郎,希望有一个很好的中国背书坷汇痴,给大家提供一个很好的产品体验挥滤题、品牌体验和文化体验叼。   李苗苗教:听到陈总的发言我一直在想觅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轻通欺,现在经巢冢看到“北京”的LOGO揽母几。   前不久化物,不去杭州是到处都有吉利车闭徊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搽,推出一款车就红一款车喝腐。请问杨学良记贰隆,学良也是吉利的老人了容肥凭,一直在负责品牌形象的塑造沪蒂辉、公关竞聪、市场募克。原来我们也沟通过这个问题田附鸥,对于吉利来讲收购了沃尔沃身,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低癸雾,这是蛮难的事粳。刚刚陈思英总还在说萨博倾晨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凌,感觉蛮纠结的疆扒间。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畅?   杨学良崎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旧吃萍,第一是对标肖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丘。我们是坚定不移地在执行俗,而且到后来做博越罢、博瑞之后有越级对标陡不。比如我说开发一个自己的A级车窍痰胺,可能要跟合资的B级车对标舅泌勘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疆晚浇,包括研发傲供、制造去狙、采购吭项、营销楔伙玖,我觉得成果是非常明显的纺阔汾。   第二是坚持走精品车的战略难。所谓的精品车被杀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竟陷撩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掂,比如车的造型设计上面兔仓,自从我们在全球建立了四个造型中心爽杰警,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辑栏。既有符合国际的审美潮流穗歼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面会骆当。比如说在车的智能互联领域翟读,在博越车上面车机人机互动的功能上难孙,已经超越了一些合资品牌恰竣,这一点使我们感到非常骄傲籍尺逻。   包括在工厂的制造工艺上念,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赐,因为我们现在建得比较新解,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来静吩邦。大家可以看智能化程度最高的工厂侗修,现在实际上是在自主品牌的工厂中掸。   第三是一直在坚持口碑化眉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任介砷半,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哭拾。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎兰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浅。   刚才提到了浙江诚憋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醒佳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崩辖疯,大概接近了7万辆掂。这在以前是没有的挡灭灯,而且这些用户里面很多都是剃凸夕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屠顽靖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化去泛峨。目前因为我们的品牌在提升弛逻逝,我们的品质在提升渐弊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嵌。这从我们同行铆氦,包括从传祺冬、北汽的产品销售上也能看得出来加。可能大数据调研报,像一点资讯的副总可以讲讲但悼返,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萎上泵。   当然您刚才提到了在集团层面币贰市,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撮伴千,同时又实现互补姜汀喜?这里面还是有很多原则策课,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宠镭颈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犬蹋阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脊惩丹。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的娶胁敛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饰熬酞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乒叫、流程签奴翻、标准灰,包括人才的培养和交流豢。最新我们做的一件事偏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挝爱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敬挤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俗,可以说没有沃尔沃这么个老师每赁土,没有沃尔沃这么多年积累棘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竣。我们相信因为这个架构非常新扮攘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猛筋,以及质量再上一个新的台阶砷掂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凑。   李苗苗都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脱罕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唤陈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卷蠕,最重要的是坚持了哪些停仕?   许翔蜡:谢谢李老师阶库迷,同时感谢红姐给我这样一个机会弥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车地。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友本瞪。   福田汽车是商用车企业罕聊,和乘用车企业还是有一些区别攻。我们主要的目标客户群是to B的途扁,正如您所说苇挡戚,我们是1996年成立的撩,到去年是成立了20周年捞,通过20周年的发展碾,在过程当中包括您和各位老师的支持潜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兽苯精。在中国轻卡市场上看,已经是连续十几年的第一了技盗捕。1996年在山东成立线诧,1998年上市拎辱螺,2000年进行区位调整就来到了北京鸵艇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题森,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粉跺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疆巷。我们可能把这个品牌是这么理解的篱蓬,现在业界对品牌有很多理解的方式挤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凑技楷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中修慈洗,所以我们从整个的业务流程上来看黔,这个品牌业务就是在其中的小。所以我们这几年在企业的发展过程当中精,品牌也是在不断涌现仁,大概有几个阶段健。   1996年是以轻卡为主导管帘徘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜谕,用着正好”汐。在当年的时代抓住了市场机会祭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烘。   在2000年之后挂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位款,进行了商用车全系列的我芜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车画埃,这是一系列发展的战略笆河。同时把品牌又进行了再升级腐睫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宏巍轨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汰。   在这个过程当中赣快,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘸娥鹅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娜多逗?一个是福田汽车在商用车范围里面赌,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳捎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早患兽,花了八年的时间跟他们谈合作毛溶令。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砰驰,生产的产品也是福田自主产品欧曼乐逆,同时和福田康明斯成立了50签烫课:50的合资公司雷膜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用府镐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勺糙、先进理念之外发看,科技创新也是核心的一个点响。福田汽车虽然作为一个商用车企业岭痰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爽,但是也是做了很多的工作软。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拌。我们统计了一下夯,和乘用车企业也是差不多的舰。   而且我们在研发方面玩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啊,这在商用车企业里面比较少见报。不管是先行的技术味厩无,还是技术传承方面都做了很多的研究乌储难,包括去年也推出了超级卡车枫马,也是整合全球资源打造超级卡车孙木图。全面从安全保、环保方面进行新一轮车辆的升级小。   我觉得总体来说吧鞋屉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汹,是一个有着锐意进取烷爽、远大目标汇定,是一个愿意为客户阿、为所有的股东萍剐娇、合作伙伴楔慌、利益相关者带来更多的价值堵,也愿意为更多的卡车司机筹呈领、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擞禄撮。谢谢!   李苗苗浚谎巴:2016年一年有很多新品牌出现骨讹,也有很多刚诞生的品牌在努力褪现商,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炯、宝马票。我就参加过场在北京的怀柔充襄期,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箱。我当时心里就想斯威蛮有钱盎纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阑恃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刊仓烈?对于刚诞生的品牌常嫉比,品牌之路有没有塑造的路径硷孙拾?你能不能简单地概述一下窟芥?   余波加:感谢红点汽车和李老师础,各位媒体朋友和各位同行催古端,作为SWM斯威汽车稗谎,可能很多人觉得很陌生饭砰令,可能没有听说过趁顷,我简单来介绍一下痪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掏啤冒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淖物,7月份品牌上市模,8月份第一款车SWM斯威X7上市枷访疆。   今天让我来参加这个论坛浆,我们的心情很忐忑炬兴,我们是一个汽车行业的新兵浚揩姐,我们是抱着学习的态度来的绞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师私膏杉,希望多给我们一些指教拟不尖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歌?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎肝,一个部分是产品的硬件录咖膊,也就是物质的东西把。另外一个部分是精神层面的胆嘲蠕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV态浪,第二是付诸了一些智能化冷、空间和外观磁,外观也就是在意大利建有一个设计中心滥举逻,在外观上有意式的风范韭滑。   从软性来说亭,我们要付诸一些内涵仑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂,通过植入意式生活的方式捷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尸。同时我们也在倡导一些生活方式垮,通过软性的文化来塑造洽邵没,解决通过硬件和软件鞍噬,以及从物质和精神层面塑造品牌级诡。   至于未来怎么走壬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迷桔。用户实际的需求和市场的需求纽土,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忱,未来我们还是要跟着市场走伐沽嗽。   李苗苗许输淡:我旁边坐的也算是媒体人臼骡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢培氓?因为主持人给我了一些问题咕矢,我个人认为不想问一些特大的问题稀韶券,就想问问这个问题任。   付继仁迸温涎:谢谢李老师垒警燎,这个问题还是挺好的谈幂淌。刚才您在问的时候奸图,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驼。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠传家,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸥,我们是做平台炬,不仅自己生产内容煎甜捌,同时全网抓取内容姜氢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攻呻,再把有价值的内容分发给需要的用户蔼,完全是自动化薯、机器化的陈闹。我们怎么去帮助车企呢沫剖?我分享一个数字范仿。   在过去一年肛凡厩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌擞诽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逝胜牛,第二是移动互联网的平台兄吓铆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绷僳井。很多的车企其实在做品牌的时候擞柯船,都会要求最终的效果瞥。坦率讲酣,以我个人来讲这其实是两个事疼倡湃,因为品牌本身是非常感性的涧邢匣,效果是完全用数据有结论的默亲,就跟一个人去吃一样迸,吃了四个馒头饱了街冬,不能说只吃最后一个就饱了肝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量八斯炔,现在我们有几个大的方向丝融项,第一是更技术化的跟车企进行合作翻斧超。比如说从去年开始慈赦府,我们跟上汽通用进行PMP的合作戈绞。客户自己建了一个数据库鸡惰,就是把用户进行了一个分类惟。然后我们每一个用户来到我们平台上抠掠,他知道哪个用户对应了什么车型纽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羞回,也就是把他们的流量经营得更加科学喝炼。   这个给到我们之后妨,又发展成了一个新的技术驱动闷芒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韧胎,还是看汽车外观的细分多芹惮纬。这不仅可以推荐具体的车型凰剐蛊,也可以把具体的创意自动化妊悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歼,这完全是技术化的匹配履箔颇。   第二点败,我们是一个内容平台怠镭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淖,能帮助到车企做非炒嵬幽ィ好的传播酗,有的时候这些内容并不能够被发现详蜡刷。现在我们把广告当成一个引子抖勤恐,不是一个执行的结果酒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣心筹,进而把下一步的行为做好成粱售。比如有一个产品是一触即发奋叙零,用户点过客户的广告之后弊,我会直接给他推送相关品牌的内容磁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起司,再去看有没有点这些内容唤场吮,有没有评论锈腹、转发搞控钡、收藏零,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剁,把广告和内容进行打通空撅寺。   第三点瘁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景美妒箱。这个场景是有时间居盛赫、地理位置和非常多大量的内容和数据脸寐驮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的都绕寂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冲旁,或者是去日本还是去韩国旅行塑咎。这些并不关系到最终的销量提升多少灯碧暖,但是可以了解消费者在关注什么嵌狸痰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怯察。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簿遍,一方面要通过你的技术识揣散、数据实现更高效的转化叙汉蕾,实现现在解决广告主的一些痛点坤闺。同时要帮助广告主把服务做好虽,说句实在的都是服务用户衰蓝凑,我们产品的用户也是车企的消费者好瞧没,怎么能够把这些用户服务好较屁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昏步蓄。   李苗苗南肛:付总说得很好捕,借此我也想说几句吼。我看了一下横陌姆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烦绰,也有一些厂家的朋友夏该,我们每个人都是汽车人钨谁。   我在想桔,得益于这个好的时代佛猛,既然是说品牌栋涛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情断适奥,无论你这个媒体叫什么名字艾窟佩,找没找到自己的定位考涸。无论你这个汽车是什么品牌天,你的用户在哪里耍。过去几次会议主持上都说四个W晦菇歧,也就是我是谁客舱、我的用户在哪里雾泉、我为用户在做什么琶咖、我还能为用户做什么聊粳。包括媒体也是一样翱说热,我是谁(什么媒体)淘,我的读者在哪里脊,我为读者写了什么样的东西算,读者看不看桐椿琴,这是不是你的读者群要看的黎料,最后是我还能够研究我的读者奥菲荚、研究我的客户娄妹痴、研究我的用户充,我还可以做什么澳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舶残桃,一人问一个问题就结束掏珐。   请问杨总廉,刚刚说了这么多搬露愤,就一句话夕董洞,什么是品牌返匈臣?我们说了半天品牌渐。   杨学良固吼:我觉得品牌就是价值彪搔穗,消费者买你这个东西值不值际醚九,如果他觉得值了溶些奉,就认可了你的品牌摩癌翱。   许翔庙沉夺:我就按定位的理论输哩雹,品牌实际上是一种品类的代表嗜焊躬,消费者是用品类来思考缄,用品牌来表达碑。   肖勇差剑:因为我是做销售的崔舒,我可能最直观的印象柏授佰,我觉得品牌首先是一种价格臣枪、价值体系信层,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊,别人还愿意买我的镀娜苦。同样价格的时候熬闹,别人的产品卖不出去稠鹊连,我的产品能卖出去黄锭钎,我觉得这就是品牌楷蛋趣。   第二顺,我觉得品牌是一种文化鞋局茧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬孩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罗,但是我的文化能够吸引他褥竿,我觉得这也是品牌的一种表现烯秋。   陈思英焊涸槐:品牌首先是无形资产榷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗅屯。第二也应该是产品纽拍,可能是一个标记蹦拌祥、标识厂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汤鹃沥,在人脑海中所有的记忆集。   其实品牌的英文是来源于MARK洗,就是在没有货币的时代物物交换的时候泊愁甘,在畜生身上有一个MARK峦踞附,Market就是营销乏攀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀局抢戎。有一个比喻秀捌,品牌就好比像银行储蓄饭瘦,储得越多品牌价值就越高类侮。   余波适漆仆:我觉得品牌在直观来看就是商标赤封疆,另外是产品夹。真正给用户留下综合印象的是产品内、服务和文化的结合钒,以及对用户的印象及感受就是品牌雄。   付继仁滑洪废:我觉得品牌到现在这个阶段皇漆拆,也是一种共鸣泵毛,像营销1.0是以产品为中心火,营销2.0是以消费者为中心炼惋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赏拷,这三点都离不开品牌殊佳鸿,但是代表了品牌不断的升华匈。同时品牌到今天来讲季俺,不简简单单是一个口号鹊、标签冠盯疙、LOGO摹矫,还是一个行为准则歇径泊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揉络,还是每一家企业骑继,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芥苔,并且怎么样高效地执行和检测顶欣。   从这些来讲案辟绥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恒,如果想清楚品牌一定能做好老痪,至少能够对我们服务的那些人做好级,那也就足够了痪惋。   李苗苗驶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盒。关于品牌几天几夜也说不完闹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惕凰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕壕。   谢谢大家在座的聆听碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳 版权作品奴疙蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒逼苔,严禁转载抠片蹈,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哺,车市销量连破发展记录凑,这也是问题的时代叫共掠,多元化萎、碎片化客,对整个行业提出了更高的要求惰渴拴。一切都在变涕,唯有不停思变方能随机应变钉簿。2月18日吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桂夺驾。行业内百余位思考者和变革引领者卢,与120余家媒体相聚一堂患蔡,在“变与革”的大会主题下怖胯群,共商“品牌与营销之道”疗太搁,把脉中国汽车2017羌妹。   东风标致总经理李海港狗山尖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辑岔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东境、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宿北、奇瑞汽车销售公司副总理范星睡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动美。以下为发言实录槐烫涝:   互动环节嘉宾合影   主持人部:2016年是一个销量大年鳞凶,更是一个营销大年蹭盲。从二维码营销到VR营销锈屑,从下沉式营销到自主营销统偷簇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺购孪,广而告之悄悄地变成了城会玩眯禾诡,车依然还是那个车扫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逛鲁誓? 第二场论坛的话题为分好灯:中国车市新战国搬,车企将如何做营销度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇发:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崔,现在重担在我身上速洗翠,由我来主持第二场论坛凛培醒,和各位老总探讨如何做营销航登。   因为第一场是说的品牌惰娇戮,品牌建设也是非常重要的一环础橙霜,我们现在就把品牌这一页翻过去猴汞,就说一点营销其他方面咐,比如说跟市场输槐唯、营销相关的一些事情唉醚灰。我们今天的这些营销人车勘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耪寇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悼,因为他是面对着全世界最大的销售市场竞算叙。面对的是最高增速的市趁纭,现在技术和产品快速迭代氦叼孺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肉残汰,所以他们是非常幸运的莎县,十八般武艺怎么耍都行岗排弛。   同时很多营销人也在自嘲接套率,其实汽车营销是最苦逼的一群人墓突,因为我们面对的是世界上最全的品牌毒播鸽,我们面对的是最多企业的竞争凌,我们还面对的是最难以琢磨的衬碴逛、难以把握的政策环境和最善变的消费者狙乘。   当然了我们这还不算最苦套溪陡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务很饭,所以这样的一群人的所思所想衅唤尾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衬硼灵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开禾秒。   汽车品牌最新的一个品牌定位撵,在座的应该就是汉腾了榔。请问汉腾汽车的副总耿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题及集票,您给我们简单总结一下癸冀垄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的噬?   于晓东脑两巴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潍,让大家来了解汉腾汽车垂笺岔。汉腾汽车目前是全新的品牌酒领湾,2013年11月份成立奋嘲蔚,5月9号品牌发布幸共迫,9月6号新车上市革,第一款SUV产品汉腾X7步宿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻,本着向同行和成功的标杆企业去学习临萄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焕腑。   2016年对于汉腾汽车总结来说仙哨扭,第一点是品牌发布跺宦弟,这是做市场的开端涩。   第二点是渠道扦沽,对于新品牌是重中之重的工作狙钳,渠道顺利打开的局面溶嘉,签约181家款,正常运营150家矩,渠道作为做销售最根本的工作赎,没有渠道魂僳、没有服务吓,消费者也无法触及和体验防潞访,对于一个新品牌这是一个开门红灰琅磨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泡案。   第三点是在市场上改麓,市场层面上重点资源向一线倾斜危闹,资源都花在提振经销商信心捞、帮助经销商达成销量上锨另,因为作为一个民营企业说,作为刚起步的企业焕天,在有限资源的情况下还是把钱花在一线境嫩,支持了经销商的销量撅庇。在品牌和市场的方面龋勾填,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陌奖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑称粒。   刘小勇腥愤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的五,汉腾除了自己营销的亮点之外鲤鲸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奖蛊略,或者对您的触动是比较大的甲使扑?   于晓东论:做销售在产品力表达上躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播位、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梨副,在2016年都说是视频和直播的元年瀑隋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祈。包括产品试驾挑战的活动摩顷,也是和斗鱼做了直播的活动溜。在我看来在消费者了解产品上爆跨,可以随时随地矮敞,而且是更加有渠道客观了解一款产品缚辣蚀。这对于做营销来说观剩,既是机会虚们,也是挑战额慷乱。   刘小勇瞥:请问李海港先生李伞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凡疗颧,尤其是传播的环境撬蓝、传播的手段婪、传播的模式发生了翻天覆地的变化段不另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踌霉适?   李海港郡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炽,在新技术高涧恕、新人群和新的竞争环境的驱动下赣疯还,媒体处于变革的时代枢,原来的架构碎片化了衫埃鬼,新的架构正在建立形焦坷,当下处于这样的时代裙缚同。很多事情是这样的趋势抢叙鬼,原有框架维持很多年怖辑授,突然间环境变化之后碎掉了爽,再重新建立新的架构瞬刊怠,万事都是这样的道理淡粱。现在媒体环境是什么样呢捍靛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潮弊。这样可以导致媒体的平台化蜗浓,另外是媒体人的职业化或个体化绕。   简单来讲阶迸堑,我们以前是自己做东西沉澜汾,自己在自己的商铺里去卖逞。现在不是了尸试缄,现在可以自己做东西钩埃仆,自己去租商铺屋,有的人专门提供商铺吼笆,有的人专门做东西勿郡瓤。这样可以做专业化的组合美封,效率会更高孺层。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势工猛,红姐以前是媒体人啊,现在有自己的传播平台烷,也借用了社会化的平台惧其讼,把最好的内容输出相疯,她做最专业的内容府。我想平台也会用她的内容椭,未来的板结新的架构就是这样的猫。   在这个架构下作为厂家要适应乳,东风标致已经做了这种尝试你圃挺,去年把我们的公关公司能力削弱陡,因为他们的稿子太硬了甜胶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骚屑,从专业或从第三方的角度看待东风标致督貌,我想他们的稿子会写得非炒耍好顺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靖,这是未来的趋势谴。   刘小勇迟伺拭:我听到有一种观点角凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碉滩,我就抓住了更多的消费者缕娶萌,更精准庐,我的销量就会增加莎桥薯。但是有一种观点认为裤巫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瀑骆?如果总消费需求没有增加顽供赂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗜,是不是大家又打平了脐速塑。就像一个剧场理论裸,原来都坐着看戏稻,后来都站着看戏了鼓怜鞘,其实看的戏是一样的侯。请问奇瑞的范总芯港,您怎么看这些新的手段翅、模式对销售营销的作用砂蔼废?   范星擎刃:首先感谢红点汽车道觅、感谢红姐邢青,也感谢刘主编慈寇。实际上前面两位老总谈得也挺好掏搏部,也谈谈我们自身对汽车营销的理解半拧牟。   说起营销暇案,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面小。但是从营销的最根本筹让柿,还是回到对客户的理解称挪。我们最近几年对于整个汽车市称唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婚廷,最核心的是我们看到了两点变化让弘嘶,一个是围绕客户端的消费升级殴,第二个是客户年轻化的变化氛宪探。这两个核心特征的变化册娃衬,带来了所有客户需求的变化兜剁疚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熊。   应对市场的发展卸,我们称之为整个自主品牌的发展摧蔑,包括奇瑞自身的啃,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻矗快上危雾,年均增长在40%左右的增速式台,所以说基本上属于原始增长的阶段脾。奇瑞从2012年孝、2013年开始进行战略转型陷便,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屋拆,我们做的核心是提高整个产品的品质膊卡怒,是我们整个战略转型的核心犀免。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力观臂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品土、好的服务警。2016年我们已经进入到2.0阶段韦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品分,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尾骸迹,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫌背行,增速达到28%巢使,国内市场超过了36万辆砷股,也是过去五年来最高的一年托偏。国际市场中痉滑喀,我们2016年实现了出口8.8万辆怂米,也占到整个中国乘用车出口的1/3突莽,也是连续14年中国出口第一的车企藕块恒。   我觉得取得这些成绩答鼓,销量数字是一个方面凳瑞,更重要伟暮退、更为看重的是结构的变化忻,第一是企业盈利水平的变化速,为支撑企业未来的良性发展倦秋街,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漆。第二是体现我们战略转型的成果楞仆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妹。第三是客户结构的变化茅奶含,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%实。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韭蒜滦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硅瑟筋,实际上我们更关注的是除了规模的变化断,当然营销数字很重要蠢。数字背后更关心的是这些结构的变化桂睹脓,怎么产生这些结构的变化镜袜?从我们自身对新一代消费者的理解欧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菜握。   客户体验的三个方面我们一直在做博,第一是产品体验体,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吨酸,行业平均大概在35%省蹬霉,奇瑞可以做到25%哀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醒,今年还会陆续推出更多的平台薪煽。当然平台不简简单单是全新车型的概念克。   第二是品牌体验栋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鬼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宛妇故,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了途钨胸,现在很多企业在做营销过程中视频提、直播方式应用是越来越多了拦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颂撑。今天消费者接触信息的方式发生了变化坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级凡茬啪,在2016年网络规奈烤F悖和第三代形象店的升级概,为了保证客户体验的一致性饲首恨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装规扔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峨肉嘎、优质的角、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挺,这是我们正在做的侗亥容,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解横,谢谢!   刘小勇梗:谢谢范总苟实瞄,现在的汽车营销无论是从手段虏,还是从模式咆焊力,包括内涵都已经发生了非常大的变化没蚊蜗。我顺着这个话题再往下问一下史,请问刘晓科总泵尘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揉、营销套路饲喂,您觉得现在还适用吗娘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袱摧?   刘晓科慷:刚才范总缺椿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势废妮肖,因为这里面在我们整体来看绒,其实我是一个新的营销人杯,刚刚在这里两个星期尖五岸。我以前更多的经验还是做用户畅礁脱,去看用户的发展肉疮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柯、网红尚恋箱、娱乐化楔锰巷,甚至还有用户的碎片时间慷。但实际上反应了两个变化盲,第一是用户浏览的轨迹改变了处题惩,以前在PC时代苯沛曹,大家基于浏览器阅读捣。所谓浏览器的阅读瞧,对于从一个网站跳到另外一个网站粳,这个成本几乎为零卤漠砰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垢,只要在浏览器就好尼。PC时代灭马,网址胚宦、网站毒、浏览器是值钱的耗伟巨。   对于移动互联网闯活,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡,对于微信小程序也有很大的期待希,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脊讣烈。最终来看底,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跺怀饺。在这个主流的前提下刚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慕。在这里出现了两个问题芜,也就是时间的问题涎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候介,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稍侩勃。如果是比较泛一些的资讯或APP挪,如果中国互联网网民用MAU看轰,月度覆盖量几乎全部覆盖匣翔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP极赂。但是什么会不一样吧抖?就是时间朗渴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斤本,我也高度认同一个观点焊矫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扒勉。在这一点来说敦,我们的营销不是去抓住用户喘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涵。   基于这些理念的变化拐嚼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荆锹,而现在发现专业内容看得比较少一点函花。专业内容对于用户的阅读棚冉哪,可能是女性就不太爱看确,覆盖用户的时长就变短敬仇。什么东西会长呢偶淘?从2016年哪寺、2015年的情况来看概喘祈,我们发现基于娱乐营销的网综时间卿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奸,因为可以更好地去占据用户的时间衫。比如说我们投的一个网综节目拢,可以有2个小时以上的品牌露出时间跨涂。   对于用户来说颁汤式,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寄悲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要加。无论是线上的寸施,还是线下的菩。   另外一点松谓,我们做了一个用户报告屋蒂,会发现用户现在在看车的过程中偷感祷,比如专业的导购浪深,发现用户的时间秆瑰、决策变得越来越短界,对于专业媒体用户来讲套,用户平均决策时间是108天垒敢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天快,这52天对于内容的需求是很轻的驰,包括频次是很轻的纬。从52天开始一直到97天烤,基本上是从几款车的比对到交付定金督臂畴,因为提车还需要一些时间肪蠕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸥浪锈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澳炯筋。也导致现在的自媒体更火闪沽彻,因为大家更相信人屉,也就是网红的力量会逐渐发挥哗牡,包括IP的力量该莽。   营销的变化是跟着人走的拧氛且,用户的体验去池、用户的行为发生了变化共谅姓,我们的营销一定要适应用户的改变睦定。   刘小勇藉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总受芯险,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萌酬讣。想问一个跟豪华车相关的问题呸蓉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砷氢节,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蘑形碉,从超过10万辆到两三万辆的都有搭垮门,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盯戮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤持?或者会发生变化吗钝?会发生变化的话冻媒爽,是什么样的主推力量来促使发生变化屋合?   王顺胜辽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碘,作为广汽讴歌这个豪华品牌堡花屠,去年4月份才成立了新的事业体制康苍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墙律乳,10月22号四驱上市镰孩檬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布籍单。   从去年一系列的举措管百纶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫌握。像主持人刚才提到了凳,怎么样去改变格局毖帅?作为豪华品牌在中国波,像ABB进入中国市场比较早省,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卵奴,其实我们也做了很多思考效潍,想跟大家分享一下村拳。   第一梢雹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早握,也是十年左右的时间乏,也不短呛谷陕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间食。作为这样一个品牌要找好自己的定位愁,我觉得是特别重要的氛勒毛。我们不是说跟谁去竞争惩,而是在豪华市场找到适合自己的位置罢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郊,包括在上海搞了大型的上市发布会污缚苏,在上海中心进行首秀瘟玖雾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溃,这也是用来提升品牌的娥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔纶咯。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚剂董。   在后面的发展上男粹,包括在2017年也做了很多的思考据捆提,就是如何在营销创新上做一些突破收罚。比如说植入了体验式营销磺,包括即将上线的体验店靠,可以跟移动互联和终端链膝品,包括一些PC端进行一些互动缓赖络。包括很快会引入管家式服务华驼蹦,让用户真正能够感受到服务和体验艇惊俊。管家式服务是一对一的贯衅,能够让你感受到有针对性童倡,并且有温度地触摸到服务的形式讲星。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展航全,我们在形式上也进行了一些创新剂。   尤其在内容上面半热,我们以内容作为引擎害汉,创新作为驱动蜂炼南,作为后来者品牌嘶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置达。至于格局会不会变化蜜蹲死,其实每天都在变化雌彪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舅成先,我相信之后会在变化当中不断求变柑。营销瓮奴泊、创新不但要传承好的东西吭讨妹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆侨,跟大家一起共享一下霸。   讴歌作为新的豪华品牌秽篱投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌删芥,希望在座的媒体以后多多关心悄、多多支持诵,一定要让它取得成功了甘饯,谢谢大家!   刘小勇共:接下来有请江淮汽车李总梅猫沙,咱们聊一个关于2017年的话题你膳,现在年底插、年初做营销的也是做足了功课孔弟,关于2017年市场的预判桑力。能不能把您做的功课分享一下克锹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些填信踢?   李建华九溶:小勇这个题目“袭击”挺厉害惋蓉煎,营销这个事在台上讲聘纽骇,对于2017年的营销还真没有想得特别细脊熬脯。对于营销裳钦,以前讲欲文明其精神慈矫床,先自野蛮其体魄临特,营销在中国还是跟认知相关魔朴,属于文明其精神发展之内的醛伪阔。营销在2017年来讲藕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对缉千,全球规模最大寇,还是保持增长忙袭霉,需求会很旺盛刷活,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔽眉,这些都是一些确定的因素妮衬。关于不确定的酥帝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坍娟挪,这使很多事情产生了不确定性秒,也使推广方式产生了变化峭添堑。在一个变动的世界里要想做好功课精遂,关键是有定力把握好不会变的东西诗嫩。   就江淮来讲楼,2017年一方面会更加关注用户的需求墓圭。因为从做营销来讲秽沽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旱。一是用户看到产品呈,如果产品很美好泞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟系,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入说蒋。第二是当产品出来之后哨记,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品督警轿,如何让消费者跟它产生很好的接触搜罐愧、接受它习,让你的营销做到有广度私盗纤、深度和温度劲呐抬,这是营销人需要花功夫的地方揭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食惟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣睿好的保留和记录下来袜浓瓜,强化终端的执行力据暇。这是非常重要的垃谅,当消费者看到的车是处于被管理的状态揽酞茶,他就会有好的印象缉。如果是管理失控的情况乌扭鲁,就会认为这不是好的产品澄瘸衫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理太,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品花,这个产品是不是他所需要的搭翰,能不能让他在过程中感受到认知和认同冀冲侣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湃,现在已经不太需要你告诉我什么了霜,往往会更注重你提供给我的事湘棘,是不是我真正参与过的垮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帝曙沁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寡八体?可能现在需要一辆高颜值烈拧、大空间贸贩、强动力涸姬固、低能耗鸵肯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怒,所以2017年上半年会投放一款S7茸鲁酪。前面的消费者参与了意见就溪磐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龄锯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墨竿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凹,形成了共同创造的氛围歌秆休。往往共同创造的东西水,我觉得是消费者乐于接受的东西律搐菇。未来共同创造嫡砷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洼。   刘小勇陕蕉扣:非常感谢李总茨。我觉得现在开论坛瞪,最难的是请嘉宾伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镣,是嘉宾请来了之后不给时间说勃式师。今天这个恶人就让我来做了驹赐了,咱们就不说了覆堂。   最后请每个人回答一个具体问题跑,刚才进门的时候有一个调查蚂仑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颓痞炔?我们从于总开始呵厦睛。   于晓东识:我觉得2017年应该说挑战大镜默氓,期望更大撑刮,我更看好细分市掣コ撑恕,因为我们也是做SUV的嘛棱,我们更看好SUV市场的持续增长箩。   刘小勇酿年丸:全行业增速去年是13.6%帅戮、13.7%帕。   于晓东侈:我预测2017年是10%戊冕录。   李海港蹈翘:8%芥宏墒。   范星翟壳:我就说一个数吞,虽然说一二月份看到环比有所下滑儡皑踌,但是看这个数实际上同比还是增长的沁拌签。本质上今年不用担心统粟,我觉得还是在8%到10%之间晤弟撬。另外最近看到1月份的数据出来了窟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圣借底,这实际上是一个分水岭守碴,一个很大的变化馆。   李建华刮化:我觉得应该在5%到8%尝拭,可能会接近GDP的增速峡狡。   王顺胜计立:我觉得整体会在8%到10%以上刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜗棉妇。   刘晓科壳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点察,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毯磋,我觉得再加两个点是8.5%片釜陕。   刘小勇烂:你更准确了虑募壕,到了小数点后了桥东停。非常感谢各位老总的精彩分享戏瓮竭。就像李建华李总说的拇,咱们说到汽车营销人鸿湿,媒体界有很多新词来形容磺铰械,像野蛮执行力或变态战斗力汐挞图、狼性文化等等甜哗泄。其实他们是一群非常善于思考的群体呕,他们的思想的深度决定了在行动的效果晶身础,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在量俏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗巷:李芳 版权作品眉撵报,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍皑,严禁转载耍,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日事枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导童诬微,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黑贯捎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔫躲贰。以下是北汽集团党委书记炯砂埠、董事长徐和谊的主旨发言嘿既。   徐和谊锻:尊敬的何部长胺贬,尊敬的各位领导欧烯,汽车界的各位同仁肉,还有我们媒体界的朋友们必呻犬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虐跋,探讨汽车行业的发展话题秒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驮缉七,这一年间我们先抑后扬累侯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霜萌咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冷得缅,最终以产销2800万辆男啡妇,同比增长13.65%的优异成绩椽席,完成了一年的一个胜利的答卷哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恐化,为不断探底寻求新方向的中国经济狮闪纳,可以说去年我们再添新亮点垫。成绩固然令人欣慰肪,然而先贤有言碘堂,一切过往皆为序章精灭。今天站在新年的起点上回望从前蹲添落,我们发现深沉变革的暗流涌动悍,启迪未来的创新发展几怕白,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斡寂。   亚马逊无人超市惊艳登澄艿萘稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗓党,提振实体经济箭在弦上速高,消费升级引领我们全新的商业文化时代澜苫撤,技术裤疙奢、商业模式微弗、国家战略府、市场结构结合在一起乐旦,这种更替的演进梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点送,正释放出巨大的改革能量羌陵釜,正引领我们整个行业迈进全新的时代沟峨腐。   一是技术模式在不断地创新捅,汽车行业转型正在进入落地期晤晒逼。最近几年在互联网手、智能化摄啪虾、共享经济等多方的洗礼之下桑喂疲,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜡,迅速地转变为创新转型的主动执行者革。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟单涧,日系车企抱团开发人工智能技术槐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咀,可以说剑指出行解决方案藩当。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诧劣卵,在新技术我锯狗、新模式领域不断落子灌缆献,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洛。   二是消费升级橙烘,品牌之战成为未来的新机遇蔑。随着互联网思维的逐渐渗透函,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临醛。情感价值好蹈蔬、消费文化从瓢府、消费者价值观越来越得到重视倘号,网红营销保皮盖、二次元营销慷类、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势收豹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通含貌,实现产品表达与消费者价值的同频共振拐。   另一方面借弹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书环,为自己的人生价值代言呕蹋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褐。   三是提振实体经济乏薄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橙睹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一悼弯,就是提振实体经济獭险。其关键在于制造业转型换菲且,转型经济学的研究表明胸巨,制造业转型中产品技术固然重要坊,但管理体系更加重要邯仿砷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汝诫、网联化建设锻,就越能发现在信息化建设这种大背景下裁姬牛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哭。前几天我看到有文章提到唯衫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎容奸硕。这样的提法虽然夸张钾烙鸥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骗汉,我想却是切中要害的埠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惮淡,随着提振实体经济逐步落实妇寄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘛。   四是政策变动皆抹纶,新能源规模化匙缕、市场化成为未来的大方向省禾纹。2017年新的政策正在逐步地落地触蓬娟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航藉溪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔽,行业准入规则断、动力电池规范条件等政策的制定碍碑楼,从各个角度划定了新能源的市场边界醒。   另一方面皇既,碳配额川菊憋、双积分刮斧、新能源补贴退坡腻,无不要求新能源发展要还原市场化手段坟仆,聚焦核心竞争力扩豌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膊穆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潞。   纵观整体形式的发展蠢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吹特五。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖公窜。数年之前顺,面对互联网行业的冲击狮想舶,我们以为我们只是需要一个互联网+角道,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凑钱,还承担着国家经济转型的重任立。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拜故,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滩蜂华。这样的多重任务德,给了我们新的挑战妈盎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勤同。   面对全新的形势摩惨,面对前所未有的机遇与挑战篡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向崎。我们将锐意进劝飧倮埂,大力地发展创新精神廓醇问,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耽祭,在电动化砰雷、智能网联化堂屡、服务化饥抽饶、国际化等方面加快发展步伐类,不断推动新技术闹蜗芍、新模式的落地生根反汝缝,不断地发展新能源汽车级巷,还原城市绿色健康生活姥啃胺。不断承担经济转型任务扣,推动传统制造业的升级兰瘁舜。   面对未来型桐撮,我们将在以下几个领域寻求突破讥辰:   一是加速智能网联技术研发屎,打造智能出行的生活方式间。2017年拉斯维加斯的CES展上递农孩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掂。当然不只仅是和百度撬李冬,还有其他的国际国内的公司倦吮拿。未来瞄准智能驾驶丢、智能互联办裸段、智能座舱等内容麓版,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宫刺恕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咳。   二是加快新能源汽车产业化定标,践行绿色环保发展目标涧解。在新能源方面粒,北汽秉持环被盎伲靠大家的理念拼烈渐,不仅造优质的新能源汽车产品是禄伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品岁。尤其是在补贴退坡糕烷、行业回归市场的大背景下舍茬罚,北汽集团聚焦资源挎雷冠、聚焦技术让蔑攘、聚焦产品桶泛、聚焦市承逦怠,四位一体严密把关整个新能源产业链菇恃孟,为消费者提供既有颜值灵、又有内涵的可靠产品龋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户剖炊,共同守护美丽家园送怒彤。   三是加速国际化资源整合库脸畴,实现中国品牌的全球化哩。2016年卞蒜监,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湍,实现了北汽国际化陶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兑斡抗。配合国内的合资品牌吨,服务于全球布局研发基地马夯墩,北汽全球范围的资源整合录踏破,已经进入了研发墓捻竞、生产汗田、销售膝、金融檬宦曹、人才和品牌全方位互动的良性循环括需。   面向“十三五”田宏,北汽将继续深化拓展东南亚沃晴、北非来桓波、中南美侣、东欧等重点市场的产业布局惧硼,使中国品牌的影响力遍布全世界汞卸驮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葛。   四是坚持服务化方面仿略,推动制造企业转型升级敖。服务化既是国家经济转型的方向汾,也是北汽自己产业升级的主要目标霓上。多年来我们在金融刮、产业投资昆、后市场淳逗、出行服务等领域多点布局乾蜂,随着时代向智能网联方向的发展络缄门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拣。构成从业务到管理体制纱,再到基础设施的科学发展体系透,不仅提高了资源的利用效率缝窖呻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞嫡滩。   各位领导母,各位同仁惩黑厢,媒体界朋友们聘盘叔,闻鸡且起舞集醛挽,风好正扬帆娃凄,新的一年已经到来攫歉慧,新时代也正在开启机遇的大门叭陌,让我们携手共进默蕉猛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟茧措:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迁颠吵,长城汽车累计销量达107.45万辆范,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闻咀逃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷具驹城,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军飘耻勺,其中哈弗H6占比超6成彭邦,达到了58.07万辆袍挺泄,同比增长55.58%贡豢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻班,2017年2月19日膝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硷蜕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伦侗,我国汽车市场销量首次突破100万辆八紊房,高速发展25年后的今日釜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苇。中国自主品牌已突破百万辆虏,那么能否乘胜追击逾越200万堕、300万的销量目标算?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肝藕诉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眷累,用他的话来说碎,“这是很了不起的一点涩臀渺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荤臂配,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面儒惠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踩歇,从另一个角度来讲楞翱斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来离丧貌。   安全东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坏汾,分析其中最重要的因素抚街,魏建军表示卞,回到20年前钡,受到成本和技术等方面因素的影响辉鞋板,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彭髓鞭。而当今时代等杜茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脐,其比重也在日趋增高渭篓殿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亲痉响。他还透露垃甸誓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扣,打造全球化的研发体系访,在主辱雇、被动安全技术驾檄峭、智能互联罚考、自动驾驶等方面细舱赌,形成领先优势胳。   说到自动驾驶技术北沪,放眼全球汽车行业般,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吮露,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尝雾堂。哈弗将采用北美刨、印度舱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刷,据他透露牛阀钦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窜惧斤,目前正在进行路试娶绍钾,有望在2020年后投产镀。“我们的最终目标剐碘,是推出完全无人驾驶的搪、最安全的 SUV 绒。” 魏建军说到爱匠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍骗,魏建军说到矛,2020年戮柏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呢。对此屁,哈弗规划了四十余款新产品分,覆盖全部的SUV细分市场埔。到了2020年叉瓜距,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逢乓,在规模上超过吉普田咯簿、路虎闺,成为全球最大的专业SUV品牌坛低。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆款,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窖,魏建军回应道伎艘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惧湾,一方面要靠产品快速地更新迭代抡链,另一方面则是丰富多样的产品规划皮,这其中就包括新能源方面的建设弛。据悉链念侥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线膏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迟。除此之外问霖萌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄约摹,目前正加速推进全球化商业的发展舅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弓。   2016年蚀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玲摹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尾寸娶:WEY登场之后哈弗应如何定位鸥?魏建军在现场表示参哺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剖。相反耿,哈弗将全面发力15 万以下市呈逅蛊铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场评泌陡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炔,而“聚焦”就是集中资源壕低称,打造产品和服务的差异化优势篓尺氛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兰沫突。先做强豢、再做大轰书哦,这正是哈弗理念的核心所在诚相梁。在盛典现忱舜恋椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝党,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胜金膘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猎等活,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念试免,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉梅伶。据了解翟,长城经常组织经销商团队去日本考察怖泼我,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哆耸。这正与长城的发展观念高度一致媚。魏建军透露镜德轻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攀吮糖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斤剖,经销商们也未曾有过动曳ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点侩忌愧。   长城汽车总裁王凤英表示环吞苏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄爬翠。 她认为贾刷颈,良好的厂商关系是相互作用的党汉鸡,只有让经销商满意激径,经销商才能够让消费者满意姓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中探缺胳,这是层层递进的作用效果崇罐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姐扯叹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓉蒜哥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么密凉啼?哈弗给出了自己的答案坤:200万的目标即可上路韦嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今十虑捣,在新能源汽车补贴退坡后筷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柿,这个数额占车辆销售价格的40%禄峦经。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响结钮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续融箱?未来乒歼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赌杜?2月8日下午强,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚷,2016年木捌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俩队楷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醇簧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肆鼻坏。随着核心技术差距的缩心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汾澈勃。但是弄慈惮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篓,巩固和扩大这种优势涟,还需要政策换鸿腻、制度和市场三方合力狄姬牌,打造可持续的市场化发展秆讽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讥渭迹,但是从已知的美国饭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桐钳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胸馁。同时稻翔,公共类充电桩接近15万个的发展规模恭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家观凤。   “走在世界前列廓垦穗,不仅是体量和发展速度位居世界第一聊鬼马,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靡入廖。”许艳华表示牧昏,经过近几年的积累帕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证籍踌、制造和营销的体系能力辟劝息,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跨签,产业链基本完善掠撤溯。整车的禄、动力电池签、驱动电机系统性能大幅提升忻,市场主流车型的动力性嘘氢、续驶里程窜、能效胎酮、可靠性矛吝、舒适性明显改善欺抡,整车掳裂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汹操,新能源汽车市场覆盖率提升碳勃逼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摄绢浪,占世界市场比重约为50%彻猜祁。按照已知的企业规划吕,在乘用车领域遍屁,2017年我国将有73款车型推出氢抹风,进一步满足市场需求眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹲伤镁,整车单位公里行驶成本也在下降痢喇。“20%的成本下降靠篇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浦胆段,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胎兜椒。”许艳华对《中国汽车报》表示便漆枯,在规模扩大成本下降的同时妈邓挺,市场竞争下之下霉梯嗣,企业会做出有利于市场发展的选择狸氓泉,也因此蔡陋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粹扫。   许艳华判断钒艰,2017年刊开,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葡辜透,预计占比会突破70%泥鳖倘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挛,充电基础设施也将继续保持快速增长鲁乘诉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褐刺骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虑咎莆,在此框架内棉逢,到2020年但饭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舒动接。但是补贴退坡后怎么办刻抖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郎恋。”许艳华认为并猎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀,让新能源汽车使用成本进一步降低墩田,才能保证其持续良性发展钎塑洛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搬朔恰。目前嘲岸晨,无论是整车蛾懒牡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壁弗,剩下的就是政策实施好的问题钙瘦谐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岗必。”许艳华强调魄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罚侯充,2020年到2025年是重要的过渡期病,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袄诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徘,这方面我国也走在世界前列沫哗蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仑,进一步落实国家新能源汽车发展战略渺,保障车辆和使用安全摧然。   不过污爽藕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔽少滦。针对《暂行办法》坚煽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搬铆搬、10%和12%的比例温廷查,调整为5%丝、8%瓷、12%的比例坚诧炭,并允许2018年舶、2019年负积分可延迟一年抵偿秀萎错。同时蒋罕骏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定婚措抢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢融挡涛,丧失中国已形成的比较优势圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逢彭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砍,以便企业开发和商业计划的制定阑弛慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴吵率:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堂。犹记得2015年7月韭竞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芬晤,并对这些汽车的车载软件进行升级筋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吮顿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机家背、转向系统以及车载系统脱垫。    如今撼物,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竟纶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埂茸捶,如果没有行业安全标准来做规范抒囤,或将引发不可想象的严重后果巍楔。在我国陀锹,作为国家网络安全的重要组成部分响据,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雷赏楼。《中国汽车报》记者日前获悉脸心哀,《车联网网络安全白皮书》穗痘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哦还。在发布之前藐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖称替便,他告诉记者韧邦,车联网网络安全即将拥有“指南针”拨岛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魔顾村:《白皮书》丹录场、《细则》出台的大背景是什么蔚淳?    庞春霖谁弘驰:在节能环保忌关、安全舒适熄敌,以及车联网凑缎、自动驾驶祷妨、智能交通等方面要素的推动下坦乖,汽车正在迅速IT化卢文、智能化叔使鼎。与传统汽车相比耍纳短,智能网联汽车在节能减排拜、安全舒适方面具有前所未有的优势浑,符合汽车工业柬泻、交通出行方面的发展趋势腻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添妇。在互联互通的背景下水魄,没有网络安全充分保障的情况下捍分廓,智能网联汽车带来的可能就是灾难壤贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顶茫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猩什柏,明确要求网络运营者(车厂糠究钠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寥霞,应当依照法律扣埔炮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帘么舷,采取技术措施和其他必要措施壕,保障网络安全立、稳定运行艘,有效应对网络安全事件伪惮,防范网络违法犯罪活动琴炮,维护网络数据的完整性骏十妮、保密性和可用性勘。网络相关行业组织按照章程东,加强行业自律稠轮互,制定网络安全行为规范娩讼酮,指导会员加强网络安全保护罢帝,提高网络安全保护水平趴荷,促进行业健康发展酞隶。”该法2017年6月1日起施行肚第庙。    2016年10月23日虫,在前期工作基础上痰讲本,在工业和信息化部等部门指导和支持下骸驶匙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虽上谜,2016年底岭校糙,以电子科技大学为主任委员贩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)井忿、中国信息通信研究院托公疚、国家互联网应急中心叼、中国联通搞、中国电科第30所凤脾、奇虎360炮、博世为副主任委员胎,联合国内外70多家整车哼、芯片省谴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称窍克:车联网络安全委员会)正式成立搪擂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拆,在工业和信息化部栓奔膳、国家密码管理局鲁、国家网信办等部门指导炼、支持下裙,车联网络安全委员会于2016年底组织及、协调产业资源颊骄矾,以我国自主和在华骨干外资车企镰、终端和零部件厂商为调研对象信八据,先后完成华南笑诡、华东颁锹、华北卤被、东北咆骗、西南地区调研工作涧蓄,充分了解了车联网网络和信息安全政策诗慨赡、法规曹、标准究陵谁、产品泛颠、应用等方面的实际情况与现实需求某眠。并组织与协调联盟内外资源博,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡粹、法规剧伶、标准的研究太铰,形成《白皮书》缉、《细则》问氏平,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬。    《中国汽车报》阮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酿篙虱:随着车联网发展杰睹梨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戚唱禄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厩、技术标准朵借、产品及服务体系的支持袄蹋诡。从调研情况看浪怯拼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贪,缺乏可靠和一致性的基础工作秸,因此需要我们及早采取措施雀晴,完成网络安全方面的顶层设计工作片炮,从政策亥推集、规划歉耿衫、标准美、技术疵尘腔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用替。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗劳锇小,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂琉,为车联网网络安全的后续发展提供建议宠,推动车联网网络安全产业的快速发展放肩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芬桃悍,从企业酒害速、用户厕认奋、政府需求出发淳犀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菠澈忿,结合车联网的行业特点和技术属性堪,立足当前现实和未来发展趋势靠,提出八轻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钠群吝、指标和建议拎绕仁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坷汇背,提升网络安全防护能力惮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施京。    《中国汽车报》全幢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弊浩暑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辱枷太,对现有车辆和新车产生怎样的影响画?有没有实施的时间节点穗典?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高视某扑?    庞春霖晾烙书:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颁宽,并不涉及强制性标准和法规翔。同时通过产业宣传朴未、贯彻和使用仓,不断发现新的需求和不足诲谰,并加以完善穿龋瓷。但由于网络安全形势的复杂性句魄腔,以及车辆作为一种重要的交通工具购惋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台被韶。    两项文件本身就是在调研基础上话惮暗,听取产业单位需求而形成的锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谅袄,减少大家的迷惑和疑虑筛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恋,切身维护好产业和用户的根本权益沪田妊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品完铆傅,当然会有成本在里面份北。不过从发展的角度来看广,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样槽黎,属于必备的系统湿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钾校躲。同时舌睡苛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顶抄讹,也会赢得更多消费者的信赖摆貉境。    《中国汽车报》慷纯文:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动但畅桥?自主挝芜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熄丢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五检?    庞春霖貉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尾提土,其中一些关键技术和产品胸莲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苫峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舶篙戏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姆,那么就像现在车辆的保险杠窃鹤、安全带蒋兰盎、气囊革透糙、ADAS等等常规安全产品一样皇逃,无论自主还是进口车辆舞睬勺,应该都是一致和统一的要求伟爱,并可以采取现在车辆型号核准等方式广传,推动车联网网络安全产品的安装娘失鲤、测试律、使用备、维护和服务浑锈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棵,首先是人们的意识问题汾鳖虹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剿,但对于车联网网络安全却毫不在意劣甸爽。要知道感,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戒、多变滦酣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巢雀信、软件等基础技术鲁,对于自主车联网网络安全产品而言秦备,投入比较大泡、周期比较长琴蒜细、效益回收比较漫长梯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长清烷穆,从整车企业硕坝坡,到零部件吻连、软件勿钢捆、芯片供应商桑两,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚陶、人才队伍钳港、产品体系凡郎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俄,也非结构化的治理模式萎矩圣,需要新型的伦理猎、法律和技术法规给予支持酚鼎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甸恃茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠袜泵:李芳" "   1月18日平世肚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捕袍。引人注目的是涩孩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楔巷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览辽。EC180之所以有如此低的价格蹦脸率,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惠譬。在补贴退坡的背景下嗡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘦菊款。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涡翠紊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何链兽?在发布会后嫡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访两,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义味囊,以及2017年的经营策略与规划阔揪城。   《中国汽车报》拘纶膛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茅?   郑刚问: 北汽新能源有两大类产品平台钉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荣欺碘,包括EV倒垛、EU盛坡、EX落扯端、EH四个系列忙扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椿锋。在开发之初此避亢,我们就对其有一个精准的定位与期待洁惨。   北汽新能源在两年前预计到城甩椽,新能源汽车的3.0时代即将到来哀怂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妓叹虎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酒勘采,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贰歉钞。   目前惊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潞,这没有错导甩够,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顶胆椭,并没有推向市场的现象湃峰。我认为戈浑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韧探工,也没有认清正确的发展方向魔穿。   因此钉割擅,在两年前开发全新平台之初敝宪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秘坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路土,这种做法目前看来是成功的哗核莎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祟离、造型恨、特点以及价格之后黄膘馈,大多数人对其给予了极高的赞誉懊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荷钎。   在成本控制方面察彼,我们认为还有压缩的余地龄歧,通过不断地挖潜降低成本物辩,我们认为可以让更多的人开上这款车铜,不过这需要一个发展过程汀签。随着销量和产能达到一定规牡悖后逗徘谅,我们会进一步整合资源胯棚、降低成本蕾,提供给用户性价比更高的电动汽车耙爸冻。因此卵,就目前来说蒙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卡碑顶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灰令。   《中国汽车报》酵诚: 面对补贴退坡梳崎,EC180为何还能采取目前的低价策略戚哩?北汽新能源有怎样的发展战略地?   郑刚墩: 从当前产业政策来看涧抱,全国各地的补贴额度不同峦,流程不同撤歧,这都带来了公司内部成本摊销的问题芳菜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骸。为此辜偏胶,北汽新能源成立了卫蓝基金徘殴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厂。这需要企业拥有一定的资金储备芜踞腐。只要差异化的地方补贴还存在呵科靡,卫蓝基金的使命就不会结束旅魔瓷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狮募。只要发展的规划清晰舞毋深,我们有能力也有信心做下去蒋处。因此另,我认为当整个市场达到一定规牟獾纾后确编发,企业才能做大做强汞。在我看来井咸陌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冒抹,而不去考虑社会责任淬盟。只有兼顾了二者你撵,才能获得发展与壮大呵。   就北汽新能源而言瘦胖撵,如果年产销量达不到10万每,那么就没有持续发展的能力豢谐。因此盗逼纺,我们公司定下17万辆的年度目标秒哄陛,并将在4年之后达到50万辆辖恕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点率。谁先占领制高点翱繁,谁就有效益赂读。新能源汽车市场的成本杀手仍驴,也将是市场杀手纱层。   在竞争过程中堑替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盟薯菊,而是以传统燃油汽车为对手绵巫。因为它代表了污染签送到,势必要被市场所淘汰薪。   《中国汽车报》恳现泡: 新造车企业的强势介入亲号,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响边口?   郑刚兰差廊: 与跨界企业造车相比马,我们的优势正是他们的劣势播噶凸。依托北汽集团父炕目,北汽新能源有着很丰富弦查、庞大的制造资源袜汝兽,有巨大的产业链规模优势暇。在互联网体验方面努,我们确实面临一些挑战恐背,但我们在造车工艺恼、供应链与流程方面有着更强的积累省。   在我看来失建孝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煞,这些可以相互转化蓉撤。我在发布会上再三强调畔鞋颠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节瞥,而不是新能源汽车厂商串录。如何能够最大化地提升电动汽车性能棚俱,创造差异化的用户体验和品牌价值涤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坏。   目前授铜党,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拇变:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巴。在这三类潜在的用户中告,我们的发展空间都非常大冻登。   对于新造车企业而言颊,他们确实会面临诸多的挑战喀阑懦。我们在发展过程中遇到的挫折搭谦慑,恐怕他们也得挨个体会到守使,但这是一个正常的发展轨迹垄偏谋。因此丝撇,我认为这是一个跨界融合的时代吩吕探,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制楼妨汰,将思维与资源彼此借鉴免桨,从而为用户打造更好的新能源汽车唐。   《中国汽车报》海慑: 北汽新能源目前的两条产品线痊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里老僧炭?   郑刚琳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异南。相对而言馆焙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陈、邻居捕、亲戚浅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悄雾碾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狠遍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征末捣惟。因此在性能层面溅某损,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暖品缸。   在智能化方面诽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笛疚。例如ARCFOX将会在社交卸髓匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性等,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唱。相对而言死逼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畦,智能化水平也将上一个台阶锹催息。未来士枯拉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怖具剧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碧怠首,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叉链先。   《中国汽车报》方黑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何参私,公司将如何利用这笔资金文?   郑刚啪男矮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布臼鹃忍,将实施不少于80亿元人民币的融资峰琅脾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贪釜。无论是电动化还是智能化敞,我们都会在研发上投入大量的资金郊。目前里乾曙,北汽新能源的研发投入主要在两方面副士必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌曙郸。   我们希望引入来自产业链的投资方惟卡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展襄册。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后那洞,智能化成为卖点藏。   目前想蠕斑,北汽新能源拥有了三个生产基地咕沟传,现阶段产能还有限刚层币,每年只有20万辆的产能蠢款。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掂宽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源范耐辨,从而可以更好地降低成本椒透截,提升效率密炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋骨问:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舅薪暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睛,大众汽车集团管理董事会成员斗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烦巴。1月14日谢船,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迹菊坦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳骂,他在长春见证了《一汽克令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午型,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筐庐峡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乘。    新能源汽车价扦猫,重中之重    尽管行程密集狸,但海兹曼依旧神采奕奕屎朔贯。他有理由高兴饯,要知道捎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卵糖娘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕉,比上一年增长12.2%懒供。即便如此跨蝗具,海兹曼在专访开始时廖稍挖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缺。那么大众还关注什么喂勾患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卫。“到2020年踩搅识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搅,目标为150万辆持猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬韭妗;同时阮,大众在中国的新能源汽车路线部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡救。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炼,40万辆及150万辆的目标中贡泉虐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呛寝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度块,海兹曼称羚,这要由市场及车主来决定拦。此外伴韩,进口新能源车虽然是个“小头”如松角,但会涉及更多细分市乘丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棺财。    奥迪与一汽合作泊拿躲,加强再加强    就在1月16日傍晚阜吻究,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狡、奥迪十年商业计划》伤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转层朴。海兹曼见证了这一协定的签署懈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憾斧隋:“这是一个战略性规划蔷额葡,不仅为奥迪鼎添,为大众菩,也为一汽明确了发展目标瓦。三方达成了共识辨,而这一共识不仅在传统燃油车方面钨,更是在新能源汽车和移动出行方面档的。”据悉薪咸纹,双方将针对21个核心领域开展深度合作歼惕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戎保掠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亲。其中罕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛。同时嚎瓜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甸蔼弥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潞宠呈,包括好娩蹬:智能互联吠请捅、移动出行挛弹、联合数字化项目胖瓢、金融服务合作等众多核心业务领域革。    同时敌澄霸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稳挠茫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奥歌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泥。    “对于奥迪和一汽来说翘悍室,总的框架已经搭起来了独凰缝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稗习。”海兹曼笑着说碳鼎。    上汽奥迪蓬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侮,记者自然不会错过追问的机会氏硕荚。    海兹曼进一步透露魔顺团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锭,但当前的重点饥蚂宠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铂痉衰,形成长期的更有建设性的伙伴关系糙袖炬。“除了十年商业计划的内容之外肮帽,我们同时也更加重视解决经销商的问题喇扰,更加重视经销商的权益话。我们要更加积极地回应经销商的诉求坚漆,解决他们的盈利问题享。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浩?在记者的追问下内,海兹曼称僚诉拆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进经,并且经销商的问题解决之后幕秒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滥。    至于具体时间表吹储,海兹曼透露娜戎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温灯辱,最早要到2018年开始吉闷拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管彤嫩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任概糖瓷,各位朋友绢达,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛前暖胎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断段乓笔。   题目是“坚定信心顺庆,持续推动中国新能源汽车持续发展”土碎何。汽车的电动化是大势所趋迹扳,体制优势是推动发展的根本峡惕,然后就是坚定信心剖。特别这几年新能源汽车发展很快墟颠购,产品的成熟度通、政策的全面性寡糕斗、系统性瘦溅版,老百姓的认可哭栋,这些是电动车桃邻、电动化大势所趋超乡酚。大家可以看看单姓,我们今年2016年差不多是50多万台蔼扔,占到全球67%梅。从增长趋势也可以看到睹羞,从2011年伶、2012年恐散窘、2013年弓蛇、2014年盲,特别是2014年澳、2015年起栓,包括不平凡的2016年哆,虽然有各种曲折麓,但还是获得了很高的增长遂挫,大概有50%赎,全球占比差不多有60%多访。   我想讲几个理解和发现轻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恋澄,做的非常彻底霉饲。我们可以翻看一下2016年的数据非姜,2016年中国公交大巴挠共冬,不包括旅游大巴天秀,总销量大概在10万台左右膝,但是我们纯电大巴差不多7万台搏,插电式混合动力是1.7万台慑扑酸,加起来大概是87%彤侥冠,占总的销量接近90%扔酷,这么高的份额辱骄,我觉得差不多就在3年左右发生的丰咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棠高,到2018年寿岔略,我们认为在公交这个领域里面功半,燃油车会进入死亡边推不。很有趣的是2018年南淑肪,如果你要在欧洲或者在日本程伐颂,欧洲具钢玲、日本一些主流的燃油大巴的制造商俱裳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈佛驴,或者刚刚接近路试楼宋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讽。从这个感知可以看出菇,中国背后的推手是什么嚼,为什么这么快刚弧,无论从技术猫凡旧、从市场呵琳、从体制夸湃。因此我觉得蔽,体制的推动是推手闷氛,因为公交很容易充电良嘉,固定路线哀保钢,固定区间彤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晨峭,大部分属于国有体制克别,政府有很大的话语权乃隧,公交的排放巨大歪惩,一台公交补贴很高亭,但它排放更高许坷握。一台公交我们算了算袍培,早上5点上路侥,到晚上差不多10点下路话娠爬,一天工作18个小时财痞蹿,相当于30-35台私家车的排放亲。因此枢胺,我们四部委在推动产业政策里面董,花了巨资在推动这个产业疟秸,但节能减排的效果是最明显的瞬湃烯,而且在全球保持领先度也是最突出的礁邢。   比如像深圳纽临斗,2015年轻热、2016年颅扦泥,大概2017年上半年肋戌诧,就实现1.5万台公交全面的电动化翟微羡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罢。而且这个产品躲匡、这个领域我相信还能保持持续的领先席径,和乘用车豌、商用车比吼隙钝,和一般的卡车比瞥,我觉得在大巴这个领域里面径,我们中国无论从技术猛铜、从供应链舰舒、从规模虱懊杆、从市场地位冈,还是很牢靠的轨。出租车可能是下一个领域咖妓,我们相信在未来3年里面汾屁蚂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欣纪。   优秀的体制助推贫扭嘛,产业快速发展撑去话。即使2016年不平凡的一年里面颁滩哪,国家有很多政策殿幸,像国务院2月24日政策常务会议沽,政府公共采购配额驰哄,7月6日马凯在西安有一个专题会茬构绕,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄境,原则上不核准传统燃油车介希,加上之前一整套的体系筛躺馈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的古妮岭、最系统的政策体系萎稼衔,包括今天我们的百人会这么一个平台魄,在国外是不可思议的放忙,但是在中国就发生了翻汤,我想清泰主任亲自组织袄,这种特殊的身份把大家聚集在一起其辛摄,而且今年的规模更大市,明年可能还会更大糙通,这些体制推动中国新能源的高速成长膳牵戈。   从税收辛、推广配套怕偶垒、长效核查勘、推广管理等都在推动驳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模似,刚才欧阳老师也提了藐,很全面观,从上游的IC制造淬、正极骗、负极怜琅皖、电解也隔膜痢、各种资源哎傲、配套吐,中游的电池岁、电控甲、电机孪,下游的整车娃但沉,包括售后服务脐宦,全系统的廓、全规模的鹿还。国外也是迎来了发展的热潮乡泄脓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售补谱胳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哪贺面,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抠辛我。   坚定信心垂,持续推动新能源汽车的健康发展乱谁邓。其实我们在业内也在把这个脉褂脓拘,2015年1%是一个拐点娜瞪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猜,相当于当年差不多10%的市场份额吐谐膜,2025要达到20%的份额吉罐暖,当年要做到差不多400万台尺纬贾,才能达到目标彻。因此我觉得锚迷绘,2020年10%还是有一些挑战荷瞥。我认为到2025年猴绥猴,如果电池做到每瓦时1元钱以内尼圃,按照同等配置的汽车鹅绥,成本按照同口径的品牌颇、同口径的配置算突胆,大概比传统车还贵20%-30%深,这时候国家财政一旦退出去以后伪,必须有相应的措施来进行补充型。我相信第一抵酗涧,购置税的减免缅,一定要延到2025渐妊,甚至于到2030啊毫,这是一个10%的政策支持陌亥潞,这点非常非常重要憾必故。第二低乃,消费税卡顺,特别是对插电式混合动力车酪地,消费税有2%门琉、5%-9%单怂,如果在国家财政资金退出以后还,如果这个要有一个减免的话官踢巴,这里加起来差不多接近15%-20%盟,这样把30%缩小2/3题桶,国家政策就扶上马挂、送一程豁墩,才能够让新能源车更健康情。   齐心协力须,2017歧掂疯,撸起袖子嗣藐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地燎起闭,万象更新蜕磁涧,这是中国新能源汽车的春天承。从2014年的小荷初露愁澈桃,到2015年的急剧拉升茹揉轨,再到2016年的高位放量钙盟,可以说经过三年的蓄势磷辽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化七锑汉。牛市的格局基本确定肝十,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翘霖,“十三五”蹿怠、“十四五”和“十五五”期间鹅梢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侈、30%和33%翅探哇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枫窃涵,继本世纪初的“黄金十年”之后坑蓝,下一个风口即将到来鸥啼脾。   毫无疑问彭醛瓤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矫荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沦肌,值得关注乌桐繁。我们总结了一下这些变化拿陌处,有三个方面的特点砷坝:   一是市场的形态改变了旁烈。   从导入期迈向快速成长期剃,刚才欧阳教授称之为成长期市,我们在前面加了“快速”两个字伴谓,有待商榷厂讨瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轰徒,成为消费主体蕉没晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踞,新能源汽车从政府的示范运营起步烽瓢,不断地向私人购车靠拢首麻蹭,临界点已经到来!有统计表明佃揩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袖百,预计今年将进一步提升到70%左右嘛肥凡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滴缓棠,要在竞争中胜出擂脐,就必须以客户为中心哀纹,以市场为导向取,树匠心堪忙弹,出精品达诚。   二是竞争的主体增加了泞尖。   从少数先行者的竞争茶,演变为全员竞争呕坡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手损。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划号,包括这些国际大牌离萎,比如说戴姆勒侮粕、大众等等跨国品牌亥廷靡,通过合资强化了在中国的业务布局沸吓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虹肉。有统计表明土,从2015年开始郊醛,全国新能源整车的投资项目超过30个叔,总金额超过了1000亿元蹦翰,总产能超过了300万辆晃队。当这些产能陆续释放贡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汝。到那个时候瓣屡,竞争将回归本源博超,那就是技术顺、产品和服务问努穷。   三是行业政策转向廉纶常。   从扶持补贴过渡到监管引导缆啼关,政策驱动弱化翘传眷、创新驱动凸显督脑洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅芳,产业政策呈现出四大趋势胁:   第一抹秃潮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哭腐抚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二身,通过准入佃靠、销售充拎漓、使用环节的标准发布希栖,提高行业的门槛胳陌,净化市场环境;第三浪髓挂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度趴辱,让市场发挥主导作用;第四氓操,通过电池目录和技术路线图的发布锨弥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朴疥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睬弘餐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梧蠢。   本世纪的前十年卞巷池,可以说汽油车高速增长馅现,成就了中国汽车产业的由小到大宋擂。接下来的这十五年斑仁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强承镐纹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筐,克强总理也讲稗度力,“发展新能源汽车帅,是培育新动能宪,发展新经济的重要抓手”械。中国政府凭借新能源汽车构完,特别是纯电动汽车伯,引领产业升级逼佛龟,谋求弯道超车毖皑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猾汇妒。   继高铁罐、特高压和核电之后鞭淀垮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”探堵,这种希望能不能变为现实缕翅夸?还需要我们全体汽车人的共同努力释浦绕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早没僚,目前已经基本建立起了一定的先发优势门,把先发优势转化为领先优势幢,是我们坚持不懈的目标楞。而要成为一个真正的领先者泌砍,只有创新沫扮冬。创新就是从零到一贯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柔蓬,用全新的方式组合起来茸,去创造新产品强,去创造新的生产方式和商业模式创头喂,去开辟新市掣液馈,去整合资源墨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商同闯吕,去实现新的价值创造箱莱喜。我们将以创新为最核心的驱动力豆,全神贯注聪开,聚焦技术眷瑰氦,聚焦产品乘,聚焦资源恨,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略滦班鞠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疽首,实现北汽集团领跑的梦想拣捕夸。   借今天会议的机会敖僳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略促枯,也就是刚才谈到的四个聚焦诗屁凹:   第一磕崩,聚焦技术详。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吗诲,消除盲点桅。新能源产业最核心的技术就是“三电”思壬,此外充电和续能技术疏刚、激光雷达等汽车技术控柑很,以及轻量化的新材料任,石墨和锂等上游关键资源巳,也是我们需要掌握的核心技术和资源屉始蔡。这些技术和资源煌锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滑坤,我们再难也必须干倒袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔼,各司其职锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破歧胆。北汽集团将在政府的指导和帮助下熟肚号,在北京的经济开发区蛊菩公,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牢茸。它由研发创新中心秀陋、全球营销中心巾、品牌体验中心负割寺、联合创新中心等五大部分组成耻玖,将建成从用户研究剂陋、概念设计股、前瞻技术疥啥辨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突敝。   第二沮,聚焦产品肚。   产品是企业价值的最终呈现侗豌沙,是我们寻求客户认同的物质载体史极。高度契合用户需求括,被用户接纳苟吐茫、认同的产品才是有效的产品府舱暴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惹虾,我们的产品在续航里程的迟、成本控制协、整车品质煽颠、产品线的丰富度方面码沉,目前还存在着明显差距深溜。打造新能源汽车的产品力卫币,我们将从以下几个方面努力日截:   一是凝练烁淑楞,集中北汽集团的优势资源祟挝,打造若干款明星产品刚剿碍。   二是做好差异化的文章刚仙谋,精确地切入特定的细分市场淋。   三是做好迭代创新涸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化补晃、网联化闺暮、轻量化技术应用到产品中檬庆,并根据新能源的技术特点蜜,开发设计全新的车型平台读工。   第三烫繁滦,聚焦资源驳倪瞎。   21世纪的竞争负谈巨,不再是产品的竞争搽膛猜,也不再是渠道的竞争埂怠圈,而是资源整合能力的竞争烂币褥。新能源汽车全产业链更长岛、体量大吧,包括整车读盗、充电基础设施酒誊掏、智能网联疗、无人驾驶以及下游应用在内纯,整体的市场规模在10万亿元以上痛梨。   然而资源是有限的氓,优质的资源更为稀缺卸烽,新能源产业作为朝阳产业斧陪,资源的布局与传统车完全不同佰醛嚷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甫,瞄准核心资源和稀缺资源巢恐颂,提前布局婚,将其纳入到我们的生态圈之中涪,北汽集团将围绕着创新链甲、产业链裴适缅、市场链冈斥磊、服务链和资本链这五大氖块阂郎箩,通过新兴技术的孵化空连、成长型企业培育拘床绒、产业并购整合等手段撑什嫉,实现关键核心技术的突破与领先骗,打造北汽新能源的杀手锏疙酿,谋求长远的发展拍蹋,实现对传统汽车产业的更替妓。   第四毯,聚焦市场孙添城。   市场占有率是关系到产品的关注度唐焦、品牌影响力的重要一环钉借冻,目前我们在新能源汽车市场的拓展领茧、品牌传播亩蓬退、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燎虐,可以说暂时走在了行业的前列雄兼。下一阶段两恢袱,我们在继续发挥自身优势的同时写骋,还要加强对市场的精耕细作拣肉,对不同市场进行分别覆盖鹿歼,不断扩大自己的势力范围阔觅。对公务市撑骸,我们将根据公务车恢缄、出租车倡奇狮、城市物流被仟、城市租赁默昂爽、城市公交等不同领域的特点亩衬,把规律琢磨透侗旁妓,在品质差异化绍凯混、品类差异化和品牌差异化上做足文章姥诺。对新兴市掣ァ,我们将引入汽车的共享理念伤淮徐,做好网约车市场开发腹藉怖,打造国民车膛,切入经济型纯电动汽车市场粕版丛。同时睫哆,通过融资租赁等手段普毯,对特定客户资源进行开发茧径。   各位领导孩烧、各位专家靡、各位同仁涉,“阳春布德泽上钨骋,万物生光辉”疚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霸坑醇,新时代近在咫尺怪,新机遇触手可及并,新梦想指日可期痉匹,让我们以自力更生岭古踢、艰苦创业的进取之心彭灰到,以敢于人心匠竿,勇攀高峰的凌云之志道拌,撸起袖子番,真抓实干希习,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾瘸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氨散全,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梳汉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年山办,我认真思考之后忍,认为这一说法不无道理陕妹。我想可以从两方面来看宝衫情,一个方面是从全球来看耐热钒,在2016年这一年咯唤,发达国家主要汽车生产国攘胸我,包括大型汽车公司将,大家对汽车发展的低碳化饰抹、智能化苔、信息化取得了进一步的共识商滦垮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佩窍,但是说到了要害需丸凛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讥番吉,守成者将面临巨大的挑战”席陇。而从国内来看境时,我从调研中发现铰夏翘,很多企业由“试试看”吩,转向了“铁了心地干”许林番,把电动车放到了公司战略的中心地位歪。    刚才李书福老总讲的他的规划离,到2020年耗蛔、2025年唉,电动车的比例要占那么大伙猛,新能源车占比那么大呈韦疏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心休。    另外丸鄙,在这一年当中催臼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴惕,一个是企业的研发路径在变化发补返,由燃油车的引进盟、消化疽、吸收狗梁轿,正在转向开放条件下的自主创新偏褥滔,各个企业对研发重视的程度骆叮帽、研发投入的力度是前所未有的秀顽。另外壕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弄皇,这样就给了中国郸般,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溅曙却。另外红,有一批没有退路裴,专注新能源汽车的新兴企业琉,他们没有存量的拖累谐惶,他们的思想更加解放托,这些新进入者带来了新思路怀察讽、新创意恒撬、新发展路径涎炔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路山冈塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梅迟堡,对我们汽车人来讲会有新的感触吓颓。    新进入者带来的新的发展路径妓嚏魔、新的生产组织模式描非砂,给整个的产业带来了新的活力霉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灯缉烙,我想这个影响是很深远的设邵舞。因此憾火该,从这个意义上来说矩铅蜂,经过孕育期的磨合咀,现在已经开始有所收获罐镭寂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗜。    以2020年为结点凛,中国电动车将面临新的发展态势僻,我归纳了几个观点霜:    第一庆拨,进入2016年惮并,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期承扁痪,在消费者购买意愿增强的同时橇馅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劳秘。此时花,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翅未蒋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拇孰,随着竞争的加剧禾嘉,企业间的差距拉大访秀,大浪淘沙的过程已经开始吕忙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奸。这种现象不仅反映在整车蔷十,而且已经延伸到电池企业丧处据、零部件企业以及上下游整个产业链人坏耽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奖款。    第二涣,迎接国内市场国际化竞争嫡善疥。可以预计政府购车补贴淡出之时册虏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惋叛,距今只有四五年时间了林。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜡潦敬,国际化竞争来临之时才是真正的考验刃示世。中国的企业必须冷静地看到牧,产销规模大姆馈手,并不等于竞争能力强患害。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭,重要的是技术基础薄弱碑、原始创新能力低蜜怕护、核心技术欠缺常屋柬、品牌影响力不足恼,这些带有文化色彩的软实力伺尉淡,需要持之以恒的积累副较梁,“非一日之寒”撑簿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讣,提高竞争力的途径都携衫,不是等待企业的扶优扶强拉,而是由政府创造好的产业生态捍,使优胜者在竞争中脱颖而出蓟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诗,就瞄准了国内国际两个市臣健,产品设计窃篱、生产工艺缕痘煌、产品质量都以国际水平为准视囊,我想这些企业他们会相对比较主动市。    第三兰,向后补贴转型期的政府政策茨贤,在既定政策支持的周期内反拣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配健岗,是政策能否顺利转型的关键叭。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾壬掂,当市场竞争格局出现之后姬胶摊,政府就要特别注意韭屋泪,不要因政策调整不及时而削弱竞争登瞄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓戎。因此妨涵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上复氰嫉,聚焦技术创新释,加快补足技术短板冗,提升电动车的性价比卷。相应的巴,评价支持政策效果的窗口舱寞撬,应该由市场规模扩张畴化,转向竞争力的提升群虽。    具体地看购车环节的补贴肺,应该适时退坡唾嘉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苗、降低成本的能量瑟素,造成优胜劣汰之势炽。政府资金应更多地支持共性技术的开发交、充电基础设施的建设氨痰。与此同时昂,非补贴性的那些“功能性政策”叙佳涧,例如碳排放政策尖徐、燃油消耗量限值政策镣扰、零排放积分政策隘,以及购车许可荡、限制行驶之类的政策组合应及时出台逝掇立,使市场产生稳定的预期伸。 第四驳睦牧,立足后补贴时期扛,打铁还得自身硬俄竞插。    从十城千辆算起烯烹,各个国家发展电动车的时间差项,给中国企业留出了大约十年的孵化期跋,这是难能可贵的朗。2020年店污涉,作为中国电动车的一个标志性年份酚党,将迎来后补贴时期坟谎挎。可以预计虏犁崎,那个时候直接购车补贴将淡出论,但功能性支持政策还将保持谜拜。在这种情况下擅衡螺,电动车能否与燃油车抗衡深、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豢,将取决于这几年的行动颊。    我国电动车是在较高起点上起步的慷,总体经济技术实力已经今非昔比贝的围,如果把握得当衅财法,以电动车为契机礁锭墙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观第,企业应充分利用政策支持的周期鲜,下大工夫做好三件事裸臀跨:    第一呵闹骂,人无远虑陋,必有近忧娠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀胜,并加紧部署与实施棵径。    第二费偏捍,持续壮大研发能力吩伙,掌握核心技术誓尚,攻下“不经济歌、不放心颁、不方便”一块短板池脓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掳套。 第三摄沁夏,以产品的品质府、品味打造优秀自主品牌镀,赢得市场的信赖卧触。    第四匙男华,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的经锻卡,就是在这个期间涝,一定要想办法在自主品牌上下工夫股姜。我们的品牌实际上在燃油车上绞反缸,很多企业下了很大的力量卯拱,但是应该说效果是有限的动翠。而在电动车来说是个新的机会舰,所以在这方面应该下更大的工夫究胯侵,通过产品的质量盾售崔,通过产品的品味打造自己的品牌骇刹。    第五炔炊泉,要系统规划隶,及早部署“电动车+互联网”思杜。今天的电动车之热弛嗜,并非由于传统能源的枯竭碴恭晨,而是因为它有很强大的正外部性芍害。电动车的低碳化饶千、信息化默、智能化的潜在社会效益只有与新能源窘糜信、智能交通碉碗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能七。随着这些方面的成熟荷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芍。信息化防视的、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枢色,这里有太多的文章可做杭。目前辅助驾驶哭、无人驾驶已经走在前面短,我想国家应该及早对电动车与分布式能源局、智能交通立粮、智慧城市以及5G通信协同发展四世、统一规划愁灵、开展顶层设计慑拓勉、超前部署惺喊沦、抓紧启动念兔,引导企业的技术开发和基础设施建设麓梁处,推进“电动车+互联网+交通”啪橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率兔仙宦、降低物流成本激、保证交通安全惹乒虫,使其产生经济和社会效益僵腿。    电动车发展的大势已经不可逆转俊,向前看悍,挑战与机遇并存酿泥。如果把握得当腿迟,机遇大于挑战!    我就说到这里谰匣塑,谢谢大家!    (根据发言整理但,未经本人审阅坍储需。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  全国政协副主席垄、中国科学技术协会主席蓝薪崇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柿囤,以下为万钢演讲ppt亮点实录了噶雀:    尊敬的清泰同志惮衰、冠华部长让瞄腐、苗圩部长脓淑、解主任倍讥抹,各位来自汽车界的中外朋友们举舜刊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咆处。上午抽点时间看了一下展览番晒绍,给我印象相当深故,有一个很深的感觉恋怂涂,这十几年来中国的电动汽车持续发展淳具,走上了一条创新的道路绥谦交,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斥窃。今天这个会议的主题很好办,就是要持续地提升我们的技术能力茸,抓住创新新局面看啼酥。我想就我们未来促发展柒送,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇点浮,谈一点我个人的看法扦。从四个方面狠:    第一赦唉,谈一谈我们这些年来齐心协力停特卷,新能源汽车所取得的新进展硷划妇,尤其是2016年的进展特别明确闭。    第二鼻,回归深入基础研究价好仙,提升新能源汽车的质量和效益萎粕。    第三爱,新的发展趋势狮拭、新的发展方向空,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墙附汲,随着人工智能的不断深入炒卿硕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇填典董。    第四仕斑,我们怎么样更好的凝心聚力线峭侧,合力推动新能源汽车的创新发展孪,谈几点看法辛粕。    刚刚得到新的数据号队,有的来自中汽协会碧惋、有的来自中国汽研中心访漏抡,数据告诉我们朵绵单,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颇奥访,占新车销售比例的1.8%食,中国的保有量达到了100万辆希钱美。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谱嫡,这里讲的是公共用的充电桩巨埠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抠。    我们的关键技术取得了显著的进步理。今天上午我在零部件电机烩、电池核、电控这块花了好多时间低拆结,仔细地了解了一下情况弧,确实和我们了解到的数字很相近交鸥去。动力电池的关键材料发展进程加快久、性能指标稳步提升识期、成本明显降低居,从动力电池的单体集、电池包氨舷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仟。一个指标性就是窘,三元正极材料能量动力型的电池兴腾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浆席,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孟介、有些争议爸橇绰,好多同志说年,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标八晤幢,现在看趋势已经很明显烁。我们特别强调的鞋溪氰,男有痪辏块比能量达到了140瓦时/公斤蕉骡豆,动力电池系统的价格臀,这个价格现在也是保密惧休价,但是总的说起来明显下降揭懦羞,总的达到了2.5元/瓦时以下某。动力电池的产能达到了100G/瓦时旱,世界上生产规模嵌勾刀,特别是在新型电动汽车的动力电池发,规模得到了很好的发展脯。    驱动电机技术也取得了新的突破卜撇。特别是共性基础技术进一步突破韧酸阂,导磁硅钢扒、稀土永磁材料侨、绝缘体材料贯、位置传感器说,芯片的集成设计和电力电子系统阿彩宪,取得了新的进展盒且。我也了解到霉烦寿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颧饶。因此铺滦谷,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊栓夹,电池峰值效率达到了97%颊救,高效区达到了80%晦韦沥。特别一些新的设计订,也对电驱动系统有一个很好的推动作用供,比如说我们都知道染式,对于0—100公里的加速弥,对于电动机说起来处眷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斗,就是高速公路上超车的时候扩始,超过它这个临界点以后么落恍,这也是一个安全因素滇。现在我们很多企业从两个方面潜驰,一个方面防,用双电机的技术来弥补后面这个不足欢逗,第二个狙火,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力片,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腔氮。    今年汽车界有一个新闻怪荷怯,第一个互联网汽车走上了市车怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棘寄檀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拿,据说现在上汽的同志告诉我顶跋,每个月销售2万辆荡,产能有点跟不上了朴京,效果很好扔缴,上市不到半年累计就超过了9万辆侗报,成为荣威一个最大的销售热点位。在互联网大会期间颠瞄挫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敬禄,搭载着北汽苹片侗、奇瑞撇、比亚迪轿车都亮相多挟,首次开放了道路扳宝,18辆车300多位嘉宾在试驶猛,当然评价各有不同拱隋,期望值也有待提升瑰,但是勇敢的走出了第一步典,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灰巍色,做出自己的探索掏城。    我特别感到高兴的是凑泛,2014年我们就曾经提出电动化讲廖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帛湿肛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索席古敞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讥鹃,从汽车到基础设施芳橙,一直到停车场乓纶、充电站规夸,包括各方面财税的支持钡方捎,一系列的政策倦。国家层面梳沧,从购置裙垫、补贴教蔼剁、税费减免忍钡百、研发支持圣嗽、生产准入髓、业态创新厩弗、基础设施赐驾,特别是标准规范方面寝,都出台了一系列重大的政策措施立苟黔,现在看起来落实的进度还是比较好的狼昆廓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虾哎靖,这是一个开门的讨论和,许多外资企业都积极参与当中逗,对电动汽车发展畦晦揽、新能源汽车发展愁禽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钡痰别,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歪憨。也是由于刚刚推出来落记闻,我觉得很好妻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泰圈宽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闷,使政策更具有落实性暇面污。    这里向大家报告一下席,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酒挞故。新能源汽车作为一个试点的重点专项显赋评,实现了从基础科学到系统集成舶亩、共性技术集成孔捅、示范全链条的部署熬酮锋,特别是在基础研究方面彼瞧,加强了对基础科学问题的研究秒理骆。因为现在产业发展到一定程度的时候猎欢,要提质镐捌、要增效跑太,还必须要静下心来革裸赌、回过头来从基础科学问题上下手络匹,不断的进行优化魏、改善倪虐,才能获得发展蒋恭餐。特别是这次的重点研发专项握骚,对于电动汽车智能化和网联化的技术令,也设立了专门的课题惋犀,实际也是我们当时电机淋逢即、电池藩宿、电控的“三电”之一朔,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾坪。所以拨号,整个“十三五”期间的专项规划杉鲁,将对六个创新链条隶逃,就是全链条一体化的部署恋,38个重点研发任务班缮锭,政府加大了投入奉词,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入被吴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿小,首次突破15000亿睬贰,更值得高兴的是奢闪擂,企业在这里边投入比例得到增强饱蕾帛,达到了78%以上电冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策突挟羌、加剧扣除政策有直接关系室狭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鼻感藕,看起来企业投入的效率还是很高的潜仍。    去年我用过这张图(ppt)溜,这次还用这张图衬,对它进行了更新狮。由于时间关系禄咆,统计是1-11月底擅顷晚,11月底中国产销量是402000辆嘿,如果这样算的话改,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀妨妓,中国占了40万辆抖悲,就是占了50%签巫。到2016年底悍陇霞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秀贰,中国占了其中的100万辆仁琴烙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力小瓜嘿,也说明了我们国家对于节能减碳滦靛、应对气候变化作出了新的贡献平。我们虽然应对气候变化调门并不高蛙,但是我们扎扎实实在做每一步镐,现在无论是风毯炭校、光须愤航、水禽赦、输变电期,无论在技术先进切痊是、装机容量卸、发电量都走在了世界的前列筹骸,这也是我们作为一个还在发展中的国家席,为新的发展匹拳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忱。    世界发展的趋势也是一致的庆,低碳径冻、电动埂哦、智能化成为各国共同的选择似婆。美国抒瞥、欧洲汤潮井、日本撮如皇,包括汽车企业福特配彭、丰田水抡饶、大众都推出了它们发展的战略坡捍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褂写谩,比如说大众推出了它的“2025战略”乐可,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妨甘村,销量争取达到300万辆豆胜九,自动驾驶要覆盖齐逢渡,在2021年提出全自动驾驶融驼,电池也要进入大规模的投入兄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标按,零排放萎春陋、互联拘、自动驾驶汽车辟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力标恰科、氢燃料汽车社喷啤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撂、沟通獭淋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翅、增程式的混合动力汽车吉泼呢,因为他这里有基础建设的问题凹憋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娜龚细,就可以有电的情况充电定蚕、没电的情况加氢鼻报忿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞳茅,同时又实现了真正的零排放糙淋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秃奉淳,上次试驾可能还是8年以前梢,我觉得汽车的进展四落,无论动力性岸、环境友好性双钝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帆截,据说已经进入了市场协涩捆。包括通用也宣布了在2020年以前红齿唐,在中国推出9款新能源汽车第。我这里想说的是家逼,中国的市场也是世界的市晨ぬ獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的活,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吕颅、参与竞争略,汽车产业就是一个市场全竞争的产业是,就需要我们来推动整个的发展犬硅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奋鹤皮。 第二铂棚,谈一谈我们对于深入基磁妗,着力解决一些新问题的看法肃究吓。    对于电动汽车迹抒挠,大家首谈就是续驶里程碱贿宪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泵附恕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的本。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧,一个明显的标志搐姑秦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量量搔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纽僧。如果说单程的提高电池的载量逢,当然加入电池的载量车子可能要增强仟担,车身的增强就又增加了重量拔会,直接影响就是增加了它的电脑藏。我们也看到一些装载高容量电池的眷,虽然续驶里程延长了檄,但是百公里电耗就明显的增加了骇沏。因此然,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铰董,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撤昂黎、合理的规划谐察话。首先芍,车辆运行的范畴诲递锌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拱侵,尤其是现在米,我们应对大气污染捂,主要还是大城市集中奥敌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑托宦宦。但是从技术发展上说起来谷巷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇晚、功率密度和整车的轻量化悔深假,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岸袖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昧,这当然是市场的期望狙庭署,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缉。    最近新材料研究发展很快邻画校,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肝。有的朋友跟我说官唯拒,我们现在用的是石墨烯电池庆翘,其实说用了石墨烯是对的函弟廓,但是用石墨烯全部来做电池船,似乎从科学意义上不太准确嫡。石墨烯材料痘棚,包括碳纳米管嘉唇樊,都有它优异的电和热的传导性能睦,作为锂离子电池的负极材料添加剂痢蹋,可以有效的降低内阻滑牧,提升放电的效率露,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔娶,还有助于减少介质之间的电位驾池缉,来减轻电池界面的腐蚀性烩。从这个角度上看既蓬噶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的按,当然由于动力电池负极密度提高了瓣贿馅,对正极材料也可以进一步的优化醚估培,在安全的前提下日赋,所以也可以显著提高它的能量密度驰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侣,就是说能量密度提高了透损辱,同样的电池包里面可能有更高的载电量卉纫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吴歧退。所以在增加单电池和电池某眨块功率和能量密度的时候辫,还要加强对于电池包热交换距离的研究米兴尚,来优化提升电池包整体系统的技术说罕苔,它也是一个相互关联的关系杉。    随着电动汽车的发展魏潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘲舌。比如说电池包往往布置在底部泞,夏天路面的热辐射还是比较强的栏湍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理册窖,从结构上来实现电池包的冷却染秋牡,因为我们现在冷却剂就是这样的慕缔疟,要把它放在迎风处讨舱违,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澜京石,电池包也应该考虑到这个庙鲍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理导憋。结合冬季放电的特征荣藤奠,我们还应该研究筐乘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愤零,使它保持在合理的范畴之内坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的朵罐、容量比较低的问题糠硕。总之说起来虎糠鼓,我这只不过是一个例子秘菜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础始句嘲、关键平递、整体的技术统一的来规划和部署衅踌。    上次百人会上我特别提出列筋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吠郡欧,带动汽车制造的转型升级婆琼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝漏覆,给我留下一个很深刻的印象捂脯,我和苗圩同志都搞汽车的档嘲,过去我们焊一个车身500多块钢板袒端,用2000—3000个焊点接在一起梁,加工线上全部实现了机器人哗鞭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洽娜,一共就45个部件碳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稠墨,几个机器人协同操作疗吗晒。板件和板件之间没有焊接乃捆皇,就是直接的黏接谩,加热黏接稳,远远看去就像搭小孩玩具似的蛇疗,几个东西装起来逞败。更使我感到比较吃惊的门得,现在碳纤维的车身井放阜,已经不需要在现场涂装了谓叫,有点像我们当年装修房子脖,先装地板再油漆晚味,现在用的全是油漆地板餐辽厩。现在汽车安装上确实有进步立然,所以我也很有感触瑞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新臂,需要轻量化材料的技术盲里脱,需要轻量化的设计挎兰,需要轻量化的工艺仟溪硕,也需要轻量化的流程暴鹤。特别是现在的汽车产业逛,包括内饰座椅使用的材料镜挠笆,也尽可能的采用可回收杠拴、可再使用的材料沦共,这方面的技术也在不断的提高痕涧,这个应该成为我们新能源汽车发展抛糙华,不光在车辆技术互驶、而且制造技术流程方面全方位的提升桑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缝脆,今天我很高兴茧懊偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潭溪,更多的看到了我们一些榔冯,像燃料电池大客车的发展萄。很多企业大家如果去看的话缚秽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甘筐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料快汝茧,比如说碳子昧啦、交换膜督暴、双极板拎喊睹,以及它的特性基础研究的进步密切相关片。实际证明裂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中林,也具有自己的发展环境的优势潘庐母。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚕蒙,我们是不是可以考虑馈泵,尤其是在燃料电池研发的初期慌痪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用残舵青,这样可以有电的时候就充电冲腾、有气的时候就充气赖,按照它的发展各取所需频浑。实际从技术进步上寝,技术发展的本身淮垂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嵌玖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡,对于延长它的寿命念罗,对于减少它的燃料消耗铜耐雷,是很有帮助的剃率裁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕奖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用级,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犯良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兴罐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泵韶毙。当然它们也在考虑淑炒豪,我们怎么样能够更加适合中国的特点滑际。我们还不能忘记中国还有一个优势盲,我们在电动汽车走向市场的前期菇党,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驶,先在公共应用陌及、出租应用上去使用诡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埔驶,必然有一些城市就可以走在前面诫乳,又可以来推动健康合适和快速的发展赐。中国“11?11”又是一个新纪录策搽,信息产业力邓隋、网购变成了整个市场销售的主流恨忿辆,我们看了看似莎保,2016年快递业高速发展奠罕孰,中国快递业总量超过300亿件胳,平均每天8200万件包裹走在路上蜡破,用于业发展小型物流车清洁适笔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视示廷芬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领癸噶释,有了高端引领就有了有序的发展咎航,放弃了高端引领就会低端充斥书,所以从这个角度上兑灸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色红,争取使我们的汽车产业走上高端引领烤互午、创新发展的道路上距。    在燃料电池汽车发展的过程当中典度,深入开展了国际合作粉。我们积极的参与了国际合作桥撮,开展氢燃料电池领域的技术合作戚卉箱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吝臀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堵渐掣,组织国内的企业泥,开展深入的技术合作舅赖闷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溯,定位就是要建立一个覆盖全产业链勾藕秤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织论枯忻,在中国发起但并不局限于中国女撕硅,积极组织管理以及运行机制誓骋甩,要按照国际组织来筹备锭、搭建甸琼拦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绵匠,因为燃料电池实际用处很多次杯寄,比如在通信基站范妨伐、备用应急电源尾舌,随着我们移动通讯不断的扩大姜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放路、包括更新屡焊,都值得我们重视希,包括医院的应急电池帽捷、安全防卫肪宪,包括我们最近在研究深海运载别,也完全可以使用氢燃料电池涟犊改,燃料不是电池怜群,实际是一个发电机煎违,而这个发电机可以用在各个地方第毋,最重要还是零排放的清洁能源蛇空,效率高莽,能源密度也高琅棚良。 第三爸,深思熟虑鸿帘邢,把握好智能化的新机遇涕搅。    近几年来好分巍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舱。比如美国旱,白宫推出了人工智能的新战略豢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划下暮眷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臼地谎,包括日本的创新战略规划叉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涝,这个时间恶补了一下人工智能的技术磁剁搏。中国工程院最近技术指出睦,人工智能即将进入新的阶段卡垦泰,人工智能发展有四烯、五十年代了渺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展峭悼。但是当我们信息化日益普及耍街,移动互联网靖、大数据曙、云平台的发展靡饺,信息环境辅佬、数据基础颇秽、目标理念唤说、市场需求都在发生不断的变化券烫,将推动人工智能新发展彭礁破,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段混挽梨。因此问,发展人工智能也有利于改善人民生活屎控贫、提高经济发展的水平外哼、增强社会治理的能力畏、维护国家的社会安全坟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灯皑,但从各国的共同概念和我们的研究慑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纽钙率。第一僻,要降低交通事故和伤亡人数腻戮诡。美国的报告提出来嗅存翻,美国每年有35000多人死于交通事故截隋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饭呜。第二叹稻,要应用低碳景岁、零排放颈、环境友好的运行环境舍赫。第三倍筛,便捷吐墒,要降低驾驶强度酞是乃,提高交通的效率冈。第四舜棱,要推动共享坑,提高车辆的利用率棺。其实我们现在不得以所采取的一些限行歉,包括交通的拥堵沤摩玲,都降低了汽车使用的效率淌黔都,所以从这个角度说起来枢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的期颈。还有讣抄乌,牵扯到公平出行壕附,随着老龄化社会的进入烹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梦。    关于自动驾驶汽车研发进程遣搬,好几个报告鼎,有的人说无人驾驶驴寂穗,有的人说自动驾驶脖翘,有的人说智能网联汽车标,都提出了汽车发展的里程碑暮,我觉得无论叫什么汽车疟悲蕉,都是说了这么五个阶段焦墒客,辅助自动驾驶馈、部分自动驾驶聪瓮、有权限的自动驾驶裁描、高度完全的自动驾驶阶段氮惜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痉,比如说在辅助自动驾驶方面静,怎么样能使汽车感知周边沧欢,科学决策缺煎,及时反应溯颗。比如怎么让汽车能够与互联网连上寝肯廉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妒饯、网僚乒导、路的联动毒讳庐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锣漂,就是人惰拓、车枯、网府、路的一体化充。    辅助自动驾驶脆邻财,实际这些年是汽车界一直研究的重点夺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诺,有雷达沛哄省,包括现在有毫米波雷达算我,摄像头鸿瞥,对外通信系统队,包括定位笑辱。与之相应的顾,刹车架、油门稻痢、电子稳定系统贫烫鄙、电助力转向等这些袒,实际在关键体系上簇恒,传感系统穷铜、操作系统滑、中间和决策系统的研发瞎菲,其实这件事也不是现在的新形势勾,早就在80年代的时候警堵廊,80年代后期就研发了防抱死系统疤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翁衅摩,包括防启动时间的空转躺,后来又有了电子稳定系统矫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展还。    传感器用到汽车上就有了测距的警示染,有了它以后壕失,在90年代的时候田,我在德国工作的时候收,车里边就已经有了尾随自驾碧渤盾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脐平,不用担心吧胚。最近我看到了我们国家的好多汽车碑捶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犀,一旦接触太近都会自动加一下速筹采。包括我去年去参观长安惜梨缕,他们也给我展示了自动泊车系统挝,实际自动泊车系统我们在德国工作尾,90年代后期时候就有这样的设想入破,2010年我到德国去访问的时候晦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擞。实际很重要的意义托,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秤铺誊,也得到了发展色。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搔岗。    下一步就是智能网联限洁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遍、看到自己看不到的东西鲁尺,90年代初期的时候哀,堵车情况有数字广播拴卵澎,数字广播就和我们一般的广播不一样剁魄拿,随时可以呼叫堵车的情况痊退绞。后来有了数字地图和卫星导航笺丹休,就形成了第一代导航系统鹿谈庆,第一代导航系统并不知道路况的变化借腥慧,只知道路径的设计拱日。然后就出来了联网的导航痢窖歪,这也是这几年我们都经历过的事驶睬。上汽这次和阿里巴巴共同合作雀敖淬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挽计耿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宠靶虽,这样坐在车里的人敖,通过导航吼沟坍、通过云平台就可以获得各种各样的信息沪贡,比如说动态的导航插霓、比如说加油充电站哄、维修以及各种信息的进入匙,使汽车的视野得到更大的扩展脐。但是真正要做到智能的网联汽车勒氖伴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拨煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起富,来实现智能的决策控制内胸。这件事情说起来好像很容易价,实际也有很大挑战覆堵雌。现在我们一个汽车里边有两坟悸、三套信息系统呸须相,有车载的信息系统阿,还有驱动系统的信息系统辅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厂就嘛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒙椭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备派唤,就是快到地方要进行减速节告寝,但是如果你让它自动驾驶的时候纠蝗,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷然烦,让它调整好姿态竞功混、减低速度竞,进入转弯以后在弯道里边再加速翠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斗喇,这种例子比比皆是风。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酚。因为我们电动汽车从电机怀趁好、电池蔫栏轨、电控开始委,电控第一代做的第一件事题,就是通透的动力驱动系统的网络光泥,就是第一代的CANBUS系统斜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俱,从这个角度上说起来懦途耗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橙。    当我们实现了这些以后瞎淮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淡。这是我们常见的北京交通的一种情况蠢来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敦沃铜,去识别各种各样的高通欢,做得到躬,但是不保险脱,这样可能我们就要有这些信号的发射器湘乳蔑,让汽车能够知道这些情况锣。如果再想使它往上走柒食络,能够实现部分的自动驾驶火蘑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茨苗镐,比如说晚上的雨雪路补琶,比如大雾弥漫的时候辨钠肖,比如尽管天气很好连,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰合芳坞,这些情况都需要我们去应对定,其实道路上也应该有它智能化的装置锻连,就是说有自动的能见度感应器溶筏贤,应该有道路结冰的感应器屎递女,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全半哄惯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奸车乐,安全是所有发展的主流荆橇荤,而不是时髦俱碑。我们在做任何工作的时候坍腥,必须考虑人是坐在车里最宝贵伞晚娜、最要尊敬的东西侥摊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全士钱请、人的便捷钡损、环境的友好和共享昏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棘,来推动我们的发展拐弊隙。    因此憋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澄、四次交流擦兴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肯课,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构救,这个架构的着力点应该在车载的平台屉山、在网联信息航廊、在智慧交通的发展侵嗅骗,我们要重点发展的是车辆的关键技术寸、环境感知连颁龄、智能决策凛掏、执行控制勃,我们要对信息的关键技术兄落譬,V2X通信邓翰瑟,甚至于将来车对车的通信系统娠伎、云平台甜澄挤、大数据糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叹芬鹿,这里也有很多不同的东西席。我们还要对基础的关键技术妨,高精度的地图冈、动态路况信息家行、综合决策和操作系统库。只有这样匠赊脓,把人覆挂尚、车浮处、网啸佩、路同步的推进勃,才能够迅速的发展失送,否则又会碰到先有车计吮够、缺充电桩的情况颓删,所以需要我们今后的发展当中更多叫落敢。与此相关的技术勿,检测系统顽女,还有一些法律法规体系付轮,一些基础设施的建设图串,可能还需要更多的发展聪。 我们必须要精心规划溜酮蛊、协同创新惺滥皇,来研发自动驾驶的新技术间。    一担孤解,安全港帘潜、绿色骡、便捷识、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垂摆踏。    二缆寡孔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搁伟,多领域技术的融合咖,产学研各方面的合作洞离姓,要着力推进协同创新裳欢,这里边由于它是一个企业的热点股萝绿,所以企业要成为技术创新的主体模道。    三甸徐拳,企业为什么要成为创新的主体垒睛稿?我看了很多规划慧,从现在一直到2025年年、2030年滩蔬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汹骑,但是可以实现沿途下蛋邦邢监,从过去当中祥挥,无论是防抱死系统通、电子稳定淮、测距警示观疮、避障反应脑赡、自动泊车都是发展的热点舶既,每个技术都带来了商业回报夹,包括我们在信息系统腿躲日,包括这次互联网的技术秃侵帝,上汽互联网的实践怜憾蠢,也看到了我们奠擂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衫凹,只有以企业为主体疆示酱,不断有新技术发展蹄蹄佛,使它在使用当中获得使用短豆,就能够推动它的可持续发展泊卑敬,所以它不是一蹴而就的事屑惯钡,是我们长期坚持的一个任务阂扰。    四拌冀灌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体礁喜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦、精心规划斡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础风橇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拌弹,我也是觉得有一些东西包括基础建设牌,也应该放多这个测试区里面去读浪角,使它在真实情况下运行勃炊度,才能得到一个健康和全面的发展畔。    最后我想说冻嫡滥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潭怒。其实我们用了十几年的时间实现电动化无鼎列,推动了产业的转型靛桶,随着信息产业的发展稳,网联催生了新的业态歪斥,产生了新的服务业貌回缸。轻量化带动的不是简单材料的替换来即俄,实际是对汽车产业的一种升级螺嗓、一种转型溉衔汾,同时祭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设端锋疏,充电网服务体系的建设关纪,可能带来何止几万亿的新的增长点停危嗜。我回忆梅,在经济工作会议上总理说过一段话街,“实施创新驱动战略的发展通,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峭备拒,也要注重用新技术豢态、新业态来全面提升和改造传统产业庐步,带动产业的转型升级糕佛痘。”    作为结束语我想说绥啡供,回归一下新能源汽车取得的新进展撩阶显,下一步还是要全面落实政策枪韩赶、着力开拓市场虹、建设基础设施夕、创新商业模式汝其驾,把握好发展的先机陪。我们要针对市场的新需求灯备,深入基础研究嚎拳,攻克关键技术刨,完善系统能力官投,着力提高产品的质量和效益蹄凑。要把握好汽车智能化发展的新机遇就头,要系统的研究信,精心的规划急停列,要鼓励协同创新企业主体裳复可,大胆的尝试百袭,来攀登自动驾驶技术的新高峰铂,要凝心聚力舌,发动优势弛篱惯,动员各方力量醇,完善政策措施氰硕,营造更好的发展环境使淳。    谢谢大家!    (根据发言整理旦脸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷傲睛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉首胸沃: 陈理事长馁潞,各位领导捷莽樊、各位朋友棋当、各位专家姬凳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缮刷。我今天的题目是四网融合扔臂,什么是四网旁浆?交通网掸锚、能源网韭、信息网瘫型、人文网横排。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具山成峦,电动汽车是一个能源的载体静,又是信息的载体付令,然后可以作为人文的载体藐骄脊。四网怎么融合宫蟹蔡?怎么发挥电动汽车的附加值筏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憋充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斡皖,能源跟信息到底有没有内在联系寸,我提出一个储能熵理论供大家思考岗。    我思考创新的要素颠,要创新首先要解放思想鸡。解放思想要学习《易经》的精神辨,又要学习西方文艺复兴的精神陆。《易经》是一个太极鼎笺,太极里一半是黑贸谰苦、一半是白替晤事,但不是直线呸,是弯曲的七奴保,黑可以变成白坊惹矗,白可以变成黑首断荡,黑中有白不忙,白中有黑帘巾,跟它对应的黑就是黑搅瘸淡、白就是白端你。《易经》是变化没,有时上陋懂摊、有时下吮,上时不要骄傲自满厢茨,下时不要灰心轨铂亲,是客观规律吓烫,都是周期性的涣,我们在调整波,要注意平衡动力统一蔑闯。    整体都是这样侣,全局都是这样寥贯,今天讲跨界担,要学习西方的思想就是文艺复兴画。文艺复兴的功劳不是在文化嫡撂沏、艺术等等怠第畦,文艺复兴是解放思想纫犊呵。哈佛大学的校训追求真理改衬扣。要把自然界的规律找出来解放思想沥皖盟,自然规律造福全人类融吩兔。伽利略矢,罗马教皇威胁他贬荷,他不怕险,他说地球起源被上了铁塔蓝司玛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壕芍,被叫之违反教义认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示塘,第一个米开朗基罗浦枯毋,他雕出一个裸体的美男子擦团,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苇随,里面很不容易暖竣,从意大利借了很多达芬奇的作品结狡。达芬奇不仅仅是一个艺术家倦蟹凰,也是工程师;看他作品腥叼收,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生完孝僚,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题悉妊协。文艺复兴第一要全局思维梨寐管,第二要有天人合一的思维粪,第三是环形思维蝗。要考虑全局思维窟妥窝,今天做电动车目标是什么厢市海?有什么经济效益宋、环保效益层、能源效益墙、民生效益妇被,总体总目标要搞清楚巫,一定要有全局的观念般祁滩。特别搞智能汽车全局性更大埃瞪天。另外要环形思维瓢驴缉,要反馈楼。然后是循环利用的思维核忍。    创新啪使,我把创新的要素跟大家分享一下斗适。首先理念是创新之魂防。理念有很好的氛围污纬,有了理念才有创意侧够,创意是创新之源苹授。还有人才擅,人才是创新之本芦敦。怎么能有理念墨?要有很好的氛围得,总结第一方面是合作精神杉疤番,开放警、合作湍朝、包容痘柏绘,双轮驱动挖镜涵、增值驱动诗、市场驱动绊,通过市场的倒逼兜。然后要有完善的知识产权保护骨光,还要利用网络大数据给我们带来的好处逃温淀。今天创新制高点是跨界融合锻焙保。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洛。“一带一路”我认为是跨界融合囱系,一带一路是西方的伊斯兰文明袭崩,还有它把科技伦漆、技术嗓、经济撼效卧、贸易连在一起犬,所以我们要发扬一带一路的精神猫。我是福建人也是漳州人板冠,一带一路开始的是滞穑和下西洋悉。我们要跨界融合煎肚讳。    我接着讲智能汽车耐毖。智能汽车首先要有解放思想酮栏、全局思想考虑问题访庭。三个C寺摊持,第一个要连接起来灌,第二个连接是要协调要合作避,1+1>2裤列朝,那就是《易经》的精神氦嫌。第三个浮认菲,今天的连接是移动的连接抖乔美,还有MOBILE僧抠,MAN TO MAN码澳仟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸽体。    今天电动汽车很重要的一个歉,大家买得起用得可靠饯。智能化以后鳞烽哨,因为有各种各样的基础设施和商业模式渐滑,我不展开了登。    从电动汽车变成一个智能的汽车圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通害勉,从智能的交通再变成智慧型城市腔空港。我们附加值可以产生很多倒。根据《易经》价值精神鲍,通过交通网答饶楞、能源网氦豢、信息网皑馅、人文网可以产生无穷的价值机会骆。利用交通资源的全时空动态感知淌嗡墟,交通工具的全过程运行管制懒疽,无处不在互联寥、感知匪便茄、管控和服务孟抒吹。    怎么布局绢?怎么把电动车进一步变成智能汽车秆钡好,如何布局智能网联汽车技术坦嗣舵?我认为蹈却,不但对中国酚哥,对全世界都做出更多的贡献挺伺靖,第一是制定网联汽车法规标准毫、智能技术临、环境够射、HMI技术书染墙、空置执行技术仿侩、智能网联的实验剂、网络和信息的安全浅勤。    怎么做到网络和信息的安全艇?这是一般的云琅痪狈,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅拴?有很好的结构漂觅,处理器馁、传感器将牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次博灵。第一是收集材料拖,就地处理缓寇。第二是从收集材料到云之间要慢温汤,一个是单点控制回白,能量控制或者功率控制施杀。一个是多点控制鞘,能量控制或者功率控制梨葡臣,这是全局性的线笑。要及时处理哪,要经常互相认证南痞斥,变成安全的云尾颁捞。    跟大家分享一下我做的一些工作瞄。怎么从理论上去证明这个是可持续的锋奋筹?我一直在思考所有的工业革命帛啤,基本就是能源更新孟狼即。第一次工业革命枷赤,瓦特发明蒸汽机笛,电话欣街卫。第二次工业革命帆谋,美国抢占先机京干豢,电气化汝拼,主要能源专项与信息建设臂欧蔷。现在第三次工业革命来了翠,中国能不能抢占先机饱废?我们要做新能源贫囱,信息大数据时代腥誊,我们百人会能不能更好地发挥作用脑碉咯?今天早上的研究会很好悄滴汇,我建议做一个尝试的机构商,每年召开百人会国际研究会议抒,形成品牌廉胖巩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢串?我提出储能熵的概念庭酸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锹绷。一个系统里面假如是孤立的风瘦菲、系统是不可持续的许,一个是做功嗽牢微、一个是废料是不可持续斧。如果是物理系统嚼,分析储能熵钨,熵代表可以再利用孤卢。总的来说道寄,一个系统熵不能增加篡厦祟,熵要减少啃搞庙,熵减少系统可持续戏呐莽。熵是储能熵碎腥诺,熵是不用的熵棺烫,下一次可以用殿恼膝。总的来说熵是在减少假。    包括中国的历史捍壤付,中国封闭的时候中国就不可持续镶腾,中国开放中国就可持续溜耿虾。近亲繁殖以后熵增加不可持续腊缚苹。系统要做可持续性侗,系统熵要减少亢,你的收入不能是单一的棵搬、不能是孤立的系统竿洞家。因为一部分是做功缝,一部分是废料届乳,从废料里拿出来焚筋眉,通过证明熵减少骆郴。从废料里面可以再循环办撮砷,那么你的系统就可以持续了仓米。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脾拎焙,后续需要时再利用的能量的熵身雷皇,通过储能熵概念的引入拒,希望用来解释可持续系统的演化过程靶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俄眉。    综上所述拼送另,不管系统是生物的或人工组成晾德,维持系统发展的条件具有外界能量的输入含垄匆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇滦埂,而这些系统工程特点是劫,即使在系统研究过程中俊归挨,一个熵有增加的过程径却叹,总体在系统不断迭代发展的过程中喘,系统将进入熵减的状态崇,因为系统具有自己生成复熵的能力全,从而保证了系统的可持续性愁。    应用在电动汽车剐,这个是分布式的发电睦净,这个是分布式的负荷皆。电动汽车就是分布式的负荷冬峡辖,还有分布式储能稍,电动汽车有储能呢齿换、有电池诧。电池可以双向的砷和,分布式地发电叔祟、分布式地负荷氖,在分布式的储能蜡农沙,这三个系统可以持续拦入,这是我要证明出来的叼素钨。我证明只要你的熵是减少的慨瘦餐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炯。    感知啤、认知泻漓、行动嚼鞭,不断可以纠正人的行为勃牌松,比真正的司机还要好矫付频。    最后唬,希望我们以后的交通系统是舒适的储士汲、生态的本盾、方便的和安全的看混。要做到这一点车赖勾,什么是成功绢忍?因为里面的成功是3个S故,SUCCESS缎毙奶,在S倾庞扩、E里面画一条线都是欧元跟美元躺酮盒,今天是国际合作侵胆砂,虽然人民币还不是际汀背,是一篮子化的钮夯,人民币准备好了菏窘瓶。ESY就是人民币谐。    要有六个眼睛吝璃,有四个眼睛不够申。第一要把眼睛放在前面解放思想赏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侧辞底,电动汽车下一年布局市陈胶浼妗,也要有前瞻思维砂聘犬。眼睛放在后面汲取历史教训奈,要有全局观念幂亮。要看到旁边的需要嫁储鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美菊请们,不得不承认高端人才密集地在西方乐经。所以把眼睛放在西方学习糙沉,它沉淀了100多年既剁身。四大发明中火药是中国发明的短铜处,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫。全方位都看到了嘿筒皖,所以英文眼睛叫做EYE妒。第一个I是Inspiration贾痞舶,有了激情可以有想象力瑰鲍辣,然后有创新胳场,但一定要融合孤,一定要集成朔眠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恭聪。科学要把自然归结起来畴粳豪,工程有十几种纠灸凰,要把科学激丧羔、技术馅嫌彼、管理结合起来那就是工程遁,那就是要集成钒。特别今天要跨界地融合广唐分、跨界集成仿肉童,这样才能实现华寝夕。但没有钱也不行嗣,今天招商局也来了很多金融机构涣,要融资杯姜。    谢谢大家!    (根据发言整理毕耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   回顾已经结束的2016年朴浇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展充茶蓄。在政策的全面推动下似十,我国电动汽车年产销量再创新高不显扩,达到50万辆左右记村,充电桩数量达到20万个脐逝,遥遥领先于世界各国淳炉。更为可喜的是佃,在规模市场的推动下骡蝎,技术创新全面展开豪教搁,技术进步全面加快巢襄钢,正在全面逼近世界先进水平嚷光荆。但是票梯,在这大好形势下翰卧,质疑之声渐起屠瓜步。比如杆谅,我国电动汽车发展主要靠政策推动富涎帆,能不能持久宠填炉?政策是否过于宽松渐捣袄,以致于出现骗补情况美敢?另外脚枯,由于发展形势良好钎饱,一些激进的观点也在抬头盾哩。比如遣,要挡住国外产品进入中国市吵肪ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妹匣井,准备放弃传统燃油汽车山。    作为一名资深的亲历者磐,笔者认为起毕,在这新旧年度转换之际盲,有必要分析我国电动汽车的发展形势锣梦,梳理其发展历程忙陕摊,以利于业界对形势有清醒的认识棠、清晰的判断泼,明确今后的行动方向前。    一吝、我国电动汽车发展形势良好    当前什陕,我国电动汽车发展形势良好妓,主要表现在两方面天读:一是电动汽车技术创新全面展开献同帘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快默,技术创新和商业模式创新层出不穷把。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫡,比亚迪射懒钞、北汽盯辣、江淮示、上汽等都推出了极具竞争力的新产品室牛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔚嘉小,而是专门设计的电动车奠,续驶里程达200~300km甚至更多锻鲍扫,能效明显提高骇型莱,动力性侠泛、平顺性慷迷似、舒适性蔫觅确、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平广啼。事实上胎敖葡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市居唉。另外复散受,我国电动大客车产销须竞、应用占全球份额的90%以上戏稍,技术达到世界领先水平菇虑。    在动力电池方面碱泥,我国产量已超过日本酱狮、美国缕贡、韩国吐,跃居世界第一虽马,且市场份额超过全球的1/3江。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锰,呈现高能量比淖、高安全性默浚套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烁擞康。同时搞,产品水平迅速提高男,与前一年相比蠢,平均能量密度提高30%团,成本下降30%左右邢谐姐。    在驱动电机方面激徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机详,总体性能进一步提高翁,成本下降30%左右干。在电池管理系统蛾欣粒、混合动力系统唾懂忍、电动助力转向膳戏灿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面平,也都有明显进步呸俩鹿。    在基础研究方面蓝锚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讽妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展璃桔,电池热失控伤砷十、硅碳负极材料暴完廖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呻鞋旧。    2. 充电基础设施建设加快剃串,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揣互窝,政府有关部门出台了实施细则惨挞,多个地方政府建立了城建坊、电力碌祷、规划等多部门联动的领导机制效非,大大促进了充电基础设施的建设速度遂焚泰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辜,我国充电桩总数超过20万个拴吃,远远领先于世界各国党态。    在市场带动下散祁,技术创新不断涌现涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术半精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氛、节省设备投资的车端交流快充技术赏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垒刷。    在商业模式创新方面燃嗅,呈现出各类优势企业多种形式合作仙,加快充电设施布局兜、建设困齐牵、运营的趋势稠。众筹建桩纹副、合资运营坤断、利益分成等运营模式迅速发展亲奴悸,公交车憾寄釜、环卫车绞崎、物流车徘任独、出租车侥备、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剃尺,广告推送赶、免费无线热点接入等增值服务开始出现龟。    在互联互通方面滴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皖凤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段案冻搬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成母课,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拜,以企业级急粳馈、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纬贩、信息互通的国家信息服务平台即将建立溺晨。    二惠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捞潞令,我国电动汽车的发展道路与美国仁痕两、日本涧问、欧洲等国家和地区有所不同瘫盖愤,主要区别有两点科。    一是政府干预模式不同掇。我国采取的是政府强干预模式认,政府进行顶层设计入墨裳,制定国家发展规划撩示,多部门联动制定全面的鼓励妇抡兰、支持政策翁点,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯人睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聘绦,在市场发展中不断加强研究开发膝,技术水平逐步提高;同时第凹,充电基础设施建设逐步完善米诗损。而美日欧政府多采用弱干预模式蜕刚,政府支持共性屉、基础技术研究瀑弥,给予一定的政策彭、税收优惠卑伤,逐步培育市乘切ⅰ;企业则根据自己的战略规划拭腻涤,首先研究技术闹,同时有选择兑、有重点地开发产品继担杀。    二是企业战略不同菊。我国企业多为在政府引导下被动式发展抗绊,初期技术积累明显不足系,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪,产品方向受政策影响大嘲厕伸,各企业虽进度不同狡,但呈全面开花之势募熟鼓。而国际大公司多为主动式发展徘,厚积薄发码,技术有所侧重啤柯报,产品形成特色夸,如丰田的混合动力和燃料电池尼笑、日产的纯电动虹、通用汽车的插电式嗜、宝马的碳纤维轻量化技术等疟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点残。中国模式的优点是市场拉动技术发展苛朽,不受油价等其他因素干扰脓榷凰,迅速形成规模市乘呶谩,全产业链技术进步腑晶翻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晨铃剁,发展中有不协调情况权趟痰,如充电基础设施滞后烫范,部分企业盲目跟随僵堂淑,发展不扎实踩,少数企业以谋取政府补贴为目的操腥,甚至出现骗补情况脱彩乘。美日欧模式的优点是技术扎实蟹泪荚,发展均衡;缺点是市场发展慢徊,产品更新慢邯,影响技术进步革温匪,受外界因素干扰鄙,如油价低迷则市场难以扩大踏。    笔者认为郸疮拜,中国模式适合中国国情萎。我们不应过多盯住充电难克、骗补等不协调现象匹秦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匆、技术追赶的大好局面弟。从另一方面讲揪虹能,中国模式也有赖于我们的制度优势投檬砰,只有中国的强势政府才能如此运作低版,很多外国同行都很赞赏季创壬、甚至羡慕中国的条件奢脯窖。    另外刨匣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侨囤拾,近两年有明显变化釜僳界。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝、开发电动汽车产品蠕肥窗,而且各种技术路线都受到关注的局面胃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出块涵朗。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦瘦,在现阶段已不能算分散重复酸凯韦,但难处在于电动汽车不好做介,需要有很强的片倡、全面的技术积累和投入糜。那些技术实力不够的企业忿搅嗡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淋吕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理客砰卤,而应准备应对“弯道翻车”的危险米步。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攫罚狈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翻赴,可分为几个阶段谋似荒:当市场份额超过1%时篮假驳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜂颗,则意味着市场条件全面成熟级暇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴,又主管我国科技工作多年翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鄙。    对照电动汽车的发展任扒,在我国显讥杭,市场份额已经超过1%;在美国和日本商败峭,即将超过1%蚀。这说明累忿,电动汽车技术正在接近成熟轨。笔者冒昧估计膛,大约再过5年左右时间妥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖叔,其他性能与传统动力汽车相当莲,加速性优于传统动力汽车哇膛,成本的差距大幅缩星畔湮铩;再过5~10年时间扰捐,电动汽车性能可全面赶上禾畴圃、部分性能优于传统动力汽车腊,成本与达到当时排放忻烽、油耗标准的传统动力汽车相当吗。但即使到那时腔,传统发动机也不会消亡角白,而是电动驱动与发动机平分秋色哼炬晌,或更多的是融合发展慕酮遁。基于以上估计琳赁任,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗逢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作委笆秘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理股。2009年嘛茅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狭瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琴屡。回首往事跑轨,扪心自问谈聊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的史。至于些许不协调现象捻剃艰,是产业发展过程中的必然冀绒贾,是白璧微瑕咎、瑕不掩瑜老。笔者断言柔胺脐,按目前态势再发展10年搽羞剔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界履辣淖,并以此跻身世界汽车强国之林亮。    三缓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霞,整车生产企业要更重视电动汽车蓖。首先要制定好发展规划和生产布局堪矩传,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调前牡,不能两张皮娟楼随。其次要重视研究与试验赎苗北,需建立完整的痪际、一流的研究和试验体系画蔚,规奈冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统醚阑。电动汽车相关技术发展很快磋踌冷,要靠自己去研究发展底础,别人的经验会很快过时酞吴,更不能只靠“挖人”搞产品热罚。再次要全面布局奠,围绕全技术链开展工作堵把,不但要重视整车开发币,还要研究电池和电机轨,重视电池管理系统虏呢,这是当前我国的短板橇,此外还要注重轻量化和系统可靠性匈亮敢。    第二脚握岗,要建立相应的零部件体系人。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裸书,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的川挠钢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乃伎。    第三赡郊锨,要开放发展聊。需鼓励肋弦侠、支持合作伙伴引入先进技术和产品羞闯,像华晨与宝马蓖巳济、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胚临。历史将会证明辣,开放发展电动汽车会比关门发展更快轮邯。更何况僻,在全球经济一体化的今天溉,关起门来自己发展是不现实的靠附赏。    第四横目物,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兜尾坤。今后相当长一段时期隋,将是传统动力与电驱动并行发展璃巩侍、融合发展的阶段辛蚊祷,单搞电动汽车很难成功醇鞘。对于只做电动汽车的特斯拉些,笔者并不十分看好奋萄栖。    2. 对产业界的建议    第一剩,要加强合作肠。需沿产业链问、跨行业合作砷农报,整车企业要与电池企业项冕、电机企业祟、其他电动系统生产企业深入合作盗。以动力电池为例戳,需要电池设计与正负极材料限、隔膜糠挽、电解液和、电池制造装备脾露赖、试验装备剑塑、电池管理系统全面合作杠。优势企业和研究单位要分享成果坞某夸,互补短板离府。我们一定不能辜负当前大好的市场条件半逝藐,要形成轰轰烈烈的大协作局面双晚,合作创新券句靡,百舸争流玩隙,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐没介。    第二壬脸,要注重实践从笆确。汽车产品与其他工业产品不同阶赂,一是使用环境广且复杂跋,二是生命周期长矗宋,三是对可靠性送街、安全性要求极高藉瞪讼。这些都决定了仅在工厂兜放、实验室不可能完善产品佬,必须通过多轮的使用实践跨全叔。与电动汽车产品研究开发相比填论,充电过程更需要实践渐浑苟。像电动汽车充电过程这样长时间赂、高电压哦门酷、大电流剐踞哺、室外含靠搓、无专业人员值守的工作状况去,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验礁。    第三吻估,在充电基础设施建设与运行中图,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善署辽。充电基础设施建设是一个新行业缺稳轨,在管理上涉及电力汝嚷柒、规划林莆昆、城管下芳、工商管理等多部门绿爬腥,权力交叉位豌汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滑,利益主体错综复杂奋誓。单靠一纸文件不可能面面俱到尚,必须经过相当长时间的实践点财,完善流程瞪,积累经验适舒。    第四蜕,要加强标准化工作懈霜绒。领先的研发苯抄警、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊隆,而及时总结经验零、制定标准又能为继续实践金吠瞎、创新提供重要保障汹癸。当前礁哥,恰逢政府推进标准化工作改革肖瞄,要求标准化工作密切结合生产朴芦、创新实践炉汕,要求鼓励发展更灵活峨、更接地气的行业标准妨、社团标准抵氨玻。对此浓敢,业界应给予足够重视绞绣。    3. 对政府的建议    第一驮,要保持政策稳定纶抱。正如前文所述泵裤,我国政府的强干预政策非常正确琉片柬,发挥了制度优势九部栋,已取得很好的成绩玻,应该继续保持酣朔闻。电动汽车的发展涉及多个行业酒,需要长期积累魂,需要几十年的时间才能成就大业倦橡蟹,切不可存立竿见影赶、一蹴而就之心蔫填。    第二惯伺惹,要及时对政策进行微调和补充完善蓖泉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谜寄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疮,又由于此项事业发展快诽布,新情况荷七鞭、新问题借、新技术层出不穷兢,因此及时应对安猾、调整踏、完善是必然的芜寡徊。    总而言之淌虱驴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道花,迅猛发展正当其时亲。笔者衷心地希望朝野上下薯、业界同仁能认真努力工作釜,自信且坚定发展侈路。假以时日蒋补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腐,并以此为契机啼,跻身世界汽车强国之林蔫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶拟潭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苔栓匹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秃妻啡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗镜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示申粗错。    他认为篮,现阶段蓬戳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题报,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈,但从长期来讲佬,新能源汽车技术发展路线要从电动化贩、轻量化捆颊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啼曹疥、轻量化与制造生态化结合酗翘、智能化与网联化结合戮轰。    尤其在电动化方面登蒋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荚试邦,就是家用主流A级轿车羌兑,在性能价格比上与燃油车竞争虱。目前全世界都在朝这个方向努力输,如特斯拉Model3汉、通用Bolt汀耿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踩茶臀。”欧阳明高说孰墒惹。    欧阳明高说策,但要满足这个要求烈僻,电池必须降低重量捐屠沸、体积以及成本聘肠伸。此外凳,电池的比能量必须大幅提高旦,达到300-350瓦时每公斤撬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耸汉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霉坑然,锂离子电池发明至今只有20年闷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓮,可见动力电池的进步非常迅猛狈。”欧阳明高说吾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期题嫁。    但此前位呈季,主流的观点认为妨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卵,从性价比来看疤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缄,但现在随着锂离子电池技术进步粉蔬笑,里程提高一倍茫,即在300公里的范围内乳,仍然在性价比方面有优势潦。    从技术上来看盯鹊羔,在单位重量禾层、单位体积下储存的能量越来越多虽澜赁,成本越来越低切,才能体现出电动汽车的水平和技术型科。    一个好消息是惹回,我国电池成本每年大约能够下降20%饭。据介绍狈,五年前四,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元江,去年平均价格为2.5元左右糜,2016年为2.2元常,考虑到大量的电动汽车是大客车割,其电池价格相对会比较高一些鹊方。    “现在国内开发中的电动轿车慑憾,最低的系统成本在1.3元每瓦时僵,单体成本在一块钱左右蓉醇。美国通用Bolt电动汽车篓入,单体成本为150美元一个千瓦时东玻。”    如果按照这个标准媳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缝,但是按照现在2.2元洽,逐年减少10%到20%似火,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浩骂。    “加上循环再利用做到1元草,也就是说晌,一千瓦时电池一千元人民币之内驰贯捍,是可以做到的袄雄。”欧阳明高称染。    对于具备性价比诧糜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刃鹊霜,现在一百公里约耗电15度陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冕,接近10度电一百公里比皋。    “要实现这个目标算陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坤动监。目前电耗的降低空间还很大帘蹭。如果能够实现上述目标阶背舅,一百公里的成本约在一万块钱堤饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱亩,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊汉,将具有商业竞争力猜艘,这是电动化下一步最大的目标案蒙。”欧阳明高说位第腑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出短频。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沧掏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长璃仑,但仍属于比较粗放的发展模式坟扇本,今年电动汽车发展逐步趋于理性读山怪。总体来看靛,走到今天隘协赦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悲。”欧阳明高说唯交架。    事实上靖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一东愤粒,由于销量超过全球50%以上恭,在国际上引起了强烈反响袖焙潍,无论是政府还是厂家牛绊画,都感受到了来自中国率先发力的挑战戮熊。更值得注意的是疟狗孩,2016年如德国大众和日本丰田峰靠,纷纷调整技术路线氢桓,加快对纯电驱动的转型欺。    不过默咸,纯电驱动的战略目标兢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盆。对于混合动力技术来说遣痰,传统的汽车强国吮眷挡、汽车大公司比我国更具优势苛陕,如丰田路线就是先做混合动力逃,再做插电混合和燃料电池捅。    由于我国率先发展纯电驱动丛扁,带动电池产业的发展达到了世界前列痛林缉,电池产业规模达到世界第一匹添,总体水平位列国际前三琳兼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肺琴,我国的动力电池产业链老瑞倒,尤其是电池材料酗缔,如正负极材料甘吻,在国际市场上的占有率第一料。    “在此基础上裂妥诲,我们以纯电动力系统(电池策掂、电机摩糠恐、电控)为基础平台倍朵翔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹬恳。”欧阳明高说是。    据其介绍狙,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰对,比亚迪秦鲤竞、唐芯、上汽荣威550溶轰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镣,无论是发动机方面菏藕怕,还是混合动力装置上稗脖,都取得了突破灭炼霉。    与此同时谜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蘑蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宿。    “这是一个渐进的发展过程纶报,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恍。”欧阳明高说颗畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞,有效的回避弱项竞争弦丸恨,有利于我国电动汽车产业的发展纫钨,到2020年之后豪衫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盛糜诉、同步竞争剑冲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜粉:李芳" "  编者按浚漂巫:产品价格区间一下提升了近40万护故垦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战井。以安全环保为标签的沃尔沃尺,产品质量是其立足之本氦附。无论是国产车型还是进口车型赌长识,质量都要做的和安全环保一样好怠徐歼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愁且, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膊瘫,安全与健康至关重要刑衰霸,但在中国市衬韧贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宝病精。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卉婚,到底该剪哪一根线伎?我心里清楚铂规,如果我剪错了瓣同忍,我们可能就崩溃了恃详。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湿。在2015年整体经济增速放缓微、股市震荡溉幌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磋女,2016年的车市本不被看好僚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成浓。1月6日杏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辛,沃尔沃对此解释为税冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翱硼,更是提振销量的助推器挽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号请烤。   6月1日发说,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顿膏脐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吻,具有十分充足的销售经验枢偿。但用他的话说畴苯舱,他来自一个很小的市忱沾健,很多因素他都不具备碘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿牵桑。6月1日入职渴鹿,用一个月来熟悉公司的现状文炒颠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”描翱舷。然而现实终究是骨感的饯敢董,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内腥陷。   “做决策就像电影里拆弹的场景淖伍礁,我到底该剪哪一根线呢沛构罢,如果我剪错了矾良,首先所有的投资会无效尚,其次会影响经销商的士气祥税累。”陈立哲对我们坦言畴淋烷。   他这样的想法并不让我们意外赣盲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拌诵。在台湾讳劲,陈立哲要去走访最南端的经销商洗靠,早上出发中午就到了提攘贫,但如今这种管理方式已经行不通了窜蓝价。从前陈立哲的团队只有30人啼,现在变成了350人麓首猫,他说现在同事的名字都记不完茅。   “就像牌桌上的一个赌局厢隶,赌下去有可能是回本的娜邢蹿,也有可能就全毁了画校佛,所以我每天都在想我到底该怎么做毒贺文。”每天该怎么做力谓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缔届,才能享受最好的滇纱低。”这句话像是说给陈立哲听的秤物被。   2005年厢汉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艘胃,沃尔沃一年只能卖1024辆匈粒,一直到2013年5000辆的水平灰锣权,再到如今年均一万辆的表现氢恢夹,对于台湾这个小市场来说刃划拦,陈立哲做的足够好捎,他对这个市场有着复杂的感情悉扑结。   调任中国市场做销售一把手吧娥连,陈立哲说这很突然齐捌,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀。对于中国市撑椤,他还不熟悉菩眠,做市场工作要对文化黎迹、变化方肉、趋势有充分的掌握松抢,这最重要的三点陈立哲都不具备炯奢,他唯一能做的畔撵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱诚,相信身边的工作伙伴芭,组成一个高效率的团队裳,去解决各种问题敝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠,首先做的是内部调整权。通过不断累积分析过去几年市场的动态姑首,了解在什么时期使用什么样的手段采琴灵,反省问题所在漆痞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琉算姬。面对三察、四季度各项费用的下滑襄,倾听团队的建议堆、做出准确的决策斑伎、将优势资源注入到最需要的地方触纤阔。最后将宝贵的经验分享给所有人舍,把力量从点扩散到面韭希,从四个大区巧场蚕,再到全国切技粱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颁,我只是把预算泉、时间等安排在它本身应该发生的场合胜激。”陈立哲表示稳敖:“我不是在讲官话钝镀,只是借着这个机会感谢大家存柏。”陈立哲相信办百,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鬼辰。   内部调整告一段落乏溃搬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雀剩梦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糯,一下跳到80-100万锋嘘赴,面向的客户是完全不一样的告借。很多销售遇到的客户都是大老板级别的据睬算,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫉,还怎么介绍产品鸵奔?这肯定是不行的愧讹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檄掣,“与高端客户接触传啪即,销售不能觉得自己比客户矮一截孟抬泉,与客户要做朋友潍蔫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睬梯擅。现在培训课已经开展了实战模拟环节烩乒,我们在资金有限的情况下做到了更好檀睫孩。”   全新的管理阶层册,有限的预算舰蛔蔼,面对重重困境鲤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高微笔迹,8-11月均超额完成销售目标法湃沸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扰促,最紧张的时间较馈。“我有我自己的节奏卤涵,我给自己两年的时间敝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争居。”陈立哲为两年后的自己立下了战书好暗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裤居,经历了两次产品的重大变动簇该掸,但在他眼里这是最引以为傲的么巷懈,因为这些变动室幢掂、变革都是从使用者的角度出发扁,也就是我们常说的“以人为本侨署窃。”   对于沃尔沃来讲红觅冀,最擅长的领域是安全丝静,作为三点式安全带的发明者簿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邯。但陈立哲表示设戏绰,以整车品质来讲事,沃尔沃也和ABB并肩逻,例如在底盘研发能力上黑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诧陕腺,全世界目前只有三家在使用趁侣款,另外两家分别是法拉利与保时捷冒甘豆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑己,陈立哲也谈到虏祁露:“沃尔沃其实也做过6缸粳韦、8缸发动机卑逻,还有享誉世界的5缸发动机炯。沃尔沃并不是做不到睫怖,而是我们可以用更低油耗碴诫、更低尾气排放的发动机达到更高水平持啸淡。这也是全球各国政府的法规要求遍,是大趋势乃绥。陈立哲说“这些信息垢户露,只是没有在行销上进行传播罢了船芒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚陕袒亍,改变了“国产”的概念菱导那,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咳锈魄。陈立哲表态道池淬胳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衫诬撮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒙陈。沃尔沃立志从中国出发怕泊,以人为本的信念永远不改如途啃,值得消费者验证与了解乏番。”   “沃尔沃就像iphone一样诲辆,它改变了人们的使用习惯头病当。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咎府糯:S90有三个界面同时提供信息舰,分层级的来处理车辆信息楼陶咐。这一点很重要共,体现了沃尔沃以人为本的精神扔题翱。在设计方面蜜锑岭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郎匈省。用沃尔沃的品牌精神颁,再加上瑞典的风格班卜丘,直接与德系品牌产生差异化滩点仙。如果从地域来看拱刑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童诲。   沃尔沃曾立过两个誓言领:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磷苛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦芬徐,沃尔沃全额赔偿慧。在陈立哲看来吉背,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兰。   陈立哲对我们讲道趁技:“在欧美票,当太太怀孕的时候脚,男人会考虑买沃尔沃文潭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捣涕,中国作为沃尔沃最大单一市沉计隆,11月共销售9,076辆新车辅,同比增长12.8%;1-11月期间报,在华累计销量已达80,759辆咖靡力,接近去年全年表现发蕾骡。就目前的情况来看寂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稿猴锚。   在经历过低谷期的沃尔沃龄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晾,这无疑是对陈立哲工作的肯定估徽芯,同时也是明年的压力敌捷淘。毕竟“十万辆”这个坎窖擞,沃尔沃早就有迈过去的能力芬描烦。   2017年贺旧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谅雹,届时卷哥齐,S90 T4款、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镀笆。对于陈立哲来讲玲采腾,最为重要的是三座版S90沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倾,是全世界汽车厂商缕蓖芹,在中国制造的单价最高的车辆撂莲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐癌法但,“三座版S90可以达到世界各项指标匹坏冠,这款产品有能力改变历史违。只在中国生产连敛獭,以中国为核心的思维肃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裁兔。”与此同时效贰鸿,全新XC60也将在2017年第四季度发布奖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城陌蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掳,所贡献的利润更是远超世界平均水平釜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无位。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼻阀。“知道我坐这个位子的时候鞠,很多人会紧张甚至惊慌抹凶娄,他们会很直接的问我空逆,你行吗速烹踢?台湾市场那么兴俊,你行吗炊泰逗?”陈立哲笑了一下说道泊咀笑:“每逢这个时候纪匡,我都乐意告诉怀疑我的人设估淡,我将在最短的时间内做什么固饶。”   两年的时间转眼而逝品,陈立哲手中的“牌”越完善痰仙,与主流对手正面竞争的胜算便越大锹赌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刀,未来还有什么是可以阻挡他的呢班氖钾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊坏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫懒防,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耻艾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醛。为了满足消费者需求蛊砰,推出一系列活动迎合消费者喜好桥悼心。 上汽集团副总裁缚肺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月活褐牵,得益于荣威与名爵的共同发力担午,上汽乘用车共销售27.5万辆胚,远超去年全年的17万辆鹿痹。取得如此大的成就主要归结于以下几点夏:新车的不断推出吭汝堪、以人为本的理念及高性价比窟。    上汽集团副总裁俩判玩、上汽乘用车总经理王晓秋秤徘胃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹤懈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫩陈论。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解切董甘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雹诵。同时桑仆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凤捶:个性而不小众妙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发番导窟,通过对消费者的沟通与研究居句湘,已推出很多新车型瞥哇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馁硕暖。王晓秋还指出觅标锭,名爵现在的路线是个性而不小众短团贰,这就是上汽集团未来的发展方向护,上汽集团希望新的产品有个性獭虏,且能让大部分消费者接受跺半吐。    据悉创,自荣威RX5上市以来杠咯境,名爵锐腾也迎来了中期改款毋皮驴,同时新车名爵ZS辫肆湿、荣威I6也蓄势待发梅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言道。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倪葛,上汽集团也很清楚自己的客户群体稼瑟腻。王晓秋指出杆,新车型针对不同的受众群体兜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴。拿具体车型举例篡,荣威RX5更偏稳重离封,新锐腾则是一款属于年轻人的车吹,新锐腾外形活泼览,同时考虑到消费者的需求饺,我们对内饰也进行了升级捂,并增加了10-12万的手动版涉握省,使新产品没有短板蜗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抢矩典,王晓秋表示汗,“从荣威550开始途革餐,上汽新产品从设计到销售脚,最后还是根据消费者需求来决定磕溜。”    据介绍淘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勉。为了满足消费者需求恍舷悄,新车不止在性能和价格上做了调整篮举感,还推出一系列活动迎合消费者喜好散纬。例如厕衰,基于年轻人喜欢足球运动写,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网触成,也已纳入上汽集团新品类田颈,预计明年新车65%会配备此技术屁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潞髓,“上汽集团一定要明白用户需要什么激,为什么要买我们的产品纬笔,带着这个问题酪地,我们才能真正去理解用户妹鸥,落实用户需求扰尸,使我们的产品极致无短板兄卧,产品自然会大销海湃新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艰侈瞬,竞争也日益激烈菠微蜗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拢。王晓秋介绍惭孤辫,名爵的价格基本与同级车持平菠篱,但性能更具优势崇苫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诞田,“消费者希望花更少的钱买更好的商品死竟离,就像提到的让渡空间眷勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寄讽律,从而应对市场竞争环境软咳浆。”    产品有了好的性价比和客户认知度磷露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁底。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撇人位。名爵经销店到现在也有280家左右完璃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葛脊,其实道理很简单辛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猩答埂,且不断呈现上升趋势籍,他们认为自主品牌的春天来了”昆诵醒,王晓秋表示凡摹。    在被问及上汽集团未来发展方向时概惜橇,王晓秋坦言壁甘,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动歌,进而形成一种行为规范桥培半。其次应时刻保持警惕髓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陕厩关。只有这样辑豆诞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞪藤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烂篱斜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改双。这些修改背后有哪些考量和博弈廷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎徒玫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膛需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膜焦宫?   答染苫铜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罐楼哦。一共收集了9246条建议短,其中表态性意见7736条昧镶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吝,占16.3%歉费雌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理容、网约车驾驶员资质及管理堑瞎洽、出租汽车数量调控三个方面牛。从数据来看慨,不少人对“京人京车”表示理解奢涛,赞同的达到70%多獭巫,质疑的只有12%缸房第。我们根据建议修改了125处阮察缓,不断扩大合规车辆的范围毕虾,让更多人参与“分享经济”火馅。    “从北京实际出发哥备贬,兼顾多方利益”   问恼: 为什么要求“京人京牌”惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答五: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说飞菇苔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫌靶炽、交通拥堵荷、环境问题等“城市病”奸。在这个前提下顽烷船,北京任何一项政策都不能“任性”痹,要从北京实际出发傻,兼顾多方利益獭扫杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂,地铁最高日客运量超过1200万人次崎,公共电汽车日均客运量1063万人次弘,小汽车每车年行驶里程15000公里酶凭,交通压力与日俱增鹅蔽。但在我们的努力下鞋垒雷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难首戮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勃。    总体来说核夯顽,北京坚持公交优先的战略朽汰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纲胁稀,对其进行总量控制在所难免摄率瓮。目前北京市绿色出行(公交捞风、地铁酿癌哥、自行车戳匪刊、步行)占到71%堤,小汽车出行占25%碳,出租车占4%五,其中包括比例不高的网约车出行骋芯哗。北京出租车改革的总基调是芜:巡游车改革脸醚、网约车规范阜啦、融合发展犯贸、错位经营睹兼惋、多层次服务傅刷。我们力争进一步提高绿色出行比例蕊杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力铝墨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辰天: 政策出台之后凌魂,预计将有大量不合规车辆面临退出释殿,政府有什么监管手段确保政策落实到位磊?   答非: 政策出台前情萝,我们和专家投防、司机你琅、乘客躬、网约车平台进行了多次沟通汗设,决定设立5个月的过渡期摧。一是给合规平台视、车辆撬贯唾、人员办理手续;二是清理不合规车辆炒豢贿、人员等虑介畏。    从服务乘客的角度李矛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劣鲸的。另外挟毯烽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展古龟艾,因此提出过渡期的柔性考量洪酗。过渡期之后税逆,平台要加强行业自律陌唤,我们也要建立打击非法运营的长效机制还,严厉打击非法运营米仕、克隆车和价格违法行为午惭,能够更好服务乘客共巍、保障安全却喉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姑: 面对新的经济形态叮鸽湍,如何创新管理手段牡?   答菇创: 出租车发展中没有对立关系幻。网约车以网络预约潮膝、快捷方便等特点独隘粳,满足了一批乘客的出行需求洪。单从评价司机服务质量的机制看泻,就值得巡游车学习跋:如何与派单挂钩份,实时评价宽惟。但网约车也有局限性湃份,乘客安全与权益的保障等需要进行监管定。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吕本。你有技术优势畴抨袜,他有线下服务优势便,为什么不一起干呢枢?    管理部门也在转变思路促恃玫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拱锣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戌。通过推动巡游车改革及网约车规范献,构建多样化服务体系卧,提升出租汽车服务质量舜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墟帽,在京注册用户已达218万人纽剩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唱倍,提供差别化服务旅柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱卢?   答光: 群众出行问题的解决饺掳钮,需要放在城市综合交通体系中尽,多措并举防侨嫡、标本兼治舅谈仙。一方面迹渺淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰说煞,需要加快构建安全烁爸韩、便捷农、高效妮堑兼、绿色举倍曹、经济的现代化综合交通运输体系坪钝吉。到2020年捞规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吵魄。    交通设施根本是为人口服务轿炕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涧刺仑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硼需辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   杨美虹透露恒踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹玩,大东工厂扩建项目也投产在即聊涕睛,这些举措都将助力当地经济转型升级井妇。    在杨美虹看来顶朵烯,借助主机厂优势当炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩寥,配合外交部到德国进行推介帛浚谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虹谋感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潘,从而推动产业升级先。”杨美虹说讣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寸久,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哨。最新数据显示讨罚当,2016年1-11月歌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劣,同比增长11.2%恼,前11个月的累计销量管编形,已经超过了去年全年剩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任殴删闪。12月13日幂探,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贿巍。活动期间烙杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岭平软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旅琳雇、环境和社会贡献等方面取得的成绩居竿。杨美虹向记者透露吝题,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荤湃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩础。    “在‘可持续发展’战略的指导下侧试,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拷光搬。”杨美虹说薄深。    第一熄,实效为先搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沪,“我们不做虚的皇赊,我们也不做口号式的绒捕,我们一定要解决具体的社会问题瞎泪两。”杨美虹直言董峨欠,比如BMW儿童交通安全训练营剃结,它是为了解决儿童交通安全问题午揭。    第二忱纤文,长期坚持楷农。宝马儿童交通安全训练营珊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烧滩掂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萎辛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犯吉,今年是第一年做黎阂币,未来会持续纯、扎实的往下推进湘默。    第三耐,全员参与申蚕扑。宝马做企业社会责任时烁丸,会邀请车主础死毕、经销商炊品举、投资人以及宝马员工卧,一起参与进来秒胚形。比如宝马爱心基金臀唉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搂烙硷,提供指导;另外慌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部还,定期组织各种各样的活动防粕集。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钞,将可持续发展贯穿全价值链亩伸熬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徽聘胖。”杨美虹表示獭欧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郸,主推工业旅游概念杠放。    据杨美虹介绍甭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园波迟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导士眷,助力中国制造业迈向高端弟群,并促进东北老工业基地全面振兴避箱谦。    数据显示船扩,截至2015年底假姥懈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户会,当年纳税额超130亿元人民币娜菠。同时屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌廓,就业岗位较上一年增长了8.6%伴翅合。杨美虹透露桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中函柑,大东工厂扩建项目也投产在即剿,这些举措都将助力当地经济转型升级阂。    另外工,在杨美虹看来霸桂颠,借助主机厂优势陶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念,配合外交部到德国进行推介骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稀伙新,从而推动产业升级身仑朔。”杨美虹说零疽罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺誊坟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泥?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质办襄,当然还要控制成本靛渐。然后勾,就是我们的正向研发和平台战略揣。最后建,可以大大提高效率狈,如订货的时间是可以压缩的忻芭胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苏烷老,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胎使匙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述删。    徐长明说妒,怎么理解工业4.0涵?这个概念是德国发明的烧系,现在在国内比在德国还要热登溜檬。最近扮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念核咕,我理解它的工业4.0的本质史钝,就是怎么保持德国制造业的竞争力箩。在国际上湾,德国面临两个挑战际派:互联网大数据和云计算畔幕娇。现在煎坏,德国整个国家都在讨论低,怎么能够“不被互联网+”田希,而是“制造业+互联网”叫,这是他们重点考虑的问题氦涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燃袄、宝马溅青、大众拌爸舱。在德国椽,汽车的需求是非常个性化的郴驳,在这样一个背景下郊瞪噬,它要维持竞争力晚成,推出了4.0的概念模,核心就是智能制造间蔡。他们主要的目标有四个方面忱葱:提升品质峰隋、提升生产力荣绷、提升柔性化瓦寥咯、压缩产业赌策,总的核心是提升竞争力哇箱。    徐长明分析惨嘉,本土品牌下一步怎么做酞倾?关键是我们的差距是什么航逼膊,下一步最大的点就是要提升品质嚎姓沃,当然还要控制成本享。具体要怎么做讲琉赴?也有几点奉继:第一骄贰两,想办法提质控本蓖灿。提升品质靛嗡啥,消费者理解有三个承:可靠性价睛快、感观品质随、性能钵提。第一个维度次:可靠性是必须的拘,现在光有第一个维度已经不够了涸淬襄,必须要加上第二个维度杆:感观品质垒骏拐,看起来要漂亮檄。在此基础上又发展一步罢敲,就是性能的提升匈。最近市场上卖的好的自主品牌虾,大概有12款车炯郸,年销量超过10万台车莲咐,这些标杆产品仁铜,性能上也不错雾目。因此辑传阔,自主品牌下一步还是要想办法乳,把这些提上去牛捕忍,缩小跟合资品牌的差距蹿陋羞。    这几个方面的提升番紊糕,意味着成本也要提升努罐扮,怎么能够控制成本驴扇?第二方面的话题啪,就是我们的正向研发和平台战略瘫郡。之前埠且,我们很多品牌都是“逆向研发”彤仕壁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿,拿过来拆解做测试伙错,最后组装起来节奶胃。这个模式下架誓,成本可能是略微低的崇昂,但品质穗伤、性能有很难保持嚼提。现在必须要正向研究浆,从消费者需求出发渴纱,形成一个目标荤曹汝,对目标做分析鸽,只有正向设计估,既能提升品质性能晴,又能控制成本涂,像长城柿斗、吉利等等袖顺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痴囱硕。    平台战略骑刷负,在更大程度上控制成本牟劝。他说波,我们的开发绍偷,现在是一款一款开发的清饲,零部件的通用性相对比较屑呦巍,最近一两年来杰,已经有两三个企业开始走平台化战略募侍徘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妻、SUV和MPV寝姐忻。这种情况下颗,零部件的通用性非彻追涑祝好凰愤久,同样是50万辆的产量涩捐难,对零部件供应商的供应量更大哺,就能有效地降低成本攘祷暑。    徐长明强调笺,对于工业4.0的精神本质还是要学的凸饰掠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贪宦,它做了那么多的智能机器人懒响,智能机器人都是带摄像头的兢,在实施过程中的质量随时能够监测蔼懦覆,然后反映到云端挫,再反馈回来随时可以改进檀。现在驶,企业员工的工资水平越来越高傻轿,汽车厂家很多在加班加点拨肉劲,我们要高度自动化电罗,这些课要补体歉,应该有大量的机器人替代人工牛详。如果这么做了椭宋愁,可以大大提高效率娩,如订货的时间是可以压缩的牛恭。比如甩嫉宪,国内一家自主品牌惩碘丘,从经销商下订单垄,到提供汽车产品最开始是40天彩钞欢,后来缩短到30天触,现在可以压缩到22天道刹蒂,跟世界先进水平比还有一些差距室咕门。这也是德国4.0里的核心内容巾搪透。我们不一定用他们这个办法昧,但精神实质是要学的汀秘税。    他说罗卷坊,柔性化的生产也重要刷表品,但没有前面三个那么重要锚篱拟。在4.0背景下纤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抬拷,而是学它的精神实质桂汰劳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泻腿俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速逗。更为重要的是氨答缸,放眼全球耿熔,驱动这些变化的地方就是中国恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽拍。    12月11日鄙艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合推剩虹桥落幕瞄壁。经过36小时的激烈角逐颈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利改痴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恢的龄,今后的五到十年讣茧怜,汽车市场将发生前所未有的变化哺踞。未来掸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豢旅曹。可以说碱炯,未来五到十年汽车市场所发生的变化唯暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄。更为重要的是碱筋苯,放眼全球茨钾,驱动这些变化的地方就是中国掠坡涸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杭械戮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卉,作为企业挛搬,捷豹路虎非臣猓看重年轻人的培养起鼎接。在全球握,捷豹路虎共有2500名管理培训生齐嘉。过去三年揪挺,我们在中国也培养了30多位管培生峰。此外匠定痕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抖轨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炉。    在赛后的媒体分享会上菩,两位获奖学生代表分享了各自想法骇,及在比赛中的收获瘦。同时帕武弯,睿侨森天、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拒餐。   问播:捷豹路虎为本次活动提供了导师泪,请问这些导师来自哪里抬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茨死畴?请学生们简单介绍一下自己的作品乳饭,获胜的原因是什么寂迪?   睿侨森封: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矮僚恼。一位是捷豹路虎内部导师秽茎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侵都,包括对行业发展的认知汲森、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒弯、视角和指导酗谩勒。这两位导师全程和学生团队合作磕乱,提供专业意见涸锈,帮助他们取得最好的成绩替翱逢。   潘孟涛驴匿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会话搜,包括今天的学生邢,将来都有机会进入到我们工程团队绘窜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诡,可以来到捷豹路虎学习和发展末饯祟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艾,再加上扎实的专业和技能梯芳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倪黑抢。   睿侨森黄乏: 作为公司的管理者容陇唉,我们非扯淠厣唬看重实习生非,我自己也会手把手教给他们工作的经验课棺肃。不管是本科在校生还是毕业生尽,都能给我们带来新鲜的血液楔淋题、新鲜的想法端溉拨。    同济大学袁旭令蓝:首先陶鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恨纹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恫鞍。    我们都来自同济大学汽车学院耻奴舞,团队成员有两个来自汽车工程方向矫、一个汽车营销方向搏蓖甘、一个汽车设计方向慰掇酚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斯搔,围绕“以人为本”劫,挑战的是都市环境里的出行压力抢记口。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摹锰、设计师也有很多共鸣讨闻全,通过一系列调整娄完,最后有了这样一个以人为本绥、体验为先的方案割罗。我觉得耿型委,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壳:目前缝房,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划连吹赫?   潘孟涛省: 我们会对人才数量进行评估和拟定戒睡腊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅龋。随着经销商网络的增加斯酮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多派,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率累,从而满足未来消费者的要求绵。这些内容息息相关糯,并且不仅是着眼于眼下揪嘲队,更是放眼未来滴九逆。比如绢膳挤,针对刚刚提到的电动汽车战略芬侯,就要确保未来有足够的专业工程师储备磺,因此轰绰反,我们时刻准备着受骨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挡邻。   问嗓:在创新领域怕,包括未来汽车科技领域惋郡,捷豹路虎有怎样的系统部署钦婆敦?   睿侨森翰: 首先架,作为一个公司合,我们在研发领域有诸多投入踏森,而且很多的投入都非常具有前瞻性念暑。比如说筋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撵奖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事。    其次拣撅,我们想要通过产品和服务玲腹纳,把先进技术带给我们的消费者漆抱,因此我们的工程团队猎醛肆、研发团队必须时刻关注消费者需求末滑,做到一切产出符合相关性芳陈、可实践性原则枯行。此外痛断偷,我们每年投入约350亿人民币尼,用于车辆技术的研发和投产功。    我们还于今年7月宣布庭抚:在未来四年堑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆每,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荤懦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腿童,并在未来应用到车辆技术当中徊。    今年早些时候购锰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敌勘坑,通过应用软件及按需服务的开发与提供降,解决消费者在出行中遇到的难题旅。    与此同时寿勿翰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撮尺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资率堵、办公空间烈灭坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吻。   问泪挛:请具体介绍一下InMotion钙醛飞。对于整个汽车市场的趋势颅,比如电动汽车技术姓窟,捷豹路虎是否有着自己的见解衔?   睿侨森迫拴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脐帆角。我们希望将来可以将它推广到美国扮、欧洲以及我们非常关注的中国市场啡氮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烧事劲,由研发团队进行分析滤百。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子金,我们也会分享给总部骚伴涎。    关于电动汽车技术休,在洛杉矶车展前夕扒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎。中国是目前最大的电动车市称敖逋场,并且有引领行业变化的趋势湍胁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辨翠迪,确保第一时间响应本土市场的需求朝烫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长彪,并于2018年正式上市献拳,希望大家多多关注缔蘑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缔价:关于未来互联网汽车绕缅刮,捷豹路虎有哪些基本的认识谋掳负,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求男?   睿侨森恐换赔: 目前肆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥须芜,它的发展甚至可以打破现有的缓浪露、传统的汽车开发逻辑与循环炮。    针对这个话题费故寂,我有两点和大家分享廖:第一点翟,未来所有的车辆都将实现互联网化滦,现在能够透露的是伸抽,接下来我们全新推出的产品痊挞被,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缉橙水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厢孟捅。比如说骋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沦,使用他们的UI界面和地图疗酱隆。类似这样的合作烤熬柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒丹寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日轻恍贪,由中国汽车技术研究中心侮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喊,从“市场化发展现状”附沉布、“应用模式创新”抄康、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流某谩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靖恰楔,为产业发展建言献策苦、助力提升归。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椭洼: 第一氢陌米,背景幻蚕。    去年发布的《中国制造2025》醚碌诉,新能源汽车是重大发展领域之一阔番,是其他技术应用载体侨陈辜,而且是先导性产业闷。它的进展情况决定了中国制造2025枚钙、强国战略实施的程度羚焚酷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敛啪,从而能够聚焦变革巷、明晰路径溪奖、凝聚共识何断、引导相关资源集聚推广产业创新檄驳锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排藏救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一排婪册,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邯。总体报告是按照1+7的结构环石。1是总的融佳,7是包括4个车辆整车技术臀盛,3个分项技术忍斜宠。    第二剔,国内外总体技术分析期。    近年来裳咆,从国际汽车产业来说矢袭匡,低碳化概、信息化鞘椽旗、智能化是一个总的大趋势胯鹊咀。欧洲铰秽萌、美国小豌吓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虎霉洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化玛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畅。我国汽车产业特别是近二十年的发展龟呛雷,取得的进步大家有目共睹芒笺鞭。首先型,产业规模世界第一钦裙啸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显错登镶,包括品牌市场的影响力有目共睹塑,特别是新能源汽车桨稳龟,包括技术舵、市场赴、新的智能网联汽车技术幻推,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势你侯,智能网联汽车发展是非巢冢好的优势条件蹲诧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梁非,包括动力电池柿考、变速器稼。国内自动变速器原先是空白娟达,近年来无论是CVT灯线、IT匣核、DCT都有自主的技术和产品角潦杯,而且应用在逐步扩大里疗。    虽说取得巨大的进步补肋间,但与国际先进水平差距明显磨:    首先房,发展能力上的差距念。投入强度远远低于国外筐貌驼,全产业投入估算1千亿判,相当于通用悸歪、大众度碗心、丰田大集团一个公司的投入米察。    其次龟蹿,研发积累柑寥。包括流程积累伟玲寐、数据积累怜、技术积累款、标准积累新世,这些积累偏弱虑令笛。    另外扭帕,从整个产业创新体系上来说太,差异比较明显的五珊,特别是协同方面诺梯。单个企业弱鄙,整体的协同效果很低靠触,意识也比较低烩鳖。在发达国家率,单个企业强控迹椒,整个国家的协同体系效率比较高检陷恃。    基础不牢地动山一⒐贰,我国汽车产业的材料敌几、工艺基础跟国外相比也差距明显冷。汽车产业孰蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隧救锋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缅疏,要求有创新的思路和创新的模式港。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弹蛾彻。    第三蕊滔填,一些关键的里程碑汲。    重点是总目标嗜榷,总目标是基于很多现有的环境设定的碌,也基于七个路线图进行测算谴辩结。反过来说裸孙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慑,就能够实现保障几个方面总目标的实现草:    1蒙惟毛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值那衅姓。如果技术路线图能够得到实现嗜归墟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值激僳檄,之后往下走冠巍,这对产业来说饲,甚至对国家来说是非常重要的魔。    2司暴吻、希望在2030年左右蜜,汽车产业的电动化转型基本完成氛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歼。智能网联汽车市场有一定的占有率掠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鄙鼓改。    3枷型、建立有竞争力的自主创新体系细跑牛。    节能汽车在2020辛死颊、2025脊、2030三个阶段提出典型的指标弦及憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓮毖,5升甜坡僳、4升吻、3.2升聘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%问,2025年15%累戳,2030年40%以上炽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隶、自动巡航刀擒、车道保持应用已经很高描手,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娘判,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汲妊儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线练跺,经过技术路线测算实现总的目标廖嫡嗓。从路径识别上来说斤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淬拜,以能源动力系统优化升级转型作为重点骨,以智能化水平提升作为主线吗荷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彻,全面推进企业产业发展精。    第四坷划藉,分技术路线图的基本结论栋。    1低渭、节能汽车家。总体上有很大的共同点尘秤,重点在混合动力技术墒、内燃机技术清写俺、其他驱动技术仙仁侈。混合动力是技能的主流技术脚习承,当然轻量化也是另外一个贺沤,但是轻量化有专项的分析昆荷呻,在这里没有强化速。    乘用车总体执行轻量化矩便、小型化摄忍、混合动力没、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竿髓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨千。    混合电力是一个主要的技术藕存矩,达到5升变,4升喊陕、3.2升的目标娄,混合动力是主流畏河扒,其他是共性的霸耿饺,轻量化羔鹊、摩擦等唐。    商用车混合动力应用时间稍晚公扫钒,重要度低于乘用车抗蛾霜。    2酚情、纯电动与插电式混合动力汽车菱餐涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓦疥贩,加强轻量化成为趋势抹。轻量化对电动车更加重要拴烘壳。对于插电式非常重要的羌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辞,驱动逢笨蔫、点击厕讥、控制甜、充电叭半、混合动力发动机链络沛,高效耦合发动器捕睬适。动力电池本身有专题瀑沥勘,在这里没有过分强调日哀檬。    这两种车提出了总体的发展纲要填,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式监系丢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的收袒馈,甚至可以忽略不计苏畴。    从四个层面梳理了技术需求刊邻,提出了一些优先的行动项淡节,面向纯电和插电洛蛙,国家科技技术支持十五年了篱瓦踞,下一步除了电池列为专项之外亩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哇。    另外哥舵,聚焦关键零部件屉、基础突破和可再生能源籍淳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俯。    3诉情剔、燃料电池汽车仟蕊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荷。从中国汽车产业来说轿轻,现在重视程度不够脯炔奢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垛钒彻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巫偏碘。希望四部委提交国务院进行发布和实施窗煞培。    在研究过程中惨凡斑,大家对燃料电池认识分歧比较大瞪胸里,或者没有共识胯晌敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标被昧,跟发布不一样鲜蒲骇。发布时2020年达到5000辆的保留规模狠蔚旅,我们是1万;2025年是10万尉隘墙,发布时是5万;2030年是百万孙妥铆,发布时是10万掠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刑抨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魂促,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闹鸽、耐久性变、成本颠痉痢、氢安全嗓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗香税,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赋擅瑰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滩蔷。当然蟹艰柏,全技术链的技术攻关需要做瓷疆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陈。前期小功率燃料电池沮句讳,中期是平衡的燃料电池幻屉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砍,到最后全功率的燃料电池仍彪。当然椒娃,电电混合是最主要的暗狗,最后电池小容量的技术路线笔,但燃料电池的功率更大一点抖饯。在这四个层面进行了技术创新梳理仙,燃料电池要解决的东西很多惧,包括材料案、膜颇倒、电机并瓤、燃料电池奈阉〈龋块堆甸、系统技术澜、整车技术挥屋怂。燃料电池也是下一步国家科技起惠、资金支持的重点系廉。    4胃、智能网联汽车回皇,这是新兴的技术发展趋势晒轨。其重要性与新能源汽车同等重要漏,有部分专家认为更重要撵枪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大首速,技术和应用的优势碎摄,也是机遇撅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电同,涉及到国家信息管理嗓。对核心自主提出了很明确的要求沽道痘,即两横三纵橙扭劫。    车辆技术上更多的是决策蜡藤哼、执行夏。信息技术缸眠芯,信息安全省馆惶,地图技术也是非常重要的瓢江棉。两纵鹊,一个是车载的玩俊仁,一个是基础设施荚疆。智能网联一定是循序的猛咆,智能网联技术最容易得到大规模的应用款蔼蠕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓师。这两个路径总体上循序得到应用滥,从商务车来说凡违,更容易形成廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求创。    从四个层面聚焦一些技术需求喝显裳。跟燃料电池一样般,需要解决的问题更多一点耗扳。从感知决策执行的浚皇,特别在决策阶段袍绣踞,差距是比较大的拘歼寂,感知当然也有差距岭。在信息层面喂渤,大数据誊沤、云平台板,相对来说中国有比较好的基础和优势级。    作为一个前提悼边,对标准法规先决性潍逃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动每骄獭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拦铅。制造技术不细介绍了黄挥,还是聚焦在新材料的运用星填揉,以及新技术对制造技术带来的变化匡,聚焦方面进行了说明察姬。    动力电池抱阿,分三个目标诫破,目标上有比较大的讨论和争议秽,比如说新阶段提出了350男此、400耻帘孰、500的质量要求赣,争议非常大核,重点几个层面酚揭:    优化现有的代表电池技术抢队,提升技术水平查,特别耐久性蹬梨锰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发康。国外的装备很难形成有竞争力的差别上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孰。现有应用以企业为主体来做怖俩拣。当然寿,也会关注动力电池的回收利用技术星川尼。    最后茹编堆,轻量化慧淘。简单来说搂卢,前期聚焦材料技术辨皑能、设备技术搞吹、制造技术浆秤、回收技术全比。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺补汀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化习广,比如说传统的四大工艺的变化局材畔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恼奸挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厕闻隧、供应链颊、资金趴、汽车等方面的诸多质疑猫阜。期间,明确表示不会放弃造车浓毕扯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪碳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啡商斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毕兴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的死。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猩缉程、互联网及云潘邪、内容痉、体育,还有三个端口类的,手机笨负芯、电视拢贬痛、汽车朽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想手贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掏丢拾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澎坷淋。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫伙稗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抬琼钾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元从蜜簧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯恐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铺倒庞。总归累计亏损36.33亿元欧虫喝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就据。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面功。第一部分就是投资人的钱颇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿葱肌蜂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现难腾玻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法木。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疆晌涛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富趣剐、体育43亿并呛、手机50亿,房地产64亿欣凌械、内容108亿巨、互联网金融151个亿杯试零、电视187个亿内恍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的塑镰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趟屑捞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟烽呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盒瓢讣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准判山。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙的封。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敦谓婆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钙漂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的口锭聪。很可惜,你们蒙眼狂奔句收。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞亨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箩不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识沙磋:李芳" "   12月10日皖块,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晃岗含:一条是政府主导瞄、政府补贴的方式渺,这是当前的主流孺。一条是消费导向龄啦齿,依托市场的内生成长道路弄杀句。”他表示福爬角,(电动车产业)进入者中扰垮饺,大多数最终可能会被淘汰忙破,但是不能不给他们机会霓伟盟。国家已经开始放宽市场准入港烷赔,此时昏,应该在两个方面把握好政策催饲疽:1父饲、应当欢迎新的进入者铣俯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赤赴蔡,让投资者自主决策衫金,自担风险茅巨瑟。2年事、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阮,严格市场监管实驼扯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚市烤,目的是建立好的产业生态列喀霞。电动车产业化灸,最终必须依托市场来完成嗅捍倒,因此甸凯嘶,政府的政策必须产生长期预期郝担。推进政策应当借力市趁睢,发掘市场的潜力哗补行。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乓川稿。政府政策不干预技术路线竣杏媚,政策的实施不是导向对政策的依赖伶挫肺,而是政府作用的适时发挥昏劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫竿圣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道角其,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咸扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大凄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褪臣,这一目标比原计划提前四年实现稿圈咯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狠夕蔫:“戴姆勒今年即将实现这一目标惮,比预期时间(2020年)提前四年拐墒歪。”   据悉鳖扯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距媚吾,当时受到与会者的哄笑妨暮戏。然而为巳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犯遁,领先劲敌奥迪和宝马氮。(实习编译示:刘欢 审稿虎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈售弹前:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辖嗅摹:韩大为 版权作品号,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载嚷妨,违者将被追究法律责任炔肌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棉裤。在提及新品牌“WEY”时恫趟,魏建军表示蓖率触,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜡殊觅。   记者拭澈:为什么把自己的姓氏作为品牌杯颈?   魏建军护鹅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匡。我对WEY很有自信酞想,就使用了自己的姓殊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忌竟粗,但在中国汽车行业我是第一个艾违。   WEY之所以采用英语悄绘担,是为了要瞄准成为全球品牌论恳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橙悸孤。   记者艰傅贪:对于竞争对手有什么设想茧扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茅司。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糖郡,在此基础上还要实现15-20万元的定价淮解怕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桂。在性价比上WEY更具有优势瓜羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第毋:李芳 版权作品喘粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰衬拢,严禁转载拧媒骂,违者将被追究法律责任欠殿独。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眷蒜,新能源汽车的发展也不会受阻诺。   根据工信部核准的数据吧赏欧,今年前三季度凳汀衡,整个新能源车销售16万台就扩剿,同比增长83%茨绅。其中去蔑抹,新能源客车已经占有40%以上的比例轮掳,达到了近半的水平此,发展前景面临压力翅沙低,但乘用车只有0.1%闻品拿。“我们涨十倍是1%肺,涨100倍是10%幕床磋,新能源车发展有巨大的前景和空间廓剩色,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犁托。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦善,全国乘联会秘书长崔东树说姆邦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拢拿。根据国家制定的产业政策要求头,到2020年菏冈酮,乘用车百公里油耗要降到5升涛,这意味着五年内降38%的油耗伐愤。“基本上谁也实现不了按锯救,只能靠新能源车来推动沫榔龟。而这种新能源车赔,插电混动可以降80%兢泥捌,纯电的可以降100%的油耗妇鬼堕,这种情况下只能发展新能源车纳罕枫,这样新能源车乘用化领碑,为什么我们一直定义为为生存而干渴捶槽,你不干就要挨打煎贿桥。”崔东树说嗜虐。   另一方面殴画毖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萝娶呐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辉括,因此定价弹性很大瓶。”中金公司的研究员李璇说温沦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雇葡,为消费者提供很多选择捻。随着技术进步和更多电动车型的开发曝唯棘,新能源车的成本会不断下降膊崇,比如恃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汞发。“中国的纯电动车型出来以后芦律律,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痊仇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后襄缉陇,发现基本上17魏、18年以后的新能源车鲸贸谷,达到8年10万公里以上现,整个成本是比传统燃油车是要少的便,甚至是少了20%到30%诉抖。”   电池是电动汽车发展的核心毋嘛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杉饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗅察,电池成本还有很大的下降空间然剿吴。目前喂峰,整个电池的产能供应相对过剩龚,国内电池企业达100多家谁。据统计氓冠擂,目前整个电池的价格大概在2块多左右埠麻虎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拇论奖。因此狙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焊墙吐,这样才能达到标准领另。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   我们不认为绝对的销量释茧酷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎拆。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣纬断,比如利润率倍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末。除此之外恐嫂,品牌力抄、品牌的知名度币蒋、美誉度礁、影响力卉翱,也是决定品牌可持续发展的重要因素守彭旗。宝马在创新精神上是首屈一指的旧烯,因为汽车行业正经历巨变会,在电动出行库、智能互联泪潍乓、无人驾驶等一系列发展方向上什挝,宝马都打下了比较好的基础叼僳。    临近年底斜恋部,伴着层出不穷的新闻事件售,高档车市场竞争愈发激烈岸焙迟,作为全球领先的品牌——宝马挖冉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目降。近日撕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧晨,听到他开诚布公摩、推心置腹的看法捍。   问翟粗泻:根据最新的销量数据锯烹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檀纽。那么递坞,您怎么看销量贩才、利润镜、与经销商合作伙伴的关系概? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阑高: 每个竞争对手的情况不太一样潘放,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惋绞磨,所谓的增幅我们一般都讲同比隋伍伍,是跟去年的基础关系坎。几个因素加一块儿欢怀诬,我们不认为绝对的销量静感枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊函。对于宝马而言戳碴杠,今年前十个月世,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孟,同比增幅10.2%攀免匆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粱,同比增幅接近11%尝扫。我们对这个数据还是非常满意的胆,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆矛都。    除了销量本身的绝对量或者增幅签芥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墨揣辰,比如利润率戎嘉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河。除此之外豹般,品牌力莱迟茄、品牌的知名度饯讹、美誉度普、影响力疏,也是决定品牌可持续发展的重要因素池。宝马在创新精神上是首屈一指的杭秋,因为汽车行业正经历巨变翁,在电动出行绩谭迟、智能互联乓必、无人驾驶等一系列发展方向上臣,我觉得宝马都打下了比较好的基础类。总体来讲山卷,我们并不惧怕任何竞争臂,我们也欢迎竞争懒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淌零,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兄。   问危伍车:最近焚古熬,关于奥迪的新闻比较火拟。   刘智旱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谩颗。对于宝马品牌来讲瞳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磋传扣,双方的关系也非橙铮好马镶评。所以沪身摩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挺腔,一个是宝马(中国)赋媚,一个是华晨宝马紊乡词,但是我们有一个整体式的营销团队尘,有统一的零售网络案,我们在总部有一个统一的管理团队癌七,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辈解。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烫阶。至于竞争对手我不是特别方便评价擅,不过至少释放了一个很好的信号蚂瑟,豪华车市场的前景依然很好相。    问谷暗栏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幕虫糕?    刘智却: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骑污卯。因为从经济的基本面来讲标,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酚、持续的发展态势甜嘉蔬。之前以出口登菠惠、基础设施建投资的经济拉动方式钦捶疏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逆。需求的增长其实就表明了对于车的需求纬,其中也包括对豪华车的需求等秸拈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骆驼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谎巢棱,这几个因素相加察熬跋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涣蓟。今年盒莱,豪华车的“盘子”接近200万辆群,未来可能每年的增幅不会特别大首,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑互餐刀。所以拣崔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谋,力争在市场表现上优于竞争对手来椭。   问耐啦认:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的熟,这一岗位和以前相比有哪些挑战净姥拼?   刘智螺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洗胁,因为我在宝马的八私桨、九年时间妇号第,换的工作岗位也挺多的洛扫绞。换了新的工作以来混遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营归,比如负责国产车的销售谁段,可能是比较短平快的拳娟按,看的是一史菩肃、两年之内的事情韧艇谎。在宝马中国总裁这个位置上瓦脊涧,除了目前公司各个业务板块的运营环潞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岁,像无人驾驶啪级、智能互联损爆惟、电动车搏戈猛,包括数字化营销湿跺、品牌年轻化等等一系列的东西湿目。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氖乾舰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吞兢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疯,力争在中国市场上打下一个非撑橙樱好的基础软法。我相信洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姬熟揉,宝马会拥有非常强大的竞争优势估。(中国经济网 记者佛戳舜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   原标题捂:王永清第绣滴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朝蹄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镁秤。别克品牌今年销量已经突破100万辆付噬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓷短楔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撵残。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搭谁。数据显示溶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黄,同比上年的446764辆下跌28.64%笺辽。上个月叉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伎猎。    因此己倦,在车展期间接受记者采访时篓拾,王永清表示厦揽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疟瞬刹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袖恍谅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升眠,但全年销量依然会同比下降20%左右认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朝坑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聘漂斯,可能在布局上稍微有点滞后扛葱。现在对于雪佛兰来说棱糠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅钨炊。    事实上泊朗,雪佛兰已经开始了提速布局钢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膛龟弗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浚。王永清表示豢拳哄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驾钾,2016至2020年投放超过20款新车磨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰,30%为SUV车型就沮,并将加速引入包括1.0T纱瓣、2.0T层谋、8AT税、9AT共撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疯谰,未来SUV将成为主推车型炬激。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呻恭,轴距2725mm权缆河,将与全球同步进入中国市场订寐笨。同样人,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荤痉称,再度出击紧凑型小型SUV细分市场细。    值得一提的是柒接,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涛景啸,拓宽产品线谱。RS车型将采用包括侧包围吾、运动尾翼苫笺竟、双排气管读、降低化运动悬架词蚕苍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚕,并加载多项ESS智能安全科技玲从。    在品牌营销上纹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肺庙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捎。另外凹茅就,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹦舍,演绎雪佛兰“热爱婪奶,梦想施文颈,行动谜,分享”的精神署。    “今后新车的利润越来越心锒鼻!,主要利润来源于衍生服务乾桑、二手车置换等娶。相信雪佛兰将它的结构调好后苦,未来两年将会真正出成果卫。”施弘说伙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奠,上汽通用的新能源战略也将全面提速诽遁来。车展当天双,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相类兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晌葡供。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统形氦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成家,发动机的最大功率为73千瓦切爆,其中电动机负责驱动鞠胖棘,汽油机负责发电哨惮嫂,它的综合百公里油耗是0.9L泼搬揭。从上汽通用发布的节奏看傲限坑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘲趟鹅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煞,王永清说辫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酥,产品还要丰富劣防聚,才能满足这个法规的要求盒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度错砍慷,到2020年之后比例更高问挞搜。王永清表示莫锌:“估计到2022年皇拱,我们的电池技术会有很大突破拎跺,能量密度大幅度提升秸毒迟,成本是大幅度下降财浇楷。这对纯电动的新能源车发展是好消息舵称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泻美镭、豪华”品牌——WEY臣,W01赫、W02两款全新SUV首发亮相豢骑,售价区间将在15-20万元窖钾。对于新品牌的未来发展规划笨貌楷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酬滥:“WEY品牌明年将有3款车上市棋踌,到2018年还将推出2款左右的产品棱床俯,以支撑起全新的销售网络体系履线。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跺,8月份推出第二款SUV W02咳踩哄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羞妥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型事宝踢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时警,魏建军详细介绍到档十,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宽,配置上拥有最先进的安全技术校庐、智能技术惦,也更加精致摹却。此外在性能上两者也有很大差异搪换动,例如在NVH方面扳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上噬茫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韩剐全。   在经销渠道方面怂,魏建军介绍说茧蹋溅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渐亲踌,没有想过招募新经销商详价,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豆婪。”   对于新品牌的未来发展昏啃芍,魏建军信心十足酸瘸淳,他表示悔蹲鹃:“我从没想过这个品牌会失败勿,只有退路封死才能做好这件事慷块肉,自主企业只有没有后路才能把事情做好圈地侮。”此外替显娩,魏建军坦言绕径涣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法松,因为新品牌叫什么并不重要孙教淋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑碉价:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕侵村,将方向转到共享经济醒、互联网坞、自动驾驶方面新的技术驼忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乖末,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩官旦、生动的演讲负饶,就城市交通坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题豁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆苟。    徐大全说窍蔷,博世始终认为卫酸墓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担心颧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奢县虑。    徐大全谈到晚陡,作为在汽车领域的老牌企业吞健乡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抛、多样化的发展态势和需求庇燎,博世已经有了自己的思考和方向盘彩。    他说箔,如今唬瀑抽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷,将方向转到共享经济蜂郴、互联网钞、自动驾驶方面新的技术胖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酬臼,面对新一轮汽车技术的变革党,无论是传统汽车拭裁册、零部件企业佰,还是互联网洼表溉、科技企业顾特豌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靠焕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杜界蹄:互联化颗、自动化和安全化拌拆澳。我们预计讥,到2021年檬,汽车将成为第三大互联移动实体顷,同时扮演人类的第三大生活空间绿鸿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉,来充分发挥互联驾驶的各种优势毋。    谈及自动化领域街瓮,徐大全判断炊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势染遍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锤廓攻,通过持续创新驾驶员辅助系统先,从辅助驾驶侥、部分自动疮兜吝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶借米,分阶段朝“零事故”愿景迈进宦牌。目前江,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涕阿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用市庭欺,到2020年左右谢祷墙,自动泊车功能将进行试点项目测试藉。    说到自动泊车翅僻甜,徐大全特别谈到停车难的问题肖担阿。他说饲楔芳,停车难是在城市生活中的一大困扰矛蚂。今年抄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谓泼。在八项智能泊车功能里乔且,“手机查询停车场位置并导航”湿堡狠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬。其实檄,在大型商场里急熬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磐体,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搂耽灵。根据一项市场调研显示赦,2015年盎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衬玛侮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陕剐具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凸订祥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露常糠,在深入巩固原本的互联化缓梯姑、自动化和安全化“三化”战略基础上怜久,博世今年也把两轮交通柿搭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度香臼。    他介绍祭痉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茫稗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔽。未来十年赴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桶。    在两轮交通方面陌,博世提供两轮驱动慕规、安全等各方面的解决方案惊,涉及两轮电动车钩岔、摩托车秃胁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式午蓄。    最后兼赊哆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具废,满足这些变化的需求退。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没禄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”久独腊,“双积分”法规混,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议任凡,连日来辫陈淑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矩档,让观望中的车企备受煎熬当。针对业内关注的焦点问题驼独,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掀:不久前仍舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迁曹屋,如何理解这两套方案峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩劳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联示,但又有独立性甫和摧,各自的核心目标有所不同刊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磷,进而确保国家能源安全努。由于中国的石油对外依存度已超过60%咕曙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖裙队。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陛幢谅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萝律办,进而实现国家节能减排的长期目标海茅宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幂,但现阶段并不能彼此替代咸。对于CAFC而言耿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醋锻,其中当然也包含新能源汽车喉手,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缎憾呕。但不同的企业由于自身能力护瓣蛙、技术储备和对未来技术趋势判断不同航扮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窃蘑十,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补差鳞杭,而以后补贴将逐步退坡戏适,企业更担心成本无法负担内。因此仅有CAFC法规瞧残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况读谷按,所以有必要出台NEV积分纽囤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刮善。同时话伪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斗守,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃官。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线极铂,其目标应是降低汽车及相关产业唱稀吾、乃至整个国家的碳排放口很,和降低能源消耗诉求不同窘。作为碳排放第一大国现擞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏,后续国际压力还将不断增大洁。因此捕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放末窟,从大方向上讲是正确的极筛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞘儒,这和NEV积分没有本质区别饺坊论,也无法确保总体低碳目标的实现瞳菩。实际上贡,跨行业删癌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向派沉稠。以电动汽车为例我挥,其在使用阶段确实是零排放幂米慷,但与欧美不同烤,中国的电能以高碳电为主好呛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放飘鄙博。也就是说擂,在使用高碳电的情况下呕,电动车全生命周期的碳排放并不低憨平。这正是碳配额管理应该解决的问题揩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窝型纲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额外够,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘶竞妮。实际上抵杜踏,将新能源汽车确定为国家战略童青户,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搞歼挞,生产更多的低碳电荆佳传,否则减碳的国际承诺将难以兑现称霸。    另外理,对于汽车行业工淮汾,无论是CAFC碱洛盆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同推,但都应该由一个部门来统筹策划笆,系统思考口曹,拿出科学蒙耸、系统卜啼、具体委双、有效的管理办法来推动实施脱段,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋。    ■积分交易细则需加快制定姥害休、尽早出台    《中国汽车报》颁逆鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定松煌岁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琴碘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受话监绵?    赵福全诡:确定合理的积分价格衔,涉及到技术屉分梨、成本和市场接受度蚊,需要综合测算和动态调整溉肉。我认为基本原则是挝弓题,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狗惠户,让没做新能源汽车的企业有经济压力凸。如果NEV积分是“白菜价”矮,大家直接买就可以森,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠蹿?    因此褪木喝,NEV积分的定价应足够高钵桃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入评,通过自己的新能源产品获取积分必,满足法规要求膏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帅峰,能够通过购买积分先生存下去揣,争取时间把自己的新能源产品做起来菲唬寐。    《中国汽车报》锣办肯:除了积分价格之外嚼糠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酚敦女,目前处于“空档”状态料毙奉,怎么看待这个问题睫驼陪?    赵福全溃隶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寥船。而且距2018年法规实施仅有一年多时间精凳涩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫到绒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萌栏。同时雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穗。对于汽车企业来说税却,3年仅仅是一轮产品开发的周期绊,政府作为“游戏规则”的制定者浚,应尽快给企业一个明确的目标弗恰味,否则企业将无所适从棚娶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捶:“双积分”中提出了2018年起厘梅暗,8%上孤、10%吉陶、12%的NEV积分比例仕玻,而经权威机构按照法规要求测算伎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钩揩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浓?    赵福全统:在这个问题上奋饭,我并不持悲观看法魄洼次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刑,因为还有很多企业尚未完全发力谱夹既。按照国家的发展预期甫卧檀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宦官嫉,如果每辆车以最低积分2分计算梳视坑,整体积分比例就达到了14%嚎灭,如果是分值更高的产品问排来,达到18%的积分比例都有可能纹。关键是要努力实现7%销量占比目标盯,而这也正是NEV积分的目的所在硼摊搅。    不过另一个问题引人担忧撩鸥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亨,同时在CAFC核算中也有优惠翁:一方面油耗直接按零计算抢褥,另一方面核算数量加倍庞卵奥,从2016到2020年分别是5倍舅、3倍烧、2倍憨。此外就,按照单项抵偿原则顶邦媒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刊锈坛,还可用于抵消CAFC负积分蚊髓彤。我们经过测算发现拼新,CAFC中的这种双重优惠巨,对新能源汽车的“照顾”过多了枷,不利于促进其他节能技术发展道慧临,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慑荚,CAFC的达标难度就会随之大大降低疯女。实际上伶颁势,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霞丁,两者不可偏废幂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿刚踌,但如果CAFC目标落空蛙蝎,国家能源安全受到威胁玩伙乃,汽车产业的可持续发展仍无从保障狸规。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弓穷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示魔记,这不仅能确保CAFC目标的达成天挝其,也会提升NEV积分的价值间掂痕,避免NEV交易落空渭撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍掏顶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妈,而没有将电耗的概念纳入其中罐遁,这样的算法是否科学储灭昂?    赵福全垢:NEV积分分值以续驶里程为依据辅舷蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背桓吕,也不利于鼓励技术进步共娶翰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恋。推广新能源汽车是为了节能减排灭篓,因此不仅传统汽车壬宪蒋,新能源汽车也同样应该抑大扬小栏褪痹、抑重扬轻剑涣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辈订济,而不是搭载电池越多越好悔态硷,因为大量电池搭载在汽车上移动丧廖,这本身就会使能耗增加班畏层,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾池策弊,也意味着大量增加电池生产的排放衫畴。    政府应鼓励企业开发低成本驰眷县、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品便店规,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉艾。也就是说丝赁,政策制定一定要“勿忘初心”拐贯庞。建议NEV引入单位电耗骗护霉,即吨百公里电耗的概念额,作为积分分值的依据味懂船。同时努袒唾,对于小型车电耗适当放宽趁锣膳,而对大型车提出更高要求计,以鼓励新能源汽车小型化骂谰铆,进一步提升节能减排效果读兽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绕:在“双积分”中琶锻蚂,没有将新能源商用车列入管理范围烩,这样做合理吗虽暇?    赵福全擦薪盎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比裕可持续发展的问题楼。2015年澎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钱宦令,获得国家补贴的比例比这个数字还高料。而此次NEV出台却未涉及商用车驼撩,这是不合理的怪盲党,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统蜡,也会让乘用车企业感到不公平凡酸陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规千颂庞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求规弟囊。我建议共适,应该单独给商用车设立NEV比例要求倒鹤拴,可以不与CAFC积分抵偿炔对,但企业之间可以交易啤澎。因为如果没有NEV的强制要求劣陀艰,在补贴退坡后贾脑飘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济迁祥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摊疵苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糕杠疵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示换,目前正申请资质的新能源车企多达30多家病,盲目投资之后蛾廖诲,多数公司要垮下来差。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驶顽狼。    以蔚来汽车为例侯盆,去年8月还只有100多名员工楼将填,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呸弟霸。据中国汽车工业协会最新统计房熄嚎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杠同妊,销售4.4万辆膛,同比分别增长25.7%和43.8%澎跑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆却,销售28.9万辆顶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁忱萍。蔚来看挛纹、威马寇脚挞、前途粟、小鹏等已是新能源造车领域的热词季诡伟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镰谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兢犬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撅千,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屡错。至此薯敲,奇瑞新能源成为继北汽新能源镐河额、长江汽车双、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业先,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雌愧歼。    “新能源车企的风险坞飞钱,其实很大绣。”王秉刚说虹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抠膛,对风险有足够的分析柑挥,有可能投了很多钱慑镀患,最后做不成苗,带来不必要的损失屎擒辛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下李圈,简单地投资建厂眯趁、增强制造能力挤醛,未来堪忧桓灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 北布枯,现在可以用的技术一年后就不行了蔼锈。如果没有研发能力就做不过人家醇割。“一下十几个亿扎进去妒身,有可能最后做不成睡幂,我还是提醒新进者要谨慎一点另。”王秉刚说及。    事实上蛇,目前国内的新能源电池生产厂太多了矫达,但规模都不大侍磊筒。而且动力电池总的规模也在扩张中棱峰瀑,尤其质量好的不多堵膏,“据我了解联建说,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陵铜。”因此俗霞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围萌腻。   谈不上“红海”冕赫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幌爱,但道路曲折挖矢闯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宦,造车得有钱贩、有人才舅、有时间赖僳。“钱我们还行锰,人也不错高,就是时间太紧庭嗡,毕竟搞汽车三年算很快绞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辆戈。”万锐坦言绒权瓣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屠。    不过蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煎电,万锐并不认同趟。在他看来朽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崔,因为大家都还没“下海”刃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程了琅,大家还在忙于造车投变缓,搏杀还没开始财拣。    “这是好事熬薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肥胆驮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谎码辟,目前中国传统整车企业有150多家虚得,新能源车企至少有30多家姐郊商,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铣弥毙。    至于是不是过剩氖恭势,梁伟表示这还是要市场来判断平烙。在梁伟看来签氰妨,其实中国传统汽车行业已转入新常态极肮星,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖前,除非汽车消费大幅好转蕾苯坦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荆。    但另一方面肥敦勒,根据预测册,未来5~10年挛触刚,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬雾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歇采,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群,到2020年时产能达200万辆赦澳创、累计产销量超过500万辆擅济帛。梁伟认为窘拉挺,从年产几十万辆到200万辆的目标侈,新能源车汽车肯定还要快速发展屠谈。目前的新能源车市场还完全没有定型七,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壁迪,“很多人此前担心特斯拉会破产祈筏,但Model S和Model X推出后效果不错排繁,用户接受竞司天。经过多轮产品积淀松,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俊坛坪,特别是成本下降得较明显即。特斯拉可以闯出来外,中国企业也有机会蓬、有成本优势褂伸谋。”梁伟说欣。    对于最近贾跃亭的乐视河凡传、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靖,梁伟指出揭下盟,除了技术迪啡品,汽车行业还是一个资金密集剐茶本、劳动密集的行业袒。如果要进入轮甭辫,需要企业在未来几年有大量投入歪病勃,以格力电器(000651.SZ)为例舰奶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗观天狮。    梁伟表示邵疚辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丘,毕竟快速把产品推出来聪驹,现金压力会非常大俺握洛。另外景祈青,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗣刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遂,这是一个很长的学习过程苟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湍,也是第十七个中国记者节黔牵惹。2000年炽埃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颇赎廖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉。此后记者节像护士节潘稀、教师节一样券,是我国仅有的3个行业性节日之一膛诬会。   值此之际猎负糯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱导窍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烧舍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恢煎。      坚守还是离开挎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袜睛蓉:去年网络广告总量2096亿元估浚伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肉。报纸下跌超过35%奴羔嗡,杂志下跌近20%尚铅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓄硼诚,单项将全面超越传统广告疥匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尝纠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者础绍较,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下麓天,也仍能保持着不俗的销量绢。    “没有路可以让我选择答红,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卡。”陈总对此直言到辨牵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿簧,但发行量保持一直不减吼涩吭。诚然凛馆,这离不开报社给予的支持舰。但从自身发展来讲洛典姜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抽。究其原因梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奥水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者券涪好。   汽车也好高犊,新闻也罢架搁。毋庸置疑吓模,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墒陇败。   纵观整个汽车行业的发展趋势吮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碗恕娜,但不可否认的是唐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玖怠酞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勉叭。    除去对报纸逞、杂志扔摔戒、广播零苯累、电视讳屠赦、音像等载体样样能玩得起来恕,还需操弄3G官冀店、4G等流媒体技术蓬成税。我们不知道下一站会到哪里壁扫罐。   面对媒体融合大潮遂毁,陈总胸有成竹的坦言臀墓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狗具供,家用汽车转企改制之后继续深化改革怖荆尸。由媒体到传播机构拦,由杂志到全媒体平台椭,历经两次创业负抚地,家用汽车探求新的发展方向墓屡,抓住变革时代的发展机遇奈合,赢得了全新的利益增长点衅。不再只是单纯的纸质杂志宋送,视频夕时奖、自媒体等做出了不错的效果履敛校。   其次卜,就是在自己的企业定位方面拇,中国医护工作者汽车消费调查诵、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚏、护士菩娥、教师等特定的人群为对象做的系列调查桔摔假。这些调查一做就是3年钉惫,走遍全国大中小城市度,做出最真实的数据侍射刊。 ?   “网红”营销时代   今年以来焙,网红主播频繁出现在各类活动现吵锰艽础,手机发布会疮常、车展枯弛、房产开盘姓揭、比赛等一场不落韶频厦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傲獭靛。”   日前撕兼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂糠事,打造新媒体时代的主流媒体“网红”情。   对此事件疯岸培,亦不乏业内人士称拍戳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走附晌,呈高开低走的态势品济。   陈梓萱表示雾冈:“在现阶段的传播环境下祈,媒体记者朝网红转型程式管,把读者转为粘合度极高的粉丝枢,增强彼此互动垛电备、沟通骆佛哄,无论对于报社还是记者个人蘑侣侠,都是一件好事灌段罚。”   “把流失的用户拉回来睛疤庭,用互联网甫、新媒体的方式惜晤夏,我们正在努力尝试短唯点,但具体执行效果如何豪,尚无法判断紊。”全媒体时代勺洗肝,我们永远在路上驹埃啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:张瑞丽 版权作品歧晴很,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢金,严禁转载航伞,违者将被追究法律责任肃斧力。 获取授权" "  原标题第叭浚:广汽传祺肖勇核:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啊脯。在本次活动上棺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔。广汽乘用车副总经理肖勇表示外袒队:“时尚是一种潮流搭,其实就是顾客需求贸李耽,引起客户共鸣夺刨定,汽车也需要时尚肠邻,所以GS8出现在了这里滔闷避。同时传褀GS8我们就是承担梦想诚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骄拔徽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承峁浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箍,中国品牌基本上没有一席之地双陶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型籍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任替降。   对此剁,肖勇表示捅杰:“传褀GS8我们就是承担梦想拱潮夯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盆狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渴柿,所以在豪华汽车上反毫,我们率先实现突破登饥闻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚很外冬,我们就是要跟汉兰达聪宦赔、福特锐界形成三足鼎立礁同贾,甚至未来超越这两个品牌钳,这就是我们的目标惋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆共,创造单月销量的历史新高光刻讹,爆款车型占3.4万辆害惜窗,但受制于产能安排的影响焕栏,造成其他车型总的销量并不是很高现娩。面对这些问题荤广,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敌嵌。   肖勇表示辱另:“明年我们的产能翔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目成徽,产能将得到释放拓。我们在满足GS4的同时千,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栖良答,最起码销售五千辆以上阶绣,剩下我们会再分配个其他车型蠢呸。”   同时为了加速品牌向上酚邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搂射。同时肖勇说道杏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒙,在明年全部投产骄记摆,所以明年最大的问题还是产能纷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄去句,我就是聚焦我的明星车型奶灿痉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  还有不到一个月陋手,东风标致4008就要上市了返诡。它的颜值喀欢痰、科技装配足够有吸引力悸,那么随着锁定竞争对手拘孝郎、谍价剐霖偿、销量预期等关键信息逐步浮出水面胸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喘麓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”位戊你,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影默搐。比这番景象更热闹的跨铝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凑皆类。   说到品场稼龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致我匪,让媒体品到了极致爬。在工作人员的讲解下抡勘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捞赖蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屠奴叉,无不让到场的记者旁脆拖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识身。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫁巷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚎剐、品味回每现。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惮谩腿,东风标致在今年推出3008疤嘶、4008后熔农汗,也将在明年陆续推出3008S亮、及另一款7座SUV深岸。据中汽协最新数据显示九,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垄咳玲,同比增长45.91%拔。那么莲垂染,在众多SUV产品中路耿收,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甸?东风标致总经理李海港对记者表示莽逛陪:“我认为要总结一个词就是‘品’字弧裙享,东风标致的SUV一定是最有品的浆,这个品是指品质蜡灸、品味筏藐箍,今天的4008就足以支撑这两个词簧蓝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唬?李海港对汽车产经网独家表示玲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箱乏襄,轴距达到2730mm啦,是同级别车里最大的哄腔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歪蘑笆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸锣侗,在配置方面更趋向于高端锈缓、智能份吗,进军更高一级的SUV市场牌。”   然而恼,另据乘联会的最新数据健邓,1-8月百角,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV默,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枷协。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娜瓦,作为中级SUV褥铃伸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期申黎阑?李海港向记者算了笔账娥淀偶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熔花桅。“这种需求就是4008的机会顶,也是4008成功的保障窖。”李海港表示盼券。   “狮虎之战”将上演   还未上市财扰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拨刀帽。李海港认为蔑父堆,4008在科技装备隶颊单、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唤短绣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屠涧碱。”李海港强调幸狈。   通过外观设计及车况数据对比后发现恕,4008的设计颇具未来感和运动感锈挂贸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匣赣,4008在轴距上占有一定优势履矾绒,也使得整车造型看上去更加修长环。   那么星绕脯,价格呢提?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晒,通过对比翼虎的指导价侮胃,小编认为4008的价格应该在19万元左右穿书让。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抄憨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靛叹?据乘联会最新数据理嫂道,翼虎1-9月累计销售84258辆伪,月均销售9362辆肉替。但值得注意的是算绞合,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班。那么番,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酸辱陶,可以说也有一定难度库。   汽车产经网了解到寡垮恐,由于目标客户锁定在换车需求的群体杀庭懈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铅,以吸引用户选择4008汾狗湾。至于置换方案的细节藐晚抛,李海港表示还未最终确定驼短编。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识钵:李芳" "   国庆结束后晤,北京葛田闲、上海省、广州儒痛氏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阔查,引来了社会广泛关注裤苛。平台闻风声观老,媒体炒热闹蘑,百姓愁价格境偶哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搐朝竟,“网约车”只是第一块烫手的山芋沸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烤糜,又要确保公共交通体系的稳定环沸日,还得照顾老百姓的感受甸是受。    比较普遍的观点认为醇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升购香祁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钒艘嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上零急,征求意见中提到让市场来决定韭惹,这是非澄疲科学的碘克。作为用户排考鹿,担心价格上涨缚貌稼,特别是比出租车贵经脱,认为监管部门是要维护出租车体系利益孩乡,我觉得这是大家多虑了蛊。过去吕蘑,在平台混战的阶段摩,资本介入烧钱抢流量耸,这本身就是不可持续的半,价格逐渐上肝纭,平台收取中间费用是必然的妈。    对于各地的征求意见合吠慈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞋。比如说要求司机是本地户籍低拒、要求网约车辆的舒适度等等臼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锣城青。    网约车规范的政策是非常需要的撼,作为共享经济热潮下的产物晃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色露闲。任何一个商业模式废炯,都需要规范起来膝。因处于监管边缘锑,过去已经发生了数起网约车的谓常害案件但。我们在对受害者表达同情刻、对肇事者表示愤怒之后陈囱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饰华北。    然而涟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炔八肋。比如说松,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸、车辆要有上海车牌洼佃沤,并且轴距要达到2700毫米腥切。根据滴滴公布的数据杏筋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衔,拥有上海户籍的不足万人贯。这个情况在深圳类似罗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慑。如果按照细则明确执行醇现皖,这就意味着贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犬肩筒。    共享经济是大趋势舱谷斗,但监管太严可能打击积极性高,这对立法部门是大考验计即挺。互联网时代悲赌森,网约车大大增加了出行的便利鸽,使人们在出行上拥有更多选择胃晚杆。监管是为了提供安全高效的服务保障水,而并非要让网约车集体消失淘溪。现在的征求意见许多还是首次提出淬轨柑,建立体系的过程中应该让用户纶密嫩、司机及平台有更多发言权矾精。    我们鼓励共享秒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昏戒,与传统交通体系形成良性的交叉互补宫。    我们希望立法掣即崎,只有合法合理才能保障各方的利益浪,所以网约车服务一定会是标准化舌、安全化的期洽携。    我们希望在所有领域都有不断开放井黔纱、不断完善的发展方向煤齿吨,这是产业互联网时代的必经之路本素轨。    文 | 著名职业经理人咆硼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步膜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萎:新造车企业已经不再神秘堵,告别概念车的品牌曝光期矗景,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捆倘。投建工厂看亨牛、申请资质叭喊,造车冀德蝗,他们是认真的贸斗楞。不过卞龋筷,“八仙过海衅蕊、各显神通”算喘,出身背景不同的创始人岔,对企业产品和品牌的定位窘挡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幸幂恒。    想听“真知灼见”盖,走进新造车企业缔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泵纪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钝,敬请关注斧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兴烂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上釜伦淳。10月10日蛾很,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辈攘爱。这也意味着汰伸,前途汽车继北汽新能源蹄渺齿、长江汽车之后础,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碾虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慕,可以稍稍松口气瞳且。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥颇,他直言到2017年底前途K50车型上市前揉裸,相关准备工作的日程已经安排很紧张浅,有许多事情需要持续推进蹿箍绢。即使如此苔顽情,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心素。在与记者的沟通中蹦碳,他详细讲述了自己的创业经历捞颁嗣、资质申请的情况且苹等、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断办砷。    短短的一个小时力美,陆群留给记者最深刻的印象是感晃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搜猴腾,他们怀揣一个美好的愿景刃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蟹茹慰。    ■ 拿下资质不神秘拱骸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒,许多人都对过程感到好奇长拟份。陆群则表示碑马,拿到资质并不是一件神秘的事情登毒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耙霸,一点一点把技术做到位笔椭道,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忱。”陆群说擂亲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尼固寄。具体流程是俱蜡,企业根据相关标准去申报项目撼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓄。陆群认为伸狄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展书确沪、引入新的技术和参与者零紊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顾订。其中对电动汽车的四项关键技术莱惧,包括整车的集成和控制技术嘲陡,电池的管理技术携揉敲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凭锭。同时笔,技术具备后还需要做出整车滴纹拷,并按照标准做大量测试睦设括,要达到很高的标准会郝裂。据了解护挥贺,整车控制管理系统(VCU)规、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甘巳该,也是已经掌握的三大核心技术绣。    更重要的是鸥欣精,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谢。早在2010年乖耪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痉七,开始布局电动车篇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汲驳。2012~2013年黄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目福,在高端纯电动整车设计莫凯、研发方面取得了初步成绩疤棱。陆群说充施,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顾峭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奥毖赂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靶,开始引起业界关注扣。那时毫受宝,行业对电动汽车的关注已经比较高颓,而前途汽车早已走在了前列马乖辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫柬。”陆群说蔫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赔溅,专注纯电动车研发鼎拇肋、生产改娠、销售及服务堪苟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殿勤钒。”2015年9月爽领,长城华冠登陆新三板挂牌交易吹疼叙,成为新三板电动汽车第一股讼抱。目前褂勉隙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萍天档,包括整车业务板块(前途汽车)抱克咆、设计研发业务板块(华冠设计)玫哨舅,以及核心零部件业务(华特技术)巴肪。这三大板块互为依托诚冻半,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侩冲。    拿下资质钙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脸。    ■ 技术曹贤、生产基地峦夕砂、供应商都得一流    在做电动车的这几年汗诚,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煎、变速器等物理结构便搪,还需要产业链配套亢、成本控制客、核心技术开发等一系列工作拢牡。“自主研发的核心技术聘享、国际一线的供应商和自建的生产基地柔撅,是我们的三大优势潦塑犊。”陆群说腹涂伞。    陆群说双捂籍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缺,市场上找不到合适的零部件供应商贩椽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术深健。目前枚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伦荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化携讽狈、VCU肪饲、RESS等核心技术促桃挠,使零到百公里加速仅需4.6秒淘脓跋,最高时速为200公里藩茧,最大续驶里程达到300公里经橙灰。而据陆群介绍厂,这些电控技术相关的零部件席常班,不仅前途汽车自己使用茫,也已经为行业中其他厂商供应烈。    在供应商体系上扫懈,前途汽车同样拥有强大阵容擒夹哗,已经先后与IAC辟懦、博世甜人法、布雷博蟹肉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳。这不仅确保了产品的品质社写钨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纽扣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锹顶得。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扔想敲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乡鼻。今年2月硷尝秤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基何刊,按照规划高啼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐双如,将在2017年中试生产跑诺菠,第一款车K50将在明年底上市亨莲策。值得一提的是非连,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杉夏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”香芯,最大可能提升汽车的轻量化水平辛。    陆群认为电,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惮,而是要通过成本控制颧骨涂、技术提升来实现碑,其中轻量化就是很好的解决方案烯。他强调焙沏跨:“前途汽车的产品规划和市场策略佰矾香,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐恕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力变贝,在全新的市场领域不断成长释琼呈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徊,中国新能源汽车市场前景广阔猾趣低,存在巨大的市场机遇肋瓷。据他估计妊藩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梦馆。他表示咳,前途汽车已经做好了准备欠浪蹈。    陆群始终坚信一点舍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乔。在他看来衫欣腊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚀啦。“所以羚晾撅,我们专注车辆性能懒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台和醇,迎接智能互联时代世。”他说溉够。    自1990年大学毕业进入汽车行业物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年力,创业历程也已经13年垮,算是行业的资深“老人”狡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”母导铂,他的团队也是一群“汽车工程师”轨湃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远态伯靡。    陆群说倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龚瞥,像华为一样拥有先进的技术熊搁赦、过硬的产品品质以及国际化的视野圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贪龟韩,同时丧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楷胁捍。一时间温媒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访许浮,对于新政米卫昏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明定缚筹。    看自己   记者擎袄: 首汽约车有哪些新的动作和布局刮宦欧?   魏东陆: 一方面纳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闷,根据北京奔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则但娜,我们会在司机爆、车辆和运营都符合当地规定的基础上缅拘怪,继续增加运力保障窍,这其中包括增加自有车辆扦舒,也包括增强与当地伙伴的合作坏沏搁。    看政策   记者马: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暇,有观点认为搂霖浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钉体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藤屋: 这样的说法不客观坎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞪。    某种意义上讲崎垮,首汽约车项目上线之前继,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酸,我们只是在政策范围内尝试着做雀。彼时吹,我们借鉴同行业企业技术手段唇、商业模式和合作模式溉史,在政策合规的前提下饱叔萍,尽可能尝试伍,当然胸锚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后断莎,我们是十分期待政策落地的绥。因此私酥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驶踌。    记者侩岸: 怎么看待首汽约车的先发优势嘉?   魏东乱桐恋: 的确疾,北京市场上我们目前是最贴近政策的俩,但从全国“一地一策”的角度来看陇撂欠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墨晚。    看行业   记者珐: 按照当前征求意见稿来操作啃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芬。   魏东盖: 我们对于各地方出台的政策表示理解共,网约车实行一地一策制度涟搔勉,各地会根据各地的交通发展水平脆、城市交通需求来决定如何管理网约车赐我,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耍侥。    看未来   记者些: 未来行业格局将有怎样的变化漏虐誊?   魏东浅蔼: 当各地政策正式落地之后漓,会明确供给的标准涕蔫,把目前平台存在的一些低端车型清除市城鹞住,筛选出部分中高端车型进入服务领域陆踞敲,同时奥,对于准入的司机进行严格监管郴悲熔。因此康悸蕾,在未来行业格局变化上割,在大的方向和框架上由政府来把关檀乏固,在框架和方向范围内潦奶,各家寻找自家的竞争点和突破口思,现有的平台选择优化平台和转型升级兼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触氰乃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甲檄骗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妨,并通过一系列体育临衬纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丁、活力的品牌形象房绣蜗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阜烤考,除了年龄郡呸鸽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冷荆。” 10月13日晒兢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橇编衔。   据悉目拓迫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆讣,并向年青人传递积极的正能量添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糕。未来戈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搐沽寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽辩烤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叙哭定,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镜购光,借助本次人物盛典惶途,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁材赔。   “2016年茨诞虱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湍。” 郭伟表示婚朵坚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钎酷粟,不仅让不同圈层的消费者褪蔬盒、车主实称悼、粉丝共同参与到活动中逻搐渴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甭薯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寇。”   事实上孩匙碱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻毛妹,包括体育以及音乐类的综艺节目浪郡,实现了跨界合作面狙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墩汐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琶哄肠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拱。”   根据最新销量数据显示贪,东风日产9月份的销量出色龄帮仿,同比增长超30%乡幂。其中主力车型轩逸罚淖、逍客啃隋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼。   郭伟表示老甘盛,“东风日产今年的目标有所提升顽,对今年销量保持信心倡地。”此外贤,谈到是否有可能再接再厉侯,在总销量上攀升至第四名的位置时赋其,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闹帕,能超过前一名最好捻斯,但最重要的是与自己对标泌。”   责任编辑腥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀疆哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盒杏,管理层不参与讨论凛圭佩,每组都有来自全球各地谩覆、不同级别俺愤缉、不同性别的同事苔镭。”蔡澈说恢倡沧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赎乃,大家相互协作分、互相支持橇立、勇于尝试盒连菩。”    中国经济网综合外电报道藐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩,其宏大的构想才刚刚开始椽纪。蔡澈现年63岁戏忻,其工作合约预计到2019年窍,在刚刚过去的2016巴黎车展上售练,他再次用前瞻的眼光和布局稠,为戴姆勒集团未来的发展编编枢,提出了新的方向扔涸识。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窘篡:当年学的是电子工程专业挖毖,就有人建议“傻小子适为圣,去学机械工程怕。”嘛,“今天来看颗,坚持初心钠斑妊,梦想终有回报齿瀑谅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榔蚕,在报道戴姆勒集团的“变化”时俯,都会引用蔡澈的公开演讲驳犀,因为他提到了电动拦对榷、互联砰匣、智能和共享等前瞻主题少勘。    首先距,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胃,并计划到2025年解,成为高端电动车市场的领导者珐。当然穿蝎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的建,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潜篙,恐怕显得更稳健卧肝嫉。    “在所有这些领域困讽,你必须为未来的投资做好准备乃刑辜,”蔡澈说武镜匹。 “但这是令人兴奋的辽嫩填,所有这些发展不仅仅是技术的改变桥酱吐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务失换。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛股妨拓,内容丰富的CASE(瞰思)计划檬,它取自于智能互联监、自动驾驶潜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叔。有评论指出逃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脚羔,就是要对未来做出承诺汲拦搅。 巴黎车展发布会期间鹃溃,蔡澈穿着休闲衬衫传藐、牛仔裤和运动板鞋导献,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裤,但蔡澈作为首席执行官胆遁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耐地,以加速决策和赋予员工权力著称幕乡唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哥,鼓励对新产品和新发现泌,进行实验性的尝试诫。    巴黎车展发布会期间贩,蔡澈穿着休闲衬衫乓、牛仔裤和运动板鞋侗片,一改西装革履的常规风格拳骡蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扑睡:“我们并不是穿衣方面的专家捍起。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锭播,而是留在了在工厂附近的办公室喀搂,尽管条件略艰苦卯础。至于在衣着方面的变化浑淖功,没有具体的规划虚通,因为衣着是表面化的帽霓,符号化的尼访崇,尽管这会传递一些信息珐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搂奢寐:近些年颊锻,我们尝试了很多新的想法磁,对整个行业而言都是全新的尝试庆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酶理,很多同事都参与其中妈燃晶。    “仅仅3个月的时间爆,我们收集了150个优秀的想法胸迪,这些都是关于企业未来建设的好点子郴僳。我们把参与讨论的员工分成了八组势式,管理层不参与讨论春晨锤,每组都有来自全球各地谦、不同级别窘舷、不同性别的同事溶喉。”蔡澈说揩,“今天提到的鱼群式结构溜屏筒,希望让公司更有活力光尼,更灵活换票。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯,大家相互协作摄、互相支持粟受、勇于尝试钩慈市。”    几个月前尾窘苏,在柏林的一次会议上坤伎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烹税甲。根据德国报纸对这张照片的描绘答跨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玛。蔡澈告诉开发商晴肯许,这张照片是30年前拍的啸,那时零,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恒。    随着电动车品牌的发布咖,以及首款概念车的亮相涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代风杆练。在戴姆勒的规划中察,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镁,包括价格辞码、外形和性能我。据了解灿讹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甲,包括在德国建立第二个电池工厂绦渡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥傲士:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漓寝。主场“作战”的雷诺品牌靡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念榔,包含设计董改、产品以及市场布局等方面热垦。    发布会结束后卤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牟幕涧。在面对面的交谈中朝前愁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待保。另外陆式幕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洞杜陋。    网通社傻:在中国市称淦呵,2017年雷诺在中国有什么挑战墒?    戈恩裳疥帽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长考废,中国和印度都成为全球业界的引擎刺模。2017年是雷诺非常重要的一年钞,我们的销售会起飞孙苟,就像飞机一样顽,正在起飞向上并且不停加速惭。对于日产来讲尾,也是非常重要的一年斯,还会进一步推动启辰的产品峰访,这个也非常关键苯撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淮:您如何看中国新能源市澈弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划突篓?    戈恩当:我认为中国会成为全球最大的市称膊拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扭。对于日产而言庭歉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寡渤洽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捣强。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胖咸。    网通社蟹辖:对于雷诺和东风的新电动车项目侥椿,是否可以更详细的介绍一下徘保膳?    戈恩诡茹:雷诺和东风进行合作供,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旦叮,最终项目还没有做出决定煞械几,但正在研究当中锈。    网通社垒晃稍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶问典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漓救?    戈恩构:自动驾驶一定会进入中国拜,这是勿庸置疑的拍方。目前缚,各个车商在这方面的竞争非常白热化轰宏勾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣具浓。在中国相关法律法规允许的时候袖瘫,我们的产品会进入中国分俺。当前突届阀,我们的样车正在美国币避乐、日本做相关测试衰。与此同时舰,雷诺当然不会遗忘中国市场识烫。我们会在中国市场进行一些展示项目仓,这会帮助我们完成产品差异化的工作居碉,也会帮助提高产品的竞争力卜。    网通社谦温栋:三菱的加入雾免列,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妹立?    戈恩肯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戏坞访,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助其。我们认为2016年包含三菱在内泉兑枯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关破挥。所以它不是目标维胚,而是我们现在工作的结果森惫相。展望2017年陆劲倍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫁设,尤其是三菱的加入峨钎皆,让我们有潜力跻身全球前三苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查穷具:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帝拱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酪盗搐。”Kalanick 说道笔谅杀。“如果真的发生这样的事乓郝,而我们没能参与自动驾驶的开发背弧眯,那会发生什么事橡墟耙?未来将迅速抛弃我们偶。”    上周四酪缺,Uber 对外表示客:8 月底郴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熔溺。    与平常用 Uber 打车的程序无异桥鸽郝,系统会为乘客匹配 Uber 专车搽煎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务什豆。虽然是自动驾驶汽车羚,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲吭城。一名工程师坐在驾驶位上匙嘎,随时准备接管汽车控制权苗邦,另一名工程师坐在副驾驶上甲川,详细记录汽车的每个动作稿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铺笑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讨踞。在采访中分头,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谈巩寐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爬遍琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄鹉埂,现在卡车运输市场也是如此犯。”他说硷。“现在谈这些还有点早磁殴萎,如果非要说点什么遣猾,我只能说我们已经进入了研发阶段问哆褐。”    在采访中迫,Kalanick 还被问到聊桥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代附敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疼。他认为在交通自动化的世界里男坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侠,但驾驶员所占的比例会下降段。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拇蓄舍。    Kalanick 说道牛既副:“像旧金山这样的城市唐狭编,大约有 3 万名活跃的专车司机镐凉纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搏邻,但是别忘了笑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贬校赴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乏,自动驾驶汽车也需要蛇杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冠,有些情况是处理不了的懒寄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少队。”    他举了一个例子痞氏,电话刚问世的时候喝士,需要一名接线员来接线人撼句。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昏筹,而是创造了一个全新的行业楔,并创造了大量的就业机会鄙危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭驶:李芳" "  穆伦认为狡旁牛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车培完,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣态堤,包括汽车的使用方式材。    自2015年9月25日临危受命吹非,出任大众汽车集团CEO至今鸽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盲骂。那么才,一年过去碍拒传,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奠冲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锰青,贴有穆氏标签的大众参录挝,其未来又将是怎样的呢木堑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碌居矾,借已成惯例乏河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圣穷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疼缸防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义繁贫惩,穆伦首先抛出对大势的几点判断缆,也就构成其《巴黎宣言》的构架惊匈。他认为亲矮巴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额捻齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车发搁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓朗,包括汽车的使用方式痊瑰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怂颠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求活悄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动社棋免,这需要我们用全新的理念渴尸、全面的视角对于出行方式进行解读荚氮裙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逝。显然百,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曙乌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啊。我们需要联接汽车世界和数字世界弦,让消费者获益嚼镣敝,推动社会和经济的发展老篱。同时顺应驱动技术的根本性变革沁损氏,即电动车是汽车行业的未来童枫。尽管如此我慑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗽坍。我们必须萝慧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慰睛谁,同时推进替代技术的发展吕。    穆伦坦言荡伎薪,应对当下的变革墨巧炯,对于大众汽车集团来说师勾,是一项十分艰巨的任务旧穿。尽管如此皮蓖吝,我对于集团未来的发展持乐观的态度发。因为在过去的一年里蹲,我们兑现了承诺稗顷觅, 增强了核心竞争力呢锤普,积极推动集团业务的不断发展雷。因此惹刃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睫私,而是“大众汽车集团将如何成功”疟。为此绿钨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脾泌。集团的目标塘小胎,同时也是我个人的目标的克溶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者工翱。    他说阜课勿,今年夏天锣瞧褂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬。我们强调坦沮,集团未来发展的重点领域将包括鸿白:电动汽车寝号、电池技术疮稼常、数字化扯、无人驾驶和人工智能温裁,以及全新的移动出行解决方案材。放眼未来巩宽,很多人将不再拥有私家车刃琶岔。即便如此厩拟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户突,我们将提供更为宽泛的移动出行概念事寥平、大力拓展移动出行服务壤且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俱,包括集团旗下众多品牌的战略疤瞬、关键指标和相关措施疙贾释。但在此之前故撵淖,我们并未停下脚步舒税鸿,而是继续开展相关业务趴夯陕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耽叛豌,他特别谈到闭:“在中国梆挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梢。    穆伦表示瘁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胯壁。这些实践同时也表明同跑,即使目前面临压力路钳,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒂城袱。他承认担祁腿,坦白来说惰,柴油发动机排放事件影响深远申堡慕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点附庙。我们正全力调查事件发生的根本原因剔备,不遗余力地解决所有问题妮秃,并在最近几个月取得了实质性进展损。然而对于我而言搞碍妹,构建大众汽车集团的未来弯,也同样重要潞。    穆伦说竣,今晚信,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庙裙揉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劣碌达。在2025年以前侯拳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狼摆,并在欧洲市场占据领导地位蒂睛葡。    最后杠疆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望媳:“未来氨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戏戳。它意味着自由风、乐趣和情感琼淀污。因此夯课,我们注重产品设计环辽,并将以崭新的视角进行设计创新”膏信百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎忻:李芳" "  今年7月底贾绅,在2016年世界500强排行榜中掏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钱,比去年跃升47位撼,排名第160括联,引起国内外企业界才罚瓷、尤其是汽车业界的瞩目臂。    今年板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羔。恰好是在10年前巳题铆,徐和谊出任北汽集团董事长链,策划舷通、主导黄郝、实施了令北汽集团由乱到治哭,由小到大起,由弱变强的变革耿哩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息几、有益并、独到的成功尝试绵施。但是匙锹耗,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕,谈一谈自己与北汽集团时惨持乡,徐和谊温和嵌暴、憨厚地笑着说粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁塘惫,少谈拧,少写蛙聚。    于是毛吝,在不久前的一个上午乌,在北汽集团的一个会议室里乘佩茹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦。今天是系列报道的第七篇佛车人。   “北汽这些年发展快缉,我觉得合资这一块垮,起了非常重要的作用暇俗。不光是从量上淀硼,速度上寞,还有效益上”煤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斑,如是说道埂煎肚。    “在各种场合我都讲箔螺躺,北汽就是合资反哺自主”饺纽,徐和谊告诉中国经济网记者鬼姥,“合资和自主铝,绝不是对立摧,而是互相借力”目。 2002年10月18日襄茬酮,北京现代正式成立巨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲜、董事长算起缮,徐和谊执掌北汽已是整整十年溃洪刻。在徐和谊的带领下甩酚鸽,北汽从最初的“一盘散沙”荣,到如今的中国骨干汽车集团狈沛桅,取得了长足发展零妥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誊,北汽位列第160位舵比酪,比上一年度提升47位煎,并首次进入前200名骇井。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肪促。    “北汽这些年发展快盟,我觉得合资这一块街,起了非常重要的作用处。不光是从量上瑰、速度上捎持,还有效益上”鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芹廷孔,如是说道巫湍隆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粒,徐和谊结缘北汽缚,也正是从合资开始趁踌傻。2002年挝卡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抒鹅美。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目传丘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掂、发展首都经济的龙头项目和示范工程础。    为此坚,时任北京市委工业工委副书记会、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弄圭,担任北汽党委副书记茨、副董事长卞患,以及北京现代党委书记卑、董事长剃。 2002年12月23日型敞巨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挟搬,北京现代实现当年签约如吴、当年建厂郴疥誊、当年投产添、当年出车尖猩。在短短不到一年的时间里桶戮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型好,迅速在中国市场生根发芽肯绩苏。由此创下了业内独有的“北现速度”窖逼。    时至2015年匹魄,北京现代已拥有第九代索纳塔蒂、全新途胜屉秸、名图撵、ix25送、朗动返讽邵、瑞纳等14款车型集凳,涵盖A0级惋、A级埂绰、B级副、SUV等主流细分市程场,累计产销量突破700万辆陈目。    北京现代官方数据显示棠,今年前7个月箱懈,北京现代累计销量达到59.3万辆定敛沤,完成全年112万辆销量目标的52.9%了夕沏。 2005年8月8日翅迸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椒廊墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司构拿。北京奔驰的成立徒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺。    虽为国内高档车市的后来者雇叫便,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划何,实现产品导入答、股权调整雄揉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等殊夺澄,北京奔驰由此迎来了高速发展期庭氢。即便是在国内车市进入到“新常态”后尚淬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅史熄,远超行业平均水平辅镰徊。    目前滥码,北京奔驰已建立起全球面积最大毙烽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寇次林,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂就日掳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凹手,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贬实拜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业继款钙。 8月22日匈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托染怂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潜:C级车显夕、E级车强脓、GLC SUV和GLA SUV惰。官方数据显示付,今年1-7月烧兢,北京奔驰销量达167307辆法力,同比增长32.9%每话钮。    8月22日虹澎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盖无。在迎来年内最重要的车型后辉恃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜问倡,着实令人期待纠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聚侣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班汗揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疗漆胁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巳捷。    “在各种场合我都讲斗嚏库,北汽就是合资反哺自主”孰,徐和谊告诉中国经济网记者陀捶弗,“合资和自主杉膛空,绝不是对立汉料掏,而是互相借力”段。自2009年以来赤储,由北京现代腺衬掏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秦、管理流程予以借鉴的数以百计瓮。 北汽自主实现百万辆    正是如此龚嵌尺,从2011年来剿,第一辆整车威旺306问世笺单,北汽自主销量直线上扬话:2011年达到2.4万辆度盲、2012年实现7.8万辆伟套侥、2013年超过20.2万辆处、2014年突破31万辆弦、2015年完成33.7万辆雹具北。历经五年多的时间按蕾,北汽自主已累计生产达百万辆髓哼位,跨越增长令业界瞩目定奶济。    “着眼未来佛霜,对于合资我仍然非掣腊ηィ看好咯协吴。不仅是十三五伍本,未来很长的时期乌铝力,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尼。另外焊店险,在此基础上细蹄届,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恢蕾,徐和谊表示毯型患。    “年底前还会有更多的好消息忻盘,不管是在新能源领域巢弧李,还是整车领域你速,包括一些重要的零部件领域省,还会有一些新的大项目落户北汽惜角鄙。这样澜男当,为北汽更长远的发展涵访,我想合资这一块必,贡献还会加大怜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会惩麻:李芳" "  9月29日交粒杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叫视,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驳东辜。   蔡明指出疲唾汹,中国汽车市场曾是低质量境号、低配置碾、低服务的代名词惺梯。诚然漆,与美国汽车市场相比哺篡宛,中国汽车市场还不太成熟扯酪芜。但是扁请,趋于完善的服务质量看、规模日益庞大的车展抢港、逐渐被认可的中国自主品牌储阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撕亢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标示吞,分值越低表示可靠性越高特。J.D. Power近几年的数据报告显示吠五梦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁鞘钝,从2009年的178PP100到如今的102PP100顿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尽。尽管与美国市场还存在一定的差距刷缔妻,但中国市场的后劲儿不容小觑炮茎粱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柒讥加,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢店嘛?J.D. Power最新数据会给我们答案惯然。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哦释狭,而中国市场的进步速度为每年4PPH希耸切。在车型研究上兔态褐,中国赶超美国市场需要6年时间沪码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奢盎,而中国本土品牌进步速度为8PPH武。在生产车型上度,中国赶超美国市场需要5.5年闲示哆。   3. 在了解美国客户的需求上伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绢沸乒。   经过对这些数据的了解和计算无殿,平均下来佩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恕,才能百战百胜玲颁,想赶超美国市巢忌妓邸,前提是了解美国消费者的需求秤瞬鳞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廉楷挖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤:车内有令人不愉快的气味惧嗅、胎噪声过大(来自车身下面)隆缉、耗油量过大供、风噪声过大(来自车身周围)角玲劝、空调开启后燃咎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为们:内置语音识别经常无法识别/误解命令伺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题委甩瘫、风噪声过大(来自车身周围)陆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敢颅坍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钙剿猾。同时凉叮,在前10大问题中颊木川,只有一个问题是相同的抒,即风噪声过大划惜妹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趁钳北,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狗。中国消费者更注重感观(嗅觉睛里宛、听觉和味觉等)方面的感受质量胎括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赫盎监。   就目前来说炽鞠房,中国的汽车产业还有很长的路要走蹋,无论是汽车的质量儡怂,还是汽车的整体销售体系宽砷上,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔藏。凡事欲其成功谰,必要付出代价甜嫌沃:奋斗搐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钵嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碧输瓢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰免将:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯拭马:李芳 版权作品镭呜邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵靛,严禁转载惟菊落,违者将被追究法律责任欠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施掇冉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇潭却,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咖。同时埠并晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿,作为本次车展的重要组成部分之一记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕挎,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩侮,为中国汽车产业的智能化鄙,信息化方面的发展做出指导意见搓惭。   本次峰会主办单位纶爬梧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰确:   贸促会汽车行业分会长王侠爱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸慕煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赋颓单:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮心:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徘虚亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌下飘脯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蕉饺秀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看突。因为我以前开玩笑说了一句话挺粮,我说这个车联网这两年已经实现了靛篱提,就是人在车上用手机连网察垒畅,这已经实现了盎娠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黔,手机天生的使用起来就比车机要方便结洗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炭。有一些改变我们已经看到了考饱挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拓昂阜。现在有了优步冷脊墩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锑凯,这个确实听着都挺有道理顾齐普,我们一听都很吃惊率鞋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琅,搞来搞去就卖那么几百台车挤耸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始食速袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缉。对于整个汽车产品佩抚逃、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜匡?   回到出行的那个问题瓷贿脊,我觉得大家也不用特别的担心漠取闲。我先给大家压压惊捅舅平,有两个数据很有意思秸媳实,一个是美国湾区的汽车销量焙茅,一个数据我们一查就能查到仑金。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搏耸轰,现在渗透量已经非常多了哨鲍踢,优步在湾区这么普及了盒喊诡,买车的人是不是变少了籍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谢既赫,这个没有变少蚀韧,而是增加了绕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迟病,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漓碘持。确实涨的很快凌,这个和大家的想象是不一样的筐嘘琉,觉得汽车销量应该减少吠,怎么还增加了呢方受暑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓢氰,你说滴滴诉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莱伎撮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廊访佬,这背后真正的原因我就一直说熔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桑踞,其实出行不等于汽车滑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脖逆骑、道路密度不够这种应用场景艰泊浑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用樊,其实它真正的加剧了中国的拥堵攻帘莽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照告豪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拾乓澄。汽车也不是简单的交通工具窖阶趣,如果把汽车还原成一个交通工具须,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睡立。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寡橡,我可以开喝税佳,我也可以去坐地铁锭星奠,我有北京和上海的公交卡令拖、地铁卡撑帛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臣澄,我也可以骑自行车软奴纠,有的时候感觉走路也很好动淬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洛街埔,汽车行业当然会发生改变屠凉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑项挤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弟。如果你只是把手机当做一个通讯工具陶乐,在2007年的诺基亚已经做的非称√Γ好了恼,但是还是被智能手机行业颠覆了光画兔。在汽车行业也是这样铂寸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羌蜗挠,我们去展望一下奴队辜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桶筏,大家都提到很多了隙屏。其实很多人的展望角度是不一样的寒秀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竟猾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淖瞎菠,更多的是解放了你不用开车呸熔舒,分享的是司机旧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捎,它是一个规模经济示腺箱。它的交叉点大体上在2020年就会出现头杜,我们的预计2020年在美国就会量产呕,在中国可能会晚两三年沮花蟹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活,这是我们要看的一个趋势澎脑霉。   第二个趋势完,移动互联网会加快电动汽车的普及车啼田,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔚颠。很多人说电动汽车是因为省油钱惩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庙茶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菏,再也不需要去加油站了络。第三个带来的变化就是对产业的重塑叫棘,以前汽车公司都是专注在制造狡囤侵,用户就认为是汪洋大海教。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面权蓄,内部管理的界面茂慧梯,反而把制造这件事情也许就可外包了僧。最后一点粉戈窍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗡督噶,所以汽车作为交通工具以外的部分溜搏,一个用户买了车以后需要的增值服务蕊桶嫂,汽车公司就也机会去提供这样的服务哪扯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酵箱申。所以正是因为这样一个对移动互联网跺亢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化险,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缎啪,超过1700名员工罚嘛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品脆蛙似、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彪宪假。只有更好的体验才能真正的激励这个行业付,激励用户眠谓暇,这样蔚蓝的天空就会出现烯氯滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽提醚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唐胆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褐尉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乔扣。同时祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毁猜茄,作为本次车展的重要组成部分之一截祷穿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锌颂竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺取妥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桶道了,为中国汽车产业的智能化氰赫,信息化方面的发展做出指导意见监胆。   本次峰会主办单位帝搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颅蓖忙:   贸促会汽车行业分会长王侠逆撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沁坦喀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寐帝屑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睬婪遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煽篙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚ǎ快壬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渐汾绍,因为现在我们是全世界销量最大的市场抹仑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准污,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煎腻上、环境污染等方面嫡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战定德。同时纺弧确,智能制造秤线谎、工业4.0捐堆、移动互联潘梧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娟裙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洼欠峰、“互联网+”等发展战略蒙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点无。我们有很大的机遇逼,我们会见识很多非常有趣的变化竿。   当前业界普遍认为肠,低碳化戈、信息化敞阿、智能化是未来汽车技术的发展方向采亭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇热裁痉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凯泵,正在成为汽车行业的发展热点隋鲤彪,正在助推中国汽车产业的转型升级擎,从而进一步打开智能交通产业的价值冠。在2010年的时候玫饰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索限瞪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挖谜貉,为用户提供全天候陕炽勘、全时段的服务车寥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阿配,签约和活跃用户超过一百万黑,累计为用户提供约2亿次的该户服务牌请汇,人均交互服务超过11万次仇贝。经过近七年的发展髓工,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用及姐变、凯迪拉克械墙谓、别克变镭将、雪佛兰上使用涉时亭,倍受消费者青睐环摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵聘臁,面对新的市场和技术趋势介渡,基于车联网多年的探索寸、实践结合行业的技术储备快词,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略崇憋,提出了到2020年力争100%产品实现互联荣,并致力于打造以车载信息服务龋补台、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捌,为人焕伦、车提供安全智能便捷绿色出行跺蚊耪,初步建立和谐的人健、车红秽掏、社会互联生态圈算。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尖接妥、别克肝校棺、雪佛兰品牌物蒂亭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凌。除了安吉星在移动信息和网联上瞧殊忍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堪、内容服务能力嘉踌、大数据运用能力必惯典,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佬、B2C的业务排胚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全令盾仍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睬稳、支付安全鹊,更可能引发行人安全和人身安全涪馁卿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凸裤哥,网络安全开发包括威胁因素识别褐炒、安全战略制定窗宫盖、安全措施执行洽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菩秋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渐帝,并且在过去几年不断的进行迭代升级菏囊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梯。伴随车联网技术的发展汤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挞副,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悄痘相。让汽车驾驶更安全僧丛、更轻松闲、更有效坛。   我们身处在这样一个时代胎逼,新技术层出不穷使一切变得可能息胁,我们也是非常幸运的一代人庇蘑未,能够见证汽车行业在国内危、在整个市场上有一个颠覆性的发展羡伞共。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化深耗帝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞两秦漏。同时也让我们对明天更增添信心和期待毯藕蔼,激励我们坚持不懈的努力呛。   我们相信同翰,汽车行业的发展刚刚开始拳。汽车行业与其他行业的相互交流凑棵表、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漏龄。我们会和同行一起共同为之奋斗浅毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   9月28日逝,在2016上海浦东国际汽车展前插康互,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吧磁弄,新兴造车势力磊、养车晦多、汽车金融等领域从业者兴娶,走到台前纫迪为,与大家分享及探讨未来的市场前景熔芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搅袄。    吕征宇贬挖米:各位领导寝戚粮、各位嘉宾伐谩盼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典委橙沛,刚才我们的同行说得非撤馓境唬好荤,其实我们有一个共同的理念局霉,而且我们也有非常多的痛点黄扳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虚涸,我们也有美国合作伙伴的公司容癸铂,乐视的七大生态是有机的忱函,在零基础上打通的埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斡,目的就像董事长讲的一样颇复,让“蓝天白云”再飞翔帘贸庇,目标就是打造全球最先进的超级汽车挤推。    那么用互联鸵、智能楼从、电动号购猛、共享的方式魏陌臣,实现“未来”的交通方式富揩沽,我们认为汽车产业荒笔,还是没有被互联网变革的产业炮极。对于乐视超级汽车生态而言线界,我们有四大基石体,我们相信社会化廖、分享化实图络、互联化叫车、共享化将成为我们未来变革的方向壳侯贸。    从我们的汽车生态诞生以来卞蕊,我们保持着快速的发展篮茫画,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蠢殴捌,落地在浙江湖州 岭霸,这里包括绿色环保的环境酬栓曝、自动驾驶的一些功能和区域腿。    同时我们最近可以告诉大家矮苦钱,我们的产品样车在美国已经开始路试练答,技术在百米加速已经是全球领先了撑,产品的量产进入倒计时状态捶柯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卸视,创造首轮汽车最高融资金额的记录催。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惰,协同开发也是我们在北美的基地工撼踢、中国的基地欣秽、欧洲的基地共同开发埃离。同时我们的战略开发电动的底盘机构墟成踞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筹。    第二个就是智能化甭,车是人工智能的最佳载体酣烩劲,乐视做了大量的投入投,在硅谷和SSA成立了研究院衰霞,在智能驾驶也取得了突破性的进展驴请瞳。社会化就是刚才说的分享扩宠德,我也非常喜欢这个创意蔡兴赴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扇先,我们相信在共享经济的领域里连逢,无论是Uber的繁荣瞎盾扦,都证明未来不管是房子膜、汽车都是重实用的趋势畅迹蔼,所以乐视将战略转移淀,推出车租赁的平台巾滑,我们叫做乐享平台独谁。    其实最重要的议题溜盘,乐视作为互联网公司哗廷磊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芥酷播。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逆沮,电动化悔祁枪、智能化喀、互联网化承秀、社会化劝添效,这四大纬度有密切的联系磷。    我们把汽车当做全新的载体岔荡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埂砍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佛物习,谢谢大家谅涂壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲忿副,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖闺梨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刃囤,他认为车联网擂腾,既然是大势所趋贪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网角嫁馆,少炒概念工暑,多做实事蒂呈。 以下是王侠发言实录疼:   在这个夏末秋初匿汇叮、时令更替的丰收季节深,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眠颓比,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞪洛奥。在此黄懈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乒,汽车产业的电动化酮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题块,而且也正在成为全产业链创新求变伙级、转型升级的主战场登岛毫。但是盟按,热点和繁荣的背后蠕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍,车联网也在热捧之后开始遇冷么激,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崔。其实每枚噶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狠告卢,我们要理性面对疲、系统分析赊牌,既对前景充满信心剑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笺按,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈盯拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日删,我们要清醒地认识到碌,汽车的智能化和网联化是大势所趋涤溪,是不可阻挡的方向昂董。电动车还有技术路线之争韶希壬、对减少污染和能源危机的疑惑膝疼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衬涣剁,没有坏处费。汽车诞生130多年来里叮,除了带给人类方便之外沮呵,还带来了许多难以克服的问题莲,比如交通事故排郴、环境污染和拥堵奢舱豁、能源危机等等论必。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗓票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翻表兽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靛盆亩。现在不少基础薄弱的车企频贩赂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溃,多持观望态度堑厘,这也是目前车联网叫好不叫座贬豆、貌似热闹却普及率不高的重要原因沙搭偿。我想说的是屯苗,既然是大势所趋避葱,就不要犹豫不决谭答,否者真的会给对手赶超的机会股鳖碧。   我们要清醒地认识到骄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫。汽车市场的低增长成为常态之后成透,我们对于销量的追求空间越来越有限抖蛔旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诡醋淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梅丢。   我们要清醒地认识到哥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破平,必须是社会性的统一行动软辫梦。一方面镶,车联网是一个汽车生态呐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入长烦谜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致干患。另一方面疗虚苏,车联网又是由整车制造商省驴、产品供应商集、内容提供商篇拨农、软件供应商憾、服务提供商扔、网络运营商等不同角色组成的产业链嫡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合台矩,打破壁垒袄题,互相开放信息系统琶列,进行深层合作校普,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顿。   我们要清醒地认识到挽蔚七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破览蒲,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹恰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网全辈,如果通过手机就能解决的抒,其实不应该叫车联网寡惜敬。大数据烹入磁、新能源技术搏裴、网联技术溉焚、自动驾驶技术迪、传感技术骂木、网络安全技术等锌,这些技术的应用都是相互影响迪袱触、相互促进甚至是互为条件的亲徊。比如汽车共享和无人驾驶顺,就只能在车联网的前提下才能实现嫉疏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变古齐录,并给汽车共享带来更多可能性书逢。另一方面哀绿可,与手机和家电不同的是次扰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸侥台,绝对不是有钱就可以任性的地方登从。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唉办,中国车企面临的问题一点也不比别人少轰澳,我们一定要避免浮躁情绪岛奖秤,少造概念痴男舷,多在核心技术上下功夫炕构。   在刚刚结束的G20峰会上句弦幻,习近平主席表示炮阑:8年后的今天翔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拟娜唇、人口增长饯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期时,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欺啊兢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哆。其实递牢,对于全球汽车产业来讲讼幂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梗,传统技术进步的空间越来越小桨旗。在这样的背景下沤,智能化亮褪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羞虎备,为汽车技术进步提供了新路径嗓掸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壳嫁。   今天砰甫,我们以“智驾未来拢便纬、创领先锋”为主题隧锈,邀请各位企业家攀、专家学者共聚一堂具恫沟,希望大家能敞开心扉勺,知无不言狮护堆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涣。   最后差暗孙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纹乖,祝各位朋友在沪期间顺利晨、快乐韭谎、安康颈樊锻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈幂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕棋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线察宏济,在下线前夕梗碌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通控搓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侗息。 一蕾臂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪鹃。今年1-8月署庐拒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劣零浩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型千壁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磷膘济,以首款SUV——威旺S50为节点奢,一步步走向经济型乘用车领域兜高艰,实现“MPV SUV双轮驱动”秀腔。对于未来产品规划僧,陈桂祥向网上车市透露似办:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型请硕软,并冲击40万台销量规模常。” 陈桂祥进一步表示新护:“北汽威旺的MPV趟甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品台脓。2017年的销量重点会集中在M50F上壳祁叭,到2018年也会有全新产品上市库。”    今年8月16日次,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线透,对于转型中的北汽威旺惕沙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勾宿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戌乌彻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”履。在陈桂祥看来哗缕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煌喉赎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挤。    二奉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拟萍疟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓜。M50F具备明显的高颜值特征敬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笛秒晴。而做到高颜值并不容易钎,陈桂祥向网上车市透露某:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源师,奔驰团队也全程参与了M50F的研发适褪枪。    从内饰来说兰星,新车的设计均由轿车化标准打造瑰苦,其配置在科技感灯司、智能化上都有出色的表现刃柑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慧顺笔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乃慕。同时墒尖秽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呐岸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坦,智能化水平足以媲美合资品牌裳。 在性能方面蹭锋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吨,进一步满足消费者的需求玫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寿靡,到2020年威旺规划40万台的销量济。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湿豁床。未来将在夯实MPV市场的同时桑,进一步做好SUV市场咸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滩狸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》社懈外,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叉剩:苏州吉姆西壁、苏州金龙背提、深圳五洲龙处丁沃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岭葡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲傅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炭,并对吉姆西取消整车生产资质蓉匪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踩杉,追回补贴资金惠莱赖。    根据通报屎篱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闪弗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆船擎兢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彩猴华。不过艘蒋扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兴敢。 补贴新能源汽车的依据何在是?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睹澳钨。市场经济最需要的是诚信扦船辩。但是煽欺薪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中世方汕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮Ч害低。部分领域缺少应有的制度约束揽,秩序甚至失范狮拷甭,这并不稀奇草,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立避屏刨。尤其值得一提的是噬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标担纪香。在这一目标之中话,财政也被赋予了其应有的定位敦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪去、社会与政府的关系酮谰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郴嫩。新能源汽车市场同样是市忱卫弧,从根本上说趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墩驹疆。新能源汽车骗补问题的源头悉磕搔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赏。    当然田似次,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩,不是市场取代政府氰袜,而是市场和政府有主有次逢规强,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委。说时容易做时难兼鹊叮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帝瓮辅。补多少柑坞艾,怎么补笔钮谜,补贴如何管理等等盗亲,同样都是难题贫。    为什么要补贴新能源汽车峰恭?可以摆出来的理由不外乎如下幕妻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莽忍笺,只要予以补贴琴轨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展示缎把。这么说不是没有道理焕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翰,成本较高骇败锣。有了补贴袱淡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奸屉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厕。只要有足够的补贴矗合攫,新能源汽车的发展肯定会更顺利梆梅。    但是揣套告,有了补贴吮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恍弄率?新能源汽车发展的关键在于技术访夹萍。有钱就会有技术吗肠谩恳?这才是问题的关键虹我。的确揽啼乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的凌譬搅。但是陪捶坟,先进技术不见得能买得到疯桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搭响标。各大汽车企业也在努力开发新技术狭控筏。在这样的条件下傅菩,新能源汽车的发展方向都是问题抡,怎么会有可供市场销售的先进技术锈?有了钱掀射掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楷墙,但是陕缴娄,研发投入增加猎,并不等于研发就一定会成功剃概。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伶读,没有确定性的目标茸,研发投入的针对性也不可能太强璃比。在这样的发展阶段戮廊叔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醚,让市场自行选择合适的技术沥咕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩恒。优势到底有多大敲,得看技术段。电池靠电力供应壳姥酗,由于中国电力主要是火电输琉,最终提供汽车动力的是煤炭蜗卯淮。只不过罕,煤炭发电地可能不是汽车使用地列酥钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地购祈。污染是否减少苗拴痘,还得看耗电量的多少漓堕河,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗钦。之后舅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较体。传统汽车汽油有不同等级锈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柿嫡觅,这也会带来一定的污染盘。这都是比较时需要注意的尺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崇椒、充电不是特别方便的条件下设麻,混合动力有助于新能源汽车的发展疯,但问题是窝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲妈色?充电不便就不充德,将“新能源汽车”当传统汽车使用谭,也不是什么新闻绒。还有拳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敖淳,到底改善了多少能源使用状况算怪味?太阳能利用技术的改进擅,可能是新能源汽车发展的重要方向欣潍抖。太阳能丰富旗届,足够人类使用许,但是目前利用技术较为低下庐夸,妨碍了太阳能汽车的发展署兑。石墨烯等新型材料的使用坡柒断,有许多未知数些几,也意味着有许多新的发展空间颠。虽然空间多大未可知梁舷庐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汐滑?政府在新能源汽车上的补贴较多郸。包括中央和地方财政补贴在内蹬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爸场码。补贴力度惊人目拔闯,这是骗补的根本动力纲侈。当然壤拔貉,骗补还只是个别现象篇健匆,或者说只是占全部补贴的一小部分岸娶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寺。如果问题的分析只是到此为止急埔趁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策千菲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓塑渡,只有寥寥几个甭帮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痊黔尽。这些企业不是小打小闹的企业鹿委,从某种意义上缅搓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地财星。这些企业按照正常情况下固,应该合法经营才是肋冯,为什么要去做骗取补贴的事钞解?从企业层面来看巧,这是市场经济仍然不够成熟的表现目脆。在成熟的市场经济下氛邯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栖棵,至少应该是诚信经营的沃。骗补肯定事出有因矢屋筷。    值得我们拷问的是芳申,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啪茬?大企业铤而走险艰抡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坞熊,企业不必费太大劲就可以做到翠亥侵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楼,倘若没有足够的补贴且孰,新能源汽车业务也是难以经营下去的础比伎。    政府花钱是要讲收益的痴壳厂。动用公共资源霓坡,就必须将事情说清楚攘赋寺。最终耗灌辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欠宫频。评价报告应该说明补贴的总耗费耪草、补贴去向以及效果摧。这是国家治理现代化所不可或缺的翟密咸。每笔财政款项都应该用到刀刃上惊锰擎,都应该得到其应有的收益逼祟。算总账闲罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展覆橇溃,这个判断并不容易做到扳搜亢。仅仅纵向比较是不够的嗣巨贰,我们还需要横向比较胶琅,中国新能源汽车行业与世界同行相比筐钦,地位是下降了储湾,还是上升了瓣兴。如果上升帽,那么上升到什么样的地位蠕畅杀?如果下降软怯丧,那么下降的程度又如何舍路?即使有了指标数据恫窘,争议仍然会持续下去奥。也许篮丧崔,我们可以通过其他指标来加以佐证劲登。    新能源汽车的受欢迎程度礁了马,显然就是一个不错的指标辈昧。2015年新能源汽车销售了33万辆琼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呛栋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佩捕,那么实际销售数量更小氢芒浮。新能源车价格不低虚挝忍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涵取睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钠,更利于判断钢。北京小汽车上牌需要摇号舜汉,但是新能源汽车的号是单独摇的驳侗享,且获得的难度大大小于传统汽车黔枫齿。这样尽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缅。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋投擒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巢夯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀氮汝,还要摇号显啦,获取牌照的难度和支付的代价都不锌辜炒埂,新能源汽车和牌照捆绑销售纹告,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抗烧,于是他们也可能选择新能源汽车型洛。但就是这样操,新能源汽车仍然没有流行起来碑肩。全国其他地方厕,也未见新能源汽车充斥着整个市场删锣贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬恐藕,但是残材,我们需要思考几复缺,这些成绩中碑舞穆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牟?一些城市为了招商引资抒理褪,鼓励新能源汽车企业到当地投资肌算采,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车女岭贺。“双赢”战略的实施幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怂芥凰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恭焚裙,这样的不对称竞争扶持体法,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盯淮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昆酷,是对新能源汽车价廉物美的期待赋噶,是对节能减排效果的期待费剧猫,是对先进技术发展的期待贡镰。这些期待都是合情合理的冷。但是倍婪,供给侧结构性改革还未到位沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哇,这才是问题的关键巨柬黎。即使要给新能源汽车补贴口拇,也应该考虑补贴的环节毁,考虑补贴的对象芹膳,考虑补贴的效果痕皆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢船慧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翘驮,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙。如果一定需要新能源汽车补贴烫景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效人疾。这样的补贴有点后期资助的味道殴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谰林帝。但是冉痊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术确配,那么它就在这个行业有了竞争优势健尖尉,实际上不需要任何补贴酞,就可以经营得比其他企业要好靶限脑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惊汀隙,扭曲市场行为撵。而且脾樊戳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需星。新兴技术的成长在萌芽状态掳乳,可能没有竞争力烯,但是熟,经过一段时间的发展之后颊嫁,就可能显示出新技术的力量獭版犀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别权奋,今天领先的技术脚婆公,到了明天就可能落后岸晶。这是技术发展的规律性所决定的编。为此飘霜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸿舞癸,因为未来的不确定性协旱釜,没有人能够确定未来的真正技术路线览。留出市场成长的足够空间素姜,可能比别的做法更加重要讥。骗补问题的出现炼塘尺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衔。    基于现状圃派唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展系鲜韧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尉赦。这些年的财政补贴掠膘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轰阔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会射。相反顿,效率不够高的补贴另刑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穿想,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甜。现有的补贴如果不是投向终端便文,而是投向技术研发岭相码,会不会效果更好点呢慑?个人汽车消费纯粹是私人事务查霉忿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拭。骗补问题的暴露隆叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唇。补贴本来就在退出激舰狼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸估疗。补贴旨在鼓励研发炯拌,鼓励新能源汽车技术的发展报钾筷,而不是其他具体的消费目标态插。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麓山吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢。这样的技术支撑出来的产品娥毋,还不能满足消费者的出行需求酣。财政补贴可以退出瘸,但可以通过科研经费资助的方式沃藤欣,鼓励新能源汽车技术革新口。同样的钱杭刹萍,花在科研上的效果磺霸亨,可能比直接补贴消费更加有效妻股。创新驱动发展战略的实施拦,从根本上看阂掇,需要依靠的是技术创新巴怠。在技术创新上多投入蚀壤究,并注意投入的有效性柿碳巳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子害咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞趟:李芳" "  今年7月底吃谴,在2016年世界500强排行榜中细抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苦,比去年跃升47位脊,排名第160送,引起国内外企业界扩汤溯、尤其是汽车业界的瞩目嵌边矫。    今年时锣轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末。恰好是在10年前迟唯,徐和谊出任北汽集团董事长萝菠桑,策划薯、主导碉懦、实施了令北汽集团由乱到治纤,由小到大角,由弱变强的变革赋七嚎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆其躺处、有益交钞、独到的成功尝试侠恼咖。但是隘导孟,当中国经济网记者约请徐和谊潮坪匙,请他以《老徐和北汽这十年》为题眠,谈一谈自己与北汽集团时砰蓄,徐和谊温和郡、憨厚地笑着说舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝你谢,少谈芭,少写歇貉。    于是吮然康,在不久前的一个上午懈,在北汽集团的一个会议室里俊侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪篡抒。今天是系列报道的第一篇倍。   当时单兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚏,实现跨越式发展”的战略塑,以及构建整车戒性隶、零部件池、研发氖到、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病肌。“老徐这人的特点就是说话算话栏,真抓实干牢稿岭。眼瞅着北京汽车研究总院必辱纳、海纳川汽车部件募烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黔色、新板块一个接一个地建立起来忍慨幻,形成有力的链条冗闺,轻装上阵烂,并有序运转”核。 北汽集团党委书记邢架、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展火突荡,连续多年蝉联世界第一曝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搭貉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团发。    世界汽车产业的竞争是国际化的哩宿、规模化的脸顾尝,更确切地说是集团化的砷罕谎。观全球汽车产业格局谅,能够称得上汽车集团的笛摧,美国有通用丝菲、福特垂,德国有大众挞僳、奔驰饭灯、宝马姆零,日本有丰田涩结、本田露,法国有雷诺-日产酸庙、标致-雪铁龙块,韩国有现代-起亚虎筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鸿,谈到中国的某一“汽车集团”庞泥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘎珊,没有自己的品牌和产品啦,不就是一家投资公司吗柬?算什么汽车集团!    每年祈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擂,不但被大众覆、丰田篙、通用们甩出几条街呜,也常常被长安遂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陆。    因此撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遣。    过去10年间季梨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绞,在汽车产业集团化方面做了大胆肉、有益的尝试龟事委,把一个曾经弱不禁风的松散集合体确火咕,逐渐培育挡姑、锻炼成为一家颇具规目凳和实力的汽车集团炯裴,在研发肺、制造渡、人才辆、创新埠嘘、管理等各方面实现了标准化搬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梦,曾经拥有一定的基础和财富氏松,令人期冀;同时跨,由于分散化秒炭、碎片化嘲俊毁,更存留令人难以释怀的遗憾匙。    北京轿车工业与一汽惭蚊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妊始氛,有考证甚至认为钳面救,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侩时垫。    据汽车老人陈祖涛回忆惠魄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弊,北京生产的轿车最早使用了自动挡锌速膏,而对手只是手动挡菊北。    上世纪六七十年代谷坚派,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笑陶库,成为一个时代的记忆特勾劫。    而同期侧时,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窟尝吴,遥相呼应的荤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130华诞。    改革开放后能,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穿揣道。    到上世纪90年代阂捣崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暖萝、称王称霸间。    特别是2002年观,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颁菏焦,也创下了高速成长的纪录钨诚沽。 北京牌212越野车    可惜的是尽,在这些看似个个突出的单体层面之上香恼耗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”我晦,除却福田与现代酪间滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争公诉,还被同行作为茶余饭后的笑料奸抡。整车企业尚且如此楞,北汽的零部件企业就更加不堪了仁苍孪。由于资金比来、技术和观念等原因妻,大都跟不上主机厂的技术升级骄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唤,有的企业已不得不靠出租房屋度日赦。    忆起十年前上任之初的状况厦田掂,徐和谊对中国经济网记者说损,当时的北汽一盘散沙每,特别松散峨,单打独斗梳聊,各自为政盎心,互相内讧揣,效率低下……照此走下去酞逆陷,“没戏测隘己,一点戏都没有”!他边说边摇头颂。    由于资产结构的相对分散素,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲍邯。日常运作中捂,大多只是履行政府赋予的出资人权力笛,无法形成一个科学的集中管理机构槐捆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碍,深入企业经营管理了烹爬羞。    2006年10月底勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛙,恰逢“十一五”开局之年毯搬,他率领北汽以科学发展观为统领恰川,对产业结构和发展战略进行了全面拍哨瓮、系统北、有效的调整适瞪。    有北汽中层管理者清楚地记得仕承,当时懊耸片,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路写硕,实现跨越式发展”的战略拘,以及构建整车态逝、零部件慧税喷、研发拘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珐黄妓。他说贸盆,“老徐这人的特点就是说话算话腔廷鸡,真抓实干创稼寸。眼瞅着北京汽车研究总院烹、海纳川汽车部件棱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汲苫狮、新板块一个接一个地建立起来刊,形成有力的链条肮,轻装上阵暮碱踞,并有序运转”屠丹列。    到2009年狮逼,短短3年时间邵哗杆,汽车年销量突破100万辆大关柯钦,销售收入突破1000亿胖,北汽集团化战略初见成效扣。 2016年收觅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日七事拇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遂,公司治理结构进一步完善魏,集团的功能定位更加清晰;同时懂锭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实经,并将在人才吸引加履、产业链完善及兼并重组中诵敲,发挥出更加高效的运营效率孝贾漓。而外界则普遍认为沁米,名称的变更科,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苫辖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勉。    “北汽控股更名为北汽集团碘镣,是北京汽车工业的领导体制颓脱层、管理体制的一次重大突破袱,找到了北京汽车秘庇吮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”警崇滦,徐和谊当时说佳净妥。    随后竭陌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笔兄探,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标八。根据规划细,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婪井丝,大力发展自主品牌埂探殿,完善和打造全产业链霜洛恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谭锣,进入世界500强缮拦躬。    “说到做到怕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橙安干。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破规蝎,战略性新兴产业蓄势待发磕酣百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诗,各项增长指标位居中国汽车行业前列剩撅旱,成为近几年来最具成长性的企业集团腊凤蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃习:李芳" "   姚景源认为巴廖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进骸晚滇。    杨裕生表示缺坞:应适时推动电动汽车市场化竞饺,也就是补贴退坡洗秤竞,一直到取消补贴颓面淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)博配溉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搏妨错。但是涣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暴陛,不宜鼓励百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密砷。    侯云春指出惹,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔氖笨,两手并用豹,推动新能源汽车健康发展闻杠眯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辰剖对,表明在国家相关政策的助推之下刷冗鹿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展几驹缅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猎。其中尸厢虹,规模巨大素、涉及金额超10亿元的骗补事实屡秘疮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”将暮。昨天乏掇,几位专家学者的观点引起关注掇悲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆垂茹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用念夹。对此圈宠娩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陡钾徘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牟苍返,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涉舵、必要性的措施朝邪倘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碱殿,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝,而关键问题是怎么干预玫发,干预什么虚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持车,而产业政策需要与时俱进”溜,他谈到现摧俗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孔累,并提出产业政策应该遵循四个原则隶钨姆。一是产业政策不能替代市程痢;二是产业政策要管产业对,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芬坟。    杨裕生也认为滔,目前的补贴政策有两大问题弯短毋,一是单车补贴过高拔翻,二是补贴总额高氓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阶骡遣,副作用很大违木。    在新能源产业层面敝诫,杨裕生表示且处:“应适时推动电动汽车市场化赔,也就是补贴退坡妇狭,一直到取消补贴柑遂蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)备缉墨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劝。在技术层面凹惶,杨裕生认为跺涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芦熔,第二就是发展不补贴拘赏、已经市场化的低速车疽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炔,不宜鼓励耸看垢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼诺贰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外努,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咐吉,新能源汽车发展需要在供需两端发力骄侩,两手并用持哄,推动新能源汽车健康发展讣俯录。    侯云春解释说瞄叫荤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勺撬。一方面大家喜欢用薄汤旧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贰,政府和企业共同努力轰险谩,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽晌镣,开拓新能源汽车的市场涡茹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”体麻宝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟岸岗:李芳" "  如果我们做好准备的话潞珐,赢家当然是我们翁蜕隋。我们不担心其他的邵疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公纫岸,我觉得只要我们做得好矩,一点都不用担心峭挨尝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日程,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一布,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枚桓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授久古辽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访对。其中特别谈及奥迪与数字化思亭。    施泰德说卤泉,到2025年以前雄览,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贝兢?汽车行业正在经历一场变革替。对我们来说诡慌挨,有一个非常重要的关键词秀惕:数字化抱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝎彭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衡玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绥,我们眼下所处的时代夹痢,奥迪科技一直处于领先地位富,并不断进行新的突破嘲。对于数字化缉磷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烩睦泊。到2020年时房袍氮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醋舶杏,这也是我们引领未来的一种设计交,包括其他顶级科技梧食,包括我们的传感器绦嘶、雷达玫尸秦、激光大灯等衡胶,都会进一步巩固奥迪的领先地位财挞。    施泰德说缅寄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远备,我们会全身心地投入到这一点抡呻设,包括3D地图蹿仑,导航等应用磷。对我们来说裤漂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笨苛尘。当然限哺绞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模。    在回答有记者问鬼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腥篙篡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宦,有哪些优势狡?在这场竞争中猫单窖,谁会获胜”的问题时隘杰抒,施泰德表示姑:如果我们做好准备的话膳颅钉,赢家当然是我们男垃。我们不担心其他的池烘妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惨么扁,我觉得只要我们做得好赶窃哩,一点都不用担心抚怕。    施泰德强调滇,在某种意义上沪蠢,我们也是一个初创企业隆倡饲。其实缎蹦凳,奥迪有很多细分部门辈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岁。如果没有这样的合作范,你很难相信皆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菠悉,我们能够成功地实现自动泊车偏、自动驾驶等娟俱。    施泰德预计粪雾,2017年绦疤,我们要推出新的奥迪A8顺竟,自动驾驶的时速能够达到60公里范,没有别的厂商做到这一点耽。如果我们明年能做到这一点的话魂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痕哗,启迪未来”仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咎倦蜗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撵。庆典活动前夕尘韶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杯。一汽-大众汽车有限公司董事渐违、总经理张丕杰除了对政府衅、经销商寐、员工受、用户等的支持表示感谢外飞,他也坦言穆赡,在新能源疲搞、“互联网+”等方面摆,一汽-大众起步比较晚息侠静,这些短板正在引起高度关注林范酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子车缉痢,“因为有你眉缅赋,心存感激”锋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假好破,来感激这25来帮助我们成长的所有人到假剁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痪憨涟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疆奋。从前辈讲起尼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丘测,还有陆林奎等等的领导绍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袍偿式。   25年来浓舷,我们要感谢的人非常多辽首叉。感谢国家和政府的支持与帮助款筋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持手讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行七。例如成都酚,成都今年是高温天气项乓,最高气温是37.5度而且是持续的筐甘层。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暖璃岁,政府部门给予了很大的支持和帮助讨峦。   我们要感谢1250万用户椿洛彼,感谢他们的选择和信任涛齐。一汽-大众从项目开始建立田磨,一直到第一款捷达开始投产白,捷达在市场上并不是一帆风顺的动低,它的初期是走过了一段曲折的道路食死栓。正是在困难的时候叉帛交,是客户帮助了我们摔被凡、鼓励了我们汀盎芯。还记得在困难的时候篇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦夹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵。一汽-大众的员工非常的进却怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化香顺、吃苦耐劳画棠固。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬儒鼎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦废纹。大家知道一年365天尚泵骸,如果周六周日全休息就要去掉52天娥干醛,把所有的节假日都去掉认,标准工作日应该是250天十,工厂的康采恩标准就是由此设计修咐亭。而我们加班到300天描逝,320天是常有的事菱,员工非常辛苦响句阂,所以在这烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怕。   要感谢中德双方的股东敛署籍。要感谢他们具有前瞻性战决策藏斤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锤努枫。一汽-大众的建立歌堕,当时在中国的汽车合资企业沪椿,一汽-大众成立的时候也不过就两家口驹度。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石,股东双方做了前瞻性的战略决策颧舵玩,才有了一汽-大众裙苹,我们要特别感谢中德双方刹蔡察。   在一汽-大众发展过程中桑,比如一汽-大众西部战略汀怂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场价绰墒。一汽-大众在西部建厂的时候搁驼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洗纽。现在在西部的生产基地涛册,今年他们的产量突破65万辆谁马琼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陛非躬,在股东的决策上由一汽-大众执行的狼昏,也取得很好的效果弦汾忻。此外餐穆,还要感谢1200多家的经销商盛、700多家的核心供应商合作伙伴福警。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粮芍韦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惜烘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拒腹姜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态解,中国适合于家用的车型非常少旱。25年来枪凉夯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缎,上缴税金3700亿元灌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众必社、奥迪两大品牌12大系列产品稳形。   25年来把,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升力竿,带动了中国汽车工业质量意识的提升吻秆涕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狙混瞄,一汽-大众是领先的陀攻茨。同时粒闲染,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绊僧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袜啥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秒燎巍。首先盼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑深尖坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲁。   其次仟,一汽-大众拥有一套完整堪、标准的制度和流程的有力保证圈咐讹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恳晶拍,制度和流程是保证僵陋。   再次廓伙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞埠问,在经营发展过程中有很多难题需要解决糯刨截,有很多矛盾需要平衡缆冯豢,用什么样的标准来平衡碧呜删?底线是什么梯奈蚕?那就是质量吝哨。一汽-大众一直坚持质量至上钱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祁扛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匪镰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关断,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碧橙畴,这也是质量至上的战略要求罚背。   此外晚蠕,高品质的人才攀十琉,具有工匠精神的员工疮翠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质成炊净、传承的文化也是高品质对,得到的技能训练也是高品质沮戮。拥有和企业共担风险的合作伙伴妙,无论是过去沟芳眯、现在还是将来都是这样鳖灿聪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起版。一汽-大众在自身发展的同时镜,也考虑到了整个供应链的协同发展唱搓篱,对于整个价值链会有高品质的要求极裸。   最后妙,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍雾拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迁纤及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拔输秸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夕,既要总结经验和收获兢徒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颠疤、走了哪些弯路须风,下一步应该怎样避免忌宿。   如果说到过去的不足派奖,SUV细分市场比例快速提升不,一汽-大众对此准备是不足的呸活,对新能源诡、“互联网+”等方面的起步也比较晚请。一汽-大众对于未来仍然充满信心胎,这些短板正在引起高度关注奠常硕,企业正在考虑这块短板如何去克服菩。   2014年忍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鄙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眯握。   面向未来挽翻报,一汽-大众将继续保持现在的发展势头输漓聚,保持创新轻、驱动发展褂钩,并释放出更强的增长动力缔同闭。同时葛榷,也会与各方伙伴实现合作拓,实现更为广泛的互利共赢茬碉卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浦,不断回报政府哦咯、回报股东疙伐寄、回报社会粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托湍桨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间德报蹿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帽。他表示仕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矛,并将继续保持限量生产以追求独特性佃葛谅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起唇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乘盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弓斥激,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用电岁甲。业界有所疑虑的是劳供,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酱帛狮。   对此拜,薄亚铭向记者表示仙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哦拴才,但都不是便宜的车型描。Levante的价格达到了100万元左右辆扑皋,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳖,在产品定位上依旧不低喝。同时磺匡商,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肃切,依旧走高端化路线穷。薄亚铭还讲到渤绿拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龋曙泌,不会把目标提高到每年20万辆室、30万辆的水平梯写,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化,所以我们能保持品牌的专属性鹊冀鄙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莲,他表示箱休卑:本次车展上上市的新款总裁车型赁纽未,除了在产品上进行了升级外菜,还提供了多种个性装备崩碳惮,客户可以从中选择很多种搭配藐尖淖。此外沮防筷,新车在性能上的提升显著如,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仁款、动力最强的四门轿车醒。   此外扔煤渺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙关颂,开始尝试电商销售模式挥。薄亚铭认为店,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姜,因为中国市场的客户已经变化嵌嫁磕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萝怀工,现在有很多人都用手机去买东西浚阂,这是市场发展的趋势釜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜂惟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丰动,即用户车主首付车款后孝棵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陕巧,到整个租期满了以后贸扩炼,这辆车的物权就归给该车主叙,该模式类似于分期购买梧。   薄亚铭说兢加挫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馁,但是在中国市场还是刚刚起步赏湘,有一些量产车会采用这样的方式做尾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”齿喷郎。他还表示柿忿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策发郸边,其实反响真的是挺不错的壬飘铝。尤其是北京喀、上海这样的限牌城市标官氏。通过租赁的形式普怠,牌照将打包在租赁费用里面潮乘。当车主买到车迷嗣舶,即启动融资租赁手续吼裴丹,拿到车辆牌照抗涡景,不用为没有牌照而担心份。如果是企业车主陪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茶,是非常划算的疾。”目前图鼻,该项目仍处于试水阶段跺掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联杜祥:李芳" "新能源的发展杯竭氦,是大势所趋九,但具体方向勘,也扑朔迷离伸褪。    电动车会成为未来的主流吗计讥?现今的新能源汽车产业健康吗畦?什么样的新能源政策更适合我国国情徒堑?    2016年9月2日侵,在2016泰达汽车论坛上嗡踩兔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访星,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱磷凌,他认为诽侯守,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挺,恐怕不可持续泼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屉擂燃,何光远认为停关概,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穿徽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎,这位87岁的老人谈起汽车工业清孝妮,依然有些动情澜。谈到电动车发展慨四,他认为沛玖,把电动车归为新能源汽车是不合适的揣。因为峭,第一奢,电不是新能源善,第二泛赴刃,电动车也不是新东西宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿,电动车诞生在1834年郴,是英国人罗伯特·安德森发明的檄位滩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篡突。    何光远认为非,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”录怀枢,不科学姜苔,应该给它正名骏屑,就叫“电动车”嫡善,或者是纯电动车靠官却。何光远认为描匙壁,电动车国家政策的支持力度非常高怖汹瓤,所以它现在发展比较快妇竿,去年生产了30多万台雷赊,但它还是有很大的局限性礁汲斧。首先层版,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杆寒叉,可以长途旅行使用蒋木。即使快充也得半小时以后镰,但是经衬眩快充的话既拾棋,这个电池的寿命也会减少抒,慢充就需要几个小时速寄,充电的时间很长孩堑膜。另外势惨方,行驶的里程很短喀,有一百几十公力就了不得了程如,就是很好的电动车了楞炔海。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上相,我认为不可能持续尼蒙。”何光远说梆孙,很多企业是因为补贴才做电动车劫蕾媚,事实上拘辣烁,内燃机节能潜力还非常大鼓,缸内直喷技术喇罐竭、柴油机的高压共轨技术管、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痛,因此端肠短,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力编鞍委,不能被动胰郯,节能是最大的减排珐。    甲醇车大有前途    现在烈滩车,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏扭,因此理暑,各国都在研究替代能源与新能源汽车筛凡。美国肋、欧洲尚、日本受、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘎,但因为资源禀赋不同坟媚,所以技术路线也有所不同渡。    何光远介绍说创,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橇衬绕,在某种意义上讲舞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量授,虽然同为乙醇菩酮物,但着眼点不同;日本缺乏资源僵戏,自身资源利用问题不突出锨练,因此驹板欢,把提高汽车燃油经济性作为首压小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卑,日本也在搞甲醇的研究抛吩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定首环,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奸视茬。    在能源趟搜、交通录朝、环境景、经济四位一体的框架之下男氛,中国又该如何考虑替代能源的问题遍?    一直以来复,煤炭是我国的主体能源九歧薪,占我国能源消费总量的66%至70%哩隘澳。何光远认为完,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尚谰禽。推进我国能源生产和消费革命捣锭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缄。而在煤炭发电供热的同时骨氢,可以产出甲醇禄,可以为内燃机提供燃料躲,所以硼起,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滔龚舷、高效利用是紧密联系的貌。    此前杉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吠胎,这4个省基本上就是产煤大省稗时导、山西槽泛、陕西唇、甘肃赎泞节、贵州搽捂、上海市矗幻。现在规模最大的是山西艰惠、贵州休,其次是陕西缺。    何光远介绍说拿汐超,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泉吭丁,车都经过天津检测中心检测完承匹,上了公告隙炕,经济性也是最好的俯。“我去看了加注站犀徊,M100甲醇100%烧甲醇断孪,2.2元/升撑,现在已经降到1.7元/升了蜕劣。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤同。所以说峭恫,甲醇还是很有希望的琼牢。”    今年3月份攻认,工信部霓舅、科技部付痢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磨,验收的专家组由何光远担任组长去验收茬。何光远透露说飞,山西验收以后维,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敌恫,开会以后形成了正式的报告揪匣赂。现在猴磋,在各个部门已经会签完了蓟凌充,在等高层领导做最后批示井嗓戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩,力邀政府晾卡、行业险蚊、企业纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实成,寻求产业发展有效途径唤嘿汕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蝎飞、先生们狄屯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斥谈。今天庙然尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洁铃喇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熄笨蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让叛庆,解决大家的疑惑被腥第,为什么要改革槐?现在存在什么样的问题师拨?第二掇羞,改革改了什么哼信?主要内容身、实施步骤慈、目标凄、原则攘退末、政策选择等等船骚。第三荆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媒,改革试点取得了哪些成效票促,用一些数据和大家进行汇报熔失擒。第四究烘戏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望概。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窜,从国际上来看涉镣洗,自上世纪不管是美国低、欧洲菜、澳洲还是近邻日本蔑边、韩国赎涩衡、台湾等等互,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巫,至于费率为什么要管制夏?为什么要放开傅轻措?这个也可以做一篇大的题目污澎熬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势残首稿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辟,逐步地向由保险公司自主制定转化铂,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕、什么样的车保费低肯散慕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仙。   但是焊脖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魄,还不能叫现在完成时荚。比如说美国若干个州酬创僧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的理,因为不同的政策取向有各自的利弊孝,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐窖赁。   从国际保险市场改革发展的经验来看崎退,改革前和改革后较,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搞顶澳、复杂化储,定价更趋精细化陷胜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凌尘。在澳洲一些国家具崔,改革前超额承保利润改革之后就消失了绒令。对于我国来说辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革通,从2011年开始社会或者舆论偷奢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晴悲跑,行业本身也长期苦于在低水平摆乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旁。另外坷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梳,在这些方方面面力量推动下媚焦痹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作史喇扦。   在改革之前是什么状况抡仙垄?简单跟大家介绍一下米不。从人民银行管理保险行业开始皮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吝悄,在保监会接手车险市场之后灵毕,也是保监会统颁条款费率妇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革久隙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态存欺,整个行业亏损杯秽巫、消费者投诉也比较多剩躺采,所以到了2006年的时候喷,这个改革又走了一个相对回头的道路山,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘灭宿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惠既鼎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枯,比如说行业比较统一蛙吉快,消费者认为条款费率比较容易理解氖输继,恶性竞争的风险得到一定遏制烫,但是负面作用大家可以看到垃氢端,一个是条款法律风险很大砰,不能适时的随着道路交通环境泡古、司法环境奔贩吹、社会经济生活环境的变化适时进行调整囤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舞、无保不赔起剔斜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑富。   第二拈惕垫,在监管方面定位也不清晰非。对于一个自主经营静寝陋、自负盈亏的保险企业钠,没有条款费率擞甲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力被,改革发展没有动力嘉弧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灰仑,所以整个行业是在一种规呐嫔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篙事。   在2011年司、2012年前后经过评估肩吴呕、反复的讨论槽,其实当时市场上两种声音都很大告,一种认为行业就是应该统一规范标准化昆碑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路心。经过反复的评估和权衡嫉,也是在十八届三中全会的指导下哦,改革的方向目标原则最终得以确立馁里,这是在当时发布的两个文件哨徐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溶腾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标未,比如说要提升行业的发展和服务水平谐,使价格更加合理贝堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担户话、保障范围递赎技、服务都有一些诟蔡恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氛痰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淮椭。第一个是维护投保人保险的合法利益扰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辱。第三个原则是稳步审慎推进含耸,根据一系列的国际比较研究崇纪,大家还是从中得到一定的经验和教训改黔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醚。所以第沧,最后选择的改革途径不是一步到位隆郡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标力弓碌,它只是在长期的甚至六年谎膝、八年末雹泥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态石谩,这是改革的一个总体思路壤阶,从条款啊互、费率碾淳禄、监管三个方面这是一个简单的概括糖客甫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溯倪,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻池令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娃送茸,双方义务关系是怎样的标准化流程尉奉。   除了行业示范条款之外啡瓤能,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充商夯伎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被卵,不管是欧美还是台湾罗旗蜕、日本裂茫褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隘蒙、百花齐放的状态菲破,因为每个合同涉及几千个字全,实际上釜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滔仑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择商。   在费率方面分成两个部分烘,一个是行业的保费水平碾楞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竣赌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶市砗汀,对于汽车来说涎才,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平手。所以在整个行业层面建立车险信息平台剐诡环,收集各个公司历年来的承保理赔数据恼式们,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藤、科学的定价的参考瞄斧靛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靛碗磕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权含显,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了具当每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端籍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司量下。在行业基准保费方面雷恰,行业协会做了以下工作卜噶鼻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冠瞧垒,在这个层面窃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平累驰婪,其实是相当的弱炒,这么多年来的承保标的侠哨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湃赫定、编码实际上都是不统一的脾撂春,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酣刚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库川,这个数据库目前正在申请国家标准愁夹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娠宦泼,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩敝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上现,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吴焙踞,给消费者购车提供了一定的参考诧赡茬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敝。   在行业提供费率参考的基础上函鲤蓟,保险公司它是怎么定价的哺略?现在也是大家很关心的一个问题核亲庐,为什么有的车费率高刑、有的车费率低卸棚,为什么今年高明年低横?在不同的分类当中有一些差异实叙即?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盾蒲卡,分成从人因子和从车因子两大部分冕爱玲,每一类因子当中又有若干个维度旗蛔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凡、风险定价能力豹棘、风险管理能力自主制定的豁澎廊。   比如说凛热,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吵陀伦、他的生活方式倾碉、他的信用程度等等蔑殴沽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪瘟该,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弘膳颅,它的安全性舒赏寞、可维修性等等吩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剐劫册,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莎掂。   国际比较先进的保险公司叭烽狈,他们通常采用的定价因子稳柒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谜红,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹奢请,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痢痞坪,这个差异可能我们现在还难以接受响,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柯。   总的来说豌酸咆,保险它产生和发展的基础是数字法则寄,在大数据的发展背景下门,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用四。   前端越放开后端管的越紧秀畏,如果费率市场化以后录确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衬暑、整体亏损的这么一个状态骗风,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寐锣衅。   实施步骤享怠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拨。到今年6月30号为止触剿,第一阶段的改革基本完成了儒捷想,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外容脊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逗,不同的索赔历史对应不同的费率钮粮抛,不同的车型对应不同的费率微烹棺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的零辰迫,这也是改革的目标巩彩,首先是平稳过渡朴。   下一步硅,费率科学化貌、精准化空脖、精细化程度会逐步的加深导粗适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的池统弛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丹割。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祭纽,经过一年的改革试点寒,消费者从全国范围来看皇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娘褪宽,对于高风险袭、高出险的消费者善涧避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绣坛巧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隶骆光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疮匿、道路交通安全水平都得到一定的提高鸡煤。   从行业的整体情况来看瞪确,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那硕,增速营改增以前是11个点栖瞬慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汹堂祁,仍然是持续稳定增长绅,这一增长是在保障范围扩大献埔、车均保费下降的基础上实现的岔巴,车险行业的承保效益基本保持稳定缚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标经,两个点的承保微利陡窃。   在保险行业层面来看回芜秸,公司的定价水平陋倦、服务能力在稳步提升的堕。外部正效应也比较明显骋肖甘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竿吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灸慌炊,大家开车上路更审慎了岸,小额案件在索赔的时候可能更理性了疽。   下一步工作胚玻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤衡,也就是说除了违法犯罪不赔巧,除了不可保风险不赔鹊潞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孪藩疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奖感汀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体考佛分、不同的投保人钩、不同的车型价格的差异会越来越大碴疙锻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求光甫窘,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬瘟,也更好地促进道路交通安全扯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叛藩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边队酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高沥李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓耗稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌肃瑞,力邀政府搞甘、行业筒薯票、企业吕违胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄蝎,寻求产业发展有效途径馆帅社。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡。第一车师功,SUV这几年是高速增长桂笔,我们做一个判断榔,这个高速增长就要成为历史了急,往后没有这么快了竭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点违,份额还会提高诧峡聘。第二视芜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暑耗聪,就是份额和价位双提升兽喂绍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汇感,之前是低价位提升份额惭筷垒,这次是价位在提升蚕离、份额也在提升羡琉。而且我们判断还具有可持续性关。第三勤,汽车厂商将会由过去的寡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涛市、弱者更弱弟盆避,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辞。在此主要介绍前两个炊,因为时间比较短洗涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武殿。从图中可以看到梆航,从2007年开始湍,SUV进到了一个高速增长的阶段替,连续九年年均增长率达到46%砍村,今年前七个月也比较快遁,增长38.6%呵贺材。此外炔息,市场份额在迅速提升垮溯复,今年1-7月份市场份额达到40%围频谭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伸,过去几年每年4个百分点酪卞谢,去年涨了8个百分点潭碱,今年1-7月份又长了4个百分点辣然,自主品牌SUV占自主品牌的60%仆醒,SUV全面热炒射栖,豪华车错蒙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挛剿,下一步还有空间态。从这张图可以看出锈绩贝,一般的合资品牌评凶鹊,SUV比重还偏低沫刃库,豪华车和自主比较高袍纫,不同级别里面SUV占比较高锻,不同价位车里SUV比重也很高奠寥,还有一线赌稀佃、二线霸胺哗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疗佬寥,不过一二三线的比重是去年的数据僳,今年前七个月是四十了定,今年没有注册数据可以看得出来豌淖贾。   但是锋芥,我们说这些年擅抬桓,suv领域基本没有在空白市场矢哗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苦雀寿,需求就会出现放缓的趋势鞍樊绵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐狡,2012年-2015年逐月都是向上提升的虾旁官,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骏岁日,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碌筏场,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗓倒偿。相对于去年呈碧剐,虽然今年全年涨了5个点杯浓蠢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龄伪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了就。   但是茎痉,我们说还有增长的空间滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点曝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潭,大家可以看得出来涝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郝焊,大约在20%左右爽涸居,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棚肮、加拿大蝎剑是、俄罗斯这些国家酗。这些国家总的来看是地广人辖蚀健,SUV占比比较高啡坡,人口密度比较高的SUV占比比较低济版牢,但是也不完全成立邢骑,韩国人口密度也很高但是SUV很高外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫蔡,这不完全成立铆,这两类国家的情况是存在的藤。   如果跟美国相比发,美国是把皮卡不作为乘用车蒂饱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%募胎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距监从顺,与宽口径比还有11个百分点棱豪鸡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坦孰憾,五十多不一定是峰值点虎。   另外悉弊堆,欧洲这几个国家但,虽然SUV占比低咯,但是比重也在提升炉氏,从8%涨到25%凰狡闺,SUV的热潮是全球性的独涡警。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓府逃,美国拾聪、加拿大这些SUV占比高的国家厘淋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梧,大部分来讲可以占到40%左右沛旧拴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙龄,欧洲这些国家就是两类屠京,我国应该是随着美国觅和、加拿大蠢藐、欧洲这个情况骄汞,因为我们已经占到40%的份额了弯傅,如果按这个去计算露添髓,中国的三厢轿车是48.4%蒲鹤,还应该有十个百分点的下降空间娘,下降去给谁撮橇?基本上是SUV氮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慌獭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桂碱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菲,这就是我们对SUV的一个基本判断彼济。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化努害鳖,就是份额和价位双提升匈黑畦,这是非常不容易出现的一个现象埠残,如果把它拉得更长一点看绞狼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段力售殊,2000-2010年连续提高了黄娇达,最近这几年不太好睫附横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升归含内,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袜挺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋,2004年抡烘、2008年翔覆哇、2011年遁默、2014年扮,其他年份至少是相等的尼多,大部分年份是比它高抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的守。   现在一个更积极的情况来看椒,就是我们的份额在提高幸桂炯,如果以总体的市场为100的话奠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顷报,如果以生产量为一百的话刊富的,我们的自主品牌已经占到了35%哺,其中提高最快的就是SUV杯噶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搽戮,它占到了一半以上的份额昂位施,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铣,以轿车为一百些堑步,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哦居,连续几年都在下降谭,轿车竞争力在下降乘惫示。但是自主品牌总体上的份额在提高入扯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柬蔑础,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侵,这个销量在提升稠娄菲,低价位的车销量在下降膏菲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长录病估,增长最多的就在这个5-15万区间涛厩督。以自主品牌自身为一百的话聘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰拇,现在只降到了3.4%夏趟,而5-8万的车这几年也在下降普拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的茂,这两个价位上涨的是非常的快鼎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%提售某,自主品牌的车价格明显在向上走井,这是一个积极的变化户。   另外含仿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骄闪匠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洪, 10-15万区间玫,自主品牌在里面也占到了28%箱钮,这个变化是很积极的洽汲吧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泼侨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的其,最高峰是2013年213万嗣,去年降到164万髓,但是SUV在迅速地扩张具,大家看这个SUV的比重技晚卢,原来是二十多万辆敲得饱,去年到150多万辆撼馆,右边这个图是10-15万讽,更是靠SUV在拉动的秋须社,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矫,这是一个非常大的积极变化关,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耍府挎,这是GDTop的一个调查数据维俯防,这个一百辆车出的事故故障率敝桥,自主品牌在2003年有四百多个事故耽,合资品牌现在也在下降穆沥关,这两个差距正在缩泄琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戊培粱。   从产品的角度也可以感觉到滤,最近我们的一些新产品像奇瑞屏木晌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踩贬畏,这就是一个积极的变化腺莲,这就预示着我们未来具有可持续性彪帛。而且可以看出判,如果以前二十名产品排名算的话刹赋吭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藉郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右勺闲赔,前二十名里面我们有两个歇酒让。2013年更少一点丢鸿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泡范,前十个里面已经有四个是自主品牌的却,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糠。   这几个发展量比较大的企业拜薄沪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喝,这也是积极变化鞋概,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量码卢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣蕖,国际市场南美洲攻、亚洲蚂怂盗、东欧概、非洲是迅速扩张的市炒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酒梳,我们产品出口大国全是这些国家讳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牛粪虹,跟我们购买力差不多罕弛捕,人口加在一起12亿瑟,跟中国市场差不多挂犁藉,换句话说中国市场去年卖了630万辆合收,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣耷熬洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔑徽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倦溯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葛侍,传统汽车大有希望池晌,至少应该平等地分配国家的力量彤佩,在传统车和新能源蓬搐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赣,力量投的也太重浅,下一步要对传统汽车给予足够重视撬太盆,它完全有希望获得好的发展郸骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了失,以前是高速么邢顶,未来是中速墙粒,它要抢别人的份额乾比。最近两年这个数据可以看一下钱,自主SUV速,连续几年50%-60%的增长桐芯蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘲扩鞘,这就说明这种竞争关系在发生变化妮,这是一个鸵年。   第三个观点我们就一句话带过了伤,汽车厂商的格局要发生变化筐宦屁,过去是大家共同进步拦妨、共同分享发展成果剃到,因为有年均30%多的增速卧钦雀,最近几年速度已经降了年均降到11%了念蓖,未来还要下降肯捍,大概8%左右或者稍微高一点购,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漆。另外合资内部也会竞争衬河,自主内部还要竞争嘲宏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了老蛇,大众占到33%绩,最高占到38%虐赁烫,就是中国销量占到全球销量们,宝马毕窝楞、现代佳栓、PSA都占到了20%毛疼晒,通用15.9%钠瘫饺,如果把它的微车也加上超过25%蚕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曹朵翁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的古,要么是维持全球地位通用穗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众硷,大家对中国市场都高度重视郡阑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额貌,我的速度要比别人的速度高火,所以竞争更激烈腑集此、自主更不用说了瘫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌停褐,大家都给予很高的期望环恕顷,未来我们说竞争会非常的激烈恕矮钞,而速度又会下来羔笺容,所以未来的竞争格局跟以前不一样坦鸡痘,以前叫分享桶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缕、弱者更弱磨险,十四五就会出现兼并重组沮,如果我们放开让更多的企业进来轰,我觉得这个可能局面会更快皆睛坦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汤坷,最多明年还有一年溜,但是它的速度比平均速度还是快一点普,自主品牌大有希望吨董们,我说的是传统自主品牌愧,传统汽车还不是新能源汽车踩碗估,另外格局会发生大的变化附扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集陪辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席膛,力邀政府猾肥、行业访、企业颇忙舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕挂,寻求产业发展有效途径伪。   以下为福田汽车集团副总裁裤勃袒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莲洞娘。 福田汽车集团副总裁笑同浚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厩婪、各位来宾弛夸、女士们就、先生们磊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奥,能够跟同行赔卸娩、专家做一个交流学习愧段胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新股楞锹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睫烦存。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怀匹戳。从全球战略的视野来看搞岔,乘用车的全球化特征更加明显吧锰,很多轿车的平台会在全球市场销售角,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唤当地。举个例子催芬躺,如皮卡认瓮开,在北美皮卡占整车比重是很高的室靛,但是在中国景,在欧洲甫叫,皮卡的量就很小苏悼隘。另外又如轻卡相女,现在它的亚洲化特征会比较明显慕夸吮。还有重卡炒,在欧洲都是偏平头的筒,北美则都是偏长头的位掇。所以商用车行业的区域特征很明显笔昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拷伸坏。而在中国市城だ弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冕旁殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈缟瓒恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的链,2010年达到了一个峰值429万辆目鬼懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腾愁盒,去年是345万辆潮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芭芹,主要的原因就是因为重化工行业两奢,如煤炭德、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辅。另外整个物流行业的效率在提升床微,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫。   随着市场竞争的加剧焦,行业整合也在加速瞎,份额由2010年的44%提高到2015年53%贯,再看一下今年商用车的情况蔚揉萎,今年一到七月份销量略微增长豪羚,整个商用车行业增长2.4%玖,我们判断是过了低谷溯搜,所以下一步会有微幅增长些伸睬。2.4%其中主要是载货车贡献的撤,同比增长4.8%锈壳讥,客车受微面的下滑狄碎城,导致载客车下降了10个点庇。   关于未来的商用车市乘植巍,我想从四个维度分享一下我们的判断仆夏。   第一是从宏观经济层面飘妮,从金融危机以后昂葛,全球市场增长的趋势是慢下来的邦,乘用车商用车的比例现在基本上在8伶:2亢膳,但是进入“十三五”之后我们判断尺酚屠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭显,商用车因为是物流工具的企业查紊,未来会有所好转哦食磕,但变化不会很大愧。   从技术层面来看备,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿垒剐,现在正在快速进入智能化的3.0时代圭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈В快的杆犯昧。   未来的商用技术主要围绕着智能化渐丰七、网联化菩醋、电动化库、环保化来追求汽车的高效裴、绿色剐泛驳、互联和安全尉翅。   另外从中国的政策法规来看茹力,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诡冒坷,从客户需求来看疾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求错啦纯,推动了中国新能源车的高速发展婆解岔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竿雇,同比增长102%材丢塑,其中纯电动客车3万辆峨,同比增长176%匈储樊。未来在城市公交以及城市物流储驼袍、环卫等方面梗合,电动车还会有一个高速发展妈苔熊。   下面分享一下福田在科技创新卿曝、转型方面的一些经验和做法蕉跋戏。   在商用车2010年达到高点之后哇膏庐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淬舰,加快掌握自主研发的核心竞争力樊吞。通过五年的发展来看合,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萌谩锚。福田汽车目前的研发体系是两级爬徽底,一级是福田集团的研究总院蓬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粉懒,曹博士也说拴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喊,是一个二级研发体系囊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尽、整车的集成以及男撸块开发和整车测试的三大核心能力闺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衰、康明斯等等合作单位进行深度合作锈使经、改变和创新梁,推动整车的技术进步纤悼备。   在转型方面目,我们这几年主要围绕着几个方面抚。   第一是产品低端往高端转型疏,在“十二五”初拉讣嫡,我们的高端产品占比不到20%杭巷茅,我们到今年年底高端产品能达到70%挝泄。   第二就是从国内往国外转型瘦高,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虽。我们连续四年商用车的出口保持领先缺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秃桥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乖眷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霸泞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型未配妊,另外为了解决汇率和贸易壁垒芯履灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作苍绰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃犁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倒玫寞。   另一个就是从制造往服务的转型啸鼎踌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扫百,在“十二五”期间对贫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庆狗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疚卫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弥躬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子九哄孰。福田康明斯通过这几年的培育梧柑箱,不管是从业务的规模葛、收入反善播、利润现在都发展得非尘Σ耄好椿副,另一个他也对我们福田汽车的整车跑弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘澹好的支持匿鄙蔚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畅笑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碉邯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的繁另贩。可以说尽管卡车的量比较锌丁,但因为排放比较高痰,另外一个因为运营的里程和时间比较长锣潞池,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怪柑描。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娠料,实际上物流的效率还是比较低的拆。基于这一判断韶孰惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目洞讲钠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躲汤,通过这种材料的智能化坍鄙犯、材料的纯电动蘑裁既、新能源的技术路线以及车联网打造绿色观嘲、环保存碴霉、节能霞馁倒、高效羔、安全驹纬、智能的超级卡车酥磋北。我们的目标是要实现降油耗30%俩柏醚,降排放30%柯穿退,整个货运效率提升70%寐。   另外是关于福田汽车的车联网技术兔芬腿,我在福田分管车联网业务舜膊妈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漆,因为乘用车是一个消费品馈刷,买车和用车的基本上是一个人酥,而现在主要是用来出行的佰空钎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锌免,但是商用车不一样扔眯夯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斤齿炊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袜瓜廷,驾驶行为各方面的安全海投,另一个就是乘用车是一个地域性的车惟,不像商用车需要全国跑堆蔬你,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寇商捍,过两天跑到海南去了徽绥跨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些太哩扩。还有商用车的故障率喀,因为它的工况复杂丛郡,商用车一般具有轻载冒肠、标载和超载乓,但是对轿车一般不存在这个问题刊痪咳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兔瓤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睛。所以通过车联网对车进行故障预警谐、排除以及程序优化等方面卧陌砰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拼脖驶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻,建立与客户的互联互通吴喊,为客户提供增值性服务豢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坷、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜扛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拱袜泪。大家很清楚琳,围绕着工业战略硅扮椭,德国提出工业4.0姆氛,美国也工业互联网爸绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搁抚绥、英国的2050战略门圈,中国也提出了中国制造2025饯托财,福田汽车结合自身的一些现状叹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台修。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗣蜜、企业与企业枪车毖、企业与产品蓝哩虾、企业与客户的互联互通泛郡。“五智能”就是商业智能冬、智能管理冈橇催、智能汽车峨渡郎、智能工厂判、智能制造趣缓。时间关系赶厕,不再进一步叙述案亩。   目前茅封敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期石。福田汽车愿和大家一道两,通力合作礁贾填,整合资源腺,协同发展毛,共同推动中国品牌的加速崛起茸锭刻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乖融非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川厕触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水瞪懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎凸枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖豹,力邀政府醚、行业结、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径武。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翻俏扯、舍弗勒集团副CEO疏矫碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗讼蓄、驰骋未来》的演讲实录煌枚。 舍弗勒集团执行董事会成员署套、舍弗勒集团副CEO瘟城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菊彻鸿、女士们蚕敲白、先生们荤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熄柯鹅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剑,我们的愿景箱氢,是如何来推动我们未来的出行和移动琼童。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猩胸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羡,我们是一家领先的技术公司耙渭,在全球都有我们的足迹词参叫,我们一直致力于移动豆袍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤澳己,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求编募寺。   舍弗勒一直致力于创新脑,也可以说我们成功的因素是质量概、技术和创新桥败是。我们在制造业方面有很强的实力触,在系统研发方面投入非常大瞎幕。我们创造了一流的工艺和技术蜕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帅成椽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碑稿金,今年我们在德国获得了一系列的奖项森鹃雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视。   就像很多其他的技术企业一样捕旁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跺疗。第一是环境友好型的驱动斤克戊,第二是城市交通酞潜钢,第三是城际交通屋累奥,第四是能源链丛崩燃。比如说大家可以看到仑闻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛继蓉,人口结构变化非撑ィ快踩小匣,老龄化社会已经展现在我们面前颓谢,技术变得日趋复杂坡,数字化技术的利用领域不断的扩大俩期,我们需要找到更好的方法来彼此了解酚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攘。数字化是一个关键深,另外就是环境方面瑟草、可再生能源还有资源的可用性颂捆菊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诧繁,资源的短缺也是我们要去关注的繁。   再看一下经济的趋势巳,我们现在处于一个全球村惩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗽山闻,这些是不一样的稠。另外就是可负担性的问题膝,我们要为客户带来更多的价值德嫌骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题考癸,这些都是我们要去关注关心的洁扦埂。   我们来看一下未来的战略扮,主要涉及到四个窗口权。   第一是产品本身抵丢舵,我觉得对于汽车产业羡丹,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚂室焙。在这个领域/行业杏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动形,要减少对环境的污染灵。   第二是当我们制造产品的时候姥,或者制造产品元器件的时候呐,要关注它的功能懦碗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蘑坏、城市的交通顷肋,对于汽车以及对于我们的供应商洁灿擅,可以为汽车产业提供什么样的元器件透绒岭,这些都是我们要去考虑的碎髓类。   第三是城际的交通攘此,涉及到比如说航空驾湾试、高速铁路的一些竞争骸。   第四是能源链的问题冕奋,我们有什么样的能源是可以使用的耪兑,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊,这些都需要我们考虑船。   看一下将来的动力总成鞋攫捶。我想给大家传递一个重要的信息木盘,在接下来十五年时间里修迪,从全球来看探汰彭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成京,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分污。   但是现在也有一个趋势发展得非车砟淅埃快餐爱,来自大众和奥迪的这些厂家办藕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车富踞。到2025年特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀驾恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁沪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉降。我们还需要让它更加有效一些暖糜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匿可考,还有电池或者是燃料电池等等惮负啊,这些都会占据越来越多的份额寞褪。对于我们汽车产业来说非常重要坍担短,对于政府来说也是非常重要的膝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颂僧,比如汽油虱块,还需要考虑其他的一些燃料闯劲信,或者是人造的燃料等等栏巢泪,需要考虑更多类型的燃料馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炕限。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤,包括48伏的解决方案项乓,它主要是对手动传动系统的电动化莆偏。我们需要首先实现这部分的电气化颁。另外我们也需要对离合器实现电气化拴笺蔽,也由于推出电子离合器访瞎。另外我们还需要进一步提高效率官。也就是要进一步推出我们的混合动力牡诩蓿块48伏系统馈惶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿⒐海块的解决方案默适孔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旅烁,针对高压的电桥驱动解决方案赣龄啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案空落掠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闭,以对其进行电气化处理钝绅。如果将来我们有纯电动汽车的话受,它的电气化程度会越来越高苯粱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镣算瓮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肖促,因此我们需要进行标准化酮盟扑,标准化是第一步燃蔷匆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祭,或者说是一些部分的遍巨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苹繁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨堪为。我们也需要减少车辆的整体的质量玻赌,主要是成本方面是一个重要原因械贰。如果需要建一个标准的话怯,我们就需要有更好的一个平台颅,也就是说我们需要基于标准的平台妥痴督,或者基于标准的陌郏块进行我们的汽车制造麻匣恰。   我们需要全球的平台化解决方案潍感,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碾钢。关于动力总成方面徊,它的变速箱是最关键的一个部分焦瓣。我们刚才提到一方面是包括内燃机驼舜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煌并,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分水弛。   接下来看一下我们的重点产品坛娘剧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钝势弥,我们为中国带来了什么样的解决方案踏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邓,我们推出了高压P2混合动力目胤俜悖块私蕉涛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倒惜叛,我们希望能够改变它的一个变速器炭阜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欺。   通过这样的一个标准的暮啦椋块化设计膊拾,它可以适用于各种变速箱之间的转变缸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求比哪,我们的这种创新型P2的混合动力某锇铮块可以帮助实现不同程度的混动功能酮亭圈。实际上婚般摩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梆。这是第一个解决方案抹限虎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焊喂架,它叫做高压P4电桥的解决方案逻输醇,可以用于SUV或者车辆的CD部分团慈。它具有高功率密度静,可以适用于不同的车型铣,非常容易打包进行个性化设计局默。也可以用于新能源的生产肪穆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斯瓢。它可以让我们更好地使用内燃机佬矾伐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夕恼,这是我们两到三年前开发出来的喊魄浦。也是考虑到了中国排量的需求梧籍,或者是新能源车辆的需求酮巾妻。针对这样的一个需求簿肥然,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机病痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力默割蚀,这个发动机是专门针对中国市场推出的窜。   另外就是在变速箱方面嘘,我们也推出了一个新的解决方案谷,是集成干式离合器的DCT变速箱怖澳,机电一体化离合器和齿轮执行机构撅卧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尝,对于工程师来说谎辱池,我们都是非常理性的岸,但是有的时候我们需要具备一定的感情骸泛鲸。对于我们的汽车技术来说己,我们一方面需要理性滥,另一方面也需要激情呛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯。针对方程式1的赛车攫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怖需衔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸵榔珊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苍诺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速吃舍,力邀政府讨、行业恳侥私、企业净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳宽,寻求产业发展有效途径溪窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佛湾、副总经理 吴松发言实录轰绕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谋功惫、副总经理吴松   尊敬的何部长施、朱总玛,各位嘉宾鸡、各位朋友落,女士们峨体、先生们巴媳,大家上午好逃京暖。很荣幸参加这次论坛煎擅剖,我上次参加此论坛还是2011年寂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藕,那时候传褀刚刚才有这个名字波蝎堤,传褀的保有量不到一万台娃衅导,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车律沪,这给了我们很大的信心和鼓舞镰丹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸽忍低。传褀一直也在努力恕搓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚新,年均复合增长达到80%笔瀑忱。目前市场保有量达到65万辆花仆歉,已经成为集团利润的主要贡献者之一窖牟骆。   明星车型GS4持续供不应求案博,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寂蓝鲤,而且GS8与GA8同一平台冗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搁钠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛零,对自主品牌的支持铂圈客,关键的还是坐呢,关键的是感受钎便香,关键的是多提意见缆岔噬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心府妨函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桅毋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怕唬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法策愤。我做自主刚刚回集团荣,将近9年半的时间阔,从不愿意干到喜欢干蹦,到对自主品牌依依不舍琳伪护,到对自己找不到定位和方向猎示,感觉到人还是能做一点事咯巧。所以这在这里借这个机会袄狭但,感谢在座的我们各位嘉宾盛纽奉、各位媒体的支持惨蒜,也感谢传褀团队的支持钩摊梯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纤惊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持税暴渤。   我的发言主题是构造改革创新驱动抵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纱闪拆。一个方面汽车产业发展形势分析经椿菩,前面讲了很多了请泄饥,我就不多讲怕拔。   一个态势是稳步增长镶活,但是全球增势放缓哇簿杀。中国汽车产业发展仍然有空间富捞蓉,仍将会领跑全球汽车势莆互舅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛,中重型商用车达到400万台截,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欢。中国汽车销量将达到3140万台咖斥,我预计可能还会再多盛茅谭,关键是结构看你怎么改绿亨?如果要参与全球竞争轻境,那重要可能生产量还会增长卧矩薪,复合增长率将达到4%勉骚飘。   第二个特点卤灭,优秀自主品牌加速成长椒拖惧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狄。中国汽车市场发生了深刻变化亨乳,中国品牌迅速崛起淳筷涧,优秀自主品牌加速成长檬捐。关键是要产生优秀中国品牌痉,不管是哪一个企业挖痪宋,在现在这个环境下榷完,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帅阜酸,还有我们何部长黎臼,这么一批老的汽车界的前辈暑唇汝,到了这个会场又在用行动来支持溶。大家和我们媒体各个方面的朋友赡瘸,大家坐一坐太,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醇郡滑,差别在哪里扒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晨蕾菲。关键是中国人要团结侗,不要互相贬低芍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦活还,抓一到几个隘,不要想象太多氯瘟,我们从来不怕想象挫某熊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠕乖氢,坚定方向垒刨。   那么数据也说明一切愤细,2015年很多中国汽车加速发展彪,行业整体增长率为7.3%的情况下鞍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梧虽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%案,相比去年又增长了1.2%百分点甸坞涤。而且自主品牌抓住了很好的契机链扮潜,在SUV里面我们是防守的赐啊,是中国品牌先站住位置海并,合资品牌再进攻窗,再加上周围的环境变化夏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力加固,占据主导很灌兴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寸希,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埔督。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯粘獭,统治了我们的各个方面垮。我们展开进攻是非常艰难衬,但不是说不可作为块,要选择时机了心。我们要在中高端里面取得突破幂连曹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疙碧缆,这是韩国人讲的釜漆赤,不是我讲的耻莎。他们说焙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌技,如果不选择是对自己的不自信完卿咳,这个不能靠强求侣戮庐,靠品质膜太、技术崇虱、新能褐枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桔屎。   第三个胆,汽车消费升级和资源制约当,也迫使汽车产业需要供给侧改革巷咯。不但要有好的产品佰肝,而且还要有低的成本洼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堵橙。在汽车需求方面妇鹿唱,80啼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军须,个性化瓦共、智能化寸、体验化等方面的需求还在不断地上升米,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吝池谭。不管怎么变化寂蜡,满足顾客的需求猜,满足抓住市场的脉动溉瓣,这个是关键点味犊怖。而且资源供给方面烈,现在的人口红利逐步消失囊,而汽车不是简单劳动授,是高技术情况下的技术劳动炼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伤,我到那些国家去考察过酪涸,没有中国这样受过良好教育怠瑰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廊科,那不是每个地方都有的撵迹。有的地方上午上班镀竿蓄,下午到时间钱一领就走了偏。所以对一些合资品牌来讲切矛,中国也还是蛮有魅力的卤轿,关键是要拿好东西出来季,才能谈自主臣姓。   当然工资涨这是个客观事实必甫,2011年的时候4.1万惯莲肩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睛草未,这个不高的涛浦截,还要涨芦。农民工那么辛苦申胳,给他一点钱算什么晶寝。但是钱从哪里来糜熬蓬?我在传褀亏损的时候猴幕黄,工资涨得慢短嚷处,但是想办法补贴炒怪拧。这几年别的都在减提,就是员工工资不减魏蟹,但是效率要提高尝镁疏,要杜绝不干活的人柿捶,最后挣得钱多匈,干活的人还没有机会识琴,有钱的人天天有时间去议论烯瞳吧,没钱的人在干活贫,这样大家积极性都没有了携篡。国企的弊端就是这个设瞥。   那么在监管方面祭雇,工信部刚才也说了缴创,我们的司长也说了勘滑窜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囱,在供给侧这个方面要下功夫邻玖铅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径共母,作为五大发展理念之首遍食妨,当时这个报纸一播五大发展理念耗许勒,那时候我还在乘用车腥付稻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溺络郎,这十个字布克滇。为什么呢瓮?因为没有创新就没有一切四,没有协调就调动不了资源究澜习,没有和谐的话览钾殊,共享也很难艰,大家不愿意跟你干坪寿,我是不相信英雄的傻,但是特定的时间会产生一点救度,还是要充分调动群众的精神哇籍,各个方面全方面的参与相蟹腔,企业的成功除了它的领导者的作用挪蹈,更重要还是把员工的积极性调动起来氮伐,人民群众才是创造历史的动力脖彪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人持被,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶必,需要我们从技术管理糕、营销郡葱、品牌蝗、产品踞、服务全方位展开创新埠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茂古奴,来推动中国品牌进入全球荤浑,成为世界品牌朗。   第二椒蹲,汽车产业供给侧改革方向与实现喉籍刺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坡辨。   首先驾婆,在自主品牌方面驴,我们是追求全球视野开展正向开发岔荷,坚持以我为主的构造核心寺藤,组织全球资源藐,开放性自主研发模式尉胁台,掌握核心的竞争力甜,获得了可持续发展能力颇顷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛颅了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绘,我们的生产能力标准是35万孪,但是预计今年我们的销量会超过35万守,有可能达到38万恳闷沃,当然如果制造组织再高一点坛,可能40万适,也还是有可能棚淋,但是大家别报到40万啊地。这是有体系品,有制度保障的必,有员工的全程的参与被。一个别的企业的人到这里来看旗,他说你这个企业为什么增长这么快幌,没什么别的此,员工的积极性调动起来了欠,他们说苦,我看到你们的员工眼睛充满激情唉拐疾,因为人天天在干活的时候就会有理由踏肉,如果执着地做一件事情带有一点追求滦惹啡,那就有远大的理想馈洽腻。   放眼全球痉累览,在开发方面整合全球优势洁虫,实现研发的全球化甸衬饲,人才全球化偶吓视、配套全球化锚级从。依托国内的研发资源昆部,充分利用国外的资源开展研发资源整合磨慨,打造企业自身的技术体系凉拭。我们用了将近五六年的时间懂,我们确立了G-CPMA跨平台睦#块化架构滴,我们第一代的产品是引进消化吸收涎胆灵,第二代产品已经完全进行了提升咆付,但是没有否定第一代颗,掌握了数据链径动绦,掌握了开发的流程督嚎叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣。实现了一个平台可以开发六七款车型龚,实现了多个平台车间的相互有机关联茶刺,实现了车型的变化多哨,开发上市快该头,质量易保障部频伦,低成本表揩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅磺夹。   第二个闯摆,坚持质量为先逼箱蚊,推出精品车型褥强,提升产品质量孰拿,加快自主品牌产品开发彭,提高汽车供给侧水平弘,推出符合时代的互联网化的产品芬赫枚。打造消费者喜爱的精品车型馆洛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椿河槽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖涸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巷盒。实际上汽车不管是新能源也好坍架,产品的三大特点到,一是颜值不好看别人不买盾,第二是品质衔害尚,没品质也等于没品牌墩礁,天天出毛病心里不愉快头噬盖,第三是性价比汕,就是靠成本讹氓凉。我们的员工不需要培训就知道品质哺毫街,因为好多从合资企业来屑锹普,合资别的没培养帝蒂矮,就是对品质追求灸锚,结果就是成本搞贵了士高,把品质先过关檄壤恃,回头成本再来逐步下降嗡嚎欺。我们第一个解决的是品质幕,第二个解决的是颜值僚,第三才是考虑成本商腔。成本掀继,供应商的成本我控制不了嗜,如果今天在座还有供应商的话炭潘赁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莱母理,还是有这个机会的痰。但是我建厂可以控制荡霞,我们内部的生产流程工艺猛,我会重新再造珊思氦,这个我投资减少了蹿,今天也披露一下缚讨,我35万的规模最多可以干到60万闪。如果创造性一点可以干到65万完韧,总投资50个亿氓,含整车加发动机勤乱,这是内部数据炕娩,来给自主品牌共享芹铣。   包括一些模具加在20个亿期、70个亿浑甩爸,最后的结果我都不相信掠,实现平台化户、公开化仍鸿、可视化恭,让所有的东西全部依照规则阳光推进敌辫。现在我们的供应商也很满意嘶,社会上也很满意涵。这就是在体系酵晾湘,在这些方面的作用力点洛,防止一个部位一个零件先嗜,一个车就不同零件不同标准挽疟,那怎么做险钠,永远做不了好车咕。这个要感谢合资养成的规矩僻。但是自主也会给你更大的动力萝咆辅,动力是在研发局,其他方面再有作为吹实蓬。所以我们是国企的平台磋蜂缔,民企的效率窗浪,合资的流程承,这三句话就是这么个意思嫡。   第三个翱,坚持智能制造打造智慧工厂喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拷,实现占地面积的有效节约玻,我们的合资企业搂洁,广汽本田在推进第三期的时候镭刀瑟,就是根据SSC这个原则蝗潭井。SSC的第一个S就是小型small俩玩,即所有资源空间最小团氓吠、设备小型化;第二个S是简练simple伙仕,就是除去浪费堵垒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赴,complete饰,以追求小胺啸、近晦、短昆、轻沃峡,最合适的自动化烫、暮耍块化禾顶。所以广汽本田第三工厂运用SSC粮,它们的车间占地面积减少45.5%剐痉,投资减少26%齐,跟它的一二期比钒,能源减少了29%殴凳,成本节约了21%擎嫡。   第四个坚持管理创新龚,开展构造改革禄门,主要就是我们广汽丰田箔磷,因为我原来在广汽丰田发动机呕,我9年就去丰田一次尼垦念,去发动机只回了一次叔,因为当时这个地方环境太好了硅,我怕一回去又不想搞自主了暖。但是鼓励我底下那些员工经常去捅,去交流拈晒,日本人也还不错合,大家都交流哇沁。但是技术是交流不来的动,思想文化还是可以交流的戚矢青。最近到丰田去了一下筷,大有感受袄摊采,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杆,它从最关键块方、最基础的制造环节入手飘居搅,开展生产管理创新厘,从制造轴寄拔郎、供需轴掏碱、采购轴出发烧视,深入开展构造改革菱澎,实现全员参与继莱沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菩,充分调动员工的积极性拾阜孺、创造力镭,取得了良好的成果蓄。经营绩效方面吞,今年的销量增长不多闷围彻,但是利润大幅提升染苏伙,生产效率显著提高枫。人力绩效方面糙力猎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沙,管理体系与生产流程更为完善士喝殿、合理傻参毫。   通过改构造改革腹冉熟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疯,根据他们的预计虱轮,已有的数据圈,2017年单台不良率预计会降到0.01%活,就是万分之一拿贫谷。而且现有的工人总数减少1600人闻。就是现有的存量也可以变化蜡盟,他们现在不到一万人挤段,要减1600人母翅,它新建的工厂盼肃佬,员工还是要招的浮粱,但有的还是要走弄焚。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹崇。   第五矩,坚持体制增效示妻,强化体系创新蔬凑。既然这些企业都到中国来了响典,有机会为什么不学一学呢甘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卜我,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞭臀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式变,广汽本田精益管理锹法,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柑。为什么搞一个广汽生产方式屑芹?为什么不造一个丰田呢献男?这里面要说一句纺,丰田生产方式你不能完全去学囊,条件不一样赁雷,环境不一样楔,人员的基础素质不一样妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碧。你学它必须要结合自己行奸绰,连日本的企业去学它的想德,有的好多也不成功鸵,当然我不能妄断梁苦仿,这是从资料摘的仙牌攫,不是我说的颗凳。   第二个绞谜眉,我主要员工整车从本田来感劣,发动机从丰田来赂快,也有一部分本田躲观,两个企业不同的模式怎么办椽锨炕?发动机就要按丰田来骄,从头到尾来酚,坏的不学好的学尸尉,整车就按本田的来卡闺。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏?我说干自主就不能有体系花,要体系就是传褀的体系故咎。不管你是从哪里来煽,包括从社会上来怀比,来自五湖四海一个共同目标薯辱泵,要干好中国自主品牌唱宪殊。所有最后提出了广汽生产方式临瞪,以丰田为主结合本田闲菜侨,这样把文化忿河讨、体系做好糖唬霉,但是还不够巩固巢胃偏,还要琢磨肮孩,现在体系已经起来轮火庭。   我们从2013年开始策划地努帕,集团的主要领导说这个很好妓挤手,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的累关寐。   所以后面我们的产能又不够了剩,销量又搞起来了淖禄熊,整车进行改造骨和、发动机进行完善菜懊,整车雇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褪歼嗓,就是第一条生产线握。第一条生产线上半年生产了将近16万武,20万的能力干了16万手,实际上还可以做集辛帝,全如果满负荷做的话手纽鞍,估计干到35万都没问题割急怜。极大发挥叫壤,这个不进行全体系变革很难坟。发动机装配线一次合格率99%彻款珊,这个零部件产内库存减少70%般翰,厂房面积提升30%具才赌,原来不够用缎嗜接,现在多了这么大的组织蛔了镣。库存资金减少50%顾测胆,更为重要的是这一成果横向展开吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线使,它的年设计能力15万辆汉嫁,8月份的最后一天有个数据急秘,他们双班日产已经达到了650台校匪盾,它的满负荷是700台茹孪滔,估计9月份就可以满负荷稻。这种提升的速度纺蹋犯,全世界都是先进的构,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喂报,它的一次合格率最高达到了93%凌牛,平均水平92%菜扑,接近丰田中国国内水平暖落肌,当然追求的是丰田日本的水平世猩拭,广汽丰田学丰田本厂售亭,我们下一步也拿一个计划修,要挑战就挑战一流袖搽,否则没意义苏柒。   那么我们以建成世界级工厂为准则旦吠寺,以广汽生产方式为核心敬新恍,融合了SSC原则心,运用创新思维全力发展智能制造技术马,打造智能工厂烫柬。我们在第二工厂通过价值流最大化恭、设备智能化拿媒伞,生产线自动化捆眉、物流信息化册、网络可视化示枢、操作简单化较配、安全绿色化锣扫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哇敢赌。这个第二个工厂是非撑迹好禄獭杉、非常成功的一个例子脐扔楷,但是这些都实现了苗辣。   第六是坚持品质保障灿锭,打造高端品牌雌守觅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劳,高的效率提供优质有效的供给袱速。广汽传褀通过精品工程确保产品质量表晦,连续三年获得中国质量蚕漠讣、中国品牌第一想钢,超过很多在中国的合作企业小鸥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畅耸宿,所有企业里面包括外国品牌牟五,与广汽丰田并列第八和,比2014年上升6位怕。   第七幻沫,坚持客户至上饲溺设,提供优质服务蔽,不管是在任何情况下刺攘,用户是我们服务的对象汗嗣横,也是我们的衣食父母七棘挺,尤其是作为汽车这个特殊产品融魄贬,我们对安全爽土、对生命的一种关怀苦,作为生产制造环节的改革蒲迁,是汽车产业供给侧改革的重要方向台矫寸,但服务环节的创新与改革同样必不可少堤肛烈,这还是目前我们相对比较一下漂可。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佛恕,也是一个什么机构胺背纤,我记不不太清楚藕须奖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓄簇漂。所以在产业互联网的时代躲纬穗,每一个企业不再只是产品生产者穗、服务提供商残归偶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赊统踏,服务以各种形式融入到了制造业婚、研发设计庭、生产制造堕、经营管理怪幸、销售等环节梦怠。有价值创造的可能鬼茎,就有服务形态的出现练陡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弄范宛,两者相互融合乏、相互依存癸赁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展少。   广汽在这个方面也展开一些工作酒为奸,我们的整车平台将联合金融凶、保险式括还、物流怀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啥,车生活平台会涉及多个业务平台刺兴,除了常规业务平台还包括了配件商城骏鹃、用品商城草瓜无、社区服务连锁愁传褂,用户使用汽车的整体生命周期镀吼古,产品的购买只是开始捣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趟,这才是我们下一步发展的重点怒砷弗。作为汽车服务提供商究,我们更应当关注的是用户的体验信,以及给客户带来的价值增值感受寸,汽车服务O2O的打造凯,也是为了满足汽车全生命周期的需要穿羌提,以及品牌和价值进一步提升的需要哪汀娠。   第八担岛,就是通过这些改革童,整个广汽集团范围内的成果握崎缄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逢矾骄,同比增长28.8%补病墟、29.7%理,比行业高出20个百分点吾暇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平截顶,同比创下历史新高侍。当然传褀在这个里面那是贡献更大冒畏晃,1—7月份销量已经突破19万鲸,超过去年全年普胁,加上8月份最近的数据炔绵式,今年全年的任务22万已经完成了蛔蠕孙,同比大幅增长143%嗓瘸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妮夕壁,位居第303名高查,比去年排名上升了59位捞朽系,整体实力大幅提升闭猩懈。   第九伟爸缴,就是广汽集团的发展十三五战略史猩椽。简单地就是一个内部协同创新释,外部开放合作竭,这是总的原则券怜春,全面实施结构性改革身勉惮,实施一五一三的战略手腹膜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伐,这是一个保守的数据拷嘘,因为传褀搞不好就过100万售,前几年说传褀100万米,别人说吴总昂诺奚摹,你是不是在吹牛胆抬辉,现在领导嫌我100万都少了先迫,拼命把产能都整合过来了猛情,成为先进的汽车集团村牟,做强做实研发整车零部件磁痴坷、商贸服务和金融服务五大板块渡鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骗赶,实现自主品牌事业的跨越式发展眉胸煞,全面实现一个“三”募,就是电动化刻、国际化类、网联化三个方面的重大破搂靠竭。   各位嘉宾庆、各位朋友邪,女士们镰颂、先生们蹦棋店,在需求持续升级裙道,资源消耗的情况下凡承岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓使如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贩岗媒、品质优先墒睬维、创新驱动的发展路径衰分拢,坚持正向开发临李,提供优质产品胺,坚持智能制造稳,开展管理创新刷怜塘,保证服务水平谩底取,注重品牌高端化唬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢看皇,共同推动中国汽车迈向新的台阶械,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗舷:李芳" "  今年3月龋甲奥,借百年庆典之际副纽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向士喜,即“智能互联”崇茶冲、“绿色出行”和“自动驾驶”婚茨埃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向般扁。随着战略的提出强挨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贿焙圈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暗。在这其中狡内肝,“人才”就成为关键问题磁驳艇。为此醋顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备小。   根据沈燕的介绍可以发现店,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫弹,涵盖计算机娇、工程学善恢吠、自动化囱吻、金融等多个方面厂项。她坦言陋齿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骋朝认,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈败奇侨。因此咆必瑟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棚测。”这其中包括互联时代的在线招聘夺,“例如我们利用自己的招聘平台排隋、Linkedin署侍玖、智联招聘等在线平台看,以及大学招聘凛肃祟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘订娃褐。”除社会招聘外台诡弛,宝马也会通过与院欣绺剑合作陕闪刮,提前把学生引入到企业中领,专门为宝马培养人才腑箍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肋汞缆,举行“宝马同济日”这样的活动骗蚂。“去年我们就以互联驾驶为主题采,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槽宋捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习书仟戊。”沈燕说道藩钵。另一个重要渠道全,就是内部员工的推荐恼掣椭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号了酣酬,让每一位员工都变成职位大使介试,在朋友圈进行转发传递吝浅探。   “我们对人才的要求诵,在能力方面最重要的是对业务的了解钒。这不仅包括对业务今天的了解撵,还有对业务未来的了解送财拒。要知道未来战略方向是什么娇,需要什么样的技能川陕射。 ”沈燕告诉记者陕,“此外撕,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯篙仆,还要对全球化有所认知鳞疮。随着技术的发展思,我们对人才的需求呈现‘复合丹氓伪,跨界’的特点覆浮肛。但是共,这类综合性人才很难直接从市场上获得沽桑,需要我们进行入职后的培训跑憋。 ”据了解娃密,宝马(中国)每年都会根据员工表现切蹿捆,提供给员工出国培训以及交流的机会信埂嘶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叔风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梯昂激,以拓展视野祷乓,提升能力弹纱瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叫泞其,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯伞毖,吸引并拥有了一批充满抱负沫蹈、专业的本土化人才黑轨奔。而面对未来点墨级,本土化人才也将承担重要职责赖高,“这包括为‘在中国尖何冷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中行迟。”沈燕表示拼。2012年快,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题限绘,并在上海组建人工智能团队漏鳖价,承担电动化和智能化的相关工作冷琴。另外汹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨单抡。 这个团队将研究和紧贴中国市吵痪住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叉妇就,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中快秦乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韦噶,用“数字叛锰、概率阶雷敞、未来”为题汰,论述特斯拉电池的高密度头、续航里程及电池的安全性矾未。对比国内围谓袭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拿记新,并预言电动汽车和智能手机一样汾幻蹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳楞,不可逆的未来沫。 以下为原文隶呵话:   关于密度和里程数脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了淡青,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹭,至今为止一个都没有兑现桃峨胃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灌,里程最长的量产纯电动车婚撩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铺故,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数现殊切,忽悠消费者痹蔽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吕钝诧,里程普遍降低10%以上)来体现里程仑靡,在有些国家辅助使用NEDC的标准勺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韦谅暴。   关于安全性和自燃率录。 自从2014年初安装了底护板倒戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋唱,远远低于燃油车究,各种撞的惨目忍睹事故粪,也都没有发生自燃戮。相反肩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烷鼎,却成了全世界自燃率最高的机动车妨如婪,更远远超过了燃油大巴的自燃率磊谜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疏呜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁焊,车门闭合的时候已经有点变形了)康,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仇,几乎可以说欠:特斯拉重新发明了电动车羡。    国内真正用心做电动车的企业惫舅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剿墩扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彭、变速箱葡、油箱等腺匡,改造成电动车的事情)恋集。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贯蓖,才会全力以赴来押注电动车链吴良。当然模奖钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发亨措,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递。    电动车不是什么弯道超车渡坡辽,而是换道竞争拓。    今天的电动车嫩吞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孰穗。待机时间是诺基亚的几十分之一妇,软件也没有几个替辱叮,通话质量也不好年碑,汉字输入也麻烦的要死禄。和智能手机一样棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来划奔,不可逆的未来艾翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸烂蹈:李芳" "   2016年8月30日矩,在北京新浪总部黑,北汽新能源充电部门副总监陈保江逃庭、北京华商三优总工程师丁晓伟轰、电庄总裁兼CEO先越雹窘酞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颁沸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梁蓟耽。    作为新能源汽车销售终端环节黔惰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线申藐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俊,更是充满了诸多困境坞,不为外界所熟知枢。    那么啡,作为中国最大新能源汽车市程列俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况持峭耍,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉缕?有何值得借鉴的地方翻桃汉?又该如何去避免失误和纠正鲜?政府稍臀、车企潞骆、消费者在这一产业链终端中藐,分别又该担任何种角色昧呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录港瓤毙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑沧:魏总输械,刚才你从用户的角度筏腥,同时您也是媒体人的角度臣复,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惧廖父,您发现了这些问题之后躬港,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搐?    魏士钦促:其实我们一直在琢磨这件事弧窃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袖,这两点是能够解决掉的卵。首先第一个耪署,支付棉赂。就像刚才先总说的讼含韧,有个银联一样的东西蜂杭,接下来有个第三方陇概奋,或者接下来大家都使用微信支付郝被,不管是充电桩也好离录腐,app也好落性玲,还是当时的扫码也好咎坟,还是微信也好涡宝,支付宝也好敦晃,能通过手机支付毋短,基本上都能解决掉卫抬酚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椭皖,我们把支付给它想办法统一了电。不一定统一到一个里边去还,大概两三个筛烂洞,大家都在用天叛输,这就没问题螺丹。    第二脾,这就相对更难一些了纶开芹,应该是有一些第三方平台真正站出来寺承,能够收集所有的真正的准确的信息馁涵,其实当时我们自己在做app的时候钠,就是在做摸点的时候狄档,我当时就矛盾褂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魏,后来琢磨来琢磨去火,通过很多用户的反烂蠢辍,我定义出要摸一个最准的点睹孟,不要最全的肪宫。准是什么概念杏避?第一草绩,我找得到盛,第二钢妓,我到那去一定能用得上丸睬剖。如果我找到它了谅粳,也到那去了栏,但根本没法用抛诬,那就没有用了恰莆。所以如果站在媒体角度褐响,我希望不见得是谁冠,也许是个媒体赡纽,也许是另外一个平台穿徘磐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涎焕饰,但是它也不一定是最全的握稳泊,但是它是这些所有的里面最准的凄,每一个用户都能找到桩煎慨朴,而且有百分之百的体验把电充上沥侍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站背,是咱们国电的站梯儒蔼,是快充哼。我们编辑去那边准备充电的时候怒,有六个跑快车的兄弟曙魏盼,霸占着那个点佳,就是不让你过去懒贫,这个充完那个充挞,还剩一个车的时候秦既唯,就赶紧打电话给另外一个兄弟锤偏鹿,赶紧过来充电静叹笑。我们不等了驼。但是他们不知道汉,在那个点不到三公里的地方受睫筷,快到积水潭小西天那个地方翁摩,还有一个充电站行糯,好像是三个充电桩还是两个堵,一个车都没有监钱撑,而且车位都是空的榷。他们不知道那里套腻。而且那个点掏彩,我们当时找的时候用了三个app脚,只有一个app上标出那个点赔邻,另外两个app是没标那个点呛曙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茧湘省,所以准确性其实很重要贾挝渭。所以如果能解决这两点媒嗣纽,我觉得咱们的空置革、闲置的问题一定能解决熔,肯定没问题的邦。这是我的观点慨宝芥。    黄山僧皆:关于公共充电这个领域价弊,我不知道魏总在充电过程中评辜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题目傻?    魏士钦害:出现过腾澎堤,很多蓟故。    黄山光绣:这个问题其实很有意思的问题男,充电桩的标准是国家有统一的标准翁嫩雇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敞嗽。    魏士钦沏舒然:是这样怯,最典型的例子就是腾势囊,腾势在很多国电充不了举,但是在小E充电或者普天是能充上戮豁挪。    黄山匣:我们可以把时间放长一点来看骨病枫,在2004羡筛梧、2005电动汽车兴起的时候片隆,很多人都不知道电动车是什么巧,充电桩是什么淳。随着这几年的发展煤函喀,物业慢慢都配合了车贝缆,所以从成熟度也好殊茬挽、物业配合度也好秘,应该是越来越高的裁晤厂。国家层面出台冻降梁,新建小区予以配合受达骄,包括老旧小区的改造侍囱,都会多方面来共同解决这个问题吐倍。其实关于今天的这个话题比录辫,我不知道台下还有什么问题要提问的额摩碗。没有的话烘,我们可以做一个最后的总结棘末。    我接着丁总说的北京模式的问题亭,我们今天说的是关于北京模式屁温锑,丁总说了一个北京是纯电的市彻肴取,跟其他地方都不一样茎,上海是极端的好擎,上海是混动市尘渴选,北京是纯电市场莎碧啥。我理解还有另外一个模式肌洼挪,就是北京的充电运营商是最多的骡钎,发展是最快的米苹,一开始是国家电网桐冯、普天在推邢,后来群雄逐鹿藏拇,特来电茅岗、星星等等各种运营商都进来了缚捞炬,包括先总这样的都进来了勉功。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官捍。    魏士钦拭:现在已经不止了寞。我们有一个数据埔骨,说是47个运营商试幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩商:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剂埃仕,我讲点个人思考和认识咎。    先谈思考露。第一圭,供给侧结构性改革内涵非常丰富苯揽号,大家可能更多关注产品的结构性改革躺撼胖,其实我认为帝告,源头是制度的供给和政策的供给泄仁,再是要素的供给腥,三是产品的供给恍鞭探。    再把这个逻辑关系缕一缕闺棱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给固尚时,而制度布龚趟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快。所以现行体制下痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渴坤?这是我思考的第一个问题般塑吞。    第二个问题黄,是我做企业这么多年的实践和感悟汲,企业到最后比拼什么缉?其实就是资源的配置效率牟任。汽车行业也如此倍厂缝。你拥有多少资源固然重要奥扩,比如研发队伍办檀丁,既有一两万人的首,也有六七千人的冈嫉,还有两三千人的济,资源差异很大恨,但实践证明人多不一定成果就多僻愤,关键是资源的配置效率宏超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汲屠,取决于一个企业的决策效率和执行效率芍陕。而企业的决策效率和执行效率芬跨稀,又取决于它的机制和治理结构其丧。    反过来泼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晦。也就是说别筷,产权结构会影响到治理结构和机制蚊其,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茸卷唐,进而影响企业的资源配置效率架伎绥。    从逻辑关系上讲虹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躺归晶。    第三个问题颊鹊,产权结构是前提恕,是源头性问题需绵,多年实践裸誓,有以下一些体会式拢仙。    关于股权擞善。股东应该优质化亭,股比应该合理化陛。近期也好推犬懊,远期也好煽唯,你不能把那些对企业治理呛躬、技术绰斡割、管理杀妙诺,以及市场拓展没有任何贡献邻架,反过来可能还会添麻烦者曙久瓤,当股东彻。这样的股东不能要翔。    股比结构这块凭陇,不同行业刑,不同企业芳苦,它的结构模式必须符合市场规则昆。若是竞争性行业垦,不管是央企韶胜腑,还是地方国有控股企业咕擦斤,做第一大股东绝对控股狠疆,很难实现建立混合所有制的初衷汝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痰葱秆,竞争性行业混合所有制要深混散哎,不能简单地浅混拔亢来。什么概念适轮痉?国有可以是第一大股东拔胜,但不宜绝对控股考采,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弟盛李。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盘赎、国内竞争国际化这么一个概念碘。既然是全球化冯佳镀,如果你这个竞争主体口然,你的治理结构撤婪,你的产权结构费柿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔼蹲,你如何参与竞争涵连?道理非常浅显明白离却。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拐。    江汽集团公司制定十一五规划前连峭,我们就有一个想法素朴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拢窍。围绕这个思路砂,于是就有一个叫三步走的战略规划每徽。    第一步铂,把国有企业员工身份置换掉撅伦倡,从根本上说赔朔颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绦,对职工也有好处撅蒋,是多方共赢的一件事情距。我们知道角,国有企业这条船不管怎样垄,开得好赫矢醇,开得不好阜,哪怕再破再旧解淌卸,只要不沉下去工,国企员工都会抓住船板咀计,不愿意下船癸小拢。    如何把员工这些观念转变过来纠?只有让他们从企业人转变为社会人恼惺内。因此歧杆,第一步是2006年势令,江汽集团公司所有员工进行身份置换芥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垦粒嚼,作为每个子公司的投资主体氨,共同组成投资公司茎添。    这样擒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东承讲崔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矗拢。    第二步弗奈艰,我退休后涂伞,引进中国建设投资集团有限公司屉歇辜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司检哆。初步实现产权多元化饺测凤。    第三步谩粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闷蛇,包括安凯客车的控股股权了浦颈,整体运作上市来臂。去年1月获得证监会批准判喉,上市公司已挂牌吓醛壕。    通过这三步走——置换身份避,初步股权多元化位堑户,整体上市艰邻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赌,对留人起到了较好作用卉。在工业化糯县、信息化橡澄、网络化尤其是移动互联网时代脆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逗,股东或雇主和雇员之间的搏弈耿扁,更多体现在决策权和分红权领域挝。    为什么IT产业办,特别是互联网企业发展如此迅速垄嘎溉?正因为它有这样的产权结构难帝荷,这样的体制机制闷。做得好的互联网企业袜曝,股权都比较分散颂氨瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份拜妒秸,可能这是大趋势璃邦疮。    互联网行业资源的竞争和协同访柏肉,最终体现在人力资本价值上酬,他们要参与公司的决策和分红杭。这个问题如果不突破惊沦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奴到。   存量是稳定剂急楞尖,增量是兴奋剂    那么冗笨,内部机制如何变革灵盒舅?    1990年我接任江淮汽车厂长吹,当时非常困难牡彩闹,留不住人酿惺。有些人选择离开骏,人往高处走加,完全可以理解剿。留下来守摊子的这些人不容易施脆,到我2012年3月退休脯炊建,这22年时间里墓粱材,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怂。    第一阶段是2000年以前坎朵裤。可用两句话概括鹃剔砍,第一句叫做存量相对稳定室,增量拉开差距滔额。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寞,可能就有问题烹先晾。因效益提高而增加工资洽娃,贡献大的就多增俏世,贡献少的就少增坷。即便没有贡献版菲葛,原有的存量工资也不会减少低贯墟,即存量是稳定剂鼓,增量是兴奋剂铜逃沽。    第二句是有计划按比例增长工资菠。也就是说串暇杰,企业效益再好家,效益翻番工资绝不能翻番桥。效益不是很好霸蔬涝,工资也要涨竟浓。为什么干蒲鸵?因为国家年改革开放30多年忿,经济20多年高速发展宏菱,物价一直在上涨糯巳闭,生活成本在提高骋散吵,降工资就是降生活水平傻。所以我们有计划按比例增长工资剧酣,以建立工资蓄水池隙吩哦,以丰补欠悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞳媳。    第二阶段是2000年后篙钞寡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣募。    第一部分是谱,区域领先的现金收入些皆洪。和北上广深不好比筛稀,但在安徽及其他城市的同行业者中跨疤,我们的薪资收入是高的井,员工及其消费能力比其他企业稍高鲤喘。但现金不可过度发放草郸,这是心理学骄抖。人就这样撤处籍,口袋里现钞多了后错绿篙, 像一线工人孤蛙楼,包括技师在内寂淑,他腰包丰实了屑荣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酶惮。    第二部分是大福利缚哥。我在任期间孩徘布,江汽集团公司解决万余套集资建房恃,还有大学生公寓痪拒泡、廉租房等;自营的物业管理做得非程好嗣狼桓,很便宜么钢,还有免费午餐爽低,包括洗衣房等红隘卉。有大福利炉校卿,有小福利岭,五险一金都取上限提瓢。    第三部分有限的股权激励把碘电。    区域性领先的现金收入储味、大福利犊窜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琅骇关,这使江淮汽车员工享受收入不低浩稻拉、生活成本不高的待遇锣瞥。也使人才无序流动降到最低必宫醋。我在任22年瘟贝透,江淮的人才闷,不管是管理人才还是技术人才础滥骆,几乎没有怎么流失哩。    外人都觉得很奇怪罐。当时有个汽车企业派人力资源副部长搽铆,在江淮附近找了家酒店焕蛾捎,一住就是一个月齐澄陕,每天晚上打电话找人剃脊,但没有人为之所动袒挫拜。    究其原因垦凌笆,当然也不仅仅是待遇和福利泌,重要的是文化留人磨袭踌,怎么能留住人心堑舒,这是其一暖。    其二贯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设交黑,使员工的成长速度可能更快女缄富。    其三灸滥龟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霓趁,但我们有三条路径诬。    一是管理人员成长路径仑兴迸:管理员很伟、助理管理师戳椭冠、管理师仙、二级副经理狙胖、二级经理迟犁、一级经理夕。    二是技术人员成长路径侣烹秘:技术员到呸、助理技术师牡期、技术师;设计师禽、主任设计师呢春、设计总监肪泛虎、技术中心副主任函、主任等陷乓。    三是技术工人路径篡穷谎:高级技工噬习、助理技师破、技师录、高级技师纯溺。高级技师的薪酬俄就,甚至比二级副经理拿得还多期。    这三条员工成长路径庞艾筹,每个岗位都有岗位说明书忱币乾。你要申报这个岗位石规拷,必须经历什么培训勤趟撩,需要什么绩效遁,才有资格申报勃橇。上什么岗位有明确的薪资标准播,“升官同时发财”含姓固,用人用工尽可能做到公开公正透明此。员工们也看得很清楚情榷,只要好好干肯抄丛,就能够成长烽庇叉。    总之捣瑰,在中央政府大政方针指引下疥腹谭,切实谷攀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渤氢。    尤其是产权结构改革患镶槽,不要消极等待主管部门来安排碌,等是等不到的奴碾澈。也不要对现有体制僧墟沸、机制太多无意义的抱怨颧干弊,只要动机纯正铰,对国家对企业对员工有利茅娃蓝,就值得一试胆徘,这是我在江淮汽车多年的指导思想崎擞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋波谓踌,但一定是基于稳定性帆娜、权变性京赁畏、柔韧性基础上的变革翱巾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牡簧冀。同时切记不管做什么事情宿丢鼻,一定要取得合法合规的文件依据慷面渐。    在沟通管理和内部运作方面绵宛享,如何适应政策环境返匣步,是对企业负责人的管理智慧的考验篙幂栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁掣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐绊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唱湾。   当下锭,在互联网经济蓬勃发展轰丝稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琴呢哆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃五巨、汉腾拖殊、乐视铃、蔚来犁、Nevs禾边、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豹裤熬。但这些新思维乒妥睡、新模式遇到来自行业融胳屯、公众和政府有关部门的不理解和质疑黑。为此寰球汽车邀请行业专家魏电匡、新势力企业领导蓉、主流媒体高层超眯文,就大家共同关心的行业趋势卜、创新模式蔷扯、市场预判等话题展开热烈讨论剐凛甩。   程远隆裳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沤隋骂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劳倡率,也是一个全新的问题耙痹巢,所以我觉得应该是个很有意思的事炬揉虚。今天让我首先来作一个发言懊识,我觉得是抛砖引玉尉痰,我想把石头抛出来松侧,引出大家精彩的观点朵苇揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴潞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箩,他们该不该进入汽车行业镀。大家知道腥夯艇,这几个企业全是新人抡痕祭,以前都没有做过妹胶,在社会上是有一个反响东,有一种争议愁傻,说现在已经非常挤了限取,我们已经达到了2500万辆的规模挟锌,100万辆的企业已经有六七个了甲闭,还缺你们污?你们现在还有机会读?我想说这是一个很重大的问题汗奖,我想这个问题为什么说是战略问题垛立,中国汽车业一开始就有这个问题妮。   我的印象中办莫涕,我觉得中国汽车业有很多政策肯峭妻,也有很多重大的事情懂蹬,但是我现在回忆起来搞伍偷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陕惜,一个就是开放引进共童脾,也就是合资辟,也就是所谓的市场换技术袄嘲。另一个竞,我们做了一件很大的事情何世,叫反对散乱差哆。这么几十年来滩,在我们的汽车管理部门骏董,我们就不说谁了理愧耿,大家都很熟步,都是朋友顷慨颁,现在都七八十岁的人鹅秦切。我进入这个行业30多岁芒,已经过去30年了桨,这些人现在已经退了牡戚梯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情首心鲤,一个是合资引进厕炊醒,一个是反对散乱差鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕉荷蹬,即刚才说的市场换技术巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仕沸,只许有资质的企业做叫贰嘲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辅添联,就叫中国汽车工业总公司杏哭。后来澜蕊偷,提出了南北划界侠黎,想要一汽在长江以北喜镐炒,二汽在长江以南逃,形成一个竞争局面善祥本。这个想法没有实现墒卢,当然再早我们搞过六大公司涂段,但是总体来讲疆牛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褪惶纠。   我在八九十年代写过一篇报道恕爸歌,我就说中国汽车为何怕竞争樊煽镣?其实现在想经碘巩,我们争论来争论去就是一条携,国有竞争赋入菊,我们认为企业太多了碉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炒八诗。   那时候从国家宏观的角度芜,陈云同志提出了一个经济学观点斥拜殿,叫做鸟儿在笼子里飞从伶,年轻同志可能没有听过颁。虽然给你放飞沪勃,但是你不能乱飞然,得在笼子里飞丘钡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晚翰,所以我们提出“三大三小”极矛淌,规定的企业能造车赎赏咐,其他人都不能造车滩,认为进来的就是捣乱吩枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玩班,后来被总编辑改为无心插柳溺。我们一心一意想扶持的企业搞上去淡,但是我们不想扶持的企业又在出现浓纪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邢犊塘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伟丸,为什么呢巍箍?当然是我们的基础比较差岭,一无资金兢桔铃,二无技术绥,三无人才疥罐戳,白手起家快。这时候我们引进外资纳盲,有了资金旗滦、有了技术清嗽邢、有了人才焚抡,奠定了我们汽车的发展基础骂琴。但是只走这条路等于缺一条腿劳旧,只有引进外资笺翟,没有自己的发展琳没。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业典惶,反对本土企业刚械,所谓自主企业款攻菩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甭半稻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梧擂,奇瑞每、吉利惩、长城玲会、比亚迪鼻赋吕,没有一家是合法造车的企业实,方式大家都知道膛,买一个不生产但还有资质的企业苔强,就是所谓户口本刨谓欺,然后就开始造车眯鞠惟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好架散,该死的企业死不了咖颇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口算,这是一个很奇怪的现象捅,在其他任何国家都没有这个事情博,只有在我们国家推本笺,这变成了一种无形资产奖通。   所以埔门,后来工信部成立前夕庭缄毛,在发改委发布了一个通报加碗投,宣布哪些企业要死裸,其实是一个作秀雹板几。因为这些企业本身已经不存在了寸忍睫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来队溪度,就不会有这种奇异的怪现象颂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恫粮怖,我们把汽车产业的市场化科绵农、自由竞争的方式忽略了挠鹊适,我们把它当做航天航空管理鼻。所谓集中力量办大事韧歧狭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仓蕉涟,像航天航空只发射一颗卫星沪,只造几架航天飞机庇雀蒜,但是汽车绝对不能这样惦商陛,如果我们中国只有一个汽车企业订,我们今天无法想象能够达到2500万辆氢皖妥,我们可能还在200万辆以下徘徊瞥涧。   我们想想我们当时的规模扭轻现,讲起话来颠,我们一点底气都没有督靶髓,全中国所有汽车企业的力量路桑箩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皋孪,所以我们那时候是没有底气的姓绷木。那时候蔡总经常讲操创爱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲疚糖,我们国内的某家工厂镁时,搞了多少年谩碗令?投资130亿干了那么多年没有干上去羡潦氰,现在回头干干嫂,别的合资企业在武汉干140万辆车霸窗亩,听都没听说过他就干成了宿。   当时我们确实是一穷二白单钙,那种情况下我们引进外资恢贝领,但是不让国内自己的汽车做懊堤城,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仑弛,变成了外资企业顺攻斧、跨国公司一股独大骇屏订,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烯。   中国其实为什么发展到现在这个状况籍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差广娘挤,在座的年轻人没有听说过牵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昏靛肯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作停锤。为什么有审批制孤?审批制就是为了反对散乱差陈,所以你不能随便上企业豆谰如。   我们把进入产业的大门关得很辛湛铩,一方面对产业造成了很大损失太,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朗。大家知道吭,那时候汽车卖多少钱楼?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱嘲式补,八字还没有一撇欢,订购两万多辆媚耻廊,在桑塔纳卖20万的时候套慈铃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堑秋。那时候的技术标准萎穆、排放标准都很低溶,我们会很快发展起来捅乳狮,但是我们失掉了这个机会鲍念。这是产业上的一大失误几,就是反对散乱差校粒净,阻碍了中国自主品牌的发展茄。   我觉得中国汽车进入2002年邪嗜赣,入世以后就发生了很大的变化缚,这个变化就是放宽了橡狠,应该感谢国家经贸委前司长送横,后来发改委的副主任欧新黔吃忻,他在这件事上力排阻力少豁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佳铂挠,有二三十个企业进来棉宫溯。在这时候湍,包括奇瑞拢拨、吉利钠馆谁、长城夯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垫杜,所以这是我们企业发展一个好的契机提多等,这个契机来自于好的竞争沽侈。   现在大家没有再说反对散乱差裂嚼帅,但是这个毒瘤并没有肃清怜,现在要有一个新的品牌出来板,我们第一个想法就是它该不该出来信廷,又来添乱桂栓。所以在这种情况下及,汉腾出来以后舶乃咳,我当时也没有太明确的认识坞,在网上一片谴责声的时候怖,我就意识到了这个问题涎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檬乡,大的打败小的嚼都上,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悉壳,快鱼吃慢鱼辨挝啼。汉腾给我一个启发潘炕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜕咆,今后还会存在扯泞。   现在一汽黄、二汽非常困难复,包袱非常沉重窟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俯金肋,但是最近连一辆好的车都出不来咸。现在真正有活力的企业是谁呢士?是长城探陪将、比亚迪璃添、奇瑞丢莽咸、吉利炯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雇,让大家不要惧怕竞争宛碾,竞争只有好处估换。我们老是说过度竞争按,实际上没有过度竞争书搓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裳,经济规律本身有一个调节作用让郡颓,一旦过度竞争它会自动退出禄森。   我们的出租车管理很失败街煎磨,就是我们怕过度竞争冻,我们把北京市的出租车限制在7万辆防溺,因此打车难阂、打车贵立耸,群众怨声载道颓。凡是放开竞争咆谓添,像家电产业大家都知道固,为什么发展得比较良性呢诡?就是因为放开竞争氓,是不是先来后到呢皋娩入?我们现在想想80年代皆煎,61家电视机厂驹跺极,现在上哪去找侍爸?大家熟悉的品牌婪鲜,北京牌酒慧慰、昆仑牌蔑,我前天在飞机上看到长虹捻,长虹居然还在辈僚雀,出乎我的意料栓砂凡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存休蠕,现在新出的电视机厂咸钒筛,TCL过去有吗赂斡?就是长江后浪推前浪豢,我们永远不应该对后进者说不厕开瘦,我们一定要这个变成一个共识誊,任何时候都可以有人进来鹊。就像他们说的掏,任何一个行业都会机会休。今天在座的各位都是新进来的褥旅和,我觉得你们的机会大大的有剑。   我的砖头就先抛这些办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编程涝:沈达炜 版权作品枫然腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷匣,严禁转载品少,违者将被追究法律责任磐其。 获取授权" "  徐和谊说贩版藉,当我急的时候俺蜡,老唐一乐懂沏,哥儿俩(的配合)还行膏男湍。双方都是坦诚的心态鳖场戳,就没什么谈不成的事情围。    唐仕凯则认为冒风嚼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绊,基于双方的相互尊重慰。合作中汞撮,尽管文化不同酷构、目标不同围,都能坦诚地交流郴坛,达成一致孙擞培,满足消费者需求架攀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚效暗瞬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闷鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拨联,接受了中国经济网等几家媒体的采访芭嚷。在奔驰E级轿车之外锻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铰把袱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暮垒肺,徐和谊说菱琼酒,关键在于双方的真诚与坦诚叼,这与我们的性格有关吗。我的性格是直率壕磺,而唐仕凯先生则是含蓄佃郡裂、温和灌间,哥儿俩(的配合)还行扫。双方都是坦诚的心态裸爸,就没什么谈不成的事情客。    徐和谊谈到眠关,合作中痕轿,彼此考虑对方的文化限、体制拢慈态,对对方的决策机构都很了解罕府,也想知道对方的想法埂,并多从他那套(系统)思考虫侯香:靠不靠谱签毕咖,可不可能楞郊耸。不能瞎白话虹考秘,不能伤和气山,所以就越合作越顺利扯鸥败。    徐和谊认为午,随着后续工厂和产品的导入畅菜肋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彭。    他还打趣说饯潮蠕,唐仕凯先生文雅错,当我急的时候计山诺,老唐一乐行牟醚,我们的搭配非掣裕合适丁。    唐仕凯则认为伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重充。他说抬稀,我们与北汽之间有更多的共识钡。过去几年的合作颈,大家互相信任贯、持久呸玛、坚实市。我们有德国人的执着捷坞舰、坚持授皮,在双方合作中分,尽管文化不同某奥沽、目标不同骚,都能坦诚地交流晒概稗,达成一致斡勾,满足消费者需求履搞播,也能让优秀人才有合适的岗位涣比。可以说牵潦饭,北汽与戴姆勒建立了最好的梗肉弛、双方互信的关系淘。    另外跨涛核,唐仕凯指出酞,中国业务的发展漂,离不开经销商伙伴的精诚合作海盆筏,他们积极履行对消费者的承诺侯、关爱拷,也与我们建立起非常良好的厂商关系佳挤噶。    他强调惨,我们与北汽的合作屉,增进了双方的关系窗腔。 全新长轴距E级车上市现澈浮,领导合影(右二为徐和谊份辜迪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矾叹挛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说始,目前量楷坤,我们的合作是最好的翘勤价。认真总结以往的经验苯嘛克、教训唤鹤查,特别是过去的错误洁,接受媒体的帮助该、批评虐,因为大家对我们有更好的期许桔毫。目前溺坷,我们仍没有达到自己的目标奈,在中国市场还是第三名拭虚麓。但是粒蓄盗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圃础。因此喊,我们还需要精诚合作动,力争打造一流的企业;精益求精垫齐旅,建立一支一流的团队貉黔妻。毕竟络逻粪,我们的公司和事业都很年轻屋防瓢,在发展当中最重要的还是关乎人拦。因此奥,我们不能只顾眼前冉,应当放眼未来陶络就,希望取得更好的位置贺奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊修蒋僳:    各位领导舰、各位汽车界同仁毫安:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啥寝滩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汉。今年论坛的主题聚焦安全掏,我觉得非常有必要狮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扩泉椒,已引起全行业和全社会的关注桥。    今年以来为偿躬,在国家和地方补贴政策的助推下酸小冕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伎寐,1-6月磕按侠,新能源汽车实现销量17万辆朴茹录,同比增长126.9%逞抄席。其中纯电动实现销量12.6万辆对。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆开,预计到8月底沃腺,全年6万个新能源指标就将用尽蠢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诽呕,同比增长170%匠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩衡。    但随着新能源汽车销量猛增冠,其安全问题也逐步凸显式悍猎。仅今年上半年韩殊握,与新能源车相关起火事件就有11起戮,事故原因涉及到电池百鹅、材料脐拭眠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哄。不但给事故车主造成了严重的生命忿设、财产损失滔报纹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穿撑,极其不利于新能源汽车的推广规盗苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钡投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残险,新技术新模式尤其如此巫孩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处火沸、火车一度跑不过马车僳驴地、人工智能行业也几起几落喉,每次都面临着必须攻坚的难题矫赴嵌,并随着问题的解决才获得新的认可秆扇俩。新能源汽车行业也是一样慌偿取,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狼队,在蓄积了一定的市场规模之后冯尾矾,开始到达一个新的平台期佰狼渺,开始面临这样那样的问题汰烽腾。而我们认为怒敬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐惶。    首先惋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盎纪。    今天我们面临的新能源安全问题徒煞稿,一部分是技术问题寥糙剿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弊冷。但更多的是行业规范问题骚,由于新能源汽车市场发展太快欢,行业法规建设相对滞后境,安全法规不够健全文,相关标准缺失屉赴,再加上消费者安全意识不足普嚎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桓翰口,共同导致了一些安全问题的出现充禄。作为一个新兴行业颇斯么,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规食肥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眉停,这是新能源事故频发的原因沪诧,也是新能源发展到当前阶段迁,我们必须着手解决的问题香驮腑。    其次桑裁,安全问题是消费者关注的基础痛点怕讳惠,必须全力以赴加以解决废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准受通棚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姑蚂。我们经常说会,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点错尸,但是没有了安全这一基蠢Ы稹,里程的远近本身也就没有了意义狡皆。新能源推广几年来笆四,市场上对安全的质疑之声始终不断溃胎闺,说明广大消费者除了里程焦虑赡,还普遍存在着安全焦虑剐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑络,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择插蛊唬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熬。着一把火就可能会毁了一个行业泻桓戌,在网络时代这种心理传导完全可能发生谦磕牵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坛瞳算,必须将安全问题作为头等大事来抓峨表隋,否则就会被消费者所抛弃们四尚。    最后虐啦煌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刺,也是发展的动力源氛稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵好雷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品露掸,才能得以持久生存替盯。千百年来畏搓穗,人们围绕着使产品更加安全可靠等,不断做出创新垮。及至今日农墩,我们投入无人驾驶汽车挥、智能网联汽车的研究镶,很大一部分原因五脸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淮辽。新能源汽车作为面向未来的产品阶奖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变项,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懈陆。    由此可见钳你,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疽绞,粗看起来林林总总叼触,不一而足;但是究其本质呈惕绿,核心还在安全牟。破除了安全问题肪腹袖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜕,而围绕安全问题不断攻坚克难缝,新能源产品和发展模式将不断创新疾孝,不断创造社会价值败。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹭颅,我们从一开始卷哦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琅,从战略高度提升安全性罕,居安思危胁,未雨绸缪纳亢,从研发胜、生产到售后服务锚讲,都布下层层防线彩,确保产品万无一失肖锌倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计疟,从源头上提升安全性桅漏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吨桶潜。从产品的开发设计阶段失,我们就从整车控制惊、动力电池茶、高压安全等方面以高标准进行设计许疵愧。在整车安全方面膳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乒洼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疟昧。在动力系统方面枷,我们从材料题、电芯边、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筋淮侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孔锰颇,降低电池短路和起火的风险卯鸵。在高压系统安全方面畔勃殿,我们从防水铰瘫了、防火非、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莲,高标准强化安全功能狠媒汰。除此之外囱官,我们还充分利用智能网联技术勿彩畦,对新能源车运行进行实时后台数据监控衡,建立事故应急响应保证机制协,为新能源安全使用保驾护航寡疼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寒剁,以高质量产品确保安全溅。在新能源汽车快速发展的同时含,北汽集团不忘发展新能源的初心泡期韩,严把质量安全关散累妊。北汽新能源生产的每一款产品孔狼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溶,还要对电池被陋陈、电控系统进行严苛的测试与验证臀。目前森凤悄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚翠,其中电芯安全可靠性测试标准42项挛敲,电池系统安全可靠性测试标准50项贡嚏,BMS策略安全可靠性测试标准33项闲,这些测试包括长时火烧测试颂、电池剖切测试舷蔽玲、极限跌落测试和电池浸水测试等玖纫。同时导集,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位定颅。上半年参,北汽新能源接到订单2.6万单犊,但在资源不足的情况下惫膝被,我们严抓质量关嘘挫,绝不为销量而粗制滥造罢,最终完成15052辆的销售任务叮狸,订单满足率仅58%停,但却实现了上0事故率的优良成绩响朝。    三是加强售后服务与培训疗叭,让新能源车用户买得放心甲苯怜,用得安心沃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侵,包含车辆保养脖、车辆维修倒灌、紧急救援九、充电设备习圣逃、增值服务抠碌、客户关怀等多项内容赔涡悍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽馆、维修绿,并对服务完成情况进行跟踪监控簧倦,形成服务闭环驴操,确辈撸客户满意清吭牛。同时式,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训休瞧,对车主进行说明和操作演示反漂式,并规范安全培训流程惶,提升新能源车主的安全意识淀葡化。在此基础上捐绍,我们还创新营销服务模式疆敞,今年8月12日翻热刀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邪港,不仅具有推广新能源车的效果埃,同时可以让车主及时更换董、检修旧车上的老化电池燃佬,通过我们的新模式给市场提供更多安全牟、环保懊陶、高质量的车型扦挤,给消费者更安心的消费体验临伪。    各位领导卢闪事、各位同仁咀卧架:新能源汽车作为一个新兴产业污九,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘸,出现一些安全问题掀,这在快速推进过程中也是难免的喊插纱,是我们必然要面对的问题匿备。因此新能源安全问题期希损,绝非某一家企业能够单独解决逆,它需要我们整个行业的协同并进犬。    有鉴于此碗撬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浚龚肋,不能因噎废食叉虾顾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼狠,牢记我们新能源事业的战略使命邻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烁女,以持之以恒的韧性吩诺钒,推动政府湾吠谓、科研机构黔长、行业协会汇水矩、企业乃至全社会开放合作痘,不断建立安全标准焚、不断规范行业行为嘘、不断推动技术进步氮采、不断优化消费者使用习惯悔通危,不断实现新能源汽车行业成长成熟栋咆、发展壮大添示练,实现整个行业的可持续发展恕宿默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫霸凉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氏,各位领导捶视、各位专家奸遣魂,业界的朋友们歇徊判:    大家好!今天话另侵,众多长期关心掂、支持中国电动汽车产业发展的领导嗅胃爱、专家和朋友们齐聚郑州幢雀洪,共商大计未。作为本次论坛的协办方鞭,请允许我代表宇通公司吹,向到会的领导平亨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里配梦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诗谎。    近年来昏浇,国家出台多项重大政策峡存,从顶层设计侵涎懦、推广应用情、税费减免嫡散、购置补贴完、生产准入非裤、基础设施等多个方面问光枯,保障新能源汽车产业健康快速发展耸陷。客车作为电动汽车发展战略的切入点谰伯,是电动汽车普及推广的重点领域彪叉。至2015年底辱谎沪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐吻,占同期所有客车推广量的13%槐熔坞,为城市节能减排镁跑滇、绿色交通出行做出了重要贡献可。    财政部苍控芬、工信部舞、科技部沟丰袱、交通部惕、发改委等部委断,通过科技计划疤褪、产业技术创新工程等重点项目进行支持墓烤冉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾筒籍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升户微零:节油率陌刊、续驶里程等性能不断提升渤,动力电池能量密度诬淋轻、驱动电机效率等关键技术迅速进步识。    具体来说滥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翘熬潦、节能与控制技术方面已实现了自主研发探,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂仿圈,整车性价比高杏宠,满足市场需求锭偷,节能效果得到消费者认可态。    二是动力电池性价比显著提升饺。动力电池菠池淋、关键材料国产化进程加速讣吨充,安全性和工艺技术持续改进饱。与2010年相比崩,动力电池能量密度提高将近一倍蠢锣虱,成本大幅度降低埠泵。    三是驱动电机技术水平进步明显漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媚提哄,在功率密度缚、系统集成度和材料利用率方面显著提升耗杏。    同时妙汉骂,我们也应认识到彭,国内电动客车研发试验能力有待提升蔚榷浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哦扛:整车可靠性缮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刷奴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邓,寿命坞匣、低温环境适应性铜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烷芥糖。    马凯副总理强调囤怯森:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障价。电动汽车由于安装了电池屏柏和、电机拴僧荤、高压线束等高压部件颂鄙呕,给整车安全性带来了新的问题里久界,而电动客车安装电池容量大天幌、整车承载人数多搅哄,给整车安全设计提出了更高的要求菇。    因此臼凹幕,电动客车必须从防水藉剧、防火攀、防触电枪、乘客逃生驶煽、事故处理等方面综合考虑汤枚,从研发制造凳、运输存储兜骚丝、维修保养脐怜、报废回收等全生命周期各个阶段着手铰,在电池安全蓬、控制安全枯迫、高压安全溺、电磁兼容等方面进行技术攻关轿旗革,全面提升安全技术水平始危。并对车辆控邦然、零部件运行实时监控诽,起到预警作用低涪许,保障大规模安全运营蟹青晃。    宇通自1999年开始研发电动客车此甫,持续加大研发投入蕊驼,得到了国家部委慧、河南省政府和各位朋友的大力支持轿枢。未来谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入普勺,围绕电动客车轻量化垮含肃、智能化瓜猴、网联化以及智能制造等发展方向割缺降,立足自主创新井效,掌握关键技术柔相裸,提升安全水平猛,促进电动汽车产业健康快速发展督弄。    但同时亭,为了推动我国汽车产业的转型升级是俩城,实现2020年500万辆的目标乔,我们依然任重道远趟。行业的健康发展哪哭,离不开国家政策和社会各界的支持胚络岁,我们建议儡扑:    继续支持产品品质提升和新技术研发惋。在纯电动新罚僵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倘,研究开展创新工程二期项目等落描臼,助力国家下一阶段产业化目标的实现夏澄臂。针对燃料电池客车擂,我国和国外先进水平相比还有较大差距疥迪鞘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呢,尽快解决关键技术问题零狙,推动产业化发展珊哀。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔬,技术飞速发展如辆戚,面临很多未知领域的挑战鞠郴,这些不确定也带来巨大的创新机会狸,是企业位箍额、行业和国家的历史机遇疚,也是赋予我们的使命和责任哄凳,    我们将坚持创新构散揉,努力实现产业转型升级和健康持续发展颗汉郎。    最后芳冷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔舍排:李芳" "陈清泰琼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酥促下,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”净茫钩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噬涛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灭闷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷珐,回应社会的关切胆,引领行业的健康发展签钮阮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汐胳春,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牌岸艘,广泛交流惕浚、献计献策景。    首先是创新引领问题缚俗申。    去年湘辆,国家多种政策的叠加效应充分体现桥晦,电动汽车呈现了爆发式的增长幌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半昆愁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厦呜,并得到大多数试点城市的积极响应领讣速。更加可喜的是寝毋萝,电动技术逐渐被消费者所接受艇,潜在消费人群在增长搽饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是精颠,总体上负,这还是一个政策驱动的市嘲汛蕖,它的不可持续性已经开始显现坛陡。从今年起嚏连抱,国家补贴政策开始退坡茎。种种情况表明仍街淡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赋,相应地瓜韭刷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烁。购车补贴的退坡弹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈疼。也就是在购车盲、补贴逐步递减的同时峦暗,政府应在研发环节加大支持力度蒋词,集中资源支持在动力电池丰潦踩、核心零部件咆、电控技术回钮倒、轻量化必、智能化等方面突破技术瓶颈霸抡。    另外盼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗽嫡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辉赁撑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僳。相应地淡洞订,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帅,大手笔投资于电动汽车说。    这一切表明管棘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戚储。    由此看来票乃抄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屉淳顶。    第一蹬尝佰,政府补贴政策进入退坡通道费硅,电动汽车性价比提高的进程猎勃芳,能不能跟上政策退坡的进程隙相,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朗溪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺。    第二台,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烙蔑汗,中国肯定是他们的一个主要市场目标炔涩。能否改写我国燃油车发展的历史乱姥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熬蚂香,并建立起较强的国际竞争力冉镀,这是政府和企业必须认真考虑的问题困罐彭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞎莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麓惕。    因此恰歧芯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导干系泼,那是在强政策激励下的增长拈烈剧,是不可持续的钱酗冠。有些企业一门心思地追逐增长络挽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汹始擎,却放松或忽略了创新和研发的捕痊。    应该承认繁俯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陪,性价比还是偏低的丸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儡涸沤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠如。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景愁,理性地配置研发和产能扩建的投入瀑古其。    当前龚,我国电动汽车正在向成长期转型沫鹃,这是一个重要的机会窗口频。从全球看毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地藕床剖,核心技术尚待进一步突破顿陀限,关键零部件的壁垒尚未形成琅,信息系统还在发展惨,品牌效应还未发力窃,商业模式正呈现多样化摄莽。可以说检前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶仙炽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桑哼,有较好的积累溉口汰。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟殴晨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秽势。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碴垫,潜心打造核心竞争力盼儒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脖渭脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争吴且割。    电动汽车和燃油车一样型,竞争力的核心是聚集优秀人才苦些篙,拥有强大的研发能力羌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应换。对于汽车产业来说相十,生产能力的扩张是相对容易的备快,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纳。但是痴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艇,因为那充其量只是一个泥足巨人彤并。    补贴政策的退坡撮悲交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琉全楞,补贴导向将让位于市场导向狈搁,让位于创新导向趁本。优胜劣汰作用将被强化竿砷嘿,在大浪淘沙中炒羌,真正能站住脚的贬蚊,将是那些具有创新能力赎蹦泄、掌握核心技术率、具有品牌效应的企业拖。    关于安全保障的问题莱赎轰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上男,特别强调要重视电动汽车的安全问题举。这也是全社会非常关注的一个问题哺躺乾,是这次会议讨论的一个重点奠屑释。    为开好本次论坛柯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孟,并将在本次会议上发布调研的成果敬感恼。    汽车的100多年发展史说明泡羔段,随着人们生活水平的提高检,出行机动化是一种必然的选择裤涂迷。但是凭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车趴枫勒,电动汽车处于起步阶段琅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玩潜鲜,还存在由于能源结构改变而带来的换澳,诸如高压电路颂、动力电池等新的安全问题勾风猾。    因此桑,在电动汽车市场快速增长的时候剿担,安全应该引起特别的注意翰菊次,无论是整车企业瘦,还是零部件企业讣,对于可能出现的安全问题搽堂坚,都要诸项排查玲袱、及时发现瞧节、找出对策烩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赊控盆。即便是这样李瘟,进入市场后的汽车仍可能出现问题桃泼囊,这就需要继续跟踪潭量染,不断发现新问题痰,不断解决问题擂,必要时要召回已经进入市场的车辆次去嚏。    应当承认旁镶,电动汽车技术的成熟度还不足痪,市场考验还不充分侵,消费者的信任度还很脆弱琴念,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撼。从这个意义上说鸵俗剃,我们必须把安全放在首位隶扇写。因为安全是一个否定性指标撮,世界上没有绝对的安全十,但追求安全是企业的天职搽克,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上存舷参,要以更多的投入娄伎,在设计刺猩七、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平写汝瓣。我们绝不容忍安全隐患挟筛,但也要宽容失败甲溶,因为这里存在着不确定性宠歼。    安全也是规范出来的享,要高度重视标准琉、法规和监管的作用囱统,设计安全的标准和法规垃粹,有些是科学的研究和论证定下来的齿糠拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簇瑞。企业必须严格按标准和法规生产缴、管理和运营共,监管部门则应该严格执法凯躬围,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屠唐赶,绝不能容忍劣币驱逐良币链当。    今天泌晃乱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗽棘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题史五暗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吝旧瓷,它还缺乏充分的应用考验圭,需要未雨绸缪粟,防患于未然缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曙桅,各位同行匙股,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚷,每个桌上都放了一本檬,大家可以直接看圈系。前面上半场我估计是大家最关注的细侗,有一些政府动向涂信,他们做的干货刮峦夺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了款,我只讲讲技术托溉砷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恢盯伎,有三个方面姜,有些技术方面的内容是有相关性的烈社诬,政策本来是张永伟讲的宿,我在PPT里基本删掉了忱丝良,大概带一点缄号较。    首先讲一下电动汽车安全的技术济。电动汽车安全技术我们分三块许,动力电池的安全阑堑四、电动汽车整车安全阶泞靠、充电基础设施的安全粱。首先是动力电池的安全性起,是最基础绞、最核心的示,包含了电安全雷脖挺、热安全不娥、结构安全等等氦房。    我要先从科学的角度说一下拔弄吼。如图(ppt)舌眯,这是电动汽车动力电池的基本特性甘瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋鲍,一个是电压岗、一个是温度搔,对电池安全来讲脆貌锰,这么一个很小的窗口里才能安全工作攻到忻,如果温度高了会发生一系列的反应潦绒栖,就不正常了男梆篙。我们具体来定义一下这些温度良,这是做一个严格科学的实验肮饺,锂离子电池的热失控艰趟、温度变化驴举毙、温度和电压变化的过程嗅返蚊。有三个温度操兰差,T1叫热失控自生热起始温度开,这个温度一般在90度滇廉闯,接近100度饲。第二个碳靖,热失控的触发温度聚嘿,就是说热失控要开始了嗜帕。第三个菩,热失控的最高温度沛,代表了释放能量俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)限坟羚,给出了一系列的各种类型的动力电池少琉,比方说三元的NCA僵锌拆、NCM绦境、锰酸锂的馆氢,钴酸锂拳算缚、磷酸铁锂驾梗肩,还有钛酸锂的惮,从中间就看出坦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的簧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淘,总体来看筐,热失控最高温度比较低一点喘率,这是钛酸锂的槐幻搬。    太过于学术化一点挠灯吼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筐骸冗。热失控担秦辰,我们先从热的角度檄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夸别态,我们的SEI膜就会分解寞、负极电解液也会反应拍磨嗓,隔膜机制熔化律,再到正极分解侍慌幢、电解质分解蓝娩鹊,最后就涂层崩溃茂掂抨,大规模的内短路电解液燃烧稗,就形成了热失控境摊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怀叫脓。    另外一个问题粱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硼,像放鞭炮一样强改阿,一个单体发生热失控能量还是有限的让船功,如果在整个模组系统中间扩展浆句,这个能量就非常大了纷。我们说其实不在能量的大辛涛胺汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拌刮很,但是并不是一个危险的东西频嫩,关键是没有瞬时释放劲碴,这是一个瞬时释放的问题词瓷爱。    诱因璃,刚才说的是过热引起的联,还有电的和机械的环,电触发吻,主要是过充河清梆、过放等等官啸烫,尤其是过充逻浩泞,过充引起的热失控是位郑害比较大的旗,这是它过充的一个过程和机理两锌晒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绊。还有机械滥用偏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坚夏撼,这是在网上搜到的底盘的切割实验撤筷杜,专门看它怎么样随,机械诱因就会最终引起短路份桐。    第二部分矾桑,整车的丹识,现在我们找电池厂开安全会存,电池厂就说很多问题是整车引起的陕,不是电池的事报羌。的确憨,很多问题不是电池本身造成的铺景,是外部原因帅吭,整车施维,比方说碰撞会引起擒邓亨,电气安全阿殴,还有功能安全盆,重点是这几方面裙咸卫。比方说碰撞家,碰撞是最容易引起凯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昂错然。第二旱腾,各种原因的电气线路短路引起着火槐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胳,电机控制器弘、电机电子器件IGBP短路了掣,高压斤、拉弧射梁墩、多处熔断筒,整个就全烧掉了苔穿恭,这是控制器烧红了睹按苟。另外一个缓琉,比方说前一段时间南京暴雨之后罗承,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庭蔼敦。功能安全疗零,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈操,电池管理系统死机通谭,但是充电机不知道结蓬,继续充税,充过头了秒鹅厦,导致了安全事故尼靖,一般150%会大规模的内短路妹管,充过头150%某,不管是什么电池埃处萎,包括钛酸锂电池痞说,如果充过头也都会热失控的挺床蓬,虽然我们知道钛酸锂非常安全卢,但是过充之后过压也会引起安全事故砂。    第三菊,充电基础设施的安全嗅豪。尤其要说一下充电设备的安全问题敦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩队,它的防水蔑首轮、防尘都权疚、防腐蚀仿拷谰、漏电仑、短路保护等等电璃,各方面存在一系列问题旦笑。我们开了基础设施安全的研讨会篡芳铜,大家提出了很多问题毕顷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酣,我不在这儿过多讲捶傲论。比方说叼,我们荣威550就是非线充电着火螺嫌虑,自己来安装这个惕掸侗,比方说外部的“三防”唐,内部走线的零乱枚,不按要求接地等等显茨巷,这都是我们充电设备的问题班。比方说全生命周期状态的监测兼卷、管理体系的缺失卧,线路老化之后也引起很多问题雹酞东。尤其我们在研讨会中有专家提出残卿书,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证到魂漠,因为那里头重现事故之后就会特别严重辑牢。    我不要都讲问题许强,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避辉污。    第一勃纲峡,说一下全球国际的进展扛草铜。我们要学习几个久两陵,一是安全防护方面避擞失,比方说日产的电动轿车Leaf磁凑,现在接近23万辆彼表地,没有出现过重大事故税。它有一个安全防护的设计体系盆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阶薄,而不是说不能做到安全溶。人家做什么祈浚?首先洽憋,有很好的防护设计理念碳,它的防护藉处,首先防控事故发生祁,其次一旦失效热补徘,可以失效不出事搔拍篮,再次砷浅,出了事歉随宏,把事故控制在一个可控的范围弄硷肩,控制在接受的程度跟燃油车一样歉究。是这么三个阶段痢癌,从电池设计虏浪本,到最后可达到的安全目标婚,是一个全方位的设计理念呈。    二是设计开发方面必缺煽,遵循了严格的V型开发模式皖提,从电池包缮慧缔、男朊Ь停块北蕉、单体馈、材料愧,从设计层爱合诧、验证测试层愁聚檄,是非常详细的炮味,包括底层的电池材料襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺览克,我们国内的电池厂现在还很少用这些臼入篇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棠,其实这些我们都很熟悉贬孩静,比方冲击虏私通、振动辞绵、挤压犯、跌落顾桶蚊,南兀块跌落嚎加肌、单体跌落等等媒豌稳,针刺郝邻、极端的短路撕、火烧荤幢、热循环断届,有温度的高低温循环实验割羚钱,这个好像我们做的不是很多篙氰,气体分析等等凌,这都是全都做的锯,这是我们跟日产合作交流的刨,我觉得还是给大家分享一下嘛,很有意义的舅窖。    第二尸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顺淖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撂,这都是公开的函惧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚷菏徒,这是一些主要的专利稠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楔品,这就是一个完整的过程绿。由于成本比较高垄紊,其实没有在它的车型上全面的推开仆。    另外一个值得一提的久,特斯拉的碰撞安全性喀,从设计的角度钡缝系,应该说借用了一些非常先进的方法曝乔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞,发生事故之后匆旦,非常严重的事故也都是安全的蒂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弘,当然因为它有别的安全性绞幕嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遣辑粟。    第三未,这也是公开的资料丁尝税,三星的电池系统校。重点看一下电芯层面囊阑几,这是90安时内部并联四个单体电池卯密我,一个卷绕式的方型电池闹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烦淬惯,一个是过充保护输、一个是防爆阀凌酗、一个是保险丝记舒。我只说其中的过充保护射推佳,这个电芯的外壳是正极帘炮态,有一个过充保护的阀茹坪单,当内部气体压力增大之后挖睬,把外壳的正极跟负极直接相连佰慰,短路粗脑渭,形成大电流奥,外部短路痴,过电流之后保险丝把这个断开瓣奖本,这个我们是值得学习的融泼彼。也就是说在电芯层次进行材料讼恐浩、电气兽、机械系统的系统设计还是很值得学习的禄集,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吗麻,其实它把单体电池当成了一个小系统潘,我们可以对比一下去雾秦,日产电池的谋肱┐海块相当于三星大电池的电芯辑垒吻,就是日产是小母伲块为,三星至少客车上是大电芯景。    未来趋势来看苦扔,现在工信部300瓦时柏、350瓦时都是这么高的休,这是国际趋势希联,没有办法孤恰,大家都在这么做腔童,10年内我们真的要到350瓦时揪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的断,2020年300瓦时应该是没有问题的够绊累,这个从比能量角度是可以做上去的哭,成本也会降低白隙荒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的净记捌,比能量分里、安全性是一个翘翘板零屯,所以我们现在都出这么多事钮鼻胖,下一步300瓦时纪堵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谢瘫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恨,我现在牵头中美电动汽车合作隆本,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性偶焙闹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系立解,这是最核心的下一代电动车技术舜开爱。    说说国内的汝踩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩超喉,待会儿再说问题晴。正面取得成绩局居,从材料体系隆,三元正极构、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巴,比方说在阻燃隔膜拍火、阻燃电解性现烩、阻燃安全性也都有创新讳,取得了进展桅吹。从单体电池产品的检测结果来看猩播,跟国外也没有特别大的差别撤舌。总之搬峨,从统计结果来看胺堪搁,我们和国外的相差幅度不是特别大弊位檀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耻,总体电池的安全性保持还是不错的妥对思,这是实验的东西悔叭酒,严格按照了国内国际标准创磐,因为我们的电池企业也跟国外配套静仿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套本簧逝,所以我们其实国际的标准都是满足的昆既。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新儒盗。我也举一个例子剂姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔷炯狸。刚刚说三星的有熔断器先南、过充保护器吗、防爆阀邵腻连,模组的我们现在电池管理系统等等浚臀拱,还有一个问题得箍,自引发内短路郎,这是一个问题娶曝粪,我们的制造杂质础缚、经常小规模的过充过放叉将,长期积累以后会自己引发内短路斯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做难,因为不好重复实验畏,我们首先做了一些重复实验的方法吹怪旧,把规律摸出来了喉努帕,这个短路会形成三个阶段霜,内短路的第一阶段素库北、第二阶段勿效镭、最后一阶段交肚蒲。第一阶段只有电压的下降卡彼季、温度基本上变化不大驳饭,第二阶段茨冕,电压下降同时温度有大幅度下降居锹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惦抠污。    如图(ppt)堆户,这是替代实验童闻费,这是算法腹捅,这是短路的测试实验壬摧泞,这是结果驰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰霉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怠斯、内短路的阻值都能精确的辨析出来力棘锰,提前预警热失控事故辆。    整车安全箔蹄,首先是轿车安全考,比方电池的防水蓖醇,跟整车关联度很高怂龋四,因为静态的防水粪块,放在车上不一定防水蔷,现在都知道IP67奴些旁,其实一些厂家都做IP68了托测,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凶把,就算是泡在底下都有可能发生重大事故己浅屎,我们如果做得好是完全没有问题的辞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矗嘎,这是我们做完的设计恃估。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吹禄,这好像是我们比亚迪的电动车缴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港辣,做得好我们的防水比燃油车还好破,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蓝,关键是我们的技术到不到位兄甸台,所以我们来谈安全问题应该这么看片。    第二轮劝吐,轿车碰撞安全沪递腹,我们做得好的企业也是不错的坎。举个例子胶菩,长安的啥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彻堑毙,这是产割浪、学梁、研联合研究的梢吐实。甚至为了将来的发展摧搓返,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的然杀。而且电池包不是越厚越好特美,如何又轻量化木刻、又防撞驰,在优化设计方面也还有很多工作可做尚五肥。    第三刊授,整车电池系统总体的安全保护井。我觉得我们通过上次的整车交流会群舷汤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案募舌,大家都觉得还是非常不错的幻木揣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翔啥,尤其是轿车企业是比较好的疆麓,分层激、分级做的是非忱埽好的庆,比如说高压安全管理系统费途。就是说只要按照严格的流程来进行开发拭镭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的编活艰。    另外我提一句客车派,待会儿宇通的汤总还要讲的脖靛,我不多说了纷黔楞,他们有成套的方法来保证安全性摆疮。    最后胎委灯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹊蛔。前面领导都说了漂囱讼,多少起多少起分衫,这是从2月份到7月份统计的10起以上兴,7月份多起来了们扔镰。现在存在的问题啃,我们在报告里面有详细的介绍塘,我在这儿时间关系也不说的太多了拔痴玫。总体来看吃棚,我们安全性准入门槛要提高搓,所以现在在指定各种标准骋镜,要进一步提高标准扣咕甩。当然还有一个问题龟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梁,因为充电桩跟车的接口是老的耗讨,现在要搞新的旧隆,新的总体来看是更加安全的鳞棋惋,老的怎么适应新的爬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恐埠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朽毯。    我们的发展建议入,我也不详细介绍了缝,因为我们在报告里都有勃,永伟会比我说的更清楚一下苹仓。    第一个参霉,完善安全标准弗呛,制定更加严格的安全标准弛。最近客车安全标准丧畴、电池系统的安全标准粳琅凹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颁。    第二个唤贬,监控体系思,现在当然都有监控系统坤,马凯副总理上次也说了宛,监控主要还是要靠厂家监管词墩,不是靠城市最后的那一级仙,最后那一级你也不会给太多数据忍,数据最多的还是我们厂家自己火喊靶,我们最有能力监控好谋北。    第三个裸,强化充电基础设施安全管理隙呕嫁,严控地下车库适萄、高危场所充电设施建设与安全监管努估捻。    第四个对酱孔,改革检测体制四脱,我们建议建立新能源汽车年检制度滦,传统车要年检蔷吕炯,新能源车是需要年检的卸窃,比方我们防水仍、防尘性能试绥句,新车是好的烽,老的就不一定了心,我们的绝缘性能妈祈警、漏电保护等等是需要检验的功叛横,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的史尖,这都是很重要的陶怪。    第五个哺,建议改革行业的监管体系暑谐炒,现在我们是准入镶,有几千个车型泡奋,客车是很大一个数去痰,很多厂家都进来了乾南,不能说让谁做师靶、不让谁做挡遍贯,我想将来要引入事后监管的体制崎垂贝,谁要出了事要负责加蹦,要召回筷、吊销执照霓荆淳、取消资质管搽,甚至取消你不能再进入这个行业律,这是我们建议的要加强桥虽,否则这件事情没法弄躬。    结语三句话滇:    第一漆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痴天鞠,为什么是“命根子”陶窟兰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绦?我觉得怎么强调都不为过拘,所以我们要警钟长鸣母琴,高度重视譬难,大家都是这行的从业人员咕剁台,都不希望这个产业下滑盲,但是为了做到这一点陷擅,必须要警钟长鸣呸搽漆,高度重视卉骄苇。    第二篡蜡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剔桐叹。想性能大幅提升佰,大家都希望300公里列貌、400公里井撤,客车也是要提料卜涧,高比能量电池是必然的趋势固堕闯,往上提的瓶颈技术就是安全缅厕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粒。所以随着动力电池比能量不断提高该镐催,电动汽车安全技术的门槛越来越高露檬,本土企业要有危机感坊娘焦。    第三董劣簧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抢相疟。安全管理尖桐,政府责无旁贷玻倘晒。    我就说这么多苍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稠蚂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盼卸梦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镶,到今天的北汽EH400的下线世贯,北汽的这100万辆用了5年的时间纫匹门。    在活动现乘莱八骸,北汽集团董事长徐和谊表示检型:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜕扭矮,不断的加强产品扇、技术俗、管理创新竣,不断的加快电动化铅、智能化络、网联化陋、轻量化的发展步伐释,全力抓好‘π计划’的深入落地吧。力争到2020年滤沙坚,实现自主产销80万辆鸵拼广,这其中包含新能源产品20万辆韧危唇,实现销售收入700亿元既,进入自主品牌前三名的目标哗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抒冗新。”   “来得晚苫,干得猛锌,站得稳”    “来得晚摊姑蔡,干得猛腻毛陛,站得稳哦堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骇。    “在行业内来说糯漓,本土企业已经很多完成百万辆了猫马,我们加入进来镁妈,形成一种集团向上的态势闯钒拐。”北汽自主分为三个部分斯廷雀,“绅宝嗣煤晾、北京赊洗航、威旺缺一不可乏昂七,齐头并进镐脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妹。”在随后的媒体沟通环节中拼纶渐,李峰坦言帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嚏肌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缮弛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群襄戚。北京是传承“越野世家”品牌精髓农苯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沮令爽。    “越野车是小众市辰薜怠,但是在中国市场上彭量目,硬派越野沽,没有人能从北京汽车手里抢资源哇愤。硬派越野或是下一个风口派祭膏。”李峰在接受媒体采访时表示采咕。    除了在品牌划分上的努力摊荤孰,在车型投放层面化,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郝唤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屑,而到了2016年钦宪鲸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镶,加上北京品牌和威旺品牌斧,更是达到了六款妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卯规翘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骡。    而面向“十三五”现歼碴,北汽研究院院长邬学斌表示急坚就,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标写。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圣衫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坍集戚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掣覆兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脚赊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锨型。”    是的线案,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狸康胆,北京汽车仅用5年的时间蛔贤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烘婆垮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘦凉斥,现在一是车型结构变化了餐妊,市场引导到SUV潍藤汞、新能源和智能化上去磷丁。我们由三级跳变成了一级跳锭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示划石,“市场的变革对于自主品牌来说腑齐嚼,恰恰是一种机会鸿蔫。我们有对市场最敏锐的感知勒烘,最接近市诚愕┪帧,这是任何合资企业都无法比拟的猾祭鸡。”    从年产销量看千,2011年达到2.4万辆假另兼、2012年实现7.8万辆赁荤兰、2013年超过20.2万辆槽抱痹、2014年突破31万辆捐讹布、2015年完成33.7万辆惦惹,2016 年预计目标42 万辆贫掣,到现在已经完成了23万辆危。“2020年我们要达到80万辆夹。”徐和谊表示毛笛韦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品童,还要有好的营销武烦,“酒香还怕巷子深”摆好疏。在产品营销与销售网络建设方面歌,北京汽车依旧不甘人后盛榷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逼成,“人在一起叫聚会危撤,心在一起叫团队呢放。”    2016年上半年僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家割,同比增长396%金,目前网点总量高达到836家勃突,渠道建设速度令业界刮目相看卿撵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脾,同比增长20%工糕,目前网点总数已达1081家靡。    据已公开披露的销售数据龋凳,2016年截至7月形洛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甭囤,同比增长42.7%澜诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速灵。其中律缉慧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肃刮,同比增长94.6%拘,成为名副其实的“自主增速王”诽蔡瘸。在具体车型上扇吧,绅宝X25累计销量接近5万辆县,在A0级SUV细分市场排名第一傅权。威旺1-7月也实现了近10万辆暇挂,同比增长6%以上率划僳。    对于营销体系羞,蔡建军表态称旱坊棚:在互联网时代孺,消费者出现了很多新特征廓骗,他们爱分享互动泻,重视原创和分享勃嫁,并处于一种“始终在线”的状态前,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹊围。   对于未来蛙麻评: 李峰表示史,在“十三五”期间馆肺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌币。    其中针对绅宝品牌谓慈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疤傲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠菩仗郑块化技术平台啡磐。    此外刚疗,针对SUV市场火热形势抵,绅宝连续推出多款SUV车型挡槽入,形成了X25挠入廖、X35狼揪萝、X55希搬伴、X65组成的SUV系列舌,实现了对细分市场的全覆盖嚼特标。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颓梳。未来陋,北汽威旺由经济型微车褪、MPV戌馅让、SUV和轿车等品类组成手搅。   责任编辑土活荒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇湃潮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戚嵌头,在杭州召开牟墓,我们非常激动虐歌邪。我们希望全球贸易更加公平竿莲,中国企业能够更好地融入世界市场疙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矢,要向世界展示中国汽车业的良好形象护脆班。据了解拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车句埠枚。李书福说钵户,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牵领淖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部势,李书福告诉记者觅秦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟戈蟹,吉利要展示好自己的形象稻。李书福认为颇,我们要解决全球经济治理问题魏,首先要做的就是提高自己的竞争力窍行,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理确。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庆聚,李书福就来劲了蛙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猾犊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薄签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秀努,是全球经济的一个缩影忿握。”他介绍说排槐,未来汽车产业的方向是电动化犊焚帅、智能化冗姓、轻量化湾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卧高,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陷吠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仁刷犁。李书福认为垄悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展老维抽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绣、活力蔼亥、联动稻硼币、包容的世界经济”惮骂毕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兢猩,在他看来两者在基础理论研究和基础呐掣ⅲ块研发方面合作得非常不错贝围葱,他希望沃尔沃能更豪华贸、更高档培、更有竞争力裤涣泛,希望吉利能不断提升品牌力盎厦烁、竞争力和溢价能力荤梦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褂蠢谈。”   在吉利汽车体验馆尖,新款的“博越”展车停在那里缝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欧慌睡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泵。李书福估计兢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作房。去年冬天嘘趣汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼,他也曾表示悼离,未来汽车将成为一个智能化的终端设备究烈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奠迷辨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椿栏涕,商业模式的变化已经从电商淡蓟惨、维修浚、汽车金融疙、二手车揪窘士、人才培养等领域开始擒,逐渐延伸到供应链前端的设计巴廖孪、研发和生产稿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椭,这是核心毙。”李书福说绊,汽车和互联网拳其,两者已经分不开了乐斗得,汽车制造业要想有未来能,就必须和互联网深度结合起来傅方算。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谋将,吉利每一次研发创新替踩尖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扦轿。   “安全既是时间长度齿,更事关人的生命邪酿。有人说幸钦废,现在的汽车都很安全了函,安全已经不能成为汽车的卖点了刃无的,我认为磨跋裴,这句话说的不准确航露,也不全面矾渡亭。安全对全球都很重要旧妓圣,对国家很重要豢,对个人也很重要贫劝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辣籍,可以说安全事关大局矛渡,安全关系到千家万户棱灿,我们一定要把安全放在首位屡甜。”李书福说报。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径乏,不仅有央视的直播蔬绿潘,现场还有上百家媒体铆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吴导考,受到业界的肯定蕊练侩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啊酞每,用现在的话来说就是企业的基因谈棚村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念残档权,当其他条件与安全设计有冲突时宋孪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾思镜,而不是相互妥协驳。”他认为炔斑剩,当造型与安全有冲突时将,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虐,也会毫不犹豫地选择安全昏。“汽车是给人坐的荒扯庇,所以安全对汽车而言实在是太重要了操醚戎。也就是因为以上这些理念谩即,沃尔沃才能发明汽车安全带哎、汽车安全玻璃誓、安全车厢段和、儿童安全座椅昧睛、侧气帘辣绷、车外气囊海、交叉路口自动避险自动刹车俺、城市安全系统等等抄匙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹋,因为对人的健康会造成影响锑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竣拜几。 责编权:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘鹿?这是东风集团高层必须面对的问题镐帛蕊。“国内前三潮瘫赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平惋喇鹅、市场份额5%香旱、销量125万辆木,其中东风风神必达35万辆钨,挑战50万辆八堂敝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煌涝茶。   论自主品牌的持久战涡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栖塘茹。在他看来刷锣熄,相对与合资品牌汝,自主品牌的发展分为三个阶段息藩守:战略防御必麻道、战略相持和战略反攻咯赦。   “对标合资品牌唬搔兑、自主品牌已经经过了战略防御阶段隘袄如,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段科。”8月10日草尖图,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌农裁,并反复强调惰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于案垂,风神刚刚取得的历史最好业绩杜屉。凭借旗下三降ㄅВ客——AX7现阿、新A60糕暑、AX3场蒂棺,东风风神1-7月累计销量76322辆氦攫矾、同比增长33.5%焊庇轰,其中7月单月销量首次破万拖革徽。另外技融井,轿车销售26756辆鹊闲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饭仍晴,同比增长27.4%娃佳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巍迟:第一勾,超额完成任务;第二欢类,轿车和SUV双增长纺委捻。按照目前“三箭齐发”的态势夯糜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的贺胳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆借薄沛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比半:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上割,东风A9超过传祺GA8贝笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骏绣码。   “其实陡竟女,我们重点想对比的是帕萨特观麻记。”李春荣云淡风轻的一句荷辖定,让一向低调的东风乘用车隶敬,平添了些许彪悍和霸气兔。   不过开蔬,面对长安厦度貌、吉利抽画错、长城讣宠、上汽这些强劲的对手辱逝,以及合资品牌下探茎、车市整体放缓的趋势司,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚀雌?这是东风集团高层必须面对的问题醛。“国内前三斡素骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔倘、市场份额5%犀稻、销量125万辆肩,其中东风风神必达35万辆譬佬扰,挑战50万辆阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纹栋,我们要尽快达到35万奴孰。”李春荣形容幸刹款,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辉,未来五年将是“本硕连读”瘦矩恭,从自主品牌的生力军成为主力军缝。   如何冲击第一阵营韧? ?   对于目前的东风乘用车来讲渴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战护腐迫,首先是产品夏坍。关于产品规划锚谱,李春荣给出的答案是掏邯,东风在2020年之前味皖,会推出17款全新车型儒假,其中传统车型将达到12款嫉,新能源汽车7款撇赌。   实际上蓟法,经过七年的储备丢,东风风神已经形成轿车忻场、SUV和新能源汽车三大产品军团辜柿,在大拐攫琅、中抄催、小细分市场布局嘿。   值得一提的是冬攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郸蹲。这意味着妊襄,除了传统车型搞汀,李春荣手里又多了电动车这张牌汝,而在2020年的产品规划中坦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隧楞。   产品层面革,缺少明星车型损,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题为盒苇,而在未来的规划中某劳,东风乘用车的目标非常明确哆清祷:提升车型效率蕉无立,培育明星车型砰顷腐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪举辫,半数以上产品达到细分市场行业平均值葛。   实际上舜,东风乘用车下一步面临的问题潦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梨戎界。除了风神之外穗脚氓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒜通,以及合资自主品牌陡扇橙,而在东风入股PSA磁舞化,成为第一大股东之后琴,东风乘用车无论在资源整合识、品牌溢价碴、平台技术方面喷霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锹令破,当然这还需要时间证明弧磺。   不过绰轻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向略:资源协同包括产品肮、平台屑素虏、制造技术馈集、供应链婚据萌、营销和国际协同阜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掸,随着车市的放缓切,近年来晒镁,从豪华品牌到合资品牌瑰、再到自主品牌老钦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷便。   与成熟品牌不同坤,创业中的自主品牌逃,在招募经销商攀母小、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脊。随着竞争的加剧警龄刺、产品的丰富滤描陛,未来将对渠道提出更多的挑战其,比如一年之内连上四款新车的吉利荣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢畏。   盈利能力当然是最为重要的标准茬烂,但是牺牲自己缮、持续补贴经销商想缄粱,也不是长久之计怠腾,解决之道要不断有竞争力的产品推出蠕。今年年底特任,风神AX5即将上市陕权,明年AX1也将上市湘庆寿。   实际上馆耍傅,在青海活动开始之前辟,李春荣提前到达西宁济,专门到长城和长安4s店进行调研潘粮。让他感到欣慰的是扒歌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75天锰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搽碗,我可以负责任地说耐持酿,我们的商务政策是最好的回,没有之一甫仟付。”李春荣对于渠道的重视程度修骂,基本上是亲力亲为桶。   目前荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陕谢。按照规划氢讳氮,每年净增网点50家等华,未来单店销量逐步提升至800台以上颠屏烈,达到中国品牌经销商中上水平适。 责编吼蹬:李芳" " 《俦酌 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日五屏,由中国汽车技术研究中心主办沃骗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陆。在本届安全论坛上小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垃皑,在回顾过去的同时槽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人典、车辆巨噬阂、道路等影响交通安全的诸多因素题枪,促进共同发展酮擂,从而降低事故中人员伤亡率拈赶,最终有效改善中国道路安全状况恋登。   会后舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦誊煽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俱伍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苫私饭,并阐述了对于人恰洁、车蜕孔挞、路借类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撑峨狙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埂哄顽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贯雄苯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苛凸,一是日产汽车“三重保护”安全理念祟,即分别从社会搪南碾、个人和车辆三个层面采取措施喝誓蔽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念损梯关,就是在车辆的周边久仇希,设置一个安全保护屏障鸡添,针对车身周围不同的危险接近程度褂,我们会开发相应的技术进行保护空点门。   除此之外任,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力还。在车辆的前方葛芒、两侧割眯婪、后方建立一个全方位的安全屏障磺范,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斤踢。同时穷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞠,日产汽车也研发了一些相关技术洛堆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术局。   日产汽车始终将零排放咀、零伤亡作为企业愿景闷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俯辈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悔挠镐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寄秤,可以在自动模式下完成转向马、加速和刹车等操作怠,提升车辆的安全性能洗炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碍瘟宽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笑绍。即使后座坐有乘客未覆,后侧方视线也不受遮挡性系藐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹭砍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褐架,帮助驾驶者做出正确的判断靠探炮。   针对电动汽车领域娠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贬,而电动汽车上的安全技术砰厢啡,应该也已经达到了世界顶级水平岛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶架喇,高桥信彦表示狙啤峦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度釜吼咀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸥怖问,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冒几奢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渐,日产在研发智能交通技术的同时列保,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骑荚廓,其主要分为四大领域金奔衡。第一大领域是关于自动驾驶技术的媒行。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歉骏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捆录,对电池以及其安全性能进行研究景陷梆。   第三大领域是新的移动方式背喉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箩骗,换句话说淳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扭幸郡,我们针对这个展开了研究戏记。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展律巴隶。   未来络甸川,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谜盯肪,同时凹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险行举,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饯固佬,进一步降低交通事故发生率剐呻刮、持续改善中国道路的安全状况伯赖。 责编悼:李芳" "     【环球网报道】8月10日顺锣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冻险,共推出6款车型嫡,售价区间为17.58-23.58万截讹任。   新车亮点犬祷:   外媒点评沫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讹犊:李芳 版权作品痞羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权派捶淘,严禁转载唉,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭实。   不久前惦搞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吧阿扇,北汽集团以549.329亿美元营业收入啪,排名第160位膘堆骑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喷悔恢,也是首次入围世界200强狭柔。“我之前的预测是在180名左右廉黄,这个结果确实出乎我们意料救。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辈滇帘。   据网通社了解杰础,2015年肥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元位辅,再创历史新高朵垦略。“十二五”期间搭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆财疯回,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖形刷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼓撤,增长3.4倍浓抖墓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥,网通社可以断定以下两点巩捌敬:一欣烫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仑担、稳定的增长擦武。二吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坎。   为什么能做出如此判断辽狸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棠?徐和谊的一番话做了最好的解答品唤爬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓢边鄙,咱们给人家代工挣俩臭钱花迷逞,那是发展民族工业骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躬铂?不可能泞。能走向国际化吗猛寡新?那更不可能禽。”   然而葡度,做自主品牌腹,光有决心豪、喊口号是没有用的亲胺。正如徐和谊所说据:“干自主品牌真的难顺集村,现在大家都处于成长阶段谩惩冲,想要效益好显然不现实密快。但是效益不好就不努力霞骏婆,就情有可原吗封快谭?当然不是!火厢棉。”   从“1 ”变“2 ”峨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舱筹。短短5年时间饭锚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腑舶盘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心离。“北汽人要有工匠精神涸,低着头鹿霞、少说多干斗菠,闷头干竿骇涣,一代人不行两代人券钾,肯定成功妊焊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求人。   随着“十三五”规划的展开叛歪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”破。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潘驼。据悉钵拐鼻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茸拖焦、供甜、销摄、研于一体的北汽集团南方基地喀列萄。   届时煞常,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缮天屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跺上,形成1+1>2的布局饥宋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺久柿。   “十二五”期间滩,北汽集团凭借超前的战略眼光率丝韭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恍帘钡。通过产业链合作痊建丛,北汽掌握了最核心的三点(电池蹋、电机奇、电控系统)技术蚊掣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沉五豁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞘九郡,并取得了中国第一拆廊谐、世界第四的业绩蔽。   据徐和谊介绍翟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椿蓉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牛靛轿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摧店,北汽集团零部件业务板块几乎是0搞活偷,经过这几年的快速发展扭玻姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恕蕉,这是之前想都不敢想的先。”对于北汽集团的转型潦扳,徐和谊深有感触袱颇读。   据徐和谊介绍献槐霞,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂退,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酸门晃,包括汽车金融壕、二手车丘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刊,带来规墓诺和效益的双丰收收烽蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玻吠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劲瘫,这也是转型升级的重要标志之一豹舍。北京通航以合资夹拜、合作啤、资本运作为主要模式冲,在国内实现了产品工业化和市场营销诞。虽然规模不大猎,但已经显现出良性发展态势火祭。   直视软肋谅,质量和效益成关键词   “整体效益不高韦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言避,“我们举一个例子犊电,这次500强名单共6家中国车企上榜鹤埠,总共盈利114亿美元倘阀。美国2家车企起财标,共盈利171亿美元编年滴。我们的产销量远高于对手舱,总体效益却不如他们绘。”   徐和谊指出期,提升效益煤,整合全球价值链忌握,转型升级衰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的昏,也是整体中国传统制造业需要提升之处单店晴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苏,向好的企业学山,从7个维度努力呸穷棘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗石脓。还有四个月扯祷碧,拭目以待怯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挪骸,通过与他的交流可以看出完店,对于北汽集团的成长他是满意的抛快附。然而勺哼节,作为一名中国汽车人阔翱锭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疾规土。   “跻身全球200强企业陌,不是终点巨,而是新的起点单。”徐和谊更是霸气直言梆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稠笔呐,中国汽车行业前三甲洛入韧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凭:李芳" "   车云按搬叹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钉捅拾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棉咎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逼爆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战患丛聚。本文由现场演讲整理而成穆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰辰浇妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爬委,这两方面的关联性是显而易见的肋挪。    说到沃尔沃宫,大家联想到的第一个印象就是安全磺。的确恨菩祟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠,他们就讲亲撩旦:“车是由人来驾驶的氦吞。因此耗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漠墨淘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脊梆妹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仿蔡。可以这样说设,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面受亨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寝朔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铰菩。其中当然有标配的汀戌瞬,也有选配的定,组合成不同的配置碾。这里我稍微着重介绍一下坤首,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝握断。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂径。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史博赴八。在2006年的时候翠惫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统峰嫡级。第二年也就是2007年菇缅埂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坪肠令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扯。2008年宝财,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碘溶,成为一个技术子品牌玖伯。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍,扩展了许多新的功能桨,比如增加了行人探测侧、自行车探测惫、大型动物庆品、路沿和路障探测与避撞功能撂。    避撞系统为什么这么重要呢揩达发?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦巍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揣、转向功能的话蔫湘,一切都是空谈帆。想象一下鲸搂闲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车薄,这将是非常严重的问题缺陷烫噶巨。避撞系统的工作机理非常简单碾,首先是探测捷逢,然后是评估决策锻双瞥,最后是干预蛾呜逃,包括警告或者自动刹车惨瞳。    首先是探测琶。相比以前说,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟莆。从单个雷达到多雷达和摄像头黄衰,并结合多传感器融合算法纬环。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战画卿隙。    接下来是决策副饶浆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弗斡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宏耙惩。但是你在路上开车融激都,特别是中国的路况竟何躲,不可能前面只有一个障碍物咀秀。所以随着多传感器的应用寞,现实需要更先进的威胁评估算法委,可以同时考虑多个对象阿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冯揉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徘室,你车周围的一切都可能是潜在威胁阮络。    复杂的算法肯定会增加计算量奖朝太,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估署,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磷驼,有必要进行适当的简化倡。但问题是怎么简化巢供抢?比如现在大家经彻攀睿看到的中国式过马路浆,一群人一起走扫,走到路中间稍,可能有几个人继续往前走德辟,有一些人停在那里定即奋,另一些人却往后退耍冗,这时候要判断预测是非常复杂的痕窝睹。所以踏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舶桂,使得警告和干预措施如何定时靡恒、提升相关性和可信度始终受到挑战揽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善煤,才能提高决策的相关可信度芜。    最后一步是干预搂筷。判断之后还要有一个干预的策略仟挟敛。干预一般是两种箔,先是警告硅桶晒,再可能干预备。怎样警告呢挎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烷昆酬。如果没有可感受到的威胁存在玫,原则上车辆不应该警告驾驶员碗构勒。这是因为挛啸,如果还是警告目咯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脾东。时间长了之后胎信,他就会把系统关闭或索性换辆车痛,在中国的路况环境下履馅累,如果一路上都是不停地警告琼,这的确是个问题胶。    警告只是一个声光或振动的信号经畅,那么在警告之后失坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疽赶?我们的策略依然是躬澄寞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凉,否则车辆不应自主动作歧,理由也是刚才所说的萄。可喜的一点是枚亢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吝叼传,自动干预所需的时间大大缩短了鲁浪,相比十年以前鹿虫把,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝。最后一点和娠惮,怎么协调人机界面剂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异可,也将是一个很大的挑战渡胜。    刚刚讲了很多盘瓷敲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涉瓷马。首先是效率问题魄宋,要调整警告反应的时间排厂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曝星覆?警告干预是否可感知与理解盎略挨?第二是相关性谩漏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吞弛?是正确的警告埃雄,还是漏报或误报户?比如说路前方有一辆大卡车菲,系统把它误认为是高速路交通标志牌海荆架,而不给任何警告书绕妮,这个明显是漏报绞。但是反过来说惫荷规,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练梗辖,从而警告干预褥呐,这个就是误报烧,这也是第一类和第二类误报的区别堵久。最后是接受程度阮金骋,警告是否很高程度被驾驶员所接受檬课、并配合挝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性配韦惺,所以这三个因素之间要互相平衡潜溉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗课,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煤何锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榷忙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寺撼晌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勘疲团?是不是因为最近自动驾驶险缆斑、无人驾驶炒的很热坝?同时还有一些顾客在问解萌,自动驾驶以后廓舱韦,我们的驾驶乐趣在哪里肥?因为很多人喜欢操控晒,喜欢在山路或者赛道上开车丛乔画。    我们完全理解这些考虑缺聊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吗衬,今天早上我走的是中环阜,走走停停售浓,就像这幅照片中般的拥堵诵。当然缚,交通拥堵也不是中国所独有蛾虽孺,随着城市化进程的加剧绦恐妊,这是全球性趋势垫粪亢。请问这样的驾驶乐趣何在械凶码?    除了拥堵赦锨,还有安全问题梆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量水。城市化的发展也加剧了空气污染豢,以及可持续发展与能源的危机姑话。对各位顾客来讲屏,还有实现实时互联和出行便利的需求耻邓罗。    所以谈氯雀,自动驾驶对社会通巳、环境和经济带来的益处是多方面的溜熔。首先罗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误标,即使提升不到100%安全寐环继,但是97%诽卉、99%可不可以须?自动驾驶还能连带产生其它的好处经篇愧,改善拥堵祈诬、节省能源消耗赂年蔼、减少大气污染褐对蚂,以及使旅途时间利用更高效婚渺船。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迹卷镭,但我们说肯定也有挑战悸,世界上没有免费的午餐脐磋。对于使用者来说昧滇,有人机交互的挑战死毖头。还有失效模式控制瞥,万一系统失效以后炭,怎样用冗余系统来后备控制逗。有跟其他车辆系统的交互姑媳,你不只是一辆车单独行驶在路面上抱限。怎么感知环境掠忱山,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刮攀。还有最后一个分,再好的系统蓖刑,当顾客不当使用的时候凰,怎么做这方面的技术应对处理敝浩。对于车辆设计来说卵铣,还需要各种各样的冗余系统做后备咖,确保自动驾驶安全袒。    其实吴耻惜,自动驾驶不光是技术问题疾,更重要的是对社会和伦理的挑战妙但,大家是不是能接受农掠?首先墟茅共,什么样的商业模式芥瑟,是我们现在继续卖车的模式穷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涪谎。基础设施的改变湍,比如说车道线诉、公路标识的统一彭胖困,这也是非常重要的仙。还有保险公司是否接受星弛虾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝎栏。最后是公众的接受程度磐鸽,法律和法规的约束稿奔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注需谭,从而也引发了很多相关的讨论席路。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贝皖榷?我们非常明确驰片,这也是一贯的战略午百,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者书嘘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桔彪渴。    这里举个最近的例子笛烂船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑女狸,已经在欧洲量产上市辖,今年下半年也将在中国投放市场庞喉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骚坚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捻宪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沮,而无需跟随前车逃歇。要知道皮色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罗,那就是到2020年拧剖掇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陇稗。这是沃尔沃汽车庄重的声明差膏,也是一个非常具有挑战性的目标苹昂井,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腥?    我们认为首先要充分研究粹,通过真实用户与真实交通鳖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谜纶喉。还要多方的合作里,沃尔沃汽车通过与包括供应商竞特辩、大学研究机构馆,以及政府部门在内的强强联合拱,来应对全球挑战马。自动驾驶之路没有捷径垂,就像练马拉松一样疾撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聘妈、循序渐进的骂街芯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全春绞,我们走的每一步也都要以安全为核心特苹。我们要以客户为导向蓉淳擎,通过提炼典型路况叮,悉心定义测试所用的通勤道路饭锹悼,同时尽量控制风险角劲。在技术成熟之前焙售疗,必须反复的测试力竭律,以保证安全与可靠匿派。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试论卯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宋亩:要验证对社会和经济带来的好处狭,是不是适合当前的交通环境浪,顾客被迁盟、社会公众的接受程度食,还有道路基础设施的支持是不是充分感冬首,与其它车辆和道路使用者的互动乔处徘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洁淖币。    这个项目其实已经在2013年正式启动了金炯诲,真正的大规模测试将在2017到18年胆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驶兽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烈唾庞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箔焊。    上图右边是哥德堡市区的地图惭,这条环路相当于上海的内环或中环钙,即城市高速交通路盯袒盒,是没有行人茹潍、自行车得兰雀,也没有交通信号灯忌。自动驾驶测试者是租赁顾客门芒内,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘲搂。在驾驶过程中擎,允许处理其它事务癌宫,从驾驶员监控到不监控坍吹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飘伯咀。    这里我要讲个非常重要的概念嗜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墩锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蕊,驾驶员还是负责监控和指令馁惯胚,必要时俯瓜囱,还应尽快接管人工干预汕遍,所以还有不少局限性寡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤绅,车辆负责监控交通环境巢,根据路况决策和反应纤掀拉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悔瞄嗜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岗爬屠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笨靖,驾驶员需要对驾驶负责款先。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸比畔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奸,或者SAE第4级的程度嘿乌匆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胁。可以看出篱仇呢,这是两个阶段之间非常明显的分界线盛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钱磕使,简单地讲狠捅,是通过多传感器融合淖,包括单个或数个摄像头憾、毫米波雷达械、激光雷达祟巢衅、超声波传感器等定校绥,加上云端和高精度地图霜恢垮,来感知周围环境沃钎骡,评估路况和交通状况邻,相应决策与控制炭篡,最后通过制动吉疥灌、转向和发动机系统来执行干预苔联。处于安全和可靠的考虑褐诞,我们有备份系统蚕,冗余的执行机构葱激角,万一其中一套系统有问题窗吧勘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习祁岔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裳骑厕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲜。2017年铺岸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堑榷,随后我们将在中国藐徽恢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脸尚好。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶普,自动驾驶的远景又如何搞朵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姑粮克。如果大多数车辆有自动驾驶功能卸悼埔,车辆可以与人缕寝、车困、路互相沟通美继,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肃团。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上首,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受鹿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时癌伪偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芥苦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺百,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哀急,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灯免。 责编息:李芳" "   从很多角度来讲括嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的判女扔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祥艇兄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挫,国产化是必须的道路抒受。    宝马在全国的零售网点超过了五百家前外沮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粗荒焙,能够接触到更多的消费群体抗宿。在网络发展策略方面蓉厦贸,我们会更加看重网络的构成形式琶肋,像城市快修店室赁、售后维修中心绒、维修工厂等缴,主要目的是增加服务的便利性叛翰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偷婪封。    上周末(7月29日)伺驶,在接受采访时送帝阮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士档褐,回答了中国经济网等媒体的提问嘿蛔,内容涉及国内高档车市程指骸,宝马在中国市场的发展战略平疚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容写。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窜拴讨,年轻嘿缆车、专注偷千涡,富有亲和力;与媒体的沟通自然县、坦诚婚己松,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羞缚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时保狼吗,刘智说控欧,中国经济发展已经进入一个新常态僻诬很,就是从高速增长进入一个健康萝、可持续性的增长芒外。但是猴换,随着经济运行质量的提高隧本覆,每一个百分点的增长巨惊混,都是一个不容小觑的数量陕慈楷。把这个结论放到豪华车领域揽郝,我们所存在的这个行业诗榔,应该不会有前几年爆发性的增长臼,市场会以一个比较稳定侗、健康世扣、可持续的态势继续发展该加。就宝马而言侮省,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势界娶。比如伴蛙搁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弯藕需,而是把新车斑钞驾、二手车衅寡县,技术保险检褥,国际式售后服务一起发展纬,我们叫“利润四驱”夯疼撩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剔洪。    今年诡韧吹,在集团诞生100周年之际岁呐顽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踢燃。那么风丰叫,这些战略在中国市场怎样“落地”台静?刘智谈到写,宝马集团刚推出新的第一战略石达,其中的很多元素不仅是契合中国市成濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顷。他举例说赔,宝马提出的智能互联概念七警,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巳酮补,领先欧洲10年以上藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础土。再比如新能源方面卸。中国政府强调螺埃瞥,到2020年新能源车要达到500万辆稼书。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淖,包括纯电动和插电式混合动力车型宦盆秘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佩。所以在新能源车领域坷,宝马会加大对中国市场的投入颠。因此侣副,“从很多角度来讲戏比寺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”为壁,刘智说佳都拜。 BMW i3    随着本土化战略的实施谩,高档车市场国产车型所占比例越来越大墨话。那么馆茅抄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刷?刘智介绍说扔脐雷,目前氖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系律哪。在几大豪华车品牌里面辆,就进口车的销量来讲毙,宝马应该是最大的蹈诚。我们对目前的状况还是满意的井榔。因为这本身就是在我们的商业计划内伴狭垂。    至于将来势,刘智强调塑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹商醚,必须在中国取得成功惶,在中国取得成功辛当忙,国产化是必须的道路”编。所以珊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姬挫尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作额。不久前捎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捅拜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场葱。从长远来讲饯窟坎,国产车型的占比会越来越高艾电孟。 全新BMW X1    近年来蜕临,高档车市场经销商层面的动向备受关注釜链,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藤萄?刘智认为记,应该说梧,这是一个行业性话题比略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郊还,在厂商给予经销商更多的支持配合后戒甩了,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势多花艘。就今年上半年的情况而言橡悄宝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诚售。对比去年的数据闪侥,我们发现惫韭懈,不管是在新车毛利毫叼款,还是其他业务板块戳,尤其是在售后察杜新、二手车林堕墓、金融保险等等几个业务板块饺堵,我们都有了明显的进步醋。因此孝家,他觉得狠司拓:“目前杏酵瓣,宝马的经销商网络是非常健康的”供。因为洞痉拈,随着中国市场的不断成熟滦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韩混。从厂家的角度来讲头田恋,我们也不断调整新车的供求关系录连,调整车型的配比茶绥,调整商务政策享顽。综合下来囤,应该说目前宝马经销商网络班,处于一个非常健康的可持续发展状态逞勤。 全新BMW 7系    那么洼,比较以往弄,宝马在经销商网络的拓展上葛,节奏会不会放缓一些叉?刘智表示咀刹介,在经销商网络上扳复绷,我们仍在稳健进行拓展加,一步一个脚印地往前走膊。从绝对速度来讲文,或者是从增幅来讲崇,因为基数变的越来越大柒贝碉,所以这个百分比是越来越低的瘸筋辞,这是很正常的懒构郎。目前糖,我们全国的零售网点超过了五百家弘颊,覆盖了全国所有的省市自治区忙卵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市突忍,覆盖了很多中小城市埂磨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体副节彻。在网络的发展策略方面绥焚杠,我们会更加看重网络的构成形式分稀抱,并不只关注于网络的数量科肚籍。所谓的“形式”就是像城市快修店暇诺峭、售后维修中心笺扛、维修工厂等等一系列的体系概念逗损介。主要目的是增加服务的便利性残,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湿次蔫。对于经销商挛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恨坏,让他们有一个非常健康良性的发展阑蓖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞